特斯拉在中国大陆布局芯片设计及制造，与瑞士汽车半导体公司Annex在中国济南建立了一家合资公司——安纳思半导体。该合资公司的注册资本为1.5亿美元，其中，Annex拥有55%的股份，其次是济南苏黎士安纳思股权投资基金合伙企业，占40%的股份。
这是特斯拉首次在中国大陆布局芯片设计及制造环节。目前，芯片供应问题成为众多车企难以解决的关键所在，由此导致的车辆减产问题屡见不鲜。
负面不断的特斯拉，若完不成对赌协议，其上海工厂会被关闭吗？
各大新能源龙头都已经等不及了，在2021年即将来临之际，大招都得先酝酿起来。
在短短一个月内，LG化学、比亚迪、宁德时代三家新能源企业像是心有灵犀一样，接连爆出产业布局的新动作。看这势头，像是要《新能源汽车产业发展规划2021-2035》生效前首先摘得头筹。
在各家新能源业务板块纷纷独立的风潮下，未来，等待着新能源产业的是什么呢？是日趋成熟广泛的新能源消费市场？还是更疯狂的资本浪潮以及伴随的泡沫呢？
2021前的大招
据天眼查信息显示，12月16日，福建宏大时代新能源科技有限公司成立，法定代表人为周敏，注册资本3000万元人民币。经营范围包含：充电桩销售；气压动力机械及元件销售；插电式混合动力专用发动机销售；新能源汽车生产测试设备销售；新兴能源技术研发等。该公司大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34%，宁德时代持股26%，为第二大股东。
这意味着宁德时代即将出跳出单一的动力电池业务，奔向新能源汽车产业更广阔的天地。
而这已经不是本月内宁德的唯一一个产业布局动作，12月15日，据外媒报道，印尼海洋与投资事务部副部长Septian?Hario?Seto表示，宁德时代投资50亿美元在印尼建设锂电池工厂，预计将于2024年投产。作为全球动力电池市场份额的头号大佬。宁德时代若是占领全球镍探明储量第一的印尼，接下来的动力电池产能将会进一步爆发。
而另一边厢，比亚迪也是深谋远虑。
据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司12月11日正式成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(亦为比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。由比亚迪股份有限公司全资持股。
今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司，主营业务分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。
至此，比亚迪已经悄悄从一家整车厂，分化出一个供应
商(参数|)企业的分身，接下来，两条粗壮的大腿走路步伐自然也会更加稳健；而弗迪实业的成立也意味着弗迪系企业或将完全独立，未来很有可能会作为一家产业布局完整的新能源汽车企业独立上市，正面对阵宁德时代的新公司。
而在半个月前，12月1日，LG化学电池事业本部正式从母公司LG化学剥离，成为子公司LG新能源(LG?Energy?Solution)，并由原LG化学电池事业本部总裁金钟现出任公司CEO。
LG化学表示，LG新能源的独立是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业性，以实现高效的决策和灵活的组织运营，提高管理效率，并且帮助提升母公司的企业价值。
无论是考虑企业的管理效率还是资本环境，动力电池业务的剥离，对于LG化学而言有利无弊。
LG?新能源表示今年预计销售额为13?兆韩元，在2024?年实现销售额30?兆韩元以上，成为全球领先的能源方案提供商。
在2021来临前的一个月内，三大新能源企业龙头接连成立新公司，显然大家都是看准了2021年新能源汽车产业爆发的势头。这也是龙头之所以为龙头的原因。
利好与泡沫
翻过2020年这一页序章，2021年新能源即将迎来跨时代的变化。
再过12天，院通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就要正式启动。
除了加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新，新《规划》还鼓励加强充换电、加氢等基础设施建设，这意味着当前充电桩的用车模式并未成为定局，接下来换电基建的进一步投入将不断对充电桩基建发起挑战，新能源汽车配套基建即将迎来一轮增长潮，这也是为什么宁德时代和比亚迪要成立独立的新能源科技公司。
就连特斯拉也2021年向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工，每年能生产10000个充电桩。
《规划》还指出：从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。单看公共领域，新能源汽车的涨势已经十分可观了。
乘联会秘书长崔东树也指出，随着双积分政策的深入推进，2021年新能源车在高低两端仍有巨大增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。新势力造车企业也进入稳定发展期，由于走高端化线路，销量小幅稳步增长的可能性较大。
