车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜?Juice
编辑 ｜?晓寒
作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车，阿维塔11从一亮相就收获了很多人的关注。
这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动驾驶。
日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。
▲阿维塔11
车东西主要体验了高速NCA智驾导航、城区ICA智能巡航、APA智能泊车等三项功能。
整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。
而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。
目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么阿维塔11的表现究竟如何？我们一起来看一下吧。
一、高速变道丝滑 可与老司机媲美此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航、城区ICA智能巡航、APA智能泊车，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。
在正式展开之前，先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，阿维塔11共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。
▲华为激光雷达
车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。
激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。
▲阿维塔NCA智驾导航
在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦发现前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。
变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航驾驶的车型中，阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。
▲阿维塔11变道非常丝滑
并且车东西还发现，阿维塔11的变道策略非常激进，只要发现有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和司机非常相似；如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦发现后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。
在日常行驶过程中，应对加塞对于驾驶来说非常困难，而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。
面对这种情况，很多驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而阿维塔11因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。
▲阿维塔11主动减速避障
在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，阿维塔11也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。
整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。
不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。
二、识别更准确 能避免事故发生在开启驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起驾驶事故的原因都是如此。
而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。
由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。
▲阿维塔11可识别出前方的水马
在开启了ICA智能巡航后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。
而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分驾驶车型来说，也会出现类似的问题。
但阿维塔11则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。
▲阿维塔11可识别出障碍物并降速
在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。
▲阿维塔11可识别出圆锥筒
而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。
部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。
也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。
三、极端车位仍可泊车 效率非常高在体验了上面两项功能之后，车东西也对阿维塔11的APA智能泊车进行了体验。
出于对技术的自信，阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。
▲极端泊车位置
对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。
