零跑汽车?旗下第三款车型c11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。
修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。
车身设计***用数字曲面设计语言，前脸***用了封闭设计，侧面比例上***用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。
前后灯组均***用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。
零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶***用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。
车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有***用，仍然***用是传统后视镜。
车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。
零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。
零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是***用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为***交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。
车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。
虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。
零跑C11还***用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的N***a皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。
零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。
两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。
零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等***驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道***、ACC全速自适应巡航、车道居中***、交通拥堵***、智能巡航***、高速***驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。
零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处***用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。
在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。
零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。
在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。
轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都***用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。
车内空间的示范***身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。
在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范***进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。
零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。
后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。
后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。
在底盘悬架方面，零跑C11***用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且***用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。
零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本***用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。
2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。
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16万多就配三联屏，这辆全新SUV零跑C11的性价比真是高！
作为?零跑C-more概念车的量产车型，零跑C11基于零跑全新的C平台打造，整体外观延续了概念车的造型设计，但针对部分细节进行了调整，而在这次的广州车展上，新车也正式开启预售，预售价格为16万—20万元。
可以看到，新车前脸***用了电动车流行的封闭式进气格栅设计，两侧的大灯由三条LED灯带组成上下双灯组，搭配贯穿式前脸LED灯带，使得前脸具有一定辨识度的同时，也进一步丰富了层次感。
新车的长宽高分别为4750mm/1905mm/1650mm，轴距达到了2930mm，侧面***用了上黑下蓝的双色车身，搭配贯穿车顶的银色镀铬线条，营造出悬浮式车顶的视觉效果的同时，还很显修长。而隐藏式门把手的设计不仅可以有效降低风阻，还可进一步提升整车的科技感。
来到车尾，新车使用了时下流行的贯穿式尾灯，并对灯腔内部进行了熏黑处理，夜晚点亮以后具有一定的辨识度，而底部起伏的黑色下包围也进一步丰富了车尾的层次感。从展车可以看出，零跑C11基本还原了概念车的设计风格，所以整体的颜值方面还是比较值得肯定的。
至于车内，新车主打主打简洁科技风，分布在中控台的10英寸、13英寸和10英寸三块大屏十分抢眼，真皮双辐式多功能方向盘和真皮一体式座椅也更显质感，搭配波纹式空调出风口，使车内的豪华氛围有一定的提升。
配置方面也是零跑C11的亮点之一，据悉新车将***用自主研发的Le***ilot?3.0?ADAS系统，搭载凌芯01芯片，整车配备1个车内摄像头、5个毫米波雷达、10个车身摄像头和12个超声波雷达，可实现自适应巡航、车道偏离预警等功能。而这款凌芯01芯片，据说可支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及可实现L3级别的自动驾驶功能，为用户的驾驶安全提供强有力的保障。此外整车的智能系统还支持OTA升级，用户完全不必要为以后系统使用问题而担心。
动力方面，零跑C11将搭载海格力斯电驱系统，分为两驱版本和四驱版本。其中两驱版本最大功率为200kW，峰值扭矩达到了360N·m，NEDC工况下续航里程为600公里；四驱版本最大功率为400kW，峰值扭矩达到了720N·m，NEDC工况下续航里程为550公里。
零跑C11较为科技的外观，和前卫的内饰、可实现L3级别的自动驾驶以及后续的升级保障，将为用户带来更加满意的使用体验，16—20万元的售价也比较亲民，这款车未来上市之后的表现如何呢？让我们拭目以待。
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零跑第三款量产车型——零跑C11 颜值更高？
