作者 | 李娜 胡婳溦
本文经授权转自第一 财经 （ID：cbn-yicai）
2018 年，华为相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作，其中和北汽的合作得到北汽集团董事长徐和谊的高度评价，双方还进行了第二次战略签约，并且成立了 1873 戴维森创新实验室。
此外，在一份疑似来自于华为内部高管的讲话中提到，华为目前已经掌握了自动驾驶的核心技术。该名高管称，“未来自动驾驶能力的电动 汽车 ，除了底盘，4 个轮子，外壳和座椅外剩下的都是华为拥有的技术。”
换句话说，华为已经具备了“造车”的能力。
可以看到，这几年随着人工智能、大数据、云计算技术的快速发展， 汽车 的工业生态、产品形状和商业模式都进入了新的变革中，以无人驾驭、车联网为代表的智能化已成为未来 汽车 工业差异化竞赛的制高点。而 科技 企业的加入，更是将“造车新势力”的声量一路推高， 汽车 跑道上出现了不少新的面孔。
但相比于传统 汽车 巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系， 科技 企业的加入能够为这个行业带来什么样的影响？像华为、苹果、百度这样的 科技 公司又对于自动驾驶有着什么样变革，传统 汽车 企业和互联网企业谁能主宰未来的“自动驾驶”市场？显然，现在还没有一个统一的答案。
造不造车？
在外界看来，华为这几年在“造车”上动作频频。
两年前，华为与清华大学进行无人驾驶 汽车 深度技术合作的消息被广泛传播，一张看似简陋的无人车的“雏形”也被曝光。而后，华为又高调宣布与奥迪等车企联手开发 5G 汽车 。华为消费者者 BG 手机产品线总裁何刚甚至在社交媒体上表示，5G 联网 汽车 在 2020 年前有望问世。“此次奥迪与华为的合作，将在两年内推出实体化的 汽车 产品，提供在实现完全自动驾驶之前的驾驶系统。”
而去年发布的 OceanConnect 车联网平台更是把华为的“ 汽车 梦”推至***，喊出的口号“数字化每一辆车”背后似乎隐藏着这家企业在 汽车 领域的野心。
华为 OceanConnect IoT 平台：
s://.huaweicloud/product/iot.html
但无论是内部还是外部，去年还是今年，华为的官方态度一如既往：华为将专注于 ICT 领域，主张与 汽车 制造企业广泛合作。“公司没有进入 汽车 制造业的，也没有推出华为品牌 汽车 的。”华为内部人士对记者如是说。
在今年 1 月 17 日的访中，华为创始人兼 CEO 任正非更是对记者明确表示，华为永远不会造 汽车 。
“我们是做车联网的模块， 汽车 中的电子部分，边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。 决不 会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”任正非说。
对于外界关于华为“造车”的噪音，一位华为内部人士对记者表示，华为拥有自己的业务边界，在 汽车 领域，一是不做上层应用，二是不做整车。他强调，外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢 汽车 企业的生意。更重要的是，华为也并不是从这几年才开始对车联网进行投资，出于产业空间和自身业务延伸，华为早已开始了布局。
据记者了解，在 2013 年，华为就正式推出了车载模块 ME909T，也同时推出了针对该领域的持续性投资，当时宣称的金额达到每年上亿元人民币。同年，华为还发布了前装车载移动热点、 汽车 在线诊断系统以及符合车规标准的 3G、4G 通信模块等产品。
而在之前的一场行业论坛上，华为中央研究院副院长袁庭球就提到，“现在一些高档 汽车 的总代码大概有 1 亿行，这是什么概念？ 汽车 内的代码量超过了 Facebook、微软 Office。”袁庭球认为， 汽车 今后将集数据中心、计算中心、控制中心于一身，成为我们人类不可分割的一部分。
换言之，从 汽车 的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢， 汽车 将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。
而这正是华为所看到的机会。
无人 汽车 将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶 汽车 能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。某种程度上看， 汽车 领域传统机械制造模块并不是华为最看重的。在 汽车 行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块才是最能产生价值的模块。
“走向智能 社会 的路程中，每一步都充满挑战，但不可否认这其中诞生的种种，会成为新一轮增长的机会与拐点。任何企业要抓住机会，必须成为数字化的组织，也唯有如此才能不掉队。”在一场行业大会上，华为轮值董事长徐直军表示，在智能 社会 中任何企业都无法独善其身。他甚至表示，“希望厂商之间的竞争来得更加猛烈些，倒逼行业加快数字化的同时，华为才越有可能实现自身业务数字化转型需求，而在那之前，华为只有不计回报地投入。”
谁能颠覆“ 汽车 业”？
汽车 产业正处在传统车到智能网联 汽车 、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期，对于这一点，显然不仅仅只有华为看到，中国以及全球的 科技 巨头都在加大在该领域的投资。
以国际厂商苹果为例，2014 年 Apple Titan（泰坦）项目正式获批，苹果 汽车 业务开始，并设立专门的 汽车 研究实验室，开始大规模招募软件工程师、 汽车 工程师甚至火箭科学家等。
苹果最初希望通过发布 CarPlay 车载系统，抢占传统 汽车 智能化的市场，进军车联网行业。CarPlay 车载系统能够实现把 iPhone 上的信息转移到 汽车 前置屏幕上，苹果在车载系统和地图领域布局，为其自动驾驶车提供了更多的可能，使其能够进行更加精确的测验。
2017 年，苹果获得了美国加州测试自动驾驶 汽车 的许可，并发布了首份自动驾驶 汽车 研究成果，一套能更轻松探知路上行人的软件系统。苹果 CEO 库克甚至称无人驾驶系统为“苹果一切 AI 项目的母体”，对其注重程度可见一斑。
而拥有 Android 系统的 Google 在 2009 年就开始了无人驾驶 汽车 项目。现在，谷歌的测验车现已开展到第三代，预计从 2021 年开始，项全球数百万新车提供基于 Android 操作系统的车载信息 系统。
