近日，领克推出了新一代智能座舱操作系统 ——LYNK OS N，并且该系统将于 3 月 29 日起向所有领克 09 用户全面推送，还会推送到其他领克车型搭载 8155 车机芯片的产品上。然而对于老车主就没有这么好的待遇了，领克老车主发布“领克车主联合声明”，称其买车之前承诺的OT升级不实，并且每次都要去4S店进行升级，为车主带来很多不便，涉嫌虚宣传。?领克老车主表示，希望领克汽车厂家能够履行承诺，给老款车型持续 OTA 升级，目前来说领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，就拿最常用的高德导航应用（目前的高德地图车机版本已经升级到7.0，但是老车主车机上的高德只停留在4.3，无法再升级），并且尽快修复车机 bug。同时，也希望尽快适配领克最新 Iynkco os n 系统，并持续维护升级，提供更好的车载体验和行车安全保障。老车主认为官方这一做法属于是“放弃维护旧款车型，影响用户体验”。与之前领克汽车一直宣传品牌形象相去甚远，让老车主感到失望与不满。
3月24日领克官方回应称：与手机芯片的状况不同，近两年，车规级芯片的升级启动了“开挂模式”，导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。而且前几日发布的 LYNK OS N，是基于 8155 芯片与 GEEA2.0 电子电气架构研发的智能座舱操作系统。我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。买车的时候告诉你可以持续OTA升级然而升不了告诉你因为硬件问题。
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对于3月24日的领克官方回应老车主并不买账，3月25日，领克车主又发布了联合声明2，并对领克汽车的回应逐一分析驳斥，并且提出像理想ONE以及小鹏P7都是用的820A芯片，这两款车型都在持续为老车主频繁远程OTA升级更新应用，到了领克这边却拿出硬件问题搪塞老车主。然而此时就在老车主发布联合声明2的同时，领克汽车关闭了领克APP里车圈发帖功能，这一举动并非一个更进一步沟通的表现同时表现出车企的傲慢！
要知道领克汽车官方在今年 1 月份，为解决老款车型车机卡顿死机问题曾针对老款 01、02、03 车型推出“付费升级 E03 芯片 + 软件服务”，当时需要用户付费 2950 元。老款 01/02/03 车型均搭载了来自亿咖通科技的 E01、E02 芯片，领克 05 则搭载了高通骁龙 820A 芯片，后述两款芯片在性能上、拓展性与业界主流的高通骁龙 8155 芯片差异明显。但是就算付费更换了E03芯片根据车主讲，后续也没有得到实质性的更新，至今应用商城里一共只有6个APP其中3个还是行车记录仪，老车主质疑领克软件研发能力不足的前提下拿出硬件不匹配为借口，有要放弃老款车型的事态。其实不难看出老车主并非就要跟新车机一样的系统，给老车主修修bug升级地图到最新，就没这事了，毕竟开车也就是最常用的软件。但领克例如关闭里智慧车圈发帖功能等各种操作来对抗老车主，给到老车主的感觉就是羞辱。
当年领克刚上市，吸引了大批的年轻车主，其中有超过三分之二的用户属于85/95后，车主平均年龄不到30岁，换句话说，它真正得到了年轻群体的拥护与信赖。然而搜索第三方投诉平台领克的投诉一点不少，主要问题集中在车机系统、动力系统以及服务等方面。
一位车主购买的2023款领克01 1.5TD 出现GPS定位不准并且经常开车30分钟或者10公里依然无法准确定位，而且经常丢失4G信号车机卡顿并且数次重启等各种问题。说实话新能源汽车也好新势力汽车都对用户体验做的特别好，领克汽车也一直宣称“生而全球，开放互联”但是实际上车机系统如此拉跨实属不该。另一位车主购买的领克01 2017款死机频率达到80%以上就是去4S店刷过系统问题依然得不到解决，并且买车开始直到2023年3月份投诉一直存在。对于车主的用车几乎没有任何体验了。这样的用车除了痛苦还能有什么感受？车主期望领克厂家站出来解决这个问题而不是让车主自掏腰包去更换芯片。
