1月3日，特斯拉在中国宣布，中国上海工厂生产的特斯拉Model?3价格下调16%，补贴后价格为299050起。也就是说，曾经50万落地的特斯拉Model?3，如今基础版本落地价只要33万左右。Model?3在中国显然已经进入了另一个市场竞争，对于中国的新能源市场将有怎样的影响？以宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为主导的中小型豪华轿车市场会产生怎样的变革？它能否在中国复刻美国的成功呢？
问题来了，Model?3在美国有多成功？
由于笔者英文渣渣，所以只能看懂一些简单的英文资料，如有误，还请指正谅解。如果以单纯电动车市场来看，Model?3在2019年10月份的销量是第二名雪佛兰Bolt的6倍，达到了9000辆，9000辆是什么水平呢，美国电动汽车媒体CleanTechnica有一篇文章的标题比较简单粗暴：《Teslas?=?77.7%?of?US?Electric?Vehicle?Sales》特斯拉，占据美国电动车销量的77.7%。
而放眼整个2019年美国汽车市场，Model?3主导了美国中高档汽车市场，怎么才算主导呢，大家请看下面这张图。
这是2019年1-11月美国中小型豪华汽车市场的销量统计表（同样来自CleanTechnica），Model?3在市场上的主导达到了这样的程度，超过宝马中小型轿车销量总和，超过奔驰中小型轿车销量总和，超过奥迪中小型轿车销量总和，以及在美国发家致富的雷克萨斯中小型轿车总和。
作为另一个领域的豪华品牌，Model?3不仅教育了消费者，也赢得了市场，它的成功同样体现在了股票市场。北京时间1月4日，特斯拉在全球车企中，市值排名第三，总市值798亿美元。作为对比，丰田汽车市值1962亿美元，大众汽车987美元。而特斯拉的年销量还不足前两者的零头。老生常谈，股票市场看的是未来，特斯拉让华尔街的投资人预见到，它，就是汽车市场的未来。
横扫美国的特斯拉，将会对中国汽车市场产生怎样的影响？
中国传统汽车市场有众泰、陆风这样的闹剧，也有一心造车，生不逢时的观致，反向公关的名爵，“贵就是好，好就是贵”的宝沃，甚至是财大气粗的书福哥在全球买买买。存在即合理，我从不否认他们的价值，但事实证明了，用合资换技术这条路是行不通了。汽车机械素质的进阶需要整个行业在材料、制造工艺、设计水平上同步提升，这需要时间。
9年前，也就是2011年，谈起吉利的新车自由舰，李书福用“以后不会再散了”这样的赞美之词形容这辆车。2018年，吉利卖了150万辆车，是中国第一大民营自主品牌，而大众集团在中国卖了311万辆车。
短时间内，国产车与合资车的差距难以抹平，这也是李书福一直买买买寻求合作的原因。
汽车作为带领上下游发展的支柱产业，大国要想崛起，必须要弯道超车。而新能源车在制造、设计上更加简单且偏向电气化，有别于传统燃油车，特斯拉的成功证明了弯道超车的时机已经成熟。在市场补贴引导过程中，虽然存在着以北汽为首一系列的骗补大军，但还是有李斌、李想等一批不忘初心的企业家前仆后继。
在这超车的关键时刻，发改委“一反常态”，包括上海在内的多方部门给特斯拉开了一系列绿灯，仅10个月不到的时间，上海工厂就完成了从奠基到投产，甚至还有3.9%超低利率百亿人民币。有关部门不仅“引狼入市”，还给这头狼吃了一系列的催胖剂。以此为基础，30万基础版本的Model?3诞生了。有关部门为什么要这么做呢？像以前一样保护起来不好吗？
我想，有关部门可能明白了，再好的政策只能起引导作用而不能起决定作用，市场不能在矫枉和过正之间徘徊了。现在引狼入市，并且是实力最强的狼，在撕咬竞争中，有可能诞生下一匹狼。
它能否复刻在美国的成功呢？
它能够成功，但不能像美国一样成功。
因为在这个市场，它的对手，是大多数人从未摸过，并且追求的BBA。
当然，还有摇号的功劳。?