未来，鼓励政策的进一步推动导致的新能源汽车市场爆发，必将创造一波新能源汽车产业风口。无论是换电还是超充，无论是动力电池还是新能源汽车相关元件，当前若是不能及时上马，当别人在风口起飞时就只有干瞪眼的份了。
随着2021年新能源汽车市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然。
但是在终端的消费者是多数理智的，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热。在明年新能源汽车市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席。
但是个中有多少技术的真章，多少可靠的市场实力，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚摆设。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值破6千亿，特斯拉凭借什么成为新能源龙头？
即使完不成对赌协议也不太可能关闭上海工厂，因为这对于特斯拉和上海都不划算，具体分析如下：
1.先考虑能否完成对赌协议
当初特斯拉来上海建厂的事情绝不是上海单方面能够决定的。具体给多少优惠政策
上海方面可以去谈，但来国内建厂的决策必然是要报国家部委甚至院层面审批的。毕竟这个决策的影响面很广，是否能够给中国 汽车 行业带来有利局面以及能够给上海带来多少经济益处（上海每年的财政收入中很大一部分是要交给中央的）需要提到国家层面来衡量。因此，既然当初让特斯拉来上涨建厂了，那是经过深思熟虑且又高层决定后才实施的。
特斯拉在上海建厂后带来的业绩还是不错的， 2020年全球目标是交付50万辆、结果交付了499550量、完成率超过99%。 虽然没有达标，但这一数字创下自特斯拉创建以来的新记录。毫无疑问，上海建厂对于特斯拉的产量贡献突出，毕竟物流成本、人力成本下降了很多，还能利用上海独特的供应链优势。特斯拉敢于在去年连续降价吸引消费者正是基于成本大幅下降的基础。
而2021年一季度，特斯拉全球交付了超过18万辆，远远超过2020年一季度的数据。 这说明2021年特斯拉将继续刷新交付记录。只要车卖得出去就会有收入、有现金流，那对赌协议中的增资额也好、创造更多的就业机会也罢都是能够完成的。
2.关闭上海工厂对特斯拉非常不利
虽然拿了不少优惠政策使得建厂成本下降很多，但钱也是投出去了，很多钱还是来的。建立一个新的工厂要花费很多资金、人力，对于一个企业来说处于远景战略考虑才会决定在国外建立大型工厂。
特斯拉也不例外，好不容易建好的上海工厂如果关闭的话，这对于特斯拉来说几乎是致命的打击。 不仅会使得前期投入的成本付诸东流，而且会影响到整个企业战略。特斯拉的全球布局中很重要的一环是围绕上海工厂展开的。 供应链可不是想建立就能建立的，涉及到很多方面。
3.关闭上海工厂对上海产业布局不利
前面已经提到，引入特斯拉建立工厂是站在国家层面考虑的，影响的不只是上海的经济利益。我们国家现在十分注重制造业，上海拥有全国最先进的制造业。大飞机、航天航空等高端制造业基地都在上海，新能源 汽车 制造市未来先进制造业中的重要组成部分。
同时，上海工厂的建立提供了大量的就业机会带动整个经济发展、每年缴纳的税收能够用来补贴各项基础设施的建设并通过中央财政转移支付支援其它经济较差地区的发展。
当初给了特斯拉优惠政策相当于投入了“成本”，如果特斯拉工厂关闭则也是重大的损失，再去寻找那么大规模的产业投资布局可不是用嘴说说那么简单的事情。
因此，就我个人观点来看，首先特斯拉不太会完不成对赌协议。其次，合作双方为了彼此利益不会轻易“打脸”自己关闭费了九牛二虎之力才完成上海工厂建设。
关是不可能关的，中国不允许，国际投行也不答应，只能被慢慢改造。
现在是100%外资，未来会有中国资本参与，这个是有可能的。
“市场换技术，再用技术换资本”这一套模式，已经运用的炉火纯青，等着看吧……
这是不是跟投资不过山海关有点像？难道要投资不入中国门？我相信大国的决策者是智慧的的！
当然不会的
出口业务启动，特斯拉中国工厂供欧洲是什么布局？
特斯拉市值已经突破了6000亿美元大关。成功吸引到了很多股民，还有汽车爱好者的关注。从目前阶段来看，特斯拉是美国乃至全世界范围内新能源汽车当之无愧的霸主。
那么，特斯拉是如何取得如此巨大的成功呢？
第一，特斯拉入局新能源汽车领域较早。作为一个新兴事物，新能源汽车目前的发展还不成熟。而且门槛并不高，特斯拉作为最早入场新能源的企业，占据了市场上桥头堡的地位。所以人们一提到新能源汽车，就自然而然的将特斯拉当作本行业的龙头老大。
第二，特斯拉黑科技比较多，自动驾驶技术被很多人所关注。其实以电动车目前的发展阶段来看，所需要的技术门槛并不高。特斯拉汽车最核心的部件就是电机和电池。为了提升自己车型的竞争力特斯拉大力开始推进的自动驾驶技术。而且这项技术目前来看算是比较成熟，在美国境内已经大力的推广。作为特斯拉车主，上车后启动汽车，设置好路线，闭目养神，喝上一杯咖啡，看会儿报纸。然后特斯拉将会安全的把你带达目的地，这属实是一件令人十分惬意的事情。不过，对于中国消费者来说，自动驾驶技术还有待考量。因为特斯拉目前的自动驾驶技术是基于美国的路况来开发的。中国城市交通状况比较拥堵，车辆很多。很多时候自动驾驶技术并不能很好的做出判断。
