据悉，日本一些商家针对高温天气特别推出了口罩降温“配件”，其中一款能装在口罩内的风扇销售火爆，仅一个月就卖出4.5万个，它整体十分轻便，只有22克重，不会对耳朵增加过多负担，但是却能瞬间给人带去凉爽，深受消费者喜爱。
除此之外，日本市场上还有一款降温喷雾产品也很受欢迎，只要将其喷在口罩上，就可以有效降低口罩的温度，让人不会感觉闷热。
夏天戴口罩也要做好防晒
医生介绍，每年四五月份，皮肤科就会陆续接诊到日光性皮炎患者，他们的主要症状是皮肤瘙痒、潮红。日光性皮炎与日光照射有很大的关系，很多人都潜意识觉得这种病可能与户外工作者挂钩，但医生表示，往往是室内工作者外出后防晒没到位，更容易患上急性的日光性皮炎。
东南大学附属中大医院皮肤科副主任医师董正邦介绍，户外工作者长期日晒，耐受度可能更好些，反而是白领这类人群很少接触到日晒，突然一下子皮肤暴露在外面的时候耐受性更差，更容易发生急性光损伤、热损伤。
外出时，大家可以使用防晒霜、防晒衣、太阳镜。肺炎常态化防控的背景下，大家很多时候都会戴上口罩，这时候脸部还是需要做防晒的。
董正邦认为，口罩是有一定阻挡作用的，但是第一不能完全阻挡住紫外线，第二个面积有限，只能遮住面部下三分之二，上面的地方仍然要做好防晒。
如果不做防晒，很容易出现皮肤颜色不均，变成“口罩脸”。医生建议，涂抹防晒霜的时候，戴口罩的部位和不戴口罩的部位，都最好要抹上，尽量做到匀称。
夏天车子在太阳下暴晒，超级热，有什么办法防晒降温的？
汽车空调技术的发展经历了从低级到高级、从单一功能到多功能的历程，其发展过程大致包括单一供热、单一制冷、冷暖一体化、自动控制、微机控制五个阶段：
1) 第一阶段：单一供热阶段1925年,美国最先利用汽车发动机的冷却水通过加热器进行供热。由加热器、风机和空气滤清器等组成的比较完整的供热系统直到1927年才出现。
2) 第二阶段：单一制冷阶段1939年，美国Packard汽车公司首次在轿车上安装机械制冷降温的空调装置。这种单一制冷装置只有降温的功能。第二次世界大战后，美国经济迅速发展，使这种带有单一制冷装置的汽车迅速地发展起来。
3) 第三阶段：冷暖一体化阶段1954年，美国通用汽车公司率先在轿车上安装冷暖一体化空调，其最大的特点是同时具有供热、制冷功能。随着空调技术的发展，冷暖一体化空调基本上具有降温、供热、除湿、通风、过滤、除霜等功能。目前，这种空调仍然在经济型轿车上大量使用。
4) 第四阶段：自动控制阶段冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然会增加驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。因此，自从冷暖一体化汽车空调出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调。
5) 第五阶段：微机控制阶段13年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司联合研究微机控制的汽车空调，17年同时将微机控制的汽车空调安装在各自生产的汽车上。
相对于模拟控制器控制的自动空调，微机控制的汽车空调增加了显示数字化，制冷、供热、通风三位一体化和故障诊断智能化等功能。高档轿车的自动空调系统已经与车身计算机系统组成局域网络，计算机可以根据车内外的环境条件，自动控制空调系统。
扩展资料
我国汽车空调技术的发展大致经历了三个阶段：
