- 二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？
- 特斯拉买的就可以卖高价吗?
- 特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？
- Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿
- 特斯拉汽车怎么样，特斯拉为什么那么贵
特斯拉属于什么档次
新能源一直受到广泛关注。在汽车行业，特斯拉是纯电动汽车的品牌，原本是比较小众的一个。但自从前段时间的“***”之后，特斯拉销量普遍飙升，获得了消费者的关注。那么特斯拉属于什么档次呢？
新能源汽车高端品牌
特斯拉在国内销售的四款车型外观都是基于超跑设计，外形美观，路边折返率高，配有全行业最好的自动驾驶系统，也就是每款车型的市场价格都比较贵，那么特斯拉属于什么档次呢？属于新能源汽车高端品牌。
特斯拉的模型出售要约
特斯拉在中国销售的Model有4款：Model 3、Model Y、Model X、Model S，其中中型车Model 3官方售价为29.10-36.79万元；中型suv的Model Y官方售价为31.69-41.79万元；中大型SUV车型Model X官方售价为94.00-1.00万元；中大型车Model S官方售价为89.00-106.00万元。
特斯拉为什么这么贵？
特斯拉在售的所有车型都是纯电能驱动的。价格之所以这么贵，有一半原因是因为它配备的电池。这种电池是日本松下公司生产的18650型电池，将近5000块均匀地排列在汽车底盘上。况且加了资费，本身成本就高。
特斯拉是纯电动新能源汽车品牌，在国内市场销量很高。那么特斯拉属于什么档次呢？属于新能源汽车高端品牌。
二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？
这一次国产特斯拉Y系列的降价可以说引起了网友的高度关注，主要是因为在此前这辆车的价格还是非常高的，而且比较的保值，但是这一次却突然大幅降价，可以说让很多人都有了购买的欲望，但是为什么在很多专业的网站上对于这辆车的评价却不高，而且都不推荐大家购买呢，我也看了相关的报道，跟大家分享一下我对特斯拉汽车的一些看法。
突然降价的汽车。
我们都知道特斯拉的汽车其实并不是非常保值的，因为在此前他们的汽车就出现了大幅度下降的情况。也正是在这样的情况下，如果贸然购买特斯拉汽车的话，很有可能会导致自己赔的血本无归，虽然有很多人买车主要是为了家庭使用的，但是如果能用更低的价格买到骑车的话，也就相当于自己赚到了。而且一般情况下，如果一辆汽车突然降价的话，一般都是他们的技术进行了革新，或者汽车存在的一些小毛病。
如何看待这一次的降价。
其实像这样大幅度的向下，特斯拉已经不是第一次做了，但是这一次的降价说实话并没有上一次又那么有吸引力，毕竟在此前有人又已经指出了特斯拉的汽车虽然造型比较的先进。但是说实话，在配置以及其重要的核心地方跟其他同段位的汽车是没有办法相比较的。
如何看待特斯拉以后的发展？
其实从他们老板马斯克的身价我们就可以看出，现在特斯拉的发展说实话是非常好的，可以说是目前最值得投资的一家公司。不过在此前的报道当中，马斯克也直接表示，目前特斯拉还有许多需要改进的地方，特别是在自己最重要的电池方面，特斯拉还有许多核心问题没有解决。
特斯拉买的就可以卖高价吗?