而国内 科技 企业也早已嗅到了这一领域的商机。
2017 年 4 月 29 日，百度重磅发布了 Apollo ，该是百度推出的向 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。阿里的 YunOS 操作系统则在 2010 年就立项，2011 年正式推出。2016 年 7 月 6 日，阿里与上汽发布了一款名为 RX5 的荣威牌 SUV 与其搭载的阿里 YunOS 操作系统，定位是全球首款互联网 汽车 。而腾讯则投资了包括蔚来 汽车 、FMC 以及成爱驰企业。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。
在 2018 年 11 月 1 日，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平发布了“四横两纵一中台”的业务战略规划。 所谓“四横”，指的是腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码“两纵”是指腾讯内容平台和安全保障系统。“一中台”指的是腾讯 AI 和腾讯云。
据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶 汽车 创造的市场价值将达到 420 亿美元；2035 年前，全球将有 1800 万辆 汽车 拥有部分自动驾驶功能，1200 万辆 汽车 成为完全自动驾驶 汽车 ，这是一个巨大的市场机会。
但从目前来看，自动驾驶的理想与现实之间距离仍大。
自动驾驶技术主要分为 L0 至 L5 级，现阶段不少试验型 汽车 能够达到 L4 级别，许多互联网、初创企业正在从 L4 级别开始研发。而中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶 汽车 可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。
而在分析师看来，未来在自动驾驶领域有两种类型的公司有机会跑出：
华为首现辆无人驾驶车，这是否会影响特斯拉的霸权？
不止M5智驾版，还有M9。
从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。
4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。
活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。
总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。
差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。
Δ 问界M5智驾版技术、配置情况
作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。
最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为11659辆，相比去年月销过万降幅明显。
此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，***销量。
01
无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比
问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。
毕竟，此前问界M5的驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。
Δ HUAWEI ADS 2.0技术
问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。
余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。
Δ 与“车型T”对比紧急制动技术
此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。
他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。
问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。
Δ 与“车型T”对比紧急制动技术
在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航）将向更多城市开放。
据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。
今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。
Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业
余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。
他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”
02
从加到减，HUAWEI ADS路线变更
尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达。
而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达。
显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。
Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置
实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗摄像头、5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系
统，明显更“卷”了。
如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。
毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。