自主品牌冲击高端市场不是没有，弯道超车的新势力层出不穷但是作为吉利旗下的领克确实一手好牌打得稀烂，一直以高端品牌自居的领克在2022年结束了持续四年的销量增长。产品力更新迭代不足，近几年新能源突飞猛进，领克在这方面又缺乏技术积累，不论是油混还是电混产品力跟不上没有太大的竞争力导致市场疲乏销量大减。
然而让领克销量下滑最主要的原因还是其口碑崩塌，2022年投诉一度达到了顶峰，虚宣传例如车身横梁钢材简配，当时发布会上领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。然而其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改成了高强度钢材。如此“算计”车主减少成本自然不被认可。再加上一些车主买车以后车机卡顿近乎通病一直没得到解决，就算想不卡顿还得车主自己花钱更换芯片等等一系列操作此时口碑崩塌，如果你是领克车主，遇到了这么些问题你还会介绍你周边人买领克汽车吗？
燕赵车评：
?2023年，吉利汽车发布数据显示，领克品牌11款车型总销量为1.11万辆，同比下降40%。从之前的深受年轻消费群体喜欢到无人问津都是自己一步步走出来的，曾几何时很多合资车就是对中国消费者傲慢的态度对于车主的声音不闻不问导致销量惨淡濒临退出中国市场，领克你们这是真的要“放弃”维护老款车型了吗？后汽车市场消费时代对于老车主的声音不闻不问这样的车企路真的走不远！
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领克06官图公布：BMA架构/内饰更精致
众所周知，随着汽车行业飞速发展，车机智能化已经成为众多消费者购车时重要的参考对象。然而就在前不久，领克汽车的老车主们就因车机OTA功能、车机BUG以及适配最新系统等问题发布了联合声明，声讨领克汽车。
要说被老车主集体声讨，这可并不算是一件光彩事。不过值得称赞的是，领克官方确实对老车主的声明进行了回应。但是却又引来了新一轮的声讨，看到这里，大家一定清楚，这其中肯定是有故事的，那么咱们先不说谁对谁错，大致了解一下的前因后果吧。
领克汽车为何遭遇老车主集体声讨？
早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车。在声明当中可以看到，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符。每次升个级还得跑到4S店，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题，显然都是小场面。不过，最令老车主无法接受的是，苦等这么久的LYNK OS N操作系统居然跟自己半毛线关系都没有，你说换谁谁能受得了呢？
值得一提的是，领克官方还真就老车主的声明进行了回应，但官方的回应仍然存在不少争议。比如说，领克这边表示，LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配。但会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件，不过这里有个前提就是“在硬件条件支持的前提下”！那么问题就来了，后面所说的升级是不是所有硬件平台的升级？还是说前面老领克车型的硬件配置太低，无法达到这个升级的标准。如果达不到那么该怎么处理？领克该不该给用户免费升级硬件呢？毕竟像当初极氪发生类似问题时，人家可是免费给车主都升级了8155芯片的，这样一比，差距是不是太过明显了？简单来说，领克官方其实回应了一个寂寞，关于重点那是闭口不谈。
所以，导致老车主又联合起来再次发布了一个声明。除了炮轰OTA敷衍之外，还针对新系统是否能否适配老车机进行了反驳。老车主们认为之前老车型用的双芯片跟高通8155之间的性能差距并没有官方说的那么大。那么关于这点，大家觉得到底是谁在说谎？其实，老车主们的心情大多数网友都能理解，不过关于车机硬件是否适配新系统这件事，确实单凭一两个参数很难说明问题。不过，领克敷衍的态度才是激起老车主们怒火的关键原因。
网络投诉“络绎不绝”，领克视而不见？
事实上在第三方网络平台，关于领克的投诉可谓是“络绎不绝”。比如在某猫投诉平台上，不少车主纷纷留言，具体投诉内容可参考下列内容。
比如这位领克05的车主留言称，“05发布会表明支持远程OTA升级，但实际要升级车机系统必须去4S店花几个小时升级。”看到这里，都给我看笑了，领克这个OTA连我的国产路虎都不如。