第一阶段是从20世纪60年代初到20世纪70年代末，主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水产生的热量来给车内供暖。
第二阶段是从20世纪80年代初到20世纪90年代初。20世纪80年代初，我国从曰本购进带有制冷功能的汽车空调系统，并将其装配在红旗、上海等小轿车和豪华大客车上。
20世纪80年代中后期，中国一汽以及上海、北京、广州、佛山等地的汽车厂从日本、德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大中型客车、轻型车及轿车的空调系统。
第三阶段是从20世纪90年代中期到目前，国内一批形成生产规模的汽车空调制造企业纷纷从国外引进先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线，我国的汽车空调技术已接近世界先进水平。
盘点暴晒后车内快速降温之法
如果你经常在外面跑，车窗上装上窗帘、挡风玻璃上挡上反光窗帘，应该是比较现实的做法。
还要提一个建议，如果车子里面温度太高，别一下子坐进去开了就走，可以先打开空调，把窗子放下来大约10-15公分，这样热气会上升，从窗子留下的空隙跑出去，等温度稍稍降下来，再坐进去开走，这样不容易中暑。
关于打火机，你还是随身带着吧，实在是危险。
汽车降温伞怎么样
盘点暴晒后车内快速降温之法
连晴高温居高不下，天天炙烤着爱车。爱车长时间在烈日暴晒后，拉开车门，无论贴了多好的车膜，迎面而来的“热浪”，那一刹那总有进入烤箱的感觉。一段来自日本的关于夏季迅速降低车内温度的在微博上被疯狂转载，引发车内快速降温民间怪招出现。
日本该算其中之一。不少网友都自己验证了此举方法，得到的结果仍是好声一片。该方法简单易行，即将太阳暴晒过的密闭汽车，打开副驾驶室的车窗，再打开驾驶室的车门并关上，重复次数达到5次以上，驾驶室内的温度能迅速降低8℃以上。
民间还有很多让车内快速降温的方法，如使用降温喷雾剂、冲凉水、酒精降温、拆除节温器等。但这些方法，到底有用无用，还需要验证。
“扇车门”管用。最不可取的就是冲凉水和拆除节温器。就如同人在剧烈运动后也不宜马上用冷水冲澡一样。汽车里的金属零部件都有热胀冷缩的特性，经过暴晒，车漆表面的温度都很高，这时要是来个冲洗，漆面就很容易受损，可能会出现掉漆现象。
另外，一些车主特地拆除汽车节温器，觉得这样可以适量降低水温，使汽车能够降温。
拆除节温器，在一定程度上能缓解水温过高的现象,这种做法也不科学。特别是电喷车，因为节温器可起到快速暖机的作用，如果水温过低，会导致油耗增加，冷启动时还会加剧磨损，影响排放，发动机功率降低。
而降温喷雾剂，市场上品牌繁多，但喷向暴晒后的车辆，降温作用完全不明显。爱车这样“抗高温”作为车主该怎样做才能防止车被“晒伤”呢？
第一，尽量避免将车停放在暴晒的室外，如实在没法，尽量找树荫的地方停放或是停在大车旁亦可，当然停在大车旁要有技巧，最好能让其将阳光全遮盖完最好。第二，上车后，先打开外循环，风量开到最大位置，吹风方向向下，同时打开所有车窗和天窗。
持续几分钟后，车内温度会很快降低到人体可以承受的程度，司机可以考虑进入车内，行驶一段路程后，然后就可以关闭车窗和天窗，调整合理风量，或者打开内循环，进入正常的空调使用状态。第三，将车停放在露天场所，可以将汽车的车窗或天窗留点小缝隙，会有助于车内和车外之间的空气对流，将热气排出车外。
日本几月份降温
炎炎夏日，地表温度仿佛能煎鸡蛋，暴晒的汽车也给人们带来许多烦恼。
打开迎面而来的热浪的车门，能烫到***的座椅，握不住的方向盘和安全带金属扣。......
