之所以会有人怀疑理想汽车倒闭，可能是因为收到了理想ONE停产的消息，又或者是发现理想汽车的高管沈亚楠，抛售了大量公司股票，了超9000万元，而且由他掌管的浙江理想汽车有限公司最近也申请了注销。
理想汽车公布2022年Q4及全年财报 季度营收同比增长66.2%
增程器动力升级、车载芯片算力高达200?TOPS，理想汽车加码智能化和品牌向上。
在面对竞争对手至少已完成两款车型投放的现实下，理想汽车第二款车型也曝出了一些新消息。
近日，有媒体报道，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠近日造访了华晨旗下港股上市公司新晨动力（01148.HK），就理想X01项目搭载CE15F发动机的研发、工业化、质量等问题与对方进行了交流。
理想汽车之前在上市招股书中提到过，其2022年将推出全尺寸SUV，并将搭载更加先进的新増程动力系统。这款车型作为级别更高、尺寸更大的车型，需匹配排量更大、动力更强且技术更先进的发动机。
目前理想ONE用了东安动力DAM12TD1.2T三缸发动机（增程器），最大功率为96KW。而接下来推出代号为X01的全尺寸SUV可能撇弃这一机器型号，搭载新晨动力代号为CE15F发动机。
9月22日，有理想汽车高层在接受媒体访时证实了这一消息。新晨动力今年上半年财报中提到，CE发动机系列现包括1.2升、1.6升和1.8升三个排量，但对CE15F发动机并未作出介绍。不过从命名方式上可以看出，CE15F或为1.5升排量。
除了动力系统方面有可能更换供应商，9月22日，理想汽车官方宣布，理想X01将使用NVIDIA?Orin系列中运算能力最强的芯片。单片运算能力可达到每秒200TOPS（每秒200万亿次运算），是上一代Xier芯片的7倍。
英伟达创始人黄仁勋介绍，理想汽车将成为国内第一家搭载Orin系列芯片的汽车厂商。
目前理想汽车使用的驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONE?OTA更高级别的自动驾驶系统。
理想汽车CTO王凯解释称，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。与英伟达和德赛西威合作的前提在于更开放，理想汽车也将在感知部分进行自主研发，“对整个技术来说，完成一个闭环，并实现更快的迭代。”?王凯表示。
事实上，理想汽车想要打造可持续OTA的智能汽车，就必须设计全新的电子电器架构，布局高算力计算平台。
地平线创始人余凯也曾指出，算力是智能汽车最重要的硬件基石。“当前算力不足已经成为智能汽车发展的核心瓶颈。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇则认为。算力的持续提升是汽车智能化进步的标志，每增加一级自动驾驶等级，算力需求十倍上升。
最后就目前已知的供应商信息来看，将于2022年推出的理想X01较理想ONE将有更多新的突破。理想汽车将继续加码品牌高端化和智能化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想L8续航多少公里
易车讯 2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报。尽管持续存在宏观经济的不确定性，但理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。
此外，理想汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。
时值企业从1到10和向千亿规模大步迈进的重要转折时期，理想汽车构建大产品的经营模式和飞轮效应，不断提升着经营效率和质量。本次财报显示，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。
同时，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%；从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。研发费用稳态增长，并赶超大部分主流造车新势力品牌的投入。此外，理想汽车一直坚持严格的成本管理和专注的执行力，四季度销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%。综合数据来看，理想汽车在该项的支出一直低于大部分主流造车新势力品牌。
得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%； 收入总额预计为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。
本月，理想汽车正式发布家庭五座新旗舰——理想L7，提供Air、Pro、Max三个版本选择，为三口之家开启全新旅程。发布会次日至今，全国各地体验和试驾的用户对于理想L7均给予了高度评价。得益于此，理想汽车在竞争更加激烈的30-40万元五座SUV细分市场，再次赢得领先地位。
理想L7用品牌最新的设计理念打造，蕴有的设计语言和融入时间的全新色彩。理想L7拥有超越D级豪华轿车的二排空间和舒适性、爱人的皇后座、全家人的星空大床、百万豪华车的旗舰级配置。这一车型搭载理想增程电动2.0系统，实现旗舰级的强性能、超静音、长续航、低能耗，百公里加速时间为5.3秒、CLTC综合续航达到1315公里。同时，理想L7满足双侧25%小偏置碰撞G级的最高标准，也是30-40万元以内主流五座SUV中唯一标配二排座椅侧气囊的车型，并通过五星健康标准的绿色空间，给每一位家人全方位的保护。
理想汽车还为理想L8引入Air版本，进一步满足30-40万元价格区间的家庭用户需求。理想L8 Air同理想L7 Air一样，用了性能相同，性价比更高的电池组，标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，打造超越同级的体验。作为家庭主力用车，理想L8致力于为有孩家庭创造满载幸福去远方的出行场景。例如，理想L8具有同级别最大的空间尺寸，车内的乘坐空间和储物空间甚至比一些全尺寸SUV车型所提供的空间感受还要大。此外，理想L8旗舰级的增程电动系统具备对外放电功能，可变身能源堡垒，让一家人不受约束地在户外享受用电自由。
此外，家庭六座旗舰SUV——理想L9在细分市场表现持续领先。自交付以来，理想L9已经连续5个月蝉联中国大型SUV销量榜首。理想L9围绕家庭用户打造了六座极致舒适空间，搭载全自研的旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max以及最高级别的车身安全。创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、体验提升到一个全新的高度。100余项旗舰配置也为家庭出行提供了更豪华的体验。
2022年第四季度及全年财报显示，理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元。2022全年研发投入翻倍，同比增长106.3%。理想汽车认为研发是一家企业的躯干，也是推动企业长期发展的基石。2023年初，理想汽车在《CEO致全体员工的一封信》提及到企业愿景，即是2030年，成为全球领先的人工智能企业。理想汽车在这方面给出了定义，软件1.0是人类设计逻辑、人类进行编程、机器进行计算、人类自己使用；软件2.0是机器设计规则、机器进行编程、机器进行计算、机器自己使用，机器学习人类并服务人类。
理想汽车到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。具备自动驾驶的智能电动车将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。理想汽车希望通过自己在人工智能领域里持续不断地研发投入，以及持续超越用户需求的产品能力，用人工智能机器人去改变物理世界的效率和体验，造福所服务的每一个家庭，以及家庭里的每一位成员。通过自身持续不断的努力，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，最终成为全球人工智能行业的领导者。
同时，与用户日常出行息息相关的理想L系列产品智能技术也在不断优化。“理想同学”目前已经进化到全新一代的端云一体架构，集成了理想汽车自研的面向车载场景的推理引擎LisaRT，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。此外，自研算法在语音和视觉交互方面也进展卓著。在语音方面，创新的MIMO-NET算法能实现多音区人声的准确分离；结合自研的语音识别算法MSE-NET，理想同学在实车测试场景下的唤醒率及识别准确率均提升至98%。面对行业里更具挑战的“高噪音”、“小声说”和“儿童说”三个重点场景，理想同学的唤醒率及识别准确率均提升至90%以上。
智能驾驶方面，理想汽车联合清华和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以灵活地部署在AD Max和AD Pro两套传感器硬件组合上。自研的高速NOA预测算法提供了舒适的自动变道和加减速体验。目前，超过22万家庭用户可使用高速NOA功能，高速NOA导航驾驶里程接近1亿公里。仅2023年春节期间，所有车型高速NOA行驶里程就已接近800万公里。今年也将进一步把导航驾驶能力拓展到城市场景，在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。
截至目前，理想汽车旗下共计取得专利超2200项，涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。展望未来，理想汽车将继续并行增程电动和高压纯电核心技术的全栈自研，持续提升产品的智能化水平，在产品研发、平台研发和系统研发持续投入。