中国新能源新势力造车品牌零跑，继S01、T03之后，在本次广州车展上带来了品牌第三款量产车型——零跑C11，同时也是零跑C平台的首款车型。新车定位纯电中型SUV，官方公布预售价为16-20万元，并将于明年正式交付。自此，零跑品牌旗下就涵盖了三门轿跑车、两厢车以及SUV产品。零跑C11是基于2019年上海车展亮相的零跑C-more概念车打造而来，而本次亮相的实车高度还原了概念车的设计，并且非常接近量产状态。新车前脸***用了纯电车惯用的封闭式设计，同时还增加了一些内凹的线条以提升层次感，另外还能看到其前大灯组由一条黑色装饰板相连接，拉升了车头的视觉宽度。尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距为2923mm，定位中型SUV。设计来看，零跑C11带来的感觉和前两款量产车有极大区别，该车***用的是双腰线设计，造型简洁但不失动感，车顶还***用了黑色涂装。零跑C11作为一款偏向轿跑风格的SUV，其同样***用了无边框车门设计，只不过这次车展还未能开启车门，所以暂时看不到效果。另外新车还搭载了比较传统的20寸多辐式轮圈，造型不是新能源车惯用的低风阻式，其中轮胎规格为255/45R20，全系标配马牌UC6SUV系列轮胎。值得一提，新车或会***用一个穹顶式天幕窗的设计，就是为了给车内人员带来最好的视野空间。而在配置上，其搭配了无框车门、隐藏式门把手等，至于概念车上的电子后视镜则没有保留，仍然是传统的后视镜造型。车尾方面则是更加简洁，贯穿式尾灯组和前脸相呼应，其余的仅有品牌和车型的字母表示。我看来，零跑C11的外观设计确实能让人眼前一亮，不仅是对比品牌另外两款车型，还是对比现阶段的中国品牌纯电SUV，特别是后45去看，新车有着挺高的颜值。比较遗憾，这次车展上零跑还未正式开放内饰，所以目前仅能参考设计草图和部分实拍图。从最新的设计图来看，零跑C11使用了大量园矩形元素，例如最明显的空调出风口造型等。而车内最突出的莫过于三联屏设计，其分别为仪表盘（10英寸）、中控屏（13英寸）、副驾前方显示屏（10英寸），科技感特别强。据悉，该车机系统将***用最新一代高通骁***155平台，配置上提供智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别以及大量个性化调节等。而在传统配置上，零跑C11将拥有N***a真皮座椅/方向盘、变色氛围灯、12扬声器音响系统、无线充电甚至是雨伞独立存放区等，可以说相当丰富。而从网络上得到的车内实拍图来看，零跑C11同样带来了不少惊喜，例如用料方面。能看到出风口、杯架等多处均***用了镀铬处理，并且还拥有木纹装饰板等，质感方面还是做到位了。从零跑公布的车型配置得知，零跑C11目前会提供两种动力选择，其中单电机后驱版最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛米，而NEDC续航里程为600公里，0-100km/h加速时间≤7.9秒；双电机四驱版最大功率达到544马力，峰值扭矩达到720牛米，NEDC续航里程为550公里，0-100km/h加速时间≤4.9秒。另外，新车悬架系统全系为前双叉臂+后五连杆独立悬架，属于运动化的悬架类型。而在智能驾驶方面，其配备了“Le***ilot智能驾驶系统”，据了解可实现L3级智能驾驶功能，甚至能在未来通过OTA升级到L4级别。但必须指出的是，官方还提到量产车型部分ADAS功能将通过OTA升级开放，意思或是现阶段的量产车还未装配完整的智能驾驶功能。以16-20万元的预售价来说，零跑C11无疑是一个性价比突出的选择，毕竟绝大部分国产纯电中型SUV的价格都要到20万以上。而纵观同级车型，售价与其接近的有天美汽车ET5、爱驰U5等，以及来自传统品牌奇瑞蚂蚁等。设计好不好看就取决于各人眼光，但我认为零跑C11也确实有着领先优势，比如车内的三联屏设计，以上提到的几款竞品车型均没有搭载。另外，即使这几款车型都定位中型SUV，不过零跑C11在数据上同样有着更好的表现，特别是轴距（两款竞品轴距均为2800mm，零跑C11为2923mm）。因此，我认为新车目前的竞争力还算不错，也更期待最终指导价还能再往下探。曾有人倜傥，自从国产SUV崛起后车型定位的概念就越来越模糊，确实，当今我们能看到不少“降维打击”的例子，也就是花同样的钱能获得更多的体现，零跑C11或许就是这样一款车。零跑作为中国新势力造车之一，早前已经通过两款车来开启品牌之路，而在今年9月份零跑汽车月销量首次突破1千达到1050台，如今再加上C11的到来，正式踏进主流市场的零跑未能在未来取得更好的成绩。
续航里程600公里，零跑C11将于12月28日开启预售
作为零跑的第三款量产车型，C11是该品牌首款基于零跑C架构打造的纯电动中型SUV。据了解，该架构未来将涵盖轿车、SUV以及MPV车型，或许这也预示着零跑这个品牌未来的销量会越来越好？
这次拍摄的零跑C11试装车在外观设计方面，继承了?零跑C-more概念车的设计语言，这套设计语言被官方称之为“数字曲面”。整体来看，新车的视觉效果非常圆润流畅，车头通过形面的运用，让它看着很有立体感。而在细节方面，贯穿式的大灯组让车辆的前脸看上去有着更宽的视觉宽度，同时也让这辆车更有辨识度。另外，全LED光源的大灯组，很有层次感，上下两排LED灯点亮之后的效果应该会比较不错。
车侧的设计同样非常圆润流畅，通过黑色车顶营造出了悬浮式的车顶，整体非常时尚。另外，圆弧的线条营造了非常出色的光影效果。另外，隐藏式的门把手一方面降低了车辆的风阻系数，同时也让其自身的科技感。至于新车的无边框车门还是非常有***的，搭配集成了全景影像摄像头的外后视镜，在颜值较高的同时，实用性也非常不错。
车内内饰的设计***用了全新的设计风格。整体来看，外方内圆的设计元素，搭配中控部分的三联屏设计，看起来科技感十足，同时又很前卫。作为一台纯电动车型，这样的设计风格在目前来看还是挺流行的。
为了减少占用的空间，新车还在用了拨杆式的怀挡设计，一定程度上还有些高级范。
最后来看一下关于新车的动力系统。目前，零跑C11提供了两种可选，单电机后驱版车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，至于双电机四驱版本车型的最大功率则为400kW，最大扭矩则为720N·m。至于其续航能力方面，NEDC续航里程（单电机版和双电机版本车型）分别为600km和550km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在前不久的广州车展上，零跑发布了旗下第三款车型——零跑C11，并在现场公布了其预售价区间为16-20万元。日前，我们从零跑官方获悉，新车将会在12月28日正式开启预售，新车定位为纯电动中型SUV，基于零跑C架构打造，该平台未来还将提供轿车、SUV、MPV等产品。
零跑C11是基于?零跑C-more概念车所打造的量产版本，***用了无格栅的车头设计，并配备了前后贯穿式灯带。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1905/1650毫米，轴距为2930毫米。
新车车内配备了三块大尺寸液晶屏，尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸，车机系统使用的是第三代高通骁龙数字座舱平台。车内整体设计比较精致，以稍显柔和的圆角矩形为主要设计元素。在配置方面还将提供N***a真皮座椅、真皮方向盘、多颜色氛围灯、高品质音响、自动泊车、前后排座椅加热等。
动力方面，零跑C11将会提供后驱以及后驱两种动力选择，后驱车型的电动机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒，NEDC续航里程600公里。四驱车型的最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4秒，NEDC续航里程为550公里。另外新车还将提供三种驾驶模式可调。
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