余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶领域。”
Δ 问界M5智驾版
而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图集等成本太高了。
显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。
大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”
此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。
在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。
不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。
Δ HUWEI ADS功能与价格
据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。
03
售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足
作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。
首先是智能泊车。据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在***环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。
其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。
Δ 问界M5智驾版价格
“大家可能最关心的就是价格了。”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。
尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。
可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。
04
One more thing：问界M9
就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。
根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。
此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。
新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。
Δ 问界M9售价在50-60区间
在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。
他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。
显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。
而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。
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华为无人驾驶技术首秀，你觉得这项技术的实用性和安全性高吗？
近日，有媒体曝光了阿尔法S一段长达30分钟的无人驾驶画面，展现了华为在无人驾驶方面的不俗实力，引发了人们的关注。而随着华为无人驾驶车辆的上市，相信它一定会影响到特斯拉的霸权，这是因为华为在无人驾驶方面的表现确实很不错，而且特斯拉近期被各种负面新闻缠身，也影响了口碑。
一、华为在无人驾驶方面的表现确实很不错
媒体上传的这段是30分钟无剪辑版本，从中可以看出阿尔法S在市区内并且是在无人干预的驾驶条件下，对复杂的机非混合道路完美地完成了行驶，不仅规避了各种突发变道，也礼让了车辆行人，很顺利地通过了该路段。由此可见，华为HI的无人驾驶科技确实足够应对道路上的交通状况，自然会对打着?无人驾驶概念?的特斯拉形成一定的冲击。毕竟对于特斯拉来说，华为的表现不俗也让他们在市面上多了一个技术足以让他们重视的对手。而随着搭载无人驾驶功能的车辆上市，消费者在多了选择的情况下，特斯拉的销量也自然会受到影响，新能源汽车的霸主地位理所应当地会面临挑战。
二、特斯拉近期被各种负面新闻缠身，也影响了它的口碑
此外，对于特斯拉来说，近期各种负面新闻，也影响了它的口碑。毕竟特斯拉的汽车出现事故的新闻报道有很多，而且在上海车展时，又出现***者站在车顶***的现象，这也让特斯拉的形象受到了一定损害，也影响了它在消费者心中的口碑。在这样的情况下，又来了一个厉害的竞争对手，对于特斯拉来说并不是什么好事，自然也会影响到它的霸权。
总的来说，我认为华为的无人驾驶车辆是能影响特斯拉的霸权。
如果以目前的眼光来看的话，这一项技术的实用性和安全性确实不高，但是这项技术的成长速度特别快，所以我们确实可以在几十年内享受到无人驾驶给我们带来的全新生活体验。
以前我们在谈到无人驾驶的时候，总会觉得这样的技术出现在科幻**里，随着我们科学技术的进一步发展，我们会发现无人驾驶技术离我们的生活越来越近，很多汽车厂商开始研究无人驾驶技术，并且把这项技术运用到我们的日常生活当中。
华为也出现了无人驾驶技术。
华为是一家非常强大的企业，不仅在电子领域非常出色，现在华为已经正式进军汽车领域，并且发售了华为第1台具备无人驾驶技术的新能源汽车。从某种程度上来说，华为这样的企业比贾跃亭的乐视好太多了，因为贾跃亭的乐视造了快10年，也没有造出来车。
这项技术的实用性和安全性有待进一步确认。
之所以要这样说，主要就是因为目前我们的科学技术还没有达到100%安全和实用的地步，这也就意味着无人驾驶技术在更多的时候，只不过是一个功能。
对那些期待无人驾驶技术的小伙伴来说，无人驾驶技术可以让我们的生活发生翻天覆地的变化，更可以解放我们的双手。
特斯拉也有这样的技术。
严格意义上说，特斯拉先有无人驾驶技术，然后才有华为的无人驾驶技术，因为特斯拉在很久之前就已经开始研究无人驾驶，并且把这项技术运用到汽车驾驶当中。我觉得这个社会就需要像华为和特斯拉这样的优秀企业，因为这样的企业不仅仅会考虑自己的盈利问题，也会考虑到整体人类科学进步的问题，这样的企业确实会驱动整个人类的科学进程。
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