- 启动后发动机有异响，过一会又没有了，需要修理吗
- 为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？
- 不比合资差，盘点北京车展上那些越来越有设计感的自主品牌车型
- 全新长安UNI-K无伪实车，外观科幻，2.0T爆发233马力，配四驱
- 长安引力UNI-T配置表曝光，多样配置选择，外观霸气，笑面杀手
- 人生常少年 广汽本田五门轿跑型格HATCHBACK上市
昨天带大家看了包括全新A3和全新4系等车型在内的日内瓦车展新车，鉴于这次日内瓦车展的干货着实不少，我们只能分成上下两篇来讲。
今天带来的就是日内瓦车展重磅新车（下）。
长安UNI-T
长安汽车旗下全新UNI产品序列正式发布，且中文名称定名“引力，”作为“UNI”的中文音译，新车将于3月3日开幕的日内瓦车展上完成全球首发。
长安UNI-T整体造型非常超前科幻，彷如一件高科技产物。以长安全新设计语言打造，前脸拥有很多概念元素，倒梯形无边框网格格栅极具视觉冲击力。
车侧线条硬朗且流畅，用悬浮式车顶设计风格，营造强烈的运动氛围。车门拉手用隐藏式设计，后门拉手位于后窗边缘。
尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm，标准的的紧凑型SUV体型。
动力方面，新车有望搭载全新蓝鲸1.5T发动机以及2.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率132千瓦，与现已上市的长安CS75?PLUS相近，最大扭矩应该在265牛米左右，预计匹配7挡双离合变速箱，并满足国六排放标准，综合油耗为6.8L/100km。预计后期将会有2.0T车型上市。
点评：近年来，自主品牌车型在配置、质量方面已足以媲美合资品牌，然而在设计方面，长安CS75?PLUS、长安UNI-T等极具未来感的车型诞生，则进一步彰显了自主品牌的汽车工业设计能力，而未来UNI-T及其“引力”家族究竟能获得怎样的市场评价，或许只有待车型上市之后由市场来评价。
大众全新高尔夫GTI/GTD
第八代高尔夫已经在海外投放了，国内的第七代高尔夫依旧在进行着小改款。在即将到来的3月，海外的全新高尔夫GTI/GTD车型也将发布，未来GTI预计继续国产。
和全新高尔夫相同，全新高尔夫GTI基于MQB?Evo平台打造，车身长度由原来的4258mm增加到4284mm，宽度缩减至1789mm，轴距为2636mm。
全新高尔夫GTI使用了更加扁平化的前灯组设计，中间的大众logo也为最新样式。作为更运动的车型，全新GTI前包围进气格栅面积变得更大，内部使用了六边形蜂窝状设计，在进气格栅两侧，分别配有五点式LED光源，点亮后辨识度极高，而关闭后又能和进气格栅融为一体。
全新高尔夫GTI使用了五辐旋转造型轮圈，表面用抛光工艺处理，内部配有红色刹车卡钳，如果不追求极致性能，这套原厂装备足够了。
内饰整体风格和全新高尔夫相同，配有全新样式三辐式多功能方向盘，10.25英寸全液晶仪表和8.25英寸悬浮式中控屏，贯穿效果的空调出风口。全新高尔夫上的911同款“剃须刀”电子挡把也出现在全新高尔夫GTI上。
动力方面，全新高尔夫GTI搭载2.0T四缸汽油机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。新车使用前麦弗逊后多连杆悬架，带有全新的自适应底盘控制系统，以便自如的在舒适和运动模式之间切换。
点评：全新高尔夫GTI在全新高尔夫基础上演变而来，并没有给我们太多惊喜，但新车更加运动化的外观、遍布全车的“GTI”logo、经典的格子布元素座椅都是GTI车迷所津津乐道的。如果你嫌弃全新高尔夫GTI不够劲爆，后面还会有更加暴力的全新高尔夫R等着你；如果你需要一辆运动有余又不失家用的全新高尔夫，这辆新鲜出炉的全新高尔夫GTI一定最合适～
全新斯柯达明锐RS
近日，斯柯达公布了Octia?RS?iV的第一组设计草图，它的设计激进，造型风格有些夸张。明锐RS是斯柯达RS家族当中首款使用混合动力的车型，将在日内瓦车展中首发。
从外观来看，新车展示了旅行版和轿车两种车身形式。前脸基本延续了普通版车型设计，包括直瀑式格栅，但经过了熏黑处理，两侧大灯组与普通版没有明显区别，但雾灯处和下方进气口的设计显然更加具有攻击性。
