过去一年，纵观全球汽车市场，新能源汽车依然保持着较高的增长速度，累计销量高达1009.12万辆，整体市场份额达到了14%。
那么，2022年，哪些车型卖得最好呢？
今天，我们就为各位朋友梳理出了2022年全球新能源车销量前10名，其中，7款车型来自中国，一半车型来自比亚迪！
特斯拉Model Y
2022年销量：771300台
一句话点评：销量火爆，堪称全球爆款
2022年，特斯拉Model Y以77.13万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车的销冠。
这款电动SUV无论是在中国还是海外市场，都颇受消费者欢迎。
毕竟，无论是产品本身还是从品牌影响力来看，特斯拉Model Y确实对得起销冠这个位置。
宏光MINIEV
2022年销量：554067台
一句话点评：“国民小车”，代步神器
位居第二的是“国民小车”宏光MINIEV。
作为一款代步神器，宏光MINIEV售价便宜，最低3万多就能入手，而且车身小巧灵活，外观造型时尚可爱，对于上班一族、宝妈等群体来说，这款电动小车确实是一个很好的选择。
比亚迪宋
2022年销量：478120台
一句话点评：纯电+插混双动力形式，力压一众合资SUV
在全球市场，比亚迪宋高居第三；在中国SUV市场，这款新能源SUV则是SUV销量第一名。
这款新能源SUV有纯电和插混两种动力形式，其中插混车型用了DM-i超级混动技术，性能充沛的同时，燃油经济性也不错，再加上丰富的舒适性、科技配置，比亚迪宋确实实力强劲。
特斯拉Model 3
2022年销量：476336台
一句话点评：特斯拉入门车型，市场号召力强大
作为特斯拉的入门车型，特斯拉Model 3也是榜上有名。
作为特斯拉的全球车型，Model 3无论是外观、科技配置还是动力性能等表现，都达到了同级较高水准，再加上特斯拉的品牌加持，能拿下这么高的销量，不足为奇。
比亚迪秦PLUS
2022年销量：315236台
一句话点评：起售价9.98万元，整体实力确实出众
作为一款紧凑型新能源家轿，比亚迪秦Plus的起售价才9.98万元。
有一说一，以10万元的价格买到一辆一线大牌出品的插混紧凑型家轿，确实相当划得来。
而且这款新能源紧凑型不仅搭载了混动系统，还提供了比较丰富的科技配置，怎么不叫人心动呢？
比亚迪汉
2022年销量：273323台
一句话点评：比亚迪旗舰车型，综合实力顶尖水准
比亚迪汉是比亚迪旗下的旗舰车型，它也交出了一份令人满意的销量成绩单。
可以说，这款新能源旗舰车型，外观大气时尚，内饰档次感强，空间表现已经达到了行政级别，再加上卓越的动力性能和驾控表现，让它在中高端新能源市场上所向披靡。
比亚迪海豚
2022年销量：205238台
一句话点评：基于比亚迪e平台3.0打造，精品代步小车
比亚迪海豚基于比亚迪e平台3.0打造而来，定位精品电动代步小车。
得益于不错的底盘调校和越级的轴距表现，这款电动车既灵活好开，又能带来舒适的乘坐感受，而DiLink智能网联系统则让它拥有碾压同价位燃油车的科技配置优势，再加上刀片电池和纯电动车专属安全车身结构，比亚迪海豚确实挺吸引人。
比亚迪元PLUS
2022年销量：201744台
一句话点评：国内市场表现好，国外市场也不错
比亚迪元PLUS也出自比亚迪e平台3.0，这款电动SUV用Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距达到了2720mm，并且全系搭载刀片电池，产品表现可圈可点。
而且，比亚迪元Plus的海外版车型比亚迪ATTO 3已经陆续在多个国家销售，市场表现也不错，这意味着这款电动SUV今年的销量表现，有可能再创新高。
大众ID.4
2022年销量：174092台
一句话点评： ID.4 CROZZ和ID.4 X齐上阵，捍卫大众品牌地位
2022年全球新能源车销量榜单上，直到第九名才出现大众汽车的身影。
作为汽车界巨头，大众旗下的ID.4 CROZZ和ID.4 X，去年合计卖出了17多万台车。
相较于大众在燃油市场的销量成绩，大众ID.4的销量表现仍然不够看，但要比其他合资品牌更好一些。
比亚迪唐
2022年销量：151141台
一句话点评：比亚迪又一旗舰之作，销量长期稳定
自打比亚迪旗舰新能源SUV比亚迪唐上市以来，这款中型新能源SUV就一直保持着较高的市场销量表现。
出色的市场销量表现，当然也得益于这款新能源SUV产品力出色：比亚迪唐外观大气时尚，空间宽敞，还能带来4秒级的百公里加速表现，确实给力。
结束语
从2022年全球新能源车销量10强榜来看，特斯拉依然给力，而比亚迪则成为了最大赢家，并且今年有极大的可能延续良好的发展势头。更让我们欣喜的是，在新能源市场上，中国汽车已经势不可挡，我们也坚信，中国军团在2023年可以创造出更多佳绩！
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特斯拉全球市值第一，丰田这么回应
特斯拉在中国正春风得意时，却在欧洲和美国遭遇了滑铁卢。
根据英国老牌汽车数据调研机构JATO?Dynamics发布的最新数据显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高「破纪录月份」，达到23.07万辆，同比增长131%，占欧洲机动车总注册量的18%，远高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。