你以为车是铁皮包的，其实前面的玻璃是耐晒的。
汽车长时间在阳光下暴晒，不仅座椅很烫，车内也容易老化。
所以夏天出门，不仅人需要防晒，车也需要防晒。
也有人为爱车准备了防晒衣和防晒棚，但由于操作繁琐，很多人无法坚持长期使用，就让它们晒太阳。
试试这个不需要安装的伞状设计——Binkaga bi kaga钛银汽车遮阳帘。
夏天开车的烦恼，大部分都是因为前挡风玻璃射进来的阳光。
这种伞可以大面积挡住挡风玻璃，阳光的入口会被挡住，在车内会有明显的降温效果。
炎热的夏天，人可以躲在树荫下，但有时候车只能在空旷的停车场，没有树荫的路边晒太阳。
有了这把伞，很容易保护你最喜欢的汽车免受阳光的伤害。与其他汽车防晒霜相比，不需要繁琐的安装，1秒关闭，小巧易收纳。
伞面用日本进口高效复合钛银镀膜材料，具有隔热性强、密度高、透光为零的特点。
我们用光照射这把防晒伞，在光的照射下，几乎没有光出来。
打开这把伞，放在玻璃前面，正好挡住前面的阳光。
不仅车内会有明显的降温效果，还能有效防止内饰老化。
汽车防晒霜这么简单的操作，是不是有人心动了，却又担心不适合自己的爱车？
不用担心，这款伞是长方形的，尺寸为140cm*70cm，可以满足市面上98%以上机型的防晒需求。
这种伞不仅一秒打开，而且可以单人操作使用，收纳方便。
收起来毫不费力。就像雨伞一样简单。
折叠起来和伞差不多大，不会占太多空间空。
然后把折叠好的雨伞放进配套的皮质收纳袋里，质感十足，非常精致。
整体高端大气上档次，门把手空缺口，副驾驶抽屉可以放，可以随身带。
有了这种伞，就不需要繁琐的安装，可以缓解汽车夏天被太阳暴晒的烦恼，让汽车凉快很多。
你觉得你的车也需要这样的伞吗？建议直接买两个，这样前后防晒要到位，活动期间送一瓶除臭喷雾。
原价:138元/2个。
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阳光明媚的夏天，在小心防晒的同时，别忘了你的爱车也是需要防晒的~
宾卡遮阳伞，单人使用方便，可快速开合，让爱车远离阳光。
判断一把遮阳伞是否优秀，当然要看它的防晒能力。
这款伞的伞面用钛银乙烯基反光层设计，将大部分阳光和热量反射回来，让车内吸收的热量更少。
银色伞面用复合钛银涂层材料，在制作面料的过程中融入纳米级二氧化钛。
二氧化钛活性高，能反射、散射和吸收紫外线，对紫外线有很强的阻挡能力。
经第三方检测，送检伞的紫外线防护值达到UPF50。平均UVA透过率=0.05%。
这就意味着如果你把它放在车里，确实可以减少紫外线进入车内，阻挡阳光直射，那么车内的热量自然会少一些。
见证细节的品质。这款伞的细节做的特别好，伞架特别耐用。
伞架由10根不锈钢筋和轻质玻璃纤维筋组成，韧性好，经得起滥用。
伞珠是包裹的伞珠，不用担心刮花车。
除了防晒遮阳的效果，使用起来省时省力。可以说这是一款没有说明书的汽车防晒工具。
首先，伞的开合很顺畅，没有卡壳。打开后伞面的弧度刚好贴合车子。放在中控台上，边缘对准挡风玻璃四边，用挡板压住。
手柄部分用磨砂金边，手感细腻。固定伞柄时能有效防滑，防晒支架更稳固。
其次，活动期间赠送的除皱喷雾不仅仅是掩盖气味。
这种喷雾，一瓶60ml，可以喷10-30次。轻轻一喷，能在30秒内迅速去除异味，持续48小时，还能除甲醛和有害气体。