Model?3之所以能够在美国成功，还是要回到它本身的产品力上。当一个地区的大多数消费者见识过大海后，他们才会明白什么才是自己所需。汽车诞生以来，其行驶方式从未改变。特斯拉带来了一种全新的驾驶方式，你可以在高速上低头玩手机，睡觉，甚至在Pornhub上来一段火爆全球的小。这种驾驶体验，不仅美国人喜欢，全球人民也稀罕。
美国市场汽车文化久远，甚至爷爷辈的人拥有的都不是第一辆汽车。一个有意思的数据是，美国每千人汽车拥有量由1967年的500辆发展到了2011年的910辆，而2011年的中国，这个数字是154辆（数据来源：***）。
这个数字说明，美国大多数家庭不止拥有一辆车，中国的家庭，多数只有一辆车。奢侈品在中国的风靡证明了，不成熟的消费市场还是要考虑“面子工程”。你不能讽刺中国人喜欢SUV，青睐大车，对关门的厚重感的在意，因为他们要顾及的东西太多：面子、实用、家庭……?这就是集体主义催生的汽车市场。有消费能力，个性崛起的大城市居民都被摇号限制了想象力。电动车是有续航焦虑的，偶尔的远行，选择电动车，你就选择了麻烦。Model?3面对的，是比它“能做更多事”的BBA。
这些因素加在一起就决定了Model?3成功的上限。
你可能会问，为什么Model?3在中国能成功呢？
成像素质是手机的刚需，所以华为手机突围了。自动驾驶是未来的话，Model?3一定成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉汽车充一次电能跑多少公里
特斯拉是美国的纯电动汽车品牌。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉首款汽车产品Roadster于2008年发布，是一款双门跑车。2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品ModelS，这是一款四门纯电动豪华轿跑车。第三款汽车产品是年9月交付的豪华纯电动SUVModelX。特斯拉的下一款车是Model3，3月首次上市，将于交付。
特斯拉最大的卖点在于自动驾驶系统。，特斯拉推出了全新的自动驾驶系统HW2.5，可以为汽车配备更强大的硬件，更接近全自动驾驶的长期目标。19年，特斯拉在放弃英伟达后，发布了自主研发的自动驾驶硬件HW3.0，这也是很多无人驾驶事故惨痛教训等因素的结果。实力雄厚、设计不朽、不时“割韭菜”降价的特斯拉，怎么可能不生气？
目前特斯拉主要销售ModelS、ModelX和国产Model3。价格表如下:
这两年特斯拉最大的变化就越来越便宜，Model3已经连续好几个月月销破万，在新能源汽车排行榜迅速登顶，拿下月度销冠，迄今只有五菱宏光MINIEV能和它一较高下，其余车型都只能暂时望其项背。
百万购车补贴
深度不到25万！一降再降，特斯拉的底气和野心
车型不同，续航不同。
Tesla Model X 基础配置为90 kWh 电池，240英里里程。
TeslaModel S P85D最大续航历程可达到275英里（442公里）。
Model S 60 最高时速可达 130 英里，0-60 英里加速为 5.5 秒，一次充电可以行驶 210 英里。
安全隐患：
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。
拼多多：我卖特斯拉还帮车主提车了。特斯拉：我拒绝！
钱江晚报·小时新闻记者?蒋慎敏
论“弄个大新闻”，特斯拉的掌门人马斯克显然是个中高手。最近这段日子，他和比尔盖茨一场互怼之后，又忙着和特斯拉创始人马丁·埃伯哈德隔空打口水战，甚至还解散了特斯拉的公关部门，大新闻是一个接着一个。
但对于国内的消费者而言，马斯克近期引发的话题显然并不重要。或者说，远不及这件事情——特斯拉又降价了。
10月1日，特斯拉入门的国产Model?3标准续航升级版，补贴后售价从27.1万降至24.9万元。
年中的时候，小时新闻记者也曾报道过特斯拉车型的降价（《深度鲶鱼还是鲨鱼：特斯拉降至30万以下，国内造车新势力准备好了吗》）。
或许应该这么形容国庆节的这次降价：特斯拉又双叒叕降价了。
更像是数码产品的特斯拉
这不是特斯拉第一次降价，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中国开启了新一代标准续航升级版Model?3的预订，里程缩减的同时，价格也大幅下降，售价为37.7万元。
到现在，也不过一年半时间，这款车型已经经历六次降价，从37.7万元降到了24.9万之内。
每一次降价，都会有刚买车的车主表示“心态已崩”。
尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，解释称“除了极少数参与价格测算的员工，绝大部分特斯拉员工并不知道要降价。甚至部分员工也在9月买车，也要适用于同样的价格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我们的初心，确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。”
