7月24日，在2020年国内首个A级车展——成都车展开幕日的当天，由工信部、农业农村部、商务部联合倡导，中国汽车工业协会主办的新能源汽车下乡全国推广活动在山东青岛正式启动。
本次新能源汽车下乡活动吸引了国内众多汽车厂商的积极响应，多款合资及自主品牌新能源车型参与到本次活动中，在启动仪式现场，可以看到包括北汽新能源、长安新能源、一汽-大众、长城汽车、比亚迪、奇瑞新能源、东风风神、江淮汽车、上汽通用五菱等，据介绍参与此次活动的有20多家品牌共40余款车型，而且多数车型的续航里程都在300公里以上，可以充分满足农村地区用户的使用需求。与此同时，在活动上，不少新能源车企和充电桩企业也推出了针对农村用户的配套服务。
工信部副部长辛国斌在启动仪式上说，工信部将会同有关部门和地方，支持开展好新能源汽车下乡活动。同时，围绕产业发展存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等问题，强化顶层设计，加大推广力度，优化政策环境，加快充换电基础设施建设，加强关键共性技术和平台集成技术研发，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展再上新台阶。
中国汽车工业协会相关负责人指出，此次新能源汽车下乡活动与以往直接进行财政补贴不同，是由部门搭台，新能源汽车生产企业主动让利，车型平均优惠在2000元至5000元不等。中汽协常务副会长付炳峰表示，今年上半年我国新能源汽车产销量下降幅度比较大，通过这次新能源汽车下乡，希望能够补回因疫情冲击对新能源汽车消费减少的这一块总量。
从中汽协此前发布的数据来看，国内新能源汽车产销下滑明显。今年上半年，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.80%和33.1%。可以看出，二季度新能源汽车市场销量并没有出现明显反弹。
今年疫情以来，国家及地方也陆续出台了一些列促进新能源汽车消费的优惠政策。今年4月，四部委明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。地方层面，深圳市此前出台政策，对个人购买新能源汽车给予每辆车最高补贴2万元；天津市日前也发布通知，对在今年6月1日至12月31日期间，在本市新购置新能源小客车给予每辆车2000元汽车充电消费券，另外，像上海、重庆、江苏等地都陆续出台了促进新能源消费具体政策。
据了解，新能源汽车下乡活动随后还将在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原设置4场专场活动，活动也将持续到今年12月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
购车补贴政策2023
我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
缺点二，充电难，耗时耗力关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前再换一辆600-700公里的电车。
4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。
但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。
还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。
可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！
这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我***跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来***赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。
接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。
首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。
其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。
其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。
其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。
其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。
其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。
如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。
车马上就三年了说下感受。
350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。
北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。
600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。
但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。
建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！
荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。
新能源汽车下乡政策来了，但为什么很多人并不看好？
2023年购车补贴政策：
1、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税；