原价99元一瓶，活动期间买两把伞直接送一瓶。
有了它的保护，至少座椅不会再烫了，安全带和方向盘的按键用起来也不会烫了。
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买车要买带天窗的吗，天窗容易坏吗？
日本的南北气候差别是很大的，岛（南）和北海道（北）温差也很大。北海道九月已开始降温，冬季最低温度降到零下20多度。不过东京地区冬季最冷的时候也很少降到零度以下。以下是日本的大概气候情况，供你参考。
春季(3月－5月)
寒冷的冬天过了以后，桃花开了，春天也就来到了。3月底到4月上旬，樱花盛开的时候正是仲春的季节。这时候，山上、田野和花园里到处都是美丽的樱花。
衣服∶在这个季节您只要穿上薄薄的短上衣或毛衣就够了。
夏季(6月－8月)
夏季从6月份开始，其中有3－4个星期的时间是梅雨季节。农民就正好利用这时候的梅雨进行插秧。到了7月份的时候就是暑气逼人的盛夏季节了。在这个季节日本人喜欢到海滨去沐海水浴，或者到山区去避暑。日本在夏季有许多节庆活动。
衣服∶只需要薄薄的衣服就可以了(但是，因为很多地方都有冷气设备，所以如果备上一件外套的话那就更好了)。
秋季(9月－11月)
过了炎热的夏季以后就是天高气爽的秋季了。这时候树林里到处盖满了红红的秋叶。公园里，花园里一下子开满了美丽的菊花。秋天的时候有很多展览会和音乐会，还有体育竞赛。
衣服∶薄薄的短上衣或毛衣之类的外衣就够了。
冬季(12月－2月)
在太平洋沿岸的平原地带，气温大多在零度以上。天气干燥，阳光柔和。在日本的中部和北部地带，这时候正是开展冬季体育运动的大好时光。在日本的南方地带，这时候还是舒适温暖的气候。
衣服∶这时候需要穿大衣和毛衣等。
欧洲的家用车90%没有天窗，而国内恰好反过来了，90%的家用车都有天窗。基本上所有的售价超过10万的车型，中高配都有天窗，高档车型甚至都有全景天窗，如果你的预算比较高，想买一台不带天窗的车，反而更难。为什么国内和欧洲对于天窗的偏爱如此不同呢？买车到底要不要带天窗呢？
首先我们说说天窗的优点，天窗不能说完全是一个鸡肋产品，它也是有点用的。天窗最大的优点就是高级，国人购车的时候已经形成了思维定式，没有天窗等于低配车，等于廉价车。因此车企不得不在中高配车型上加上天窗的配置。天窗的确可以增加车内的光线，特别是对于一些小车，内饰和座椅都是全黑的车型，加上天窗车内会更加敞亮。天窗也可以增加车内的空气流动，不过一般大家都会开窗透气，只有像吸烟的朋友，可能会用天窗代替车窗来透气。
但是除了以上优点以外，天窗确实有些鸡肋。比如说天窗在车顶，这注定了下雨下雪的天气肯定不能开，夏天开太冷，冬天开太热，也就春秋季节不下雨不下雪的时候能开开。跑高速的时候，打开天窗风噪太大，只能开个小缝形成负压区，确实能起到换气的作用，但是也就仅此而已了。其他情况下，天窗的功能都能被车窗所代替。
但是天窗会带来一些问题。比如说异响问题，很多车型的天窗都有异响，特别是全景天窗，4S店也没啥好的解决办法，即使换了支架还是响，让人非常恼火。
还有漏水的问题，天窗的排水孔堵塞、密封条老化等原因都有可能导致全景天窗漏水，如果车辆停在那里不小心下大雨漏水，那就别提多糟心了。漏水导致线路浸水，还容易引发行车安全性隐患。