从外媒公布的数据来看，全新斯柯达明锐RS将于8月底在海外上市，其将首次提供2.0T发动机+电机组成的插混动力系统，最大功率为245马力，这已经极其接近此前曝光的全新高尔夫GTI的动力参数。此外新车还提供2.0T柴油发动机，最大功率200马力，传动系统匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
点评：而对于国内的消费者来说，明锐RS可谓是一款熟悉又陌生的车型——熟悉是因为第二代后期版本的明锐RS曾被引进国内市场国产销售，而陌生则是因为这款车已经离开大家的视线许久，而旅行车版本则是从未引进过。我们认为全新明锐RS未来也有很大可能无缘中国市场，但作为欧系紧凑型性能车的经典车款，我们很高兴看到它的回归。
全新西雅特LEON
全新一代西雅特LEON的官图在不久前正式发布，新车将推出两厢版和旅行版两种车型，而新车也将在2020日内瓦车展上正式首发。
第四代车型相比于上一代来说，其实在外观上的变化并不是特别大，但看上去确实要更加凌厉。首先就是其引擎盖上隆起的线条，让整个车头看上去有一种俯冲的姿态。前脸中网由四边形变成了六边形，内部依旧用的是网格状设计。中网两侧的大灯组造型十分犀利，类似字母“P”字型的日间行车灯很有设计亮点。
两厢掀背版的长宽高分别为4368/1800/1456mm，轴距为2686mm。其中，它的车长比上代车型长了86mm，轴距则增加了50mm。而旅行版相比于两厢掀背版主要在于车身长度的增加，旅行版车型的长宽高分别为4642/1800/1448mm，轴距同样为2686mm。
全新LEON的尾部造型可以说是外观变化最大的地方，最明显的就是使用了当下流行的贯穿式尾灯，并且点亮后内部灯腔的造型与前大灯组相呼应。
与之前发布的几款大众集团旗下品牌的同平台车型类似，全新西雅特LEON的内饰也用了最新的仪表台和中央通道布局，同时使用双离合变速箱的车型也用了小挡把设计。根据西雅特官方的说法，全新一代LEON是西雅特首款拥有完整互联体验的车型，因此全系车型标配了10.25英寸的全液晶仪表。同时入门级车型也搭载了8.25英寸的中控显示屏，如果选择了更高配的版本，中控显示屏的尺寸则达到了10英寸。此外，全系新车支持Apple?CarPlay与Android?Auto车机互联，并且拥有无线充电功能。
全新西雅特LEON的动力系统我不说各位应该也能猜到，与大众集团旗下的另外两款同级别车型完全一致。其中包括入门级的三缸1.0TSI发动机，最大功率90或110马力，四缸1.5TSI发动机最大功率130马力或150马力，均匹配手动或双离合变速箱。此外，LEON还有一具2.0TSI发动机可供消费者选择，最大功率190马力，仅匹配7速双离合变速箱。当然，带有48伏混动系统的1.0TSIe和1.5TSIe发动机也不会缺席，只不过这两具发动机只能匹配双离合自动变速箱。同时，全新LEON仅有两款柴油动力，均来自一具2.0TDI发动机，最大功率115马力或150马力。
当然，第四代西雅特LEON也有插电混动车型，1.4TSI发动机与一台电动机可以输出204马力的综合功率，同时容量为13千瓦时的电池组还可以在WLTP循环下提供60公里的纯电续航里程。搭载以上动力系统的全新LEON将在2020年第二季度正式上市，而动力更强的Cupra版本最快将于第三季度面世。
点评：小众的汽车品牌在中国汽车市场总是命运多舛。伴随着一部分人群的呼声，好不容易把国外的热门车型引入了国内，但换来的永远是冰冷的销量。可能有人确实想拥有，但绝大部分只是单纯的喜欢，所以这就给汽车厂商和经销商带来了很大的压力。压着库存卖不出去，最后只能被迫退出市场。
作为一名车迷，我希望全新LEON被引入，毕竟还是想近距离的去了解，去感受一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
启动后发动机有异响，过一会又没有了，需要修理吗
长安UNI-T命名为长安引力，该车定位为紧凑型SUV，将于今年第二季度（6月份）正式上市。目前，国内紧凑型SUV正是一个快速发展的时期，各个品牌都不断的推出新车型或者更新换代的车型来竞争市场，长安汽车在国内的口碑一直表现良好，这次推出的长安引力能否取得好成绩，就让我们拭目以待吧！随着新车上市时间的临近，已经有实车现身了。
外观方面，新车的前脸设计时尚前卫又梦幻，进气格栅用了倒梯形的无边界设计，内部菱形的点阵式中网将其勾勒的充满了未来感，分体式的大灯也是当下流行的风格，其造型设计的相当犀利，带有一定的攻击性。引擎盖上隆起的线条勾勒出一定的立体感，下方扁平的进气口呈现出梯形的结构，内部用了横向的黑色中网修饰，整个前脸的设计极具视觉冲击力，也非常符合年轻人的审美观念。