而这位领克车主直接用“车机卡成狗”来形容，大家自己品吧。“作为第一批车主，这么多年车机一次没有升级过。简单的语音打电话。牛头不对马嘴。”看到这里，又联想到当初领克品牌创立之初，确实有不少用户为了支持国产车而选择了领克，真不知道他们后来后悔没？
此外，还有一位20款03+的车主，同样留言称，“车机已经好久没更新了，现在卡得要死，经常黑屏，倒车影像经常出bug，最早的支持换来无情的抛弃。”不得不说，这位车主的留言还是比较悲壮的，的确当年那批真金白银支持领克的车主们，结果惨遭抛弃，真不知道他们作何感想呢？
领克为什么不学习一下“老大哥”极氪？
在第二份声明中，我们还注意到领克车主们提到了理想跟小鹏。老车主们表示，“与友商理想ONE 和小鹏 p7同样用高通820A的芯片，这两款车目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用，系统流畅度和应用丰富度都远超领克车机。”如此尴尬的对比，不知道领克的高层看到后会作何感想？而老车主们一句“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”更是让这场矛盾的关键浮出水面。
的确，在吉利收购魅族之前，不管是吉利还是领克，车机问题一直被大家所诟病。而这次好不容易新系统上了，却跟老车型都没关系，这不就是***裸在背刺老车主们吗？要知道在手机圈里，像是华为现在的鸿蒙系统已经升级到了3.0，而我用的华为P30仍然可以进行升级，并且体验照旧非常流畅。要知道，P30可是2019年的产品，论硬件肯定比现在的手机配置差远了。但是华为并没有放弃老机型的系统升级更新，为什么同样是自主品牌，领克就这么拉胯呢？
这也难怪领克的销量会出现滑坡，根据相关数据显示，2022 年领克汽车累计销量为180127 辆，同比下滑 18.31%。事实上，当初支持领克的用户们，一方面是因为是对品牌的信任，另一方面也是当时走中高端路线的自主品牌并不多，选择比较少。事实上，在我们看来，领克产品的机械素质还是比较出色的，但最大的失败点就是它的车机。当然，我们也有一个疑问，那就是领克为什么不学习“大哥”极氪呢？要知道，同属于吉利的极氪001，早已经免费为所有车主更换了高通8155芯片。
写在最后
除了上述的观点之外，我们还对领克管理层以及公关团队的能力表示怀疑。目前这件事网上闹得沸沸扬扬，但官方刻意回避的答复却让老车主们抓到了反击的理由。毕竟，非要说什么“在硬件条件支持的前提下”才能升级，这不就是明说领克之前的老车型配置太低了吗？真的是活久见了，第一次见有自己的公关团队跑出来黑自己家的产品，而且你配置低也就算了，好歹学一下老大哥“极氪”的做法，对不对？给用户升级一下芯片，很难吗？还是说不舍得花这些钱来挽回自己的口碑？那么就不要怪市场跟消费者的反应了，去年销量下滑就是最好的佐证。那么问题来了，关于这次领克老车主集体讨伐领克汽车，你站哪一边呢？欢迎在评论区留言讨论！
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领克汽车是哪个品牌？
6月17日，领克汽车官方正式发布了旗下领克06车型的官图，新车定位是一款紧凑型SUV，有望在近期正式上市。
和家族前几款产品有所不同的是，领克06并没有用CMA平台打造，而是用了吉利的BMA平台进行打造，同平台诞生的车型还有吉利ICON以及缤越。
外形方面，新车依然是领克家族风格，分体式设计的灯组极具辨识感，尤其是和中网几乎融为一体的前大灯组设计非常新颖，精致感十足。
下进气格栅的造型相对比较大，甚至比中网中网看起来还要大一些，这种特立独行的风格确实是领克独有的。
侧面来看，新车的造型和领克02比较相似，营造出悬浮车顶的效果，不过车身明显要比领克02更高一些，更像是一台纯正的SUV。
尾部造型方面，一条黑色装饰板将两侧尾灯组相连，有效增加了新车的横向视觉效果，双边共两出排气也有效增加了运动感。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距2640mm，比缤越略大，但小于领克02。
内饰方面，从此前曝光的来看新车的内饰相比此前的家族化设计来说有所变动，中控屏变为悬浮式设计，挡把周围造型也有调整。此外，内饰还用了大量橙色线条作为点缀，增加了设计感。