炎炎夏日的时候，天窗还容易导致车内阳光照射的强度增加，车内的温度更高，特别是全景天窗，虽然有些天窗有遮阳帘，但是那层薄薄的遮阳帘根本起不到太大的作用。特别是一些造车新势力的车型，为了设计妥协了实用性，一大块全景天幕，夏天开车别提有多晒了。
而天窗遇到了高空坠物等问题也很麻烦，天窗玻璃发生单独破碎时，即使车主投保了玻璃单独破碎附加险，也只能在车损险项下得到赔偿，玻璃险附加险本身并不能为天窗破碎赔付。而高空坠物的情况，往往很难找到肇事者，而根据车损险条款，在找不到责任方的情况下客户必须承担30%的免，即只能获得70%的损失赔偿。
另外，别忘了，天窗不是车企免费送给你的，而是你自己花钱购买的，天窗尤其是全景天窗，成本是不低的，因为全景天窗取消了车顶横梁，所以需要增加天窗加强环，来保证车顶强度，但是天窗毕竟是玻璃材质，其强度肯定不比钢材，万一发生事故，天窗破损会增加一定的危险性。
因此，欧洲人买车之所以买车不喜欢带天窗的，其实是因为购车观念比较务实，所以不太在乎这种配置，而国人比较好面子，担心别人说自己买的是低配车，看完之后，你买车会选择带天窗还是不带呢？
天窗这东西买车时到底要不要？国外天窗是可以选配的，喜欢的就要不喜欢的可以不要。国内则把天窗作为拉开价格区间的一个重要配置，只要中配/舒适以上的车型，天窗是必带的。因此想要买不带天窗的 汽车 ，只能选低配了！
到底要不要天窗呢？天窗到底有没有用呢？这个问题并不是绝对的，喜欢就有用，不喜欢就没用。理论上多了一个零部件那么就多了一个故障点，天窗也是如此，有利有弊。
前几天接到小姨子的求助电话，就是关于天窗的问题。孩子在车上玩天窗，打开以后怎么也关不上了，天窗反复的自动开合。我去了以后用手推玻璃反复几次才把天窗关好，原因就是天窗不经常用，轨道脏污，润滑脂老化造成天窗滑动受阻。关天窗的时候可以听到电机超载发出的声音，转速压的很低。因为天窗带有防夹功能，所以天窗运行阻力过大以后就触发了防夹功能，这时候天窗玻璃就会自动退回，这样就导致天窗始终关不上，玻璃反复的自动开合，如果遇到雨天，后果可想而知！
类似这样的事情，我想很多老司机在生活中都经历过。最惨的一次是在高速上，突然来了一阵雨，好家伙天窗关不上了，靠边停车太危险不靠边一只手根本无法把天窗关闭。好在只掉了几个雨点，硬着头皮开到服务区才把天窗关上。回家以后赶紧用清洗剂把胶条滑轨洗了一遍，然后喷上天窗润滑脂这才解决了问题。其实这就是天窗不经常使用造成的，因为不经常使用保养的时候也没有注意天窗的养护。如果经常使用发现天窗有卡滞现象，那么及时保养就可以避免类似的尴尬发生。
天窗只有很少一部分喜欢用，大多数人一年也用不到几次。天窗最大好处就是换气方便，另外一个好处就是解决了后排乘客压抑感。至于看星星纯属销售员的话术而已，纯粹是“买前生产力买后爱奇艺”，买iPad的时候想着是学习，考试考证，买回来以后发现更多的时候用来追剧……甚至用来盖泡面……，在车里看星星浪漫吗？都市的天空雾蒙蒙能看到星星吗？去郊外去乡下可以看到星星，那为什么不下车看呢？隔着玻璃看星星就浪漫吗？所以说想要用天窗看星星就是典型的“看上去很美”而已，实际则是另外一回事。
天窗换气效率远远比车窗高，也更加舒适。车辆行驶时打开天窗就会产生一个负压:
车内污浊的空气可以迅速的吸到车外，也是强排气的一种。吸烟的朋友最喜欢天窗，开启后烟雾直接被吸到车外。