2、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车；
3、购置日期按照机动车销售统一或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
购车补贴是指，如果个人购买新能源汽车的，按照规定可以领取相应的国家补贴，具体的补贴费用发放标准需要根据新能源车辆的续航里数确定。
汽车补贴政策如下：
（1）购车金额为10万元以下，每辆发放1000元汽车消费补贴；
（2）购车金额为10万元至20万元，每辆发放2000元汽车消费补贴；
（3）购车金额在20万元至30万元。每辆发放3000元汽车消费补贴。换电模式车辆购车金额30万元以上的，每辆发放3000元汽车消费补贴。
汽车下乡补贴需要以下材料：
1、购车原件及复印件；
2、行驶证原件及复印件；
3、、户口本以及汽车下乡标识卡。
买车补贴如果是节能减排或者新能源汽车的话一般在购车时，直接在车价中扣除，由汽车销售企业统一到财政部门办理补贴就可以，一般是不需要消费者去办理。
补贴申请流程：
1、购车人需要准备个人、户口本、银行直补专用存折、本人驾驶证、机动车登记证书原件、机动车购买交至乡镇财政部门；
2、审批后15个工作日内会将补贴直接打入直补存折。
综上所述，汽车下乡优惠补贴对农村地区有汽车购买需要的人来说是一个非常好的消息，只要购车人购买的车是属于政策优惠范围内的就可以获得国家关于购车的补贴，购车人购车后持有相关证件前往乡申请即可，会将补贴的金额下发到申请人的账户中。
法律依据：
院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。
县级以上各级人民交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。
对太原市新能源汽车产业发展有什么分析？
7月15日，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）以推进农村地区新能源汽车的推广，并规定此次活动从7月开始到12月结束，期间将安排一场启动活动（地点青岛市，时间拟于7月份下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月份下旬至9月份下旬）、系列企业活动。
虽然新能源汽车具有绿色、智能、安全以及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势。而且这次新能源汽车下乡活动既有支持又有企业让利，理论上它将带动农村地区的汽车消费。然而，《通知》出来后，很多人却表示不看好，这是为啥呢？
1.新能源汽车在农村不是最佳选择
有人认为，新能源汽车用在城市中短途上班通勤还行，但新能源汽车在农村不是很实用。
有人质疑，农村多是留守老人，留守儿童，这车卖给谁呢？农村老人买车多是为了代步或拉货。但从代步或拉货方面来考虑，他们都有更好的选择。代步的话有老年代步车，拉货的话有电动三轮车、面包车，价格都实惠多了，而且更实用。
2.新能源汽车续航短、充电麻烦
新能源汽车续航短，需要常充电，农村公共充电设施不健全，慢充的话需要时间太长。路途远一点的话，可能没开到目的地就没电了，找个充电桩却比登天还难，不适合远行。
3.新能源汽车需考驾照是个大问题
新能源汽车需上牌照，开车需驾照，而目前农村地区，年轻劳动力外流，中老年人群占比较大，而农村绝大多数中老年人文化程度偏低，考驾照成为最大障碍，没有驾照是个大问题。所以，要想解决新能源汽车销量问题，首先要解决驾照问题。
无论是政策导向，还是车企的自主选择，农村地区正逐渐成为新能源汽车发展的重点地区。但从现实情况来看，新能源汽车要走进农村市场确实还是有很多困难要面对的，你觉得呢？你会买新能源汽车吗？
太原新能源汽车停车免费政策
1、太原汽车产业发展起步较晚，新能源汽车核心技术水平不高，汽车零部件生产和整车装配与一些老牌汽车工业城市差距较大。现阶段新能源汽车产业仍处于发展初期。太原要抓住机遇，利用山西强大的煤电、煤层气等传统优势变潜力为优势，提升汽车总装制造业水平，实现弯道超车。目前，新能源汽车产业得到太原市大力支持，原市正在将新能源汽车产业转变为太原的支柱产业之一。
2、新能源汽车产业的快速发展对太原经济社会影响巨大，此次展览意义重大。太原位于山西省中部，汾河流域。黄河第二大支流汾河穿过太原市中心，地处同蒲铁路和石家庄太原铁路交汇处。太原不仅是山西省最重要的城市，也是中部地区的中心城市之一。山西省政治、经济、文化、交通中心同和国际交流中心是中国的重工业基地和能源中心。
3、因此，太原在发展新能源汽车产业方面具有得天独厚的优势西部强大的煤电、煤层气、太钢等传统优势，可以快速发展新能源汽车产业，改变太原在汽车产业中的劣势。支持全产业融合发展，不断完善全产业生态链体系。新能源汽车企业需要面对未来新能源汽车的自动化和互联互通并不断完善产业生态链体系。这就需要和企业共同参与，构建新能源汽车的协同开发、协同管理、协同管理。保持新能源汽车创新机制，不断推动新能源汽车与互联网、通信、人工智能的融合发展。
4、提升互联网大数据和人工智能新能源汽车的应用水平鼓励更多企业参与新能源汽车技术的研发，让新能源汽车的驾乘者从中受益为了更好的驾驶体验。太原市需要协调各企事业单位制定良好的产业组织政策，优化充电站和充电桩布局和服务培养各级创新人才，加强新能源电动汽车产业技术创新，培育激励机制，促进全行业发展。
法律分析：山西省为大力推进电动汽车产业发展，进一步明确“投资或利用国有设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收电动汽车停车费”。
除了市政道路两旁的停车位，机场、车站、公共交通换乘枢纽；公立医院、公办学校、投资兴办的养老机构、公益性图书馆、博物馆、体育馆等公益机构配套停车场；以及利用公共建设的旅游景区内停车场，新能源汽车都可以免费停放。
法律依据：《太原市机动车停放服务收费管理办法》 四、实行定价、指导价的停车收费标准，由经营者提出书面申请，报市发改委核准；实行市场调节价的停车收费标准，由经营者依法自主确定收费标准。
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