动力方面，如无意外依然是家族那台三缸1.5T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。
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领克这次厚道了，新车标配四缸2.0T，带终身质保，18万起售
LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。
2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布 ，领克01是基于CMA基础模块架构开发的首款车型，是为都市年轻族群打造的新时代SUV。
扩展资料：
LYNK&CO(领克)是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，秉持“生而全球，开放互联”的品牌理念 ，“个性、开放、互联”的品牌价值，具有与生俱来的全球化基因，
为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。
参考资料?百度百科-LYNK&CO
主打动力性能的领克05售价高达23.58万，福特锐际：当我不存在？
作为近年来少有较为成功的国产高端品牌，领克汽车凭借着去年的一手领克03+，在国内市场也是逐渐站稳了脚跟，并且也收获了越来越多新生代消费者的认可。当然领克汽车也并未停滞不前，比如说在今年5月份，其便带来了全新的轿跑SUV——领克05，凭借着帅气的颜值以及不俗的动力，在市场中也取得了不错的反响。
而在12月1日，领克官方也是正式宣布，全新一代的?领克01家族正式上市，新车共分燃油版以及插电式混动版车型。其中燃油版车型共有四款，厂商指导价为17.98-20.18万。那么作为中期改款的车型，全新领克01又有着怎样的表现呢？让我们一起来看看吧。
首先在外观部分，领克01延续了经典的风格设计，但在细节方面也做出了诸多改动。车头方面，领克01用了独特的分体式大灯，下方的贯穿式中网设计，则进一步拉宽了整体的视觉效果，这也使得整个车头看起来非常运动激进。
然后来到车身部分，领克01的运动风格，并没有领克05那样夸张，整体更加倾向于传统SUV的风格布局。当然略带紧致的腰部线条，再加之突出的尾部设计，也让领克01有着非常动感时尚的车身姿态。配置方面，领克01可配备R19-R20英寸的铝合金轮毂，并且前后标配通风盘式刹车。
然后再来到内饰部分，进入车内可以发现，领克01的内饰设计也是进行了不小的改动。首先整体氛围布局变得更加简约科技。在配置部分，领克01的中控屏升级为了12.7英寸，并且全液晶仪表盘也成为了标配，车机系统支持手机互联映射、语音控制、车联网等时下主流的功能。此外诸如燕飞利仕音响、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、一键启动、氛围灯等配置，在领克01身上都成为了标配。这也使得领克01可以说是有着入门即高配的表现。
其次再来谈及空间方面，领克01的尺寸参数为：4549/1860/1689mm，轴距2734mm。这样的尺寸数据在紧凑型SUV领域，算是有着中规中矩的水准了。因此实际体验下来，领克01的空间表现也还算说得过去，即使是第二排以笔者1.8m的身高，也仍然有着一拳左右的余量，日常驾乘应该是足以够用。此外领克01的后排左右也可按比例放倒，实用性能够得到进一步扩展。
最后再来到动力方面，2021款领克01的动力改动可以说是非常明显。首先其全系标配了2.0T四缸涡轮增压发动机，按车型不同分为高功以及低功版本，传动方面则标配8AT手自一体变速箱。其中低功版车型，能够拥有218马力以及325牛米的动力输出，而高功版车型则能够拥有254马力以及350牛米的动力输出，比老款车型的性能表现可以说是提升很大。
所以总的来说，全新领克01虽说入门车型价格略有上涨，但是其在产品力上也同样有着很大的提升。无论是颜值、配置还算性能，都有着非常优秀的表现，再加之首任车主终身质保的条件。这也使得此次中期改款过后，领克01成为了一款非常厚道的车型，同价位基本上难寻对手。