但是这个场景并不多，大多数情况下我们都是紧闭车窗开空调行驶的。城市里存在空气污染问题，有些路段存在尘土飞扬的问题，上下班堵车时 汽车 尾气也是一个问题。因此大多数情况下市区内行驶很少开天窗，只有在市郊中低速行驶时开启天窗才是一种享受，但是还要受到季节影响。夏季开空调，开天窗时冷气会吸出去，冬季开暖风，热空气同样也会被吸出去。刮风下雨都不能开启天窗，高速行驶时也不能开启天窗，高速行驶时天窗风噪太大。
除此之外，天窗在夏季可以帮助车辆降温。暴晒后开启天窗可以让车内高温空气快速的释放到车外，但是很多人并不会这么干。因为懒，懒得动，或者想不起来。大多数人都是直接开侧窗换气然后开空调降温，温度下来后关窗。环境温度较低的时候，玻璃容易起雾。开空调可以除雾但是车内温度过低让驾乘人员感觉到不舒服，此时开启天窗同样也可以除去玻璃雾气，但是很少有人这么做。因为只有空调除雾是最快最直接的，天窗产生负压需要车速的支持，原地或者低速开天窗除雾是不现实的。
一些全景天窗可以有效的降低后排乘客的压抑感:
前排乘客因为面前有巨大的风挡玻璃 ，并不会有压迫感。但是后排乘客长途出行时就比较闷了，如果头上有天窗就不会觉得闷，车内也更加敞亮，全景天窗可以有效的降低后排乘客压抑感。
任何事物都具有两面性，天窗也是如此。 前面说的关闭困难只是小问题而已，真正的大问题是漏水！天窗漏水，其实天窗玻璃与侧门玻璃防水原理是不一样的，天窗关闭后只是单面与橡胶条接触而已，玻璃四个边与车顶钣金的缝隙是不能封闭的。因此下雨时雨水会沿着天窗玻璃边缘流进去，当然这个水并不会流到车内的，天窗边缘带有倒水槽，排水孔:
排水孔下面有排水管
，当下雨的时候雨水从天窗玻璃缝隙流入到导水槽，随后从排水孔排出去:
最后由排水管排到车外，这就是典型的堵不如疏，没有办法隔离雨水的情况下，用疏除引流的办法把雨水引致车外。这样做的弊端就是一但排水孔或者排水管堵塞后， 汽车 天窗就会漏水，漏到车内。例如顶棚，或者副驾驶脚底漏水。因此带有天窗的 汽车 要勤检查排水孔是否通畅，避免堵塞造成车内漏水。此外异响也是天窗的一个弊端，虽然不多见但也是存在的。一些年限久远的 汽车 天窗多多少少都会存在一些问题，尤其是一些价格便宜的 汽车 。
买车要不要天窗？国内 汽车 真的没办法选，除了乞丐版之外几乎所有车型都带天窗。天窗几乎成为标配，想不要天窗只能选最低配，有些国产车最低配都带天窗， 不要也不行。因此买车就不要纠结天窗问题了，给了就要吧！平时注意清理排水孔，每个月开几次天窗免得润滑油老化，发现运行阻力大的时候要及时清理轨道喷润滑剂。
我个人觉得天窗用处不大，平常用到的时候也不多，带天窗还多花钱，而且顶子的强度会降低，年头长了会有漏水以及维修费用的产生。
「天窗」是 汽车 重要的舒适配置之一·故障率极低关于天窗是否有意义的问题，需要从三个角度解析：
天窗有两大主要功能，作为“窗户”当然是提升光效果，开窗自然会通风，这是没有任何争议的常识。在春暖花开季节打开天窗会让阴暗的车内瞬间明媚，驾驶时的心情也会好一些；在户外看看星空也是种不错的感受，这就是天窗的意义吧。