但如果把时间拉长一点，却难免会觉得这一幕有点眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“台词”都并无二致。
没有不降价的车型，但确实很少有像特斯拉这样“能降则将”，看起来不像是追求“利润最大化”的车型。这如果把特斯拉看做一件特殊的数码产品，那就有点见怪不怪了。正应了从数码界流传出的那句网络梗：等等党永远不亏。
比起传统车企的汽车产品，特斯拉的车子在营销上更像是一款数码产品。
一是直营模式，少了4S这样一个中间环节，成本等因素带来的价格波动就少了缓冲余地，每次都是直面消费者。二是比起在硬件上赚钱，特斯拉更喜欢在更有软件性质的包含自动驾驶功能的FSD套件上赚钱。对比一再下降的车子价格，需要加配的FSD套件则一涨再涨，5月这波降价时，FSD涨价到了5.6万，10月这波降价，FSD则顺势涨到6.4万元。
软件的利润率自然不是车子这种实物可比的。用户购车选装FSD套件后，其中一半款项会成为特斯拉“延期营收”，每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤，它就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。从今年第一季度的报表来看，特斯拉的这笔延期营已收高达12亿美元。
简而言之，特斯拉不是“不想赚钱”，而是更看中销量铺开之后，高利润率的软件带来的营收。
特斯拉的杀手锏：新技术、新工艺；成本降低、再降低
特斯拉一直用的就是这样的策略。十四年前，在马斯克入住特斯拉之后，这个策略在他那份***里就十分明确了：“用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。”
他们也是这么做的：特斯拉的车型，是一款比一款平民价，尤其是上海超级工厂开始投入生产之后。
而所谓的“零排放发电选项”也已经在到来了。
北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。
这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。
国庆节的这波降价，其实也和电池有关。电动汽车的电池，是占据成本的大项，目前针对中低端市场的国产Model?3，电池从三元锂电池“回归”成了磷酸铁锂电池。
和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。但需要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势。
就目前的电池技术发展来看，磷酸铁锂可以说是价格最具优势的动力电池。不过特斯拉的野心恐怕更多在“4680”电池上。按照目前公布的数据，这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16％，电池功率输出提高6倍，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%。
于此同时，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。这种结构电池制造方案将减轻车辆的整体重量，并减少所需零件的总数（减少370个零部件），加快生产速度。而且最重要的是，这还将使电池每度电的成本降低7％。
并且，新技术将让特斯拉做到100%回收汽车电池，预计到2030年，电池组的每度电的价格将因此降低37%。
新技术、新工艺；成本降低、降低、再降低。这一切，让马斯克有信心宣称，大约在三年后，特斯拉能制造出一款价格仅为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。
新技术与低成本，特斯拉完全推翻了多年年来进入国内的国外品牌，带来的“有新技术但是贵”的固有印象，这才是特斯拉对于国产新能源汽车的最大威胁。
对手不仅是新能源品牌，特斯拉在争夺燃油车的市场
特斯拉不是没有负面传出。内饰不行、做工粗糙、“幽灵刹车”等等，但降价才是其最大的也是最有效的产品公关。虽然总有消费者不吃这一套，但对多数人来说，只要价格到位，这些缺陷依然是在可以忍受范围之内。
面对特斯拉激进的降价争量战略，甚至几乎可以预判的未来再度降价，国内新能源品牌短期内在价格上跟进的能力有限，但他们也在努力用自己的方式拉近与特斯拉的距离。
威马在节前完成了100亿元D轮融资，正开始推进下一步布局。蔚来在解决了资金问题后，宣布将推出领航功能NOP（Nigate?On?Pilot?Beta），将成为除特斯拉外全球第二家实现领航功能的汽车品牌，在自动驾驶方面加快缩小与特斯拉的差距。小鹏汽车则发布了关于小鹏P7的保价政策，推出"超充免费加电"，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3,000度的免费充电服务，增加用户粘性。比亚迪就通过和华为合作，搭载华为自研麒麟710芯片。同时，华为也推出鸿蒙系统，实现人车互联，提升驾驶体验。对无人驾驶技术也提供技术支撑，缩小和特斯拉的差距，增加自身汽车品牌的竞争力。