<p class="067f4d9a8c366599 ql-align-justif本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
阿维塔11和ES7，这两款车哪个值得买？哪个安全性更高？
关注新能源车的都知道国产品牌阿维塔，其中阿维塔11一直都让我们很期待，都说阿维塔11是国产纯电SUV里的王者，实力与颜值并存，到底是不是呢？今天我就给大家详细介绍一下。
01
阿维塔11是长安汽车高端品牌阿维塔科技的首款量产车，出自CHN平台，集长安汽车、华为和宁德时代三方技术之大成。
从阿维塔品牌发布，到概念车阿维塔01，再到首款量产车阿维塔11的发布， 阿维塔一直沐浴在“CHN”这一与中国国际代码同名的光环中。
“欲戴王冠，必承其重。”阿维塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特别是，在阿维塔11发布同期，华为已通过极狐、问界等汽车品牌向外界展示了其自研的领先智能科技，宁德时代也已发布了第三代麒麟电池的相关信息。
9月8日，在“阿维塔驾控营地”上海站，通过静态智能体验、动态场地试驾以及开放道路试驾等环节的体验，对阿维塔11有了初步印象：技术之上，这是一辆极具设计感的电动车。
02
随着电动车的升温以及电驱动带来的极致体验，传统的推背感已不足以形容极速驾驭的***，贴地飞行的心悸体验，让无数年轻人着迷。这就对车辆的加速和制动能力提出了极高的要求。
“3.98秒破百，制动距离35米”，这是官方的长续航四驱版性能数据。在零百加速与百米制动测试体验中，紧急制动时身体并没有感受到强烈的拉扯感，让我对制动性能有了新的看法。试驾车辆配备的是265/40R22高扁平比马牌PremiumContact 6轮胎，以及Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳。
与心悸的极速驾驭相比，道路试驾中启用运动模式时，随便一脚踩下加速踏板，坐在后排的乘客也会下意识地伸手把住头顶的扶手。这种随时爆发强大动力输出的设计感，在其它电动车启用运动模式时也较为少见。此外，为了迎合年轻消费者，三音浪模式也可以在车辆行驶间通过语音助手随时自由切换。
值得一提的是，阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米。底盘用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的结构设计，副车架、转向节、控制臂均用铝合金材质，且具有50:50的轴荷分布，为车辆通过麋鹿测试时保持车身稳定及后排的舒适性提供了品质保证。
03
在技术之上的设计感，体现在NVH音效控制方面。
在同级较高水准的NVH静音基础上，阿维塔11首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术，在车辆匀速行驶时开启后，胎噪明显减弱，对比十分明显。该技术通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风集路噪的数据信息，经DSP 芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。实验测试中总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低可达13分贝。
这意味着，在欣赏音专尤其是纯音乐时，开启RNC功能，由专业团队调校的14 扬声器及12 通道外置功放声学系统，会提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿维塔11还针对MP3、WMA等低码率压缩音频文件用ASR低码率压缩音频补偿技术，呈现音乐厅级别的听觉享受。
除了这两项较为直观的体验外，四区智能语音识别与交互能力也相当突出。在车内任意位置发出开窗、降温、播放音乐等常规指令时，均能准确并及时响应；当陪乘人员发出干扰驾驶行为的指令时，智能语音助手会委婉拒绝。需要说明的，此时的试驾车辆智能互联系统并未激活。
04
情感智能融入车型设计，是阿维塔11的特色。
阿维塔11拥有同级领先的车身尺寸，轴距为25mm，车身长度达到4880mm，轴长比为0.61，接近黄金比例；车宽10mm，高度为1601mm，宽高比为1.23，车辆重心表现更低；轮高比为0.48，呈现极致运动性能。
阿维塔11碟翼式前脸设计灵感源自太空飞行器的侧剪影，标志性的F型曲率大灯，其命名灵感来自太空飞船在进行超时空跃迁时，产生的时空弯折曲率，大灯组由共96颗LED日行灯与12颗LED头灯构成，具备多场景灯语和智能远近光切换功能。
尾灯用星环式流光造型，由376颗LED组成，协同95颗LED场景氛围灯，可呈现多场景灯语交互。尾部设计最醒目的是帆式主动升降尾翼，当车辆时速超过90公里时会自动开启，同时支持中控屏幕控制、语音控制启闭。
阿维塔11全系可选择6种外观颜色，其中4种高光色——“皓白”“曜灰”“慕红”“雾绿”，以及2种哑光色——“素白”“墨灰”，6种颜色彰显用户丰富的个性表达。
智能座舱，配备10.25英寸全液晶屏和15.6英寸全悬浮式中央触控屏，通过车内摄像头具备手势识别功能，支持用户手势控制接打电话、控制/音乐播放等功能。据工作人员介绍，还具备情绪识别功能，目前已能确认识别开心表情，会主动询问并播放开心的音乐，未来随着OTA升级，可实现多种情绪识别。
此外，离车座舱感知及提醒功能也很实用，如将宠物遗落在车内，车辆也会通过APP及时发出提醒。
发布时更酷，会眨眼的灯语系统可以通过手机蓝牙钥匙远程控制。车门用自动开启关闭设计，当车辆感知钥匙靠近时隐藏式门把手会自动弹出，并根据周围环境保持合适的开合度方便进入，车内门板去删除了把手位置，改为控设计，座椅与车窗全部为按钮设计。前排座椅配有、加热功能，可通过触控屏手动设计或语音开启。顶配四座版车型后排座椅也配有和加热功能。中央扶手处配有50W的手机无线快充功能。
与丰富的功能相比，撞色的缝线设计为座舱增添了几分亮色。最神奇的是，在浅色内饰的车型上，还配备了类似安全服的**安全带，绝对醒目。结合近期严查后排不系安全带的行为，**安全带更有利于普及安全驾乘行为。
05
首试阿维塔11，可以说更多的还只是停留在直观印象与常规体验，如包括3个半固态激光雷达在内的34个传感器以及高级驾驶系统还只是停留在理论中。
