都是电动车，特斯拉为啥是最佳？
智能化程度高，驾驶表现优异
特斯拉一直秉承着打造未来驾驶体验的理念。全系标配先进的硬件，用于支持 Autopilot 自动驾驶和完全自动驾驶能力，相关功能可通过 OTA 空中软件更新不断升级完善。
首先是其视觉处理能力，在8个摄像头的加持下，可以实现360度无死角视野范围，对周围环境的检测距离最远可达到250米（前主视野摄像头）。 位于挡风玻璃后的三个摄像头，兼顾了车辆前方的宽阔视角以及远距离物体精准探测。120度鱼眼镜头能够拍摄到交通信号灯、行驶路径上的障碍物和距离较近的物体， 非常适用于城市街道、低速缓行的交通场景。
摄像头收集来的数据会通过车载电脑进行处理，最新的车机相比于上一代已经提速40倍，它就像人的眼睛与大脑的关系，通过视觉传达，从而做出相应指令传达给车辆本身。
目前，不管是国产还是合资新能源车型，都加入了召唤功能。这个相比于简单直接的寻车功能相比,更加高大上,甚至通过手机就可以将面前的汽车变成你的“遥控大玩具”。不过现在大部分车型只具备直线召唤功能,即走直线，不拐弯。 而特斯拉则是更加智能的可以应对更加复杂的环境。即使停车场地的环境较为复杂且车位空间有限，特斯拉也能够自行导航,并及时避开障碍物,最终来到您身边。
销量高，保有量大
高销量带来的是高保有量，这对车辆的保值、维修都很有利，对于车主来说是件好事。
价格全球统一，不乱价
作为全球车型，特斯拉的几款车的价格也是备受关注。马斯克曾表示，特斯拉不会像其他品牌那样，在中国市场赚取更多的利润，特斯拉的利润是设计好的，全球每一台特斯拉的价格其实都一样。他是这么说的，也是这么做的。
在这么多年，我们也看到了特斯拉在定价方面，与其他品牌的不同。
举个例子，比如一些豪华品牌，国内市场加价销售，而在国外，却是平价的。 特斯拉是以原产地的价格为基准点,将运输、搬运成本等与当地市场相结合，算出一个相对准确的数字。
在当前高竞争压力下，特斯拉基本保持了全球统一价格，相比于其他厂商来说，更能让消费者买车更加放心。
颜值耐看，深受年轻消费者喜爱
对于特斯拉各车型的外观，我们在之前的文章中多次提过，因为目前特斯拉在售的四款车型外观风格基本统一，辨识度比较高。 有的人不喜欢它的外观，可能是觉得太简单， 没有太多细节。特斯拉没有太多花哨的设计，封闭的进气格栅、流线型车身以及前唇的运动风格，简约的设计更像是来自未来的一款科技座驾。
电动汽车行业引领者
成立于2003年的特斯拉，从硅谷走出，引领了当前电动汽车发展热潮，它似乎就是电动汽车的代名词。它专注于电动汽车,而且将其赋予智能化的生命,使得其成为行业内的标杆产品，站在行业顶端。
目前我国很多新势力造车、老牌车企等都在研发新能源车型，其实电动汽车本身的科技程度并不高,只是它的智能化硬件和软件越来越人性化和新颖化.
特斯拉技术牛在哪里？
最近疫情原因在家呆着没出去，写一篇关于国产Model?3的测评文章，聊聊我开了2000KM的用车感受和大家比较关心的地方，有些描述的问题可能缺少配图，等疫情结束再拍详细的测评
购车原因：特斯拉在我心里的感觉就像大家还在用实体键盘手机时，iPhone的出现颠覆了我们对于手机的定义，特斯拉则是颠覆了人们对于一辆车的定义，18年试驾特斯拉，无奈那时候国内只有Model?S和X且最低接近八十万的价格只能望而却步，19年初特斯拉上海工厂奠基，一直不断降价，到最后三十万左右的价格，且免购置税和有补贴，在北上广深这种限牌且充电方便的城市，购车用车成本非常的低，所以经过了两年的等待和攒钱，在一月份作为首批车主首批提车了。
冷光银?19寸轮毂?黑色内饰
做工有提升吗：大家可以看看前面我拍过的与进口四驱版的做工对比，可以发现国产后总体的做工有所提升但也有些不尽人意的地方：?1.?左后门在时速60km/h以上有时会出现小声异响，却找不到是哪个位置发出?2.?左后门把手普遍比别的门把凹陷3MM左右?3.?车漆软，驾驶位的门把下面已经出现了轻微的指甲刮到的划痕?4.?钢琴烤漆的中控储物板非常容易划伤，需要贴膜（掩耳盗铃）
右后灯接缝不齐
左后门把手凹陷
续航里程问题：在南方地区，不激烈驾驶的情况下，能耗基本与电池表现一致，充满电约380KM，前段时间从深圳开到中山171KM全程高速，大概比表显多7KM，与其想着电池能极限跑多少打几折，不如先想想自己的小区或者周边有没有充电条件，自己平时需不需要跑长途还是说在城市里跑跑，强烈不建议小县城充电不方便或者北方的朋友选择电动车or标准续航的Model?3，什么车都一样，使用体验和续航打折严重。
深夜超充
极其方便的手机钥匙：手机APP作为钥匙，手机放口袋里靠近车辆即解锁，远离车子三五米自动上锁，上车踩刹车挂D档就可以开走，下车挂P档走人即可，非常方便！
Tesla?APP
自动驾驶：现在所有的特斯拉免费标配基础版的自动驾驶，意思是车辆可以识别车道实现转向加速和制动，提车到现在基本上所有标线清晰的快速路和高速，我都是全程开启自动驾驶的，节省了非常多精力，在紧急制动方面也是非常的优秀有两次高速上前车的前车急刹车，我还没反应过来，车子已经警报并自动减速。但是我不建议大家选配FSD完全自动驾驶，56000元的价格且功能跟车不跟账号，只是多了召唤，泊车，和自动变道的功能，至少现在觉得还不是特别值得（毕竟车子才三十万呐）。
哨兵模式/行车记录仪：哨兵模式可以理解为整车六个摄像头在停车时一直工作，一旦车子有人靠近或划伤即会警报并保存录像到车子的U盘里，可以作为报警的证据，建议在陌生或复杂的地方开启；行车记录仪则是车子在行驶中全程录像，发生碰撞或者摁喇叭（手动设置开启）时记录360°录像片段，反碰瓷神器。
整车不断的OTA功能：刚提车时我还是V9的系统，仅仅只有浏览器，而最近的一次更新后，已经多了比如B站，爱奇艺，喜马拉雅，欢乐，并且国内已经把反人类的腾讯地图更新为百度地图并不断地优化，每次软件的更新车子就会有一些新的功能和惊喜甚至是性能的提升，这是大部分燃油车做不到。
充电以及费用：2000KM的里程大概一半都是使用超充赠送的额度，另外约一百块电费用在自己小区的慢充商业桩，总体花费不超过200块，超充的速度大概就是一顿中午饭的时间就能把电量充的差不多。
误入加油站哈哈
保险的费用：强制险加上特斯拉是允许用户自己选择保险公司的，不要求店保，一百万第三者，车损险，不计免赔，总体花费约六千块一年。
最后再给深圳地区上牌的朋友一个小建议：选牌时建议网上选号避开现场50选1的粤BA的新能源新号码段，现在的停车场车牌识别没有更新，十个停车场有九个是识别错误的，体验甚至比临牌进出还差。?还有什么补充和提问欢迎大家在评论里说。