车身侧面，新车的线条流畅，溜背式的车顶线条以及上扬的下车窗线条，将该车勾勒出一种向前俯冲的运动姿态，凹凸有致的腰线勾勒出一定的层次感，上腰线从车头延伸至车尾，有效的拉长了视觉效果，多辐式的轮毂设计彰显出一定的大气感和运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
车尾部分，新车的尾部层次感分明，分体式的尾灯造型锐利，点亮后的视觉效果还是非常不错的，V字形的尾翼设计让其更具辨识度。尾杠勾勒的相对扎实，双边共两出的排气系统用了扁平的设计，搭配宽大的银色防护板，进一步提升了该车的运动感和精致感。
内饰部分，新车的内饰用了全新的设计风格，液晶仪表盘与中控屏用了贯穿一体式设计，营造出一定的科技氛围，三幅式的多功能方向盘用了平底设计，电子旋钮式的换挡系统让其更加的年轻化。
配置方面，新车配备了自动刹车、ACC自适应巡航、高速巡航自动跟停，车道保持、L3级自动驾驶等配置。
最后在动力方面，新车搭载了型号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率180马力，传动系统上预计匹配的是7挡双离合变速箱，综合百公里油耗6.3L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？
需要。
车辆一旦出现异响，就证明着某个零部件或者是功能出现了问题，如果异响长时间存在，就说明车辆出现了相关故障。必须要检查异响的来源，将车辆异响处理，才能够保证车辆的正常行驶，不会受到任何影响。
在车辆购买之后使用过程中，不能够随意拆卸车辆的任何零部件以及部位，因为车辆很多零部件都是通过卡扣的形式固定，一旦出现拆卸，就会导致零部件松动，在使用过程当中出现异象，这也是车辆出现异响最多的原因之一。
汽车发动机启动注意事项
起动时应注意起动机的使用，每次不得超过5-7s，间隔时间应大于15s。如果试3次仍起动不着，则应检查油、电路有无故障，排除后再行起动，不可勉强使用起动机。
发动机起动后，不能猛踩加速踏板使发动机立即进入高速运转状态，否则会加速发动机的磨损，要在中低速空转一段（预热）时间，待发动机温度升高后再开动车辆。一般电喷发动机不需专门预热，起步后可低速行驶一段时间。
以上内容参考?人民网-汽车异响的真正原因6个方法轻松搞定
不比合资差，盘点北京车展上那些越来越有设计感的自主品牌车型
很多会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）
感谢提问。
先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。
是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。
说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？
首先，日本车的引擎***取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。
不过 汽车 发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。
这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。
这个问题前几天刚去洗车和汽修店老板娘聊天，她正好说了这个问题，他说关于漏油确实德系车比日系多得多来处理的，根源是关于油封处理德系和日系工艺不一样，德系是用一层胶圈垫，就像很多保温杯口有个胶圈一样，用来密封，但这层胶垫高温一段时间自然老化变形，就像保温杯的胶圈老化变形易漏水脱落一样， 汽车 的就会漏油。好在德系车三四年换一个 汽车 密封垫不贵，三五百块没人在意。对比日系车，他的油封使用胶直接密封，耐用！所以相对较少出现老化漏油情况，后期也不会产生维修费用。道听途说仅供参考！