而这正是阿维塔11最值得称道的地方。其配备了基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统。其中，AVATRUST超感系统率先搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器；AVATRUTH超算系统用高性能计算平台，具备360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。
对于这些听上去很强的感知能力与超算能力，只能期待下次有机会体验了。
除了未知的遗憾，阿维塔11还有很多值得改进的地方。如全景天窗虽然可隔绝超过99.99%紫外线，但抬头透过天窗无法做到直视太阳，标准低于先期上市的央企兄弟出品的岚图FREE，且没有配备遮阳帘。在炎热的夏天，***的皮肤接触到天窗，存在烫伤的安全隐患。
此外，前排座椅后背的设计有些夸张。如果说头枕后留有一个小孔，是为了选装支架特意预留的位置还能理解，那么类似于宇航服的头颈设计，空出一个环形槽就让
新车已于2022年12月对首批用户进行交付，期待你来解开谜底。
相信通过我的介绍，大家对阿维塔11有了一个全面的了解，你是不是也被阿维塔11的颜值和实力征服了呢？希望阿维塔11已经交付，我已经预约了试驾，让我们共同期待试驾表现吧！
本文来自易车号作者爱车的小寒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
阿维塔11怎么样？和智己LS7比谁更强？
我曾经驾驶过阿维塔11和ES7这两款车，并且对它们进行了详细的比较。在我的使用中，我发现这两款车都有其独特的优势，但也存在一些差异。
性能对比- 阿维塔11
动力：阿维塔11搭载了一台动力强劲的引擎，提供了出色的加速性能和高速表现。
燃油经济性：阿维塔11相对较低的燃油经济性，在长途旅行时需要更多的加油次数。
操纵稳定性：阿维塔11在操控上表现出色，转向灵活，稳定性较好。
制动性能：阿维塔11的制动性能较好，刹车反应迅速。
乘坐舒适性：阿维塔11提供了宽敞舒适的乘坐空间，座椅也相对舒适。
通行能力：阿维塔11在不同路况下的通过能力较强。
总结：阿维塔11在性能方面表现出色，操控稳定性好，乘坐舒适且通行能力强。但燃油经济性相对较低，需要更多的加油次数。
- ES7
动力：ES7搭载了一台高效能的引擎，提供了平稳而可靠的动力输出。
燃油经济性：ES7具有较高的燃油经济性，在长途旅行中能节省燃料消耗。
操纵稳定性：ES7的操控稳定性很好，转向精准，能给人带来更高的驾驶信心。
制动性能：ES7的制动性能也不错，刹车灵敏度适中。
乘坐舒适性：ES7提供了宽敞舒适的乘坐空间，座椅质感较好，乘坐舒适度也很高。
通行能力：ES7在各种路况下都表现出色，通过能力较强。
总结：ES7在动力、燃油经济性、操控稳定性以及乘坐舒适性等方面表现突出。其燃油经济性较高，在长途旅行时更省心。
使用场景对比场景：上下班通勤
- 阿维塔11
优势：操控稳定性好，通行能力强
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：动力平稳可靠，燃油经济性好
劣势：无
**推荐**：根据个人需求而定，如果追控性能和通行能力，可选择阿维塔11；如果更看重动力平顺和燃油经济性，可选择ES7。
场景：家庭乘坐
- 阿维塔11
优势：宽敞舒适的乘坐空间，乘坐舒适度高
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：宽敞舒适的乘坐空间，座椅质感好
劣势：无
**推荐**：无论选择哪款车系，都能提供宽敞舒适的乘坐体验。
场景：旅游出行
- 阿维塔11
优势：通行能力强，操控性能好
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：燃油经济性好，动力平稳
劣势：无
**推荐**：如果注重通行能力和操控性能，阿维塔11是不错的选择；如果更看重燃油经济性，ES7则更适合长途旅行。
场景：探索未知
- 阿维塔11
优势：通行能力强，操控稳定性好
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：燃油经济性好，动力平稳可靠
劣势：无
**推荐**：根据个人需求而定，如果更需要通过能力和操控性能，阿维塔11是不错的选择；如果更关注燃油经济性，ES7也是不错的选择。
结论根据个人需求和使用场景的不同，阿维塔11和ES7都是值得购买的车型。阿维塔11在操控性能上表现出色，而ES7在动力平稳和燃油经济性方面更突出。最终选择应根据个人对于操控、燃油经济性以及乘坐舒适性等因素的重视程度进行权衡。
在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11
在30万级别的纯电SUV领域中，像智己LS7、阿维塔11这样的新势力车型有着不错的市场热度。接下来我们就拿阿维塔11长续航单电机（31.99万）和智己LS7 Elite后驱版（32.98万）对比一下，看看哪一款产品更值得购买。
尺寸完胜
阿维塔11 长续航单电机版尺寸为4880x10x1601mm，轴距为25mm，后备箱容积为489L。智己LS7 Elite后驱版车身尺寸为5049 x 2002 x 1773mm，轴距为3060mm，后备箱容积为733L。更大更宽的车身尺寸，能够带来更加舒适的乘坐感受以及更加优越的储存空间。尤其对于家庭用户来说，周末来场野外露营，真的轻松又惬意！
内饰材质完胜
再来看看内饰部分。智己LS7 Elite后驱版标配Na 真皮加热方向盘，并提供全幅和半幅两种样式。全车座椅均用头层Na真皮，并配备加热、通风、功能。主驾座椅支持16项电动调节，副驾座椅支持12项电动调节。
阿维塔11单电机版的方向盘和座椅材质均选用的是人造皮革，如果要选装Na皮、加热、通风、功能，则需要加20000元。而且仅提供全幅方向盘这一个选择，主副驾座椅仅支持12项、8项电动调节。内饰材质这一局，依旧是智己LS7完胜。
舒适配置完胜
在舒适性配置方面，智己LS7 Elite后驱版全车共搭载了 11 块双层夹胶玻璃，也就是说基本覆盖到了全车的窗户。不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在舒适范围。
