小米造车的一些优势和猜想
小米手机发展了这么多年，一直以性价比著称，并且还收获了一大批的米粉，所以小米的造车信息一经释出，就引起了巨大的反响，现在距离官宣又过去了一段时间，来看看小米造车又有哪些信息释出。
大陆集团宣布：已经从国内一家备受瞩目的造车新势力公司获得5R1V多传感器融合系统解决方案的量产订单，助力该造车新势力打造 L2 级自动驾驶量产项目。
至于这家造车新势力是哪一家，大陆集团并未透露。
目前来看符合这一说明的就只有小米一家，所以是可以合理的怀疑小米汽车用上了这些技术，下面来看看有哪些技术。
5R1V 方案中：
毫米波雷达：由第 5 代前向毫米波雷达（长距雷达）和角雷达（短距雷达）组成。
具体毫米波雷达型号，官方并未直接透露。
有业内人士猜测，长距雷达可能是 ARS510，而不是 2021 年量产的 ARS540。
相较而言，ARS510 性价比极高，可适用于自适应巡航 ACC 和紧急制动 EBA 等功能，可装在车头，也可以隐藏在塑料盖板后，比如前保险杠，格栅等。
小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。
智能电动车则更加简单，与汽车行业头部零部件配套厂商充分合作，与宁德、比亚迪等等联合研发一辆能上路的、有特性的产品，并不难。
何况小米集团还有1万多人的研发团队，抽调部分人员开展智能系统研发，相对其他新势力、传统主机厂，优势非常明显。
2023年12月28日，小米汽车在北京召开首场技术发布会。雷军明确表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
在发布会上，雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。小米汽车的摩德纳平台架构，设计目标100项“第一、唯一、最”。
具体包括全球最高27200rpm小米超级电机，全球领先1014kW/kg电机功率密度，全球最高98.11%电机峰值效率，全球最高99.85%电控峰值效率，全球最高9239kW/L电控体积功率密度。
全球最高77.8%体积效率小米CTB电池，全球最严热失控安全标准7.8m主动液冷面积，全球唯一电芯倒置的高安全CTB电池技术。
国内唯一自主设计9100t小米超级大压铸设备集群，国内唯一独立拥有量产自研压铸合金材料专利车厂，全球首创18合1一体化压铸铝前舱三角梁结构。
国内最大105L前备箱储物空间；同级最高51000N·m/deg整车扭转刚度，全球最高2000MPa高强度热成型钢安全材料；全球首发可量产的端到端感知决策大模型，操控领先世界级底盘麋鹿测试82km/h。
小米SU7的核心竞争力
最高495kW功率双电机，百公里加速时间为2.78秒，百公里制动距离为33.3m，最高时速可达265公里每小时，超过了Taycan Turbo和Model S。CltC里程800公里，并且支持800V超级快充，支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。
车内配备5块屏幕，包括16.1英寸中控屏、56英寸的HUD、7.1英寸的仪表盘以及后排座椅两个小米平板，车机用上了现在最新的8295车及芯片和澎湃OS交互系统，可以让小米SU7的车机和小米移动设备乃至智能家具高度融合，账号可互通，应用可以直接上车用。
以上内容参考：中国经济网-雷军回应不向吉利等致敬！小米汽车的目标是什么？雷军：媲美保时捷、特斯拉，成为全球前五
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