说到底还是工艺和材料问题，德系加工工艺和材料都不如日本，这个是众人皆知的事情，我表哥2008年买的雅阁8代三年跑了15w公里除了正常保养没任何使用问题，2012年换了宝马525LI才跑一年多就缺缸漏油，从这些问题可以看出日本材料科学和加工工艺高于德国，为什么汉兰达和凯美瑞筷子悬挂不断？速腾和福特钢板都要断！这就是材料科学的差别，还有加工工艺问题，日本机械精密度结合度最好所以很少出问题，德系材料差工艺差使用几年毛病就多了，正如我的马自达3今年已经10年了除了正常保养没任何使用问题，日本的工艺技术和材料确实牛逼！
不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！
这又是一个误导中性给日系打广告的软文，我特么除了国产车，其他国家的车都开过！包括日系，还真没见过哪个品牌漏油！日系车小毛病头几年确实比较少，但是到了第6年的时候，变速箱开始严重顿挫，去了几次方庄长脖鹿，就是不知道什么问题，后来去了三元桥丰田，终于查出来是过滤阀，好像是过滤阀，我忘了具体是什么阀坏了。换了一个，好了！可是没多久又有些顿了，发动机也感觉有些抖。果断卖掉。所以我觉得，日本车到了年头的话，你懂的！
这问题让我想起了铃木，你可以说铃木丑，你可以说铃木小，你可以说铃木不上档次，但你不能说铃木不耐用，高德地图的数据集车之一就是铃木，下次换车还是首先考虑铃木，务实人又没啥大钱的首选
很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。
根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华 汽车 品牌都有不同程度的漏油问题。
很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。
再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。
如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。
实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田 汽车 的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？
而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产 汽车 品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。
实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。
说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。
个人见解，日系和德系做工和材质都是不一样的，我们都知道日本是岛国匮乏，很多原材料都需要海上运输或是飞机运输，反观德国是个陆地国家，相邻的国家都可以陆路运输，这也就造成两个国家的工艺不是一样，日本造车理念是小省油安全因为少，看看的德国奔驰宝马那个不是豪车可是人家有这个，以前修过日系车和德系车那感觉真的不一样，很多的时候都愿意去修日系车，好修干净，至于说漏油德系车基本上都是差不多的，使用几年就会漏油，基本上都是油封密封不住了反观日系还是那样，我只能做工材质有差别吧
全新长安UNI-K无伪实车，外观科幻，2.0T爆发233马力，配四驱
世间所有相遇，都是久别重逢。
受疫情影响，在进入2020年之后，全球汽车行业陷入了停摆状态。同时，像日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、纽约车展等也都纷纷取消。就在9月26日，原定于4月举办的北京国际车展在延缓了大半年之后终于如约而至。作为2020年唯一一个得以举办的A级国际车展，本届车展展示的车辆超过了785台，这里面包括82台新车。像新款宝马5系、第八代高尔夫8等重磅车型均在本届车展迎来了首发亮相。但是，要说到本届车展给我带来最大惊喜的，却是咱们自主品牌的表现。?
众所周知，近几年来，受造车新势力和合资品牌的合力围攻，自主品牌的市场份额被不断侵蚀。特别是在过去很长一段时间里，许多自主品牌车企为了“赚快钱”，轻研发、在造车时一味地堆配置，拼价格，导致在与合资品牌的交锋中节节败退。但是，在本届车展展出的国产新车上，小编却看到了越来越多的技术和概念的创新。而在之前一直饱受消费者诟病的造型设计方面，自主品牌更是有了明显的提升，所以今天小编就为你盘一盘在北京车展上给我留下深刻印象的高颜值国产车。?