同时，理想汽车也在不断拓展服务网络布局。 截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。
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理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？
2022年11月10日，理想L8正式上市，共推出2款配置车型，售价介于35.98-39.98万元之间。
理想汽车，作为我们国内造车新势力的三大巨头之一，旗下车型理想L8最大续航里程超过1000公里。
外观方面，理想L8用了最新的家族式设计语言，整体造型与与理想L9非常相似，稳重而又大气；既符合年轻人的审美观，也能吸引不少中年用户群体的目光。
内饰方面，理想L8的设计也和理想L9保持一致，车内的豪华感和档次感都营造得相当到位，只不过受到成本因素影响，理想L8的配置相对会更差一些。
动力方面，理想L8依旧是一款增程式SUV，车辆配备了1.5T发动机+电机，其中百公里加速时间只需要5.5秒；续航方面，理想L8在满油满电的情况下最大续航里程超过1000公里。
2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。
先上总览。
2022年四季度：
营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。
交付量：季度交付量达到46319辆。
车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。
研发：第四季度研发投入20.7亿元。
净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。
经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。
自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。
2022年全年：
营收：2022年全年实现营收452.9亿元。
交付量：全年交付量达到133246辆。
车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。
研发：2022年全年研发投入67.8亿元。
净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。
经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。
自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。
01理想开启狂飙模式2022年6月L9发布，8月开启交付；
2022年9月L8发布，11月开始交付；
2023年2月L7发布，3月初开启交付。
在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。
靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。
董事长李想的原话是这样的：
「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」
2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。
至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」
嗯，野心很大。
所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。
对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。
理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。
1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。
理想给到的惊喜还不止于此。
2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。
至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」
按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。
至于大家最关心的毛利问题，理想透露，?L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」
不过李想本人也坦言，由于下半年交付过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。
所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。
截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。
02研发投入持续加大此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。
但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。
理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。
值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。
截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。
在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：
目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航驾驶里程接近一亿公里。
今年理想也将进一步把导航驾驶的能力扩展到城市场景，在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。
理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。
具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。
2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。
李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」
理想在常州建?了?的电驱?产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。
理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。
按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。
至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公?。
去年8月，理想已经上线了?的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。
今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。
目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」
以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。
此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。
03告别经营亏损走向盈利？综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。
那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？
这里还有一组数据很有意思。
2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）
我们按照最低52000台销量来算。
对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。
这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。
在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。
去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」
So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。
今年将会是理想爆发的一年。
文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：
理想汽车，该给员工发的还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。
以上。
（注：来自网络，侵权请联系删除）
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