按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少
花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。
但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。
另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。
毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。
5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。
另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。
目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。
知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。
一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。
根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。
为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。
但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。
毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。
官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。
总结：
虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。
特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？
不会的，通常买的并不能卖高价。
通常二手汽车都会比新车更加的便宜，特斯拉汽车也不例外，但是特斯拉汽车的掉价速度并不是很快，并且是一个新能源汽车，所以还是比较适合购买的。
特斯拉，是美国一家电动汽车及能源公司，主要是为了产销电动汽车、太阳能板等一系列设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿
特斯拉每次降价，都会引起轩然***。
老车主不满，是因为新车刚到手没多久，价格就松动，心理上会不舒服，有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。
准车主则会大呼“真香”，毕竟能以更便宜的价格买到，而且随着技术的升级，车辆的配置还有可能会更高。
最纠结的就要属“等等党”，在“早买早享受”和“晚买有折扣”之间摇摆不定。特斯拉在不到半个月内就有两款车官宣降价，让其一度拥挤不堪乃至崩溃，也让“等等党”们更加纠结。
明年五一前后还会降价？
特斯拉中国的再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。
当《中国经济周刊》记者再次打开特斯拉中国的时候，其Model S的预定界面一度崩溃。特斯拉官方微信公众号的“车型信息”板块也严重卡顿。是否因预定人数较多导致的网络拥挤？特斯拉方面目前也没有给出官方解释。
特斯拉Model S的预定界面多次出现“您没有权限访问此服务器”的英文字样
事实上，此次特斯拉Model S降价的冲击，远不如宣布主力车型Model3降价。近几个月来Model 3的月销量稳定在1万辆以上，是名副其实的“走量车型”。
特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。
据《中国经济周刊》记者统计，特斯拉Model3基本保持了每年两次的降价频率，入门级车型一路从最高的37.7万元降到了现在的24.99万元。
无论是对老车主、准车主，还是对“等等党”而言，特斯拉的“价格底线”到底在哪里都是他们关心的话题，同样也是业内人士乐此不疲的讨论最多的话题。据记者观察，研究机构和业内大咖普遍预计，国产Model 3的入门级车型最终会降到20万元左右。
近日，平安证券发布的一份研报就从成本和利润率的角度预测了特斯拉Model 3的价格走势。据平安证券预测，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。目前国产Model 3的国产化率预测在70%左右，预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。
但是，平安证券这份研报也预测，国产Model3的最低价格不太可能跌破20万元。因为特斯拉还将推出更加便宜的自动驾驶汽车Model 2，售价在2.5万美元左右。这意味着特斯拉用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。因此Model 3的最低价格底线为20万元。
而对于具体的降价时间，平安证券研报也给出了预测，参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等内大型日期间主动降低产品售价。再考虑到上半年特斯拉的国产化率有望达到100%，以及新车型Model Y上市带来的产品分流，预计劳动节期，国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右。
国内供应商阵容将持续扩大
研究机构普遍认为，去年以来特斯拉频繁降价源于供应链本地化。其中最典型的例证是10月1日宣布降价的国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，该电池成本更低，但新车的续航相比老款车型还有一定幅度的提升。
特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让 Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。
公开资料显示，不止是电池，目前来看特斯拉的车身、底盘、内外饰等零部件的国产化率也已经达到较高水平。在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面，国产化程度较低，未来还有较大的提升空间。