此外，LS7 共搭载了24个扬声器，从平面到立体让声音环绕在座舱内。新车还增添了位于座舱前排顶棚的两个天空环绕扬声器，能够拓展车内垂直方向声场的开阔度，并与主声道的中高频发声单元相配合，提升车内的声场氛围包围感。
阿维塔11单电机版仅前档用了双层夹胶玻璃，NVH表现与LS7不在一个水准。全车共搭载14个扬声器，与LS7相差10个，无法达到其音乐厅般的声场效果。在这两项配置上，LS7的价值要比阿维塔11高出8000元。
底盘完胜
最后来看底盘。阿维塔11单电机版搭载了总功率为230KW，总扭矩为370N· m的水冷单电机。智己LS7 Elite后驱版则搭载了总功率为275KW，总扭矩为475N· m的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，不仅动力性能更加充沛，价值还比前者高出5000元。
在底盘配置上，智己LS7可谓是世界级的“全明星阵容”，包括德国大陆空气弹簧、倍适登电磁阻尼调节系统、Brembo固定卡钳等等，并选用轻量化的铝制前桥。
阿维塔11单电机版对应的配置则为螺旋弹簧、机械减震器、浮动卡钳，同时用的是钢制前桥。光是这些计算这些配置的价值，智己LS7就已经高出38000元。
总结
智己LS7 Elite后驱版只比阿维塔11长续航单电机贵了不到一万元，不仅尺寸完胜、内饰材质完胜、舒适性配置完胜、底盘完胜，还能获得远超一万元的产品价值，有什么理由不选择它呢？
值得一提的是，4月起,智己LS7还提供2年免息金融专属方案！首付10万，即可拥有！心动的小伙伴还不赶快行动起来!
本文来自易车号作者热点车大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。
一、开起来什么感受？
阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。
伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。
先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。
有四种驾驶模式可以选择
阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。
运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。
但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。
1、百公里加速/制动测试
官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。
起步时有明显的抬头姿势
当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。
两次测试都是 5.2 秒的成绩
测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。
新车用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。
2、NVH 测试
在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。
这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。
测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB
风阻系数为 0.308
新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。
有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。
全车都配备了单层玻璃
在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃用的是双层玻璃。
后窗这一块用了双侧玻璃
同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。
在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。
二、解答新出行网友的疑问
在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。
1、关于销售渠道的问题
今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。
2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？
我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。
3、电动门的体验如何？
伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。
但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。
破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能
所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）
4、标配前后排座椅通风？
现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。
5、有没有前备厢？
我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。
前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱
前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启
6、五座版本能否放倒？
四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?