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近日，领克官方正式公布领克05时间***版车型售价。新车共推出1款车型，指导价格为23.58万元。这个价格不仅可以买到宝马X1、沃尔沃XC40、奥迪Q3和凯迪拉克XT4等，一众豪华品牌的中低配车型，甚至全面超越了如今风头正劲的福特锐际。领克05和福特锐际均作为主打动力性能的SUV，谁更值得买呢？
造型设计对比：领克05的视觉冲击力更强
领克05和福特锐际都用了大量年轻化的设计元素，尤其是领克05轿跑式的设计，配合车身复杂腰线的设计，巧妙地提升该车运动感。全新的20英寸哑光黑***运动轮圈作为***版车型的独特配置，时刻彰显着该车不俗的性能水平。
内饰风格上，领克05通过不同材质的应用和色彩搭配衬托出与众不同。***版车型专属的红色安全带、带红色刺绣的一体式运动座椅、Nubuck正绒面革方向盘等，进一步烘托该车的运动氛围。
福特锐际ST-LINE版本作为全系的最顶配，同样配备了运动套件，但是最终所呈现的视觉效果褒贬不一。实则翼虎换代车型的锐际，在造型设计方面，放弃了福特SUV家族此前的魁梧霸气，甚至借鉴了保时捷卡宴、阿斯顿马丁DBX等豪华品牌的设计元素，给人不伦不类的感觉，也是大多数人放弃这款车型的主要原因。
在内饰设计方面，锐际相比以往的福特车型有了跨越式的进步。众所周知，福特在用料方面相比竞争对手更加慷慨，可惜豪华感的营造，与其成本投入并不成正比。而此次，锐际的内饰氛围相比竞争对手而言，并不算出彩，但是在福特品牌中可以说是目前最为优秀的选手。
配置对比：均为同级最高水准，不分伯仲
在配置"堆砌"方面，一直都是自主品牌和美系品牌的强项，领克05和锐际这两款车更是将这一优势发挥的淋漓尽致。领克05配备了电子手刹、自动启停、胎压监测、自适应巡航、陡坡缓降、坡道、自动泊车系统（含自动刹车及泊位驶离功能）、交通拥堵、高速公路、中央触控屏指纹识别、行车记录仪、HUD抬头显示、车载Wi-Fi、语音控制、远程控制、全景影像、冷藏手套箱等。
锐际则全系标配了电动全景天窗、后排隐私玻璃、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。在高配车型上，还拥有自适应巡航、车道保持、电动感应后备厢、BO音响等配置。在配置方面，两款车型可谓是不分伯仲。
动力对比：锐际参数更强，且只需加92号汽油
动力方面，领克05搭载了Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，以及源自博格华纳第五代智能四驱系统。官方称其0-100km/h加速时间仅需6.7秒。
锐际则搭载了最大输出功率248马力，峰值扭矩为393牛·米的2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱以及适时四驱系统。媒体实测的0-100km/h加速时间仅需6.71秒，与领克05的官方数据基本一致。
在参数指标方面，明显是锐际更胜一筹。不仅如此锐际只需要加92号汽油即可，而领克05则需要添加95号汽油，在后期的养车成本方面具有一定的差距。
因为没有试驾过领克05，对于驾驶感受无法评判，不过可以聊一下锐际的表现。锐际2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，在日常驾驶中不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，好在是自身的动力储备足够强大，能稍微弥补一部分变速箱的拙劣表现。
在底盘方面，则是福特大显身手的地方，锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。
其实两款车在产品力方面，并没有拉开明显的差距，都拥有着一副年轻动感的外观、丰富且全面的配置、以及强大的动力系统。而最令消费者纠结的无非就是各自的品牌阵营，领克堪称是自主品牌的佼佼者，并且有沃尔沃作为技术支撑；作为合资品牌一线阵营的福特，近年来的销量、口碑和品牌力均出现了不同程度的下滑，已经无法和主流对手扳手腕。即便锐际的定价诚意十足，依旧没有引来消费者的欢呼，这样的结果令人唏嘘不已。
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