钥匙验证
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特斯拉对于新能源 汽车 的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。
单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的 科技 公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。
就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。
其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。
另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上用的30X高强度钢，是通过 汽车 新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。
特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。
其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的 科技 ，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。
特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。
电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。
而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。
特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。
特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。
特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。
除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。
有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。
有了硬件和算法，再加上特斯拉将地图软件与自动驾驶高度融合，做出美观的UI，清晰明了的动态图，一切都很和谐。
汽车 未来的风口在于电动化，智能化，自动驾驶作为智能化的一个重要环节，会是各大 汽车 主机厂的发力点。是选择交钱给巨头做适配方案，还是如特斯拉一样自己做？
牛在电池容量，电池控制技术。特斯拉是用心造车。电池跑了20万公里还能达到80%的原续航里程。这个燃油车都做不到。
因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢？这确实很值得我们去探讨和关注。
其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。
其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。
特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。
因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。
特斯拉技术牛在开启了“软件定义 汽车 ”的先河，一下子让电动 汽车 从制造业跨到了高 科技 行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动 汽车 行业的兴趣，因为国内高 科技 这些企业最在行。
先说第一点：电池管理这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动 汽车 都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。
再说第二点：整车OTA
特斯拉之所以能做到“软件定义 汽车 ”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对 汽车 进行配置的调整。
最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。
再说第三点：自动驾驶
现在只能算是驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，以毫米波雷达以及激光雷达。
其实特斯拉对电动 汽车 行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。
对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。
结合背景来分析，在有限和匮乏的时代，格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。
回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和 汽车 代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。
人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计 汽车 都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。
就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为 汽车 的供能，用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。
特斯拉开启能源创新的新篇章，也只是一个开始，随着能耗的增加，能源创新的脚步也不会停止下来，未来还是充满着希望。
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