特斯拉家用充电桩功率一般分为7kW、20kW，分别对应220V、380V电压。功率和电压越大，充电的速度就更快。当然，高电压高功率的充电设施首先要确保有一个安全的环境。
特斯拉充电桩的选装方面，220V的电压充电速度在50-60km/h，380V的电压充电速度在70-80km/h。220V如果从零度电开始充，一晚上未必充得满，通常需要10小时左右，而380V充电桩8个小时左右就能充满。从以上数据比较可以看出，380V要好于220V的，最明显的优势就是充电快。
部分消费者会思考380V会不会带来更大的起火危险，这种问题确实应该引起注意。但是正规厂家生产出来的380V充电桩或者220V充电桩，都是经过合格检验的。根本不会存在高电压高危险，低电压就一定低危险的结果。
特斯拉充电方式：
1、家用充电（通常0.6元/度）即在自己***安装充电桩，380V或220V的安装首先需要经过物业同意。
2、4S店充电（目前免费）4S店配有超级充电桩，充电服务属于售后范围。充电一个小时，可续航480km。
3、随车充电（根据用电区域电费标准而定）改造成标准电源接口，这样就可以随时在有电源的地方充电了。不过随车充电器一般只有110V，充电比较慢，充电速度大概在20-30km/h。
4、超级充电站充电（2.16元/度）主要在市区布局，一般位于商业闹区。从0电量至充满电不超过2小时。
（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
特斯拉快充和慢充的区别是什么？
特斯拉 汽车可以充电到80或90。特斯拉是一家来自美国硅谷的 纯电动 汽车制造商。特斯拉的所有车型都是纯电动汽车。特斯拉的车型包括Model3、modelx、models、modely等。
Model3是特斯拉的入门级车型，是一款纯电动中型轿车。
model3的轴距为2875 mm，长宽高分别为4694 mm、1850 mm和1443 mm。
后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。
后驱版电机最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。
四驱车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。
这款车用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会用三元锂电池。
三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
特斯拉3的前悬架用双叉臂独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
特斯拉充电显示km和kw
以下是特斯拉快充和慢充的区别：1、电流方面：快充是直流电充电使用直流充电桩充电接口：接口为5个孔把电网的交流电转化成直流电输送到电动汽车的快充口电能直接进入电池充电。慢充是交流电充电使用交流充电桩充电接口：接口为7个孔把电网的交流电输入电动汽车的慢充口经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电再输入电池完成充电。2、功率方面：快充是高功率充电：充电功率一般可达40kW以上。慢充是低功率充电：充电功率一般为3kW或7kW。
特斯拉3.5kw 充电速度
kw是它的充电器功率，km显示的是千米。
特斯拉家用充电桩功率一般分为7kW、20 kW，分别对应220V、380V电压。消费者可以这么理解，功率和电压越大，充电的速度就更快。当然，高电压高功率的充电设施首先要确保有一个安全的环境。特斯拉充电桩的选装方面，很多车主纠结于380V还是220V好。220V的电压充电速度在50-60km/h，380V的电压充电速度在70-80km/h。220V如果从零度电开始充，一晚上未必充得满，通常需要10小时左右，而380V充电桩8个小时左右就能充满。从以上数据比较可以看出，380V要好于220V的，最明显的优势就是充电快。
充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点
3.5kw左右的功率可以做到使用家用电每小时充3.3度电
（资料来自搜狐网）
但在没有普及前，或者去比较偏远的地方时，依然需要使用到便携充。让我们来盘点下现在市面上适合特斯拉的随车充吧。
第一种家用220v16A，16A的便携充是最为方便的，适用多种充电环境，一般购买自带漏电保护和温度控制的最为合适。3.5kw左右的功率可以做到使用家用电每小时充3.3度电，一般适用于在没电周围又没充电桩的情况下应急使用，对于正常续航版本的model3(参数|)一晚可以充一半左右电量。
还有就是32A的，这种一般功率在7kw，model3系列基本都可以在一晚上充满，modelX和modelS系列大概15小时充满，日常城市出行肯定是够用的。而且还可以转换16A插头，长途的话带上也能用家用插座充电。
380v的便携充是最近才有的，这种可以说是最适合特斯拉的，11kw的功率modelX也可以在9小时左右充满，自驾游的时候也可以在维修厂或者酒店这类场所充。而且最方便的就是也能转接220v16A家用插头，使用普通家用插座充电。
虽然便携充现在最大都可以做到24kw的功率，但是使用环境还是非常有局限性的，以上说的三种其实是目前最为便捷高效的几种充电方式，但都有着各自的优劣，具体该怎么选择其实要看您所使用的充电环境和自身需求来定。
近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？
8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！
1、家庭充电服务包（慢充）。
购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。
如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。
超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。
2、超级充电站（快充）。
如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！
超充站一般在哪里？怎么找？
特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。
除地面超充站，还有建设有位于地下***的超充站。
在APP中查看附近的超充站情况
充电速度多快？
目前"超级充电站"用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。
第二代V2超充桩：
充电功率最高只能达到120kW。由于用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。
第三代V3超充桩：
充电功率最高能够达到250kW，用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。
关于充电速度受：
具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。
以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。
如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。
V2与V3充电速度不同，价格相同吗？
目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。
如何区分V2与V3超充桩？
目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，用了液冷散热技术，并且用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。
有人充完电不走怎么办？
充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。
有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！
以后新增的超充都是V3桩吗？
如果新增的超充站，将用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。
3、目的地充电（慢充）。
目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。
红色细桩为目的地慢充桩
4、跨多途自驾游（超充与第三方并用）
很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过***……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。
红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。
充电小贴士：
日常使用，用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！
结?语：
特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！
当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #充电