蔚来在9月份交付车辆连续7个月增长，达到4708辆；小鹏亦是如此，达到了3478辆。威马三季度销量同比增长了八成，9月份销量2107辆，理想在经历5月6月的下跌之后销量再度上升，9月份也达到了3504辆。
国内造车新势力虽然均取得了同比或环比的增长，但从体量看相较特斯拉还不是一个量级。而在新势力蓬勃发展期，特斯拉打出降价牌，这给几家头部车企造成了不小的压力。随着新能源补贴越来越低，未来等待造车新势力的还有多重考验。
可喜的是，虽然每一次特斯拉的降价，都让人惊呼可能会带来国内新能源汽车市场的洗牌，但好在国内品牌是越洗牌越多，越打越强。除了上述四强，还有9月份卖了20150辆的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、红旗E-HS3、极星、几何A、荣威i5、摩登汽车、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可见的未见，电动化、网联化、智能化、共享化将成为国内汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车数量将会大幅增长，市场的竞争也将进一步白热化。
正如特斯拉对外事务副总裁陶琳最新的一条社交媒体分享所言：电动智能车的发展还只是刚刚开始，还有非常多的变革正在发生中。
不过，值得注意的是，特斯拉在中国国内市场瞄准的对手，恐怕已经不仅仅是国内的新能源品牌。
2020年9月，根据中国汽车工业协会统计重点企业情况推算，国内汽车行业销量预估完成257.2万辆。特斯拉Model?3的销量为11811辆，几乎是紧随其后的蔚来、理想、小鹏、威马四家国产新能源品牌销量之和，但相比燃油车的销量量，可争取的替代空间就太大了。售价降至25万元以内，意味着Model?3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源车企对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系，以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至本田雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。
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前几日，拼多多又火了一把，不知道的朋友可以上网搜一下，大体上说的就是拼多多开始卖特斯拉了，但是特斯拉否认这样的销售方式。然后就是你一言，我一语的网络“口水战”，小马哥看了这么多新闻报道，也忍不住蹭一波热度。
首先我们来回顾一下本次的一些重要节点：
最初是拼多多官方发布特斯拉万人团活动，一台官方指导价为27.15万元的Model?3，在该平台的售价仅为25.18万元，整整优惠了2万元。
拼多多发布活动没多久，特斯拉火速回应：称自己未与拼多多有任何合作，也未与对方有过任何形式的委托销售服务。神速撇清关系。
拼多多官方也不甘示弱，给出回应说：已和商家核实活动是正经活动，Model?3也是正经Model?3，差额由拼多多补贴。
这件事情到此告一段落，特斯拉算是吃了个闷亏，倒是拼多多的股价一度涨了近4%。
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特斯拉宣布拒绝交付用户通过拼多多下单的Model?3。但是就在特斯拉发言后不久，网上就铺天盖地的有报道说“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”还有现场拍摄的。
特斯拉立刻打脸拼多多，特斯拉相关员工表示“18日晚上9点15分到9点30分我们还在和拼多多中的武汉客户沟通他买车的事情，可是当晚8点多就全网都在报道他提车的消息了。***裸的新闻！”
就此特斯拉还发布了声明（声明截图↓）
这场风波好像随着特斯拉的声明渐渐地拨雾，但是这场闹剧留给我们消费者的思考却有很多。小马哥在这里发表一下自己的看法。
对于特斯拉这种大型企业，或者说技术领先企业（起码目前来说算是新能源界的一哥吧），企业有着完善的管理制度和营销体系，不断的提升品牌价值以及生态链的建设，提高企业的竞争能力和经济效益。（说通俗一点就是打造高的品牌）
但是对于拼多多而言完全就是在商言商，看到商机就要出手，在茫茫浩荡的商海中，只有把握先机，才能抓住市场，晚一秒可能就错失商机。拼多多很好的蹭了一波特斯拉的热度，通过几万的补贴就给自己打响了一则广告，比起正统的投广告，通过补贴用户蹭商品热度而引起行业媒体的自发广告推流，难道不比传统的“广告”更香吗？
还有一个很关键的点，不知道大家GET到没有，就是无论是拼多多还是特斯拉在发表声明的时候一直强调支持消费者依法***、并愿意为消费者提供支持和帮助的意愿，这说明什么，说明现在的零售，已经不仅仅是卖货，而是由货带动服务消费，通过服务让客户二次消费或者多次消费，如今的新零售电商，不正是如此吗？
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