至于原因，JATO的报告称：「与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。这背后部分原因在于其加州工厂遭遇的生产问题，但同时也是因为欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。」
生产问题是次要的
虽然只是简短的俩句话，但背后的信息却值得深挖。目前特斯拉在欧洲并没有工厂，欧洲市场上所销售的车辆都是从美国弗里蒙特工厂生产后运送至欧洲市场的。但受疫情影响，今年上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾被迫停工一个多月，虽然5月复工之后开始继续为欧洲生产新车，但停产依旧影响到了特斯拉对欧洲的汽车供应情况。此外，运输也是一大问题，上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。
这些制约因素虽然是在疫情的影响下才被凸显出来，但马斯克其实从去年就已开始布局。去年11月，马斯克在柏林的一次颁奖典礼上宣布将要在德国建立新工厂，不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元（约人民币3.4亿元）购买了一块柏林附近4500亩的土地建设新工厂，用来建造特斯拉超级工厂，工厂将会在2021年开始生产?Model?Y，目标为每周1万辆，年产能将会接近50万辆。
可能也是因为特斯拉汽车在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程变得越来越刻不容缓。马斯克近日在社交媒体上与粉丝互动时也透露称，他本周将再次前往德国，而柏林超级工厂是他本周前往德国的原因。而此次也是马斯克自去年宣布在柏林建厂之后，首次前往柏林超级工厂。
值得一提的是，前不久的航拍显示，柏林超级工厂内出现了大型的白色帐篷，还新修建了停车场，当时外媒就预计工厂可能会举行一次重大的活动，马斯克本周前往工厂，可能就与外媒提到的活动有关。那么一旦柏林超级工厂正式建成并投产后，加州生产问题也就迎刃而解了，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏的时候了。只不过那时候，欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？
助力，竞争对手增多
一直以来低碳出行和发展电动汽车都是欧洲各国的目标，大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等欧洲老牌车企也都开启了电动化转型。只是真正发挥了举国之力的依然是少数，而今年德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场却都给出了令人羡慕的电动汽车补贴。
德国每辆新能源车的补贴达到了9000欧元（约合人民币73446元），法国对购买电动车的消费者进行了7000欧元（约合人民币57125元）的补贴，如果消费者是换购形式购车还能额外享受5000欧元（约合人民币40804元）补贴，也就是说在法国最多可以享受到1.2万欧元（约合人民币928元）的补贴。
显然特斯拉并没有享受到如此诱人的补贴。以法国为例，特斯拉Model?3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币40.5万元），由于超过了4.5万欧元（约合人民币36.7万元），所以Model?3在法国无法获得电动车补贴，只能通过换购获得5000欧元（约合人民币4.1万元）补贴，也就是说在法国用户最低需要支付4.46万欧元（约合人民币36.8万元）来购买Model?3。
由此造成的结果就是，7月特斯拉德国新车注册量下降了67%，只有203辆，而整个德国的电动汽车市场7月销量激增了182%。在法国，特斯拉7月的新车注册量只有119辆。不过德法两国的特斯拉销量下滑都不是影响最大的，北欧几国才是。
特斯拉很早就开始布局欧洲市场了，其中瑞典、荷兰、挪威一直是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛，特斯拉甚至是最畅销的汽车品牌。与此同时，瑞典EV市场的份额甚至达到了25.8%、荷兰为12.1%、芬兰为15.7%、冰岛为53%，而挪威更是高达70%。不过在今年7月，瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量创下历史新低，瑞典下滑了98%、荷兰下滑了95%，挪威则下滑了93%。
其中原因除了前面提到的生产问题，JATO的销量数据也可看出些许端倪。数据显示，7月欧洲电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亚特500的轻度混合动力版本为增长做出贡献。插电式混合动力车的市场份额紧随其后，销量为55800辆，同比增长365%，增幅主要来自奔驰A级、沃尔沃XC40和宝马3系等新车型的发布。在纯电动汽车领域，7月份欧洲市场纯电动车可供选择的车型从28种增加到38种，新车型包括标致209，保时捷Taycan和斯柯达Citigo等。