第三，特斯拉已经开始在全球各国布局工厂。例如，特斯拉在我国上海已经建造工厂国产化的特斯拉已经将价格拉低到了20万左右。这一定价策略也大大挤压了我国自主品牌新能源汽车的生存空间。毕竟花费20万左右的价格可以购买到一台特斯拉轿车，这对很多人来说还是有很大的吸引力的。
所以综上所述，特斯拉成功市值破6000亿。
10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在特斯拉上海超级工厂举行。一年前还是进口的豪华电动车品牌，一年后居然国产并内销转出口了。
据上海东方卫视报道，首批出口欧洲的Model?3总数高达7000台，已运抵上海海通国际汽车码头，预计下周二启航，最快下个月底抵达比利时泽布吕赫港口，将销往德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。结合此前网络上有法国、德国、意大利车主纷纷晒单“?Model?3-China”的描述，上有车辆识别码也显示其为2020年在中国制造来看，这批Model?3并非单纯建立库存，而是有部分车型已经要进入交付了。
这意味着，特斯拉中国制造要出口到欧洲这一举措，是谋划已久的了。那这当中还有几个问题，让笔者很好奇。
舍近求远，意欲何为？
目前，特斯拉有两座整车超级工厂，分别是位于旧金山弗里蒙特超级工厂和中国上海超级工厂。而弗里蒙特整车组装工厂则是由内华达州电池工厂和纽约水牛城工厂提供重要部件，一直以来，欧洲市场销售的特斯拉，都是由弗里蒙***货。而在上海超级工厂建造之初，马斯克一直声明上海建厂是为了满足中国本土需求，并不会将国产特斯拉出口到其他市场。
我们将时间线拨回至2019年初，当时特斯拉Model?3首次在欧洲市场交付，产自当地时间1月12日从旧金山启程，2月5日抵达比利时泽布吕赫，历时3周零2日。而按照当前的船运预测，最快也需要5周抵达。是什么让特斯拉改变主意，舍近取远将中国制造Model?3出口去了欧洲？
当前特斯拉中国在售的车型中，分为标准续航升级版、长续航版和Performance高性能版，据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。而目前标准续航升级版车型的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代。
过去，一辆Model?3从美国到欧洲的海运费用大约在1700欧元，而随着改从中国进口，物流成本可能会略有上升。据国内经济机构指出，Model?3在国产用国产供应链后，生产成本约比美版低20%-28%。而磷酸铁锂电池相比于此前的锂电池，成本又再进一步降低。目前国内市场国产Model?3?标准续航升级版售价已降至24.99万元（补贴后）。可想而知，特斯拉将中国制造Model3出口去欧洲绝对划得来。
柏林工厂仍待建，中国出口为产能最优解
此前国外新能源媒体insideEVs曾指出过，特斯拉上海工厂拥有无可比拟的产量和供货稳定性，其中因素在于它是特斯拉一众工厂中唯一用两班制的工厂，并且拥有独立的生产和总装体系。
特斯拉上海工厂于今年2020年1月正式投产，其标定的最大产能为20万辆每年，目前上海工厂的周产量为3500辆。作为参考，特斯拉在美国本地的弗里蒙特超级工厂今年的预计产能为18.5万辆。
要知道，上海工厂的生产总装线只规划了Model?3和Model?Y，而弗里蒙特超级工厂则还需生产Model?S、Model?X等车型。此外，受疫情影响，弗里蒙特工厂在今年3-5月曾出现过关停，货船信息显示，2020年一季度特斯拉有7艘货船从美国到欧洲，二季度只剩下了2艘，以弗利蒙特作为供应链源头，显然欠妥。
正巧的是，今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，且1-9月累计销量约为77.7万辆电动车，同比增长105%。而Model?3排名欧洲电动车销量第二。换言之在欧洲市场需求不断增长之时，弗里蒙特工厂当然不能成为拖后腿的存在。
我们都知道，进口欧洲的商品往往需要认证，而特斯拉相关负责人表示，作为在美国之外的首个超级工厂，上海工厂使用最先进的生产线，用大量机器人和高度自动化生产线。同时，上海工厂凭借周边汽车产业链集聚优势，在制造工艺、生产管理方面均拥有出色水准，通过了进入欧洲市场的全部高标准认证要求。
埃隆·马斯克曾表示，特斯拉将在每个大洲都建设工厂。这也将意味着，汽车运送的距离将更短，汽车可以更快地到达消费者手中，因此中国制造一定不是特斯拉在欧洲市场的终极答案。根据规划，特斯拉投资40亿欧元建设柏林超级工厂，其年产能达到15万辆。不过柏林超级工厂建成前期将会主要负责Model?Y车型的生产，且要到2021年7月才能建成投产，可见在很长一段时间内，特斯拉中国都有不少机会赚点“欧元”了。
总结
有人说国产特斯拉外销是“中国制造”被世界高端消费所接受的又一见证，也有人说特斯拉享受了中国合资开放股比的红利，扎根在这片新能源市场潜力最大的地方。笔者对这两种观点都表示赞同，目前自主品牌销往海外市场、合资品牌返销本国或海外的案例并不少见（如宝马iX3、沃尔沃S90等），足以见得中国制造在国际中的地位。
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