五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起
（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）
不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
7、什么时候交付
阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。
三、阿维塔 11 车型回顾
1、外观信息回顾
<p class="0d9b2b90067f4d9a ql-align-just本文来自易车号作者新出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2023年3月24日，阿维塔宣布单电机版阿维塔11正式上市，共推出两款车型，其中长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，同时，阿维塔也给出了一系列的购车权益，如首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保，36期0息的金融购车政策等等。
前卫的设计
作为单电机车型，新车在外感设计层面基本与此前的双电机车型一致，当然，如果一定要细究，还是会发现单电机版本的阿维塔11取消掉了机械式主动升降尾翼，但这对于整体的外观影响并不大，当然，动态可能会少了一些战斗感。
阿维塔11由前宝马设计师?Nader Faghihzadeh?操刀设计，据悉他在宝马集团工作了十七年，并几乎参与了宝马所有主要产品的设计，如i3、i8、iNext概念车、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及宝马7系等等。
整体来讲，阿维塔11是极富设计感的产品，大胆、创新而别具一格，同时科幻而有未来感。蝶翼式前脸极富视觉张力，极为细长的灯组更使车头多了几分犀利；而悬浮式的车身和流体型的后窗则为其带来了更流畅的车身效果。
尺寸上，阿维塔11单电机与双电机车型也都是保持一致的，长宽高分别为4880*101601mm，轴距达到了25mm，整体达到了作为中大型SUV的水准。要特别提出的是，阿维塔11有一项数据很突出，即轴长比、宽高比以及轮高比，其数据分别为0.61、1.23以及0.481，这三个数据与兰博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯顿·马丁DBX等车型十分接近，而要知道的是，其中0.61的轴长比是十分接近黄金比例0.618的，所以阿维塔11有着接近黄金比例的美感，同时整体又有超跑SUV的形体特征。
出色的配置
与众多定位高端的纯电新能源产品一样，阿维塔11的内饰也追求极简的设计风格，此次上市的单电机车型也一样，环抱的座舱设计真正为前舱带来了宽敞的驾乘感，同时为将氛围烘托到位，单电机车型同样配备了64色氛围灯与Vortex情感涡流。
氛围之外，体验当然更为重要。此次上市的单电机阿维塔11在整体的科技与舒适性配置上与先期的双电机版车型基本没有差异，多层隔音前挡玻璃加后排隐私玻璃，双区自动恒温空调，智能空?净化系统AQS与负离?发?器可有效保证车内空气质量，主驾驶位带12项调节并且有座椅记忆与迎宾功能，后排座椅不仅支持四六比例放倒，同时靠背角度可调，另外全车配有14喇叭扬声器。
在科技配置全面，5G智能座舱，为用户配备了三块大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶仪表与 15 . 6 英寸的触控中控屏之外 ， 还有一块 10 . 25 英寸的副驾屏 ， 导航 、 听歌与等在线运用丰富 ， 同时还有多屏智慧互联功能 ； 另外，面部识别 、 手势控制 、 语音控制等系列功能也都一应俱全 。
更值得说明、同时也是此次阿维塔官方着重强调的是，所有单电机车型也都均配备了AVATRANS智能领航系统的硬件，包括3颗激光雷达在内的34颗感知硬件一个不少。这在当前来说是确实难得。
关于阿维塔11单电机版的AVATRANS智能领航驾驶功能，小编在阿维塔11单电机版上市前便在深圳体验过其城区NCA功能。整体来说，华为为其提供的这套全栈智能汽车解决方案目前来说确实是行业中的佼佼者，在高精地图的下，识别红绿灯、主动打灯变道超车、无保护左右转以及斑马线让行等等功能均与人驾十分靠近。
依然强悍的性能与更长的续航
虽然动力布局由双电机四驱变为后置单电机，但其动力表现却并不差，电机功率230kW，相当于313马力，最大扭矩370N·m，官方数据显示百公里加速6.6秒，作为一款车重超过2吨的车型，这个表现值得肯定。还要强调的是，电机同样来自华为?DriveONE智能电驱系统。
续航层面，单电机版车型提供90.38kWh与116.79kWh两种容量规格的电池。电池容量上与四驱车型是一致的，只是由于少了一个前置电机的驱动，使得能量消耗更低，因此其CLTC续航分别可达到600km与705km，与双电机的555km与680km续航相比更有优势。
且电池组来自宁德时代的CTP2.0?电池组，有独创?CTP?热蔓延抑制技术，官方还称其可用电量提升?4%，低温续航提升?10%，并历经?100?多项专项安全试验，安全层面的表现可以窥见。
安全之外，由于搭载了750V高压快充架构，最高充电功率可达240kW，所以在补能时间上也很有优势，据悉10分钟可补能200km续航。
写在最后
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在新车上市发布会上表示，阿维塔3月份前三周上险量1443台，位居30w以上中国品牌纯电SUV第一；另外其引以为傲的AVATRANS智能领航驾驶功能的城区NCA功能也已在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验。更加重磅的是，未来，阿维塔将会率先使用华为不依赖高精地图的新一代ADS智驾系统，值得期待。
本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #维塔