日前，在英国被称为是“老百姓的阿斯顿·马丁”的名爵，在本届北京车展上给我们带来了全新名爵5。与名爵6相比，名爵5的定位要更低，售价将在8万元左右。虽然价格不高，但是它在造型设计方面却表现得可圈可点。名爵5用了名爵第三代“燃动科技美学”设计语言。前脸部分，名爵5的中网用了数字设计的大尺寸进气格栅搭配狭长而又犀利的前大灯，与此同时，名爵5还对前保险杠两侧的进气口用了一个贯穿式设计。
从车身侧面来看，名爵5用了四门轿跑式的车身，线条流畅、姿态优雅又不失力量感。而在车尾部分，名爵5还加入了鸭尾设计，并用看起来更加运动的双边双出排气布局。车身尺寸方面，名爵5长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。
一句话点评：与名爵6相比，用“燃动科技美学”设计语言的名爵5车身线条更加灵动、个性更加张扬。可以说，单单就外观，名爵5就已经成功引起了很多人的注意。
提起长安欧尚这个名字，很多人第一时间都会想到长安欧尚X7，确实，作为紧凑型SUV领域家喻户晓的明星，长安欧尚X7自从上市至今，连续多月销量破万，并在市面上积累了不错的口碑。而就在本届北京车展上，长安欧尚又带来了一款全新的紧凑型SUV——长安欧尚X5。与欧尚X7相比，欧尚X5用了更为激进的设计语言。前脸部分，欧尚X5用了名为“塑光设计美学”设计理念，超大尺寸的六边形的中网搭配竖型格栅，搭配下方三段式进气口，使得欧尚X5的整个前脸看上去十分凶狠。与此同时，欧尚X5的两侧还搭配了凌厉的条状大灯。
至于车身侧面，新车则用了对冲式腰线设计，上腰线从引擎盖延伸至B柱进行分段，并贯穿至尾灯。车身尾部，欧尚X5则用了立体造型的尾灯设计，并加入了更具运动感的双边双出排气设计。车身尺寸方面，欧尚X5的长宽高分别为4490*1860*1580mm，轴距为2710mm。
一句话点评：现如今的国内汽车市场已经由年轻一代消费者所主导，而欧尚X5作为一款紧凑型SUV，主打的是年轻运动风。其造型可以说是完全迎合了国内年轻消费群体的审美，
在此之前，星瑞一直被冠以“PREFACE”这个名称。从之前曝光的轮廓图来看，星瑞的外观明显与现款的吉利车型有着很大的差别。终于，在9月26日的北京车展上，“PREFACE”终于现出了它的真面目，与此同时，吉利还将其命名为星瑞。
星瑞基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来。作为吉利旗下一款全新的紧凑型轿车，星瑞在外观方面用了最新的家族式设计语言，前脸部分用了六边形的盾型中网，并在内部加入直瀑式饰条进行点缀，搭配上造型凌厉的前大灯灯组以及三段式脉冲日行灯，同时，在发动机舱上方还有两条凸起的筋线，整个前脸看上去非常的规整，但又不失豪华感。
车身侧面，星瑞用了分段式腰线设计，上腰线从前翼子板直接贯穿到车灯尾部，此外，星瑞还在下腰线处用了一个内凹式设计。至于车尾部分，星瑞则用了十分简约的设计，同时用了一条银色镀铬饰条贯穿两侧的尾灯，提升整车的层次感。与此同时，星瑞同样用了双边双出布局。在造型设计方面，星途给人非常稳重、内敛的感觉。?
从外观大家就不难看出，星瑞与名爵5、欧尚X5所走的年轻化路线恰恰相反，它给人带来的更多是一种端庄与豪华的感觉。
事实上，不仅是欧拉好猫，在本届北京车展上，长城有好几款车型都给我留下了很深刻的印象。像哈弗大狗、坦克300、WEY?VV6这些车型也都极具设计感，而且，这几款车型不单单虚有其表，它们在做工、配置、性能等方面也都表现出了极高的水准。?