此外，从车型上来看，上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，上半年这款车共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model?3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。更令特斯拉担忧的是，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价一个为3万欧元（约合人民币24.5万元）一个为3.19万欧元（约合人民币26万元），既可以享受到电动车补贴，也可以享受换购补贴，车主最低仅需要支付2万欧元左右（约合人民币16.3万元）就可以拿下这两款畅销车型，价格优势明显。
再加上欧洲国家普遍较小，居民的日常通勤距离并不很远，即使是200多公里续航的雷诺Zoe也足够用，特斯拉长续航的优势在这里并不突出，而且由于欧洲发达国家城市规划建设较早，城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫这一类小型车、紧凑型车反而更受消费者青睐。
在美国本土市场，特斯拉Model?3虽然仍然是美国上半年最畅销的电动汽车品牌，但销量却只达到3.83万辆，相比去年同期的6.9万，几乎少了一半。造成这一结果的原因肯定与疫情的影响密切相关，毕竟上半年特斯拉在美国唯一的工厂停产了一个多月，原来的库存还要跟欧洲市场进行分配，销量下滑在所难免。再加上今年Model?Y和Model?3的共线生产也占用了Model?3的一部分产能，销量未能达到去年同期似乎也解释得通。不过特斯拉真正的问题依然还是价格，谁不想买一辆更经济实惠些的特斯拉呢？
马斯克显然也知道这个问题，在第二季度财报的电话会议上他就曾表示：「现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。」
如果特斯拉真的做到了这一点，全球市场格局只怕又会被搅得天翻地覆了。
图?|?来源于网络
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车友“思思”说：“丰田对特斯拉市值第一表示不服。”先给大家普及一下，什么是市值？市值是指投资者对一家企业未来的预期，这和资本有关，市值高低并不代表企业当前的实际价值。目前，特斯拉已经成为全球市值最高的车企，这事儿要看从什么层面来说，来聊一聊。
截止12月4日，特斯拉的市值达到5678.30亿美元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1933.13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，并超过了巴菲特的公司，仅次于科技巨头苹果、微软、亚马逊、Alphabet和Facebook。为何成立短短17年的特斯拉能有如此成绩？最重要的原因是特斯拉并非是一家以传统造车模式存在的车企，而它是一家玩科技的企业。特斯拉的核心优势是它的清洁能源以及智能科技，包括太阳能屋顶瓦片、太阳能面板、清洁能源存储、Autopilot全栈式深度神经网络、人工智能等，马斯克甚至还拥有全球最牛的太空探索技术公司SpaceX，这些都是未来发展的方向以及人们关注的重点，造车只是它其中的一个部分，所以资本对它有兴趣造就了它的高市值。
回到汽车板块，丰田汽车已经有近90年的历史，产品种类丰富，涵盖燃油、混动、纯电、氢能源等多种能源类型，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和客车等种类，旗下雷克萨斯ES、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、RAV4、卡罗拉等车款销量、口碑及保值率都获得市场充分认可。去年，丰田的年销量达到1074万余辆，乘用车销量位列世界第二名，销售额2753亿美元。
而特斯拉的产品种类就单一不少，旗下核心车型Model?3、Model?S、Model?X，Model?Y等车型。2019年特斯拉年销量36.8万辆，销售额246亿美元。而2020目标销量才不过50万辆，拿数据说话，不管是销售数量和金额，特斯拉都不是丰田等传统车企的对手，差距不是一点半点。所以，丰田汽车表示不服也在情理之中。
丰田总裁章男用“厨房”和“厨师”比喻丰田和特斯拉，称其业务像是一家推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经在为大量顾客提供服务的餐厅。还称：“他们（特斯拉）还在推销菜谱，厨师说我们的菜谱将成为未来的世界标准。而丰田拥有真正的厨房和厨师，我们制作的是真正的食物，有的顾客对吃什么非常挑剔，他们已经坐在我们面前，并在吃我们做的菜了。”
目前，全球已有超过12个国家，25个地区指定了禁售燃油车的时间表，比如挪威2025年、英国2030年，美国加州、加拿大、法国、韩国首尔等国家或地区禁售时间均在2030年-2040年之间。新能源汽车无疑成为全球未来的发展方向。不仅是特斯拉，连我们的蔚来、理想和小鹏汽车的股价都集体飙升，市值均创下新高，这均和他们的互联网基因、科技和商业模式有关。截止12月4日，蔚来市值580多亿美元，小鹏市值500余亿美元，理想市值255多亿。很高兴看到他们巨大的进步，有关消息称他们仍然处于亏损状态。
可以看出传统车企和特斯拉这种科技企业，走的是不同的路。现在越来越多的传统车企加大火力研发新能源汽车，有人说，当传统车企都开始加入新能源的战争，也就没特斯拉这样的企业什么事儿了。大家同意这个观点吗？来聊聊你的看法吧，留言区见。
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