目前已经对特斯拉供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的除了宁德时代（4.8万元~6万元）外，还有华域汽车（1.5万元~2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000元~4000元）等。
据平安证券预测，未来，研发实力强、规模优势较大的电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业也将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。而除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点。未来，随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。
随着国产化率的进一步提高，特斯拉可能还会继续降价，以扩大市场占有率。
对此，业内人士普遍认为，这对国内车企来说，既是挑战也是机遇，很像是苹果手机刚进入中国市场的时代。短期来看，特斯拉降价可能给国产车型带来更多的竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型可能会对比亚迪汉、小鹏P7等处于同一价格带的电动车型带来一定的冲击。但从长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉降价可以起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。
特斯拉汽车怎么样，特斯拉为什么那么贵
随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。
从整体市场表现来看，特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。
不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。
这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。
但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。
据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。
之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。
当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是一家生产和销售电动汽车的美国公司，隶属于马丁、工程师出身的马丁·艾伯哈德成立于2003年7月1日，总部位于美国加州硅谷。说出创始人公司的名称"特斯拉汽车公司)”，纪念物理学家尼古拉斯、特斯拉(尼古拉·特斯拉)。
说到特斯拉，就不得不说一个人，那就是Elon 、Spacex 空探索技术公司、环保跑车公司特斯拉、SolarCity的CEO马斯克是特斯拉全球最佳代言人，被称为"硅谷的钢铁侠”。
2018年2月7日，Elon 、埃隆·马斯克(Elon Musk)成功发射SpaceX的重型猎鹰火箭，举世瞩目，成为人类航天史上的重要里程碑空。这辆重型猎鹰火箭搭载了一辆红色特斯拉 Roadster 电动跑车，这让特斯拉和马斯克成为全球讨论的热点。
目前特斯拉在售的 Model S 主要有Model S(轿车)、 Model X (SUV)和 Model 3 (轿车)。Model S的官方指导价为710.6-123.2万，Model X的官方指导价为775.6-131.5万，而Model 3的售价为3.5万美元，折合人民币约24万。预计明年在中国注册。
那么，作为全球电动车的标杆品牌，特斯拉的车怎么样呢？相比大多数电动车品牌，特斯拉为什么这么贵，贵在哪里？面对这些问题，让我们来为你解答。
特斯拉Model S
特斯拉Model S是特斯拉汽车公司制造的全尺寸高性能电动汽车。外观造型方面，该车定位为四门轿跑车型。
该车型性能出色，0-100 km/h加速仅需3.0秒。通过Autopilot自动驾驶(可选)，Model S还可以让高速公路驾驶变得更安全、更轻松，让你更好地享受驾驶的乐趣。
该车型的安全性能主要得益于独特的电子传输系统，该系统位于车辆的铝制乘客舱底部，封装在一个独立的外壳中。这种独特的安排可以最大限度地降低翻车的风险。一旦发生事故，六个安全气囊会保护前后排乘客，电池系统会自动切断主电源。
电池性能方面，所有Model S均可***特斯拉超级充电网络，并享受8年不限里程电池和驱动单元保修。正常充电后续航里程可达400公里以上。
特斯拉x型车
Model X是一款高性能、安全、智能的全尺寸SUV。全驱是标配，90千瓦时电池，续航里程489公里。Model X拥有宽敞的驾驶空室和储物空室，可容纳七名成人及其随行设备。
在车辆安全方面，Model X拥有先进的主动安全保护系统。该系统可以通过摄像头、雷达和声纳系统持续监控周围路况，为驾驶员提供实时路况反馈，最大程度避免事故发生。即使在高速行驶时，Model X也会在紧急情况下自动刹车。
此外，Model X的电池组位于车辆底部，使得车辆重心低于同类SUV，可降低50%的侧翻风险。独特的电池结构也有助于Model X在侧面撞击时抵抗变形和侵入。此外，在传统发动机没有燃油的情况下，前备用箱可以在正面冲击中充当缓冲区，有效吸收冲击能量。
特斯拉Model 3
与前两款相比，特斯拉Model 3(普通版)的价格非常便宜。前几天在中国建厂后，特斯拉Model 3的价格将在国外3.5万美元(约合22.3万人民币)的基础上继续下降。也很有可能会低于20万美元。不知道国内电动车品牌能不能接受特斯拉的冲击。
不过Model 3(高性能版)起价7.8万美元(约合人民币49.76万元)，如果安装AutoPilot可以额外付费。这款车的价格和宝马M3差不多(入门级车型售价6.65万美元)，但Model30-96 km/h加速时间仅为3.5秒，比M3缩短了15%。最高时速250 km/h，续航里程499 km。
由于Model 3的定位低于Model S，特斯拉在设计之初就对整车的成本和性能有不同的考虑，使得Model 3的电池、电机和电驱动系统都进行了重新设计。但是在安全性能上，特斯拉Model 3依然没有偷工减料。最近，美国公路安全研究所(IIHS)对Model 3进行了一些测试，并赋予了它避免正面碰撞的能力"卓越”评级。
@2019
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