再说回欧拉好猫，欧拉好猫用了复古的造型设计，不管是车头还是车灯看起来都非常圆润。前脸部分，作为一款纯电动车，好猫的前脸用了封闭式进气格栅设计，并且，其发动机舱上还有两条微微凸起的筋线。车身侧面，欧拉好猫则用了非常简约圆润的设计风格。
同时，为了使得整个车尾看上去更加动感，新车还加入了宽大的扰流板设计，值得一提的是，在这个地方，长城还动了一点小心思，殴拉好猫并没有用常规的尾灯设计，而是将贯穿式尾灯融入在车尾窗下方，从而使得车尾部分看上去整体性更强。另外，欧拉好猫还用双色车身设计，并提供了8种车身颜色供用户选择。车身尺寸方面，好猫的长宽高分别为4235*1825*1596mm，轴距则达到2650mm。
最后，小编要向大家介绍的，是来自长安的Vision-V概念车。为什么压轴的会是长安呢？那是因为，近年来长安品牌的设计是越来越有看点了，从CS75?PLUS开始，长安车型的设计都给人惊艳的感觉。就在今年，长安又发布了全新的引力（UNI）系列车型。长安Vision-V概念车与UNI-T一样，用了无边界设计语言，整体轮廓非常鲜明，线条更加锋利，看上去十分夸张。
前脸部分，长安Vision-V概念车用了封闭式进气格栅设计，同时搭配犀利狭长的贯穿式前大灯。同时，前保险杠的两侧还加入了内三角形的设计。车身侧面，长安Vision-V概念车的A柱设计得非常的纤细，同时，车窗的面积也非常小。但是用了悬浮式车顶以及对开门设计。而在车尾部分，Vision-V概念车还加入了时下流行的贯穿式尾灯。整车看上去极具未来感。车身尺寸方面，根据目前已知的信息来看，新车的长度将达到4900mm，轴距则将达到2800mm。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安引力UNI-T配置表曝光，多样配置选择，外观霸气，笑面杀手
现在的国产汽车厂商其实早就打破了消费者“固有”的认知，之前大家对于国产车型的评价并不是很好，当然这是每个国产汽车厂商必须要经历的一段路程，路途艰辛但是还要不断的进步。有人说：国产车型只会堆配置。其实不然，现在一些车型的操控已经很不错了，比如说吉利领克03+，有人说国产车型不安全，但是现在不少车型的安全配置比想象中的更完善了。国产汽车厂商在提升品牌的竞争力，现在长城、长安以及吉利汽车确实存在着向上竞争的硬实力。
长安汽车之前推出了长安UNI-T之后，迅速在紧凑型SUV车型市场中取得了不错的成绩，整体的认知度很高。确实这样的车型是有着一定的竞争力的。之前长安汽车对于车型的设计确实相对“中庸”，不过现在长安汽车正在量产一些概念版车型，除了长安UNI-T之外，长安汽车还将推出一款全新SUV-?长安UNI-K，新车定位中型SUV，预计将在明年上市。目前已经有实车现身了。
全新长安UNI-K是基于Vision-V概念车打造而成的，“无边界”的扩散式中网格栅用的是倒梯形的设计风格，整体的视觉效果是很不错的。新车的前大灯组设计的有点神似“闪电”，配合LED光源点亮之后的视觉效果很有冲击力。整个引擎盖设计得较为宽大，机舱盖上的线条描述得很突出，显得力量感十足。
整个前脸设计的“punchline”就是两侧的雾灯区，整个LED日间行车灯是三角形的样式，周边装饰了镀铬饰条来强调高级感。梯形的进气口设计的比较修长，黑色的中网提升了一定的质感，整个车头的辨识度很高。
新车的侧面车身设计的很简洁，内凹式线条将前后轮圈刻画成型，整个车窗设计得很窄，营造出一定的运动感。新车配备的是隐藏式门把手，在一定程度上提升了科技感。
新车的尾部样式扁平宽大，贯穿式的尾灯组设计的辨识度很高，灯组的内部透镜排列有序，航天飞行器以记的扰流板辨识很高。尾部的辨识灯带较为细长，双边单出的四根圆筒式排气管运动感极强。
目前新车的内饰也疑似曝光了，不过整体的风格看的不是很清楚，可以看出的是中控台的整体层次感分明，多功能方向盘看起来很饱满，电子换挡杆是有配备的。新车的长宽高分别为4865*1948*1690(1700)mm，轴距为2890mm，这样的尺寸数据可以保证充沛的动力。
