汽车连接杆变形的时候就需要更换了。汽车连接杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性，运行的安全性和轮胎的使用寿命，变形不及时更换会导致横向稳定功能失效，车辆打方向转弯侧倾幅度会加大，极端情况下会翻车。
汽车连接杆清洁
表面清洁，清洗必须具备防锈物表面的性质和当时的条件选定适当的方法。一般常用的有溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法。表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干，或者用120到170度的干燥器进行干燥。
浸泡法，一些小型物品用浸泡在防锈油脂中，让其表面粘附上一层防锈油脂的方法。油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。喷雾法，一些大型防锈物不能用浸泡法涂油，一般用大约0点7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。
4连杆悬挂和扭力梁悬挂在生产的时候成本相差多少？高尔夫7可以改成4连杆不，如果可以下来要多少钱呢？
不知你的是什么牌子的车，但你的车要大修了，换四配套，油底壳这个可以电焊一下，曲轴瓦，连杆瓦，油封，密封垫，加上工时费，如果你是10万以下的车需要1500至2000，如果10万以上的车，需要2000至3000元，基本上就这个价啦
汽车都是在流水线生产的。 如果现在的设备都是生产独立悬挂，那么在弄一条板车悬挂的生产线，才是最大的浪费，反而不利于成本的控制。
悬挂没什么好说的，买车还是不要考虑悬挂了，考虑减震器吧，考虑弹簧是否能和减震器匹配吧。
就是板车悬挂，换成高级减震器，配合合适的弹簧，操控都是质的飞跃。
反正我是不迷信四轮独立悬挂，也不迷信双叉臂（双横臂）的。
就连板车的C4操控都比一些独立悬挂的好 宝马3系.M3都是麦弗逊。
所以悬挂级别、种类不是重点，关键看减震器是不是很好，***是不是很好。
要说成本，其实都差不多，很可能板车悬挂比独立悬挂成本还高呢。
这不，大众准备不生成板车悬挂的速腾、高尔夫了，因为这会加大成本的！
消费者不是喜欢独立悬挂吗，就都改成独立悬挂的。 而且这种专一流水线，比板车悬挂的成本低
好肯定是独立悬挂好，但是也不能把板车悬挂说的一无是处。汽车还是看***。
当年还是日系车先用的四轮独立悬挂，以独立悬挂为卖点
只要避震器好，能拉的住弹簧，回弹阻尼大点，板车悬挂照样是奔驰S级的舒适性！
福特野马肌肉车都还是整体桥的呢，比板车还板车。 但是就是这种可靠、传统的后驱，使得野马可以肆无忌惮的享受漂移的乐趣了。 前轮还是麦弗逊呢
如果国产面包车把后轮的钢板换成螺旋弹簧，更换减震器、弹簧、降低底盘，轮胎，除了动力不给力外，开起来应该和野马差不多。
标签： #悬挂