全新长安UNI-K提供的是蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是爱信8AT变速箱，最大输出功率233马力，最高车速达到了200km/h，这套动力系统的输出是很强劲的，新车还配备了AWD适时四驱系统。
这是长安引力的又一款全新SUV车型，显然长安汽车未来还将提供一些全新SUV车型来完善车型矩阵。目前国内中型SUV已经进入了发展的快车道，长安汽车也找到了一条适合自己发展的道路，未来国产汽车厂商也会给我们带来更多的惊喜，谁说“中国制造”不能取得突破？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人生常少年 广汽本田五门轿跑型格HATCHBACK上市
随着市场车系的一点点完善，长安推出了全新系列，命名为“引力”，单从命名来看，小编还是比较期待这个系列，引力系列的定位和车型设计更加偏向于年轻化，我们从相关渠道获取了一组引力系列首款SUV--UNI-T，白色的车身更具个性，前脸仿佛一张大嘴在微笑，独具辨识度，我们通过配置表，发现这台车的配置还是蛮多的，作为引力系列的首款车型，能否开个好头呢。
白色的外观不同与其他颜色，看上去让人印象深刻，类似于切割状的前进气格栅十分的抢眼，配合两细长的灯组，前脸战斗十足，非常有个性，引擎盖上凸起的线条，增加了几分肌肉感，尾部的设计同样独具特色，锋利的棱角看上去立体感十足，并带有分体式的扰流翼，十分张扬，这种外观把市场精准的指向年轻人。
内饰用了当下流行的双联屏，中控屏幕的角度更加偏向于驾驶者，坐在驾驶位有一种“光环加持”的感觉，三幅式的方向盘下方加入了"UNI-T"车型的身份标志，空调控制区和档把区域分开设计，所连接的线条棱角分明，类似于游艇样式的档把设计看上去很有格调，用红黑双拼内饰，但大部分的红色用来点缀座椅和门板，中控台并无红色点缀。
参UNI-T先享版，配置方面还是蛮多的，大部分的功能都比较实用，尺寸方面，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm，尺寸并没有体现出太大的优势，对于家用还可以。
动力方面，搭载长安自主研发的JL473ZQ5，1.5T四缸发动机，最大功率180马力，匹配七速双离合变速箱，百公里油耗6.3L，期待上市的表现。
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接到广汽本田INTEGRA型格HATCHBACK上市发布会的邀请，小编就在思考：已经有了标准轿车版的型格，还需要一款五门轿跑版的型格HATCHBACK吗？广汽本田已经有了兼具家庭和运动的凌派，还需要再来一款价位区间有重叠的型格HATCHBACK吗？甚至同属本田旗下的思域HATCHBACK也是去年底刚刚上市，广汽本田有必要这么快推出兄弟车型型格HATCHBACK吗？
带着这些疑问，我来到了广州参加INTEGRA型格HATCHBACK上市发布会。发布会的现场的布置和整体格调处处感受引领新潮，同时进入到型格HATCHBACK车内又是熟悉的本田技术和风格的经典回归。
型格HATCHBACK的掀潮上市
发布会以“掀动型潮?LEAD THE TIDE”为主题，通过型格专属型潮引力秀场、主题DressCode等方式联动潮流策展型商业体「YCC！天宜」，打造「潮牌x型车」梦幻联动现场，全面掀起型格的新潮活力。上市当天，广汽本田同步发布全新「INTEGRA LABEL型格潮牌」，为各圈层时尚用户带来新鲜独特的同频体验。
掀潮上市：设计新颖，同步潮流。
型格HATCHBACK通过低位引擎盖、清爽低腰线、流线轿跑车身等新潮设计，将整车的轿跑气场无限拉升。三瞳式前LED灯、凌锐贯穿式LED尾灯、大开口双出镀铬排气和18英寸多幅式运动轮毂等细节设计，强化了整车的运动个性气场。新车可选上下双色拼接车身，让型格HATCHBACK秒变辨识度极高的潮流ICON。
掀潮上市：安全硬核，全面护航。
型格HATCHBACK与三厢版同样基于Honda Architecture新架构打造，运用了大量抗拉强度达1500MPa的热成型钢材，打造了坚若磐石的乘员舱。在2022年C-IASI中保研碰撞测试中，型格三厢版在核心三项全部获评最高等级优秀(G)评价，全维安全实至名归。型格HATCHBACK搭载Honda SENSING安全超感系统，全系标配10个安全气囊，以全维守护的安全感，让新手党也能放心驰骋。
Honda SENSING安全超感系统
掀潮上市：装备丰富，畅享格调。
型格HATCHBACK搭载年轻人钟爱的诸多智能装备，12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统等配置，将格调氛围一步拉满。Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等众多功能，让年轻人享受便捷智能科技。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统
掀潮上市：型格潮牌,同步发布
「INTEGRA LABEL型格潮牌」首波合作选择了国内独立设计师品牌「KADAKADA」，它鼓励年轻人坚持自我、不被驯服、敢于选择的态度，与全新型格HATCHBACK「时尚锋芒 掀动型潮」的态度不谋而合。随后，「INTEGRA LABEL型格潮牌」还将推出时尚、科技、运动三大主题，通过季度发布的形式，结合潮牌诠释当季潮流亮点，让粉丝深度感受潮牌魅力。活动期间，粉丝还可以赢取型格HATCHBACK联名单品，将潮流贯穿在生活的方方面面。
INTEGRA LABEL型格潮牌
型格HATCHBACK的经典回归
经典回归：源自本田INTEGRA，“性能王”上线
本田性能车代表INTEGRA早在1985年就诞生，INTEGRA源于英文“Integrate”,有“统合”和“使其完美”的意思。而第一代INTEGRA就是使用的HATCHBACK车型，也就是“掀背车”。INTEGRA不负众望，完美满足了上个世纪80年代末、90年代初的年轻人渴望美学、运动和性能集中于一款车的需求，被称为“日系性能王”。
本田Integra Type R DC2
从这个意义上来说，广汽本田型格HATCHBACK传承了本田性能车代表之一INTEGRA的运动基因，也可谓“人生再少年”。响应了中国年轻用户对运动性能的渴望，广汽本田型格三厢版自去年上市以来便备受好评，累计销量超9万辆，迅速晋升A+级轿车市场第一梯队。型格HATCHBACK的加入，将进一步提升型格品牌的市场竞争力，并推动细分领域优势的再跃升。
经典回归：三大动力，原汁原味
型格HATCHBACK还提供了市场少有的3大动力组合，本田经典的6MT、CVT、i-MMD全部加持到型格HATCHBACK。入门版即搭载了手波迷们钟情的6MT版本，原汁原味传承本田性能车INTEGRA驾趣，无门槛享受人车合一的***；CVT版本搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可爆发134kW/240N·m，带来最正宗的Honda爽快驾驶体验；e:HEV版本搭载的第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，以更快、更稳、更远、更静四大价值，打造媲美B级轿车的驾驶质感。
6MT手动变速箱
经典回归：MM理念加持，魔术空间
本田经典的MM理念又一次给型格HATCHBACK带来魔术空间。得益于五门轿跑车身+本田MM理念，型格HATCHBACK宽敞又通透，乘坐感受与三厢版别无二致。后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒，享受不设限的自驾生活。掀背造型的尾厢容量大至440L，开口超低超宽，方便不同人群轻松取放物品，实用且便捷。
结语：
在国内汽车市场纷纷内卷智能化、电动化之时，汽车是车主品味的风向标，更是时代潮流的风向标。而正是因为国内市场纷纷追求同质化、迎合化的当下，广汽本田做到了引领潮流和经典回归的完美融合，更显难能可贵。
当型格HATCHBACK发布价格的一刻，也终于解答了笔者心中的困惑：人生不止一面，人需要一套正统的西装，也需要一套合身的休闲装。人生也不在年龄，我们需要始终关注潮流，也始终需要回归内心。正可谓：花枝开两朵，人生常少年。
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