如果不是条件限制的话，相信很多人都期望有一个能仰望星空的晒台；而在条件没能满足时，一般都会找一些理由去否定这种设计的价值。比如夏季暴晒感觉会很难受，偶尔漏水还要麻烦的维修，似乎还不如窝在小阳台里省心；然而一旦具备了升级条件的话，貌似瞬间就会“话锋一转”。
汽车 的天窗也是这样，只有装备天窗的车辆必然会有手动遮阳板或电动遮阳帘；阳光中的紫外线其实单纯依靠车窗即可100%过滤，剩下的只是会提升温度的红外线，可是在夏季驾车难道不要开空调吗？打开A/C之后似乎天窗的温度已经没有任何影响了。
天窗可以改变空气循环方式，同时能控制开窗驾车时的风噪！
相信只要有高速公路驾驶经验的司机，都知道车辆以 120km/h的时速打开侧窗的噪音会有多大，可以说用“震耳欲聋”评价也不算夸张。但是通过天窗透气就没有这种问题了，天窗的开启方式有两种。
翘尾指天窗后部稍微抬起一点点，翘起之后的车顶气流会形成“负压”；也就是空气流动时产生的吸力，能通过缝隙从车内抽气。此时只要打开外循环模式，车内就能源源不断的获取新鲜空气并排出浑浊空气；而且在高速驾驶时不论使用冷空调还是暖空调，外循环模式都不会影响效果。
平滑后移的天窗开启方式是正压进气，平移的程度越大进气量也就越大；因为车顶气流也会受到重力的作用，说白了就是大量的空气“漏进”了车内。这种开启模式适合中低车速时使用，但如果天窗有「扰流板」则高速也可以使用；这种扰流板会在后移天窗时掀起，能有效控制进气量和风噪。
这就是天窗的两种开启方式，每一种都能起到有效地换气效果；在风噪方面实测过很多车辆和车型，可以说包括MPV和越野车在内的车辆，用天窗的风噪都要比侧窗低最高几十分贝，长时间处于100db左右的音强中会损伤听力。
在车顶安装天窗会影响结构强度吗？很多门外汉都会这么想吧。
其实天窗完全不会影响车顶结构强度，换成钢板也不会提升结构强度！因为车身结构负责碰撞保护和车顶抗压的是内部的车架，而不是外部1mm左右厚度的超薄钢板；绝大多数车辆的车身钢板（覆盖件）都能轻松按下变形，在碰撞时依靠这种钢板防护很有些痴人说梦了。
普通乘用车使用的是“承载式车身”，内部用单层或多层钢板冲压的框架才是核心；绝大多数车辆的车顶都有数吨的抗压能力，这也是框架结构的作用。而很多安装天窗或全景天窗的车辆，抗压标准可以高达6-8吨，而更多的没有天窗的低配车或入门级车，标准不过是三五吨而已——车辆的制造成本投入决定结构强度，而不是那层薄薄的“铁皮”。
同时所有会安装天窗的车辆，在天窗周围必然会有加强框架；这些框架前后的横纵梁会用到普通超高强度钢甚至热成型钢，担心天窗会降低安全性是非常多余的。
至于那些所谓的高空坠物损坏天窗毕竟是个例，没有必要以超低概率否定一种很有价值的配置；这就像有些对阳光过敏的人不能靠近窗户，难道所有的房子的窗户都没有存在的意义了吗？
至此应当可以理解天窗的价值了，一般建议选车就选带天窗的版本！——因为不带天窗的车辆不仅会影响光和通风，同时必然是「低配车」；这些车缺少的不仅是天窗，智能车机、皮革座椅、座椅通风加热、智能安全配置、记忆系统、电控系统等等都会缺失很多，所以没有天窗基本等于品质很低。
而后期改加装的相关配置都不会足够稳定，而且都不在车损险的承保范围内；说白了就是碰撞导致损坏只能自行承担维修或更换的代价，除非每天都加上“附加设备损失险”。
最后再说明一个问题：
这是不能否认的事实，于是就有了一些说法是这些区域的 汽车 用户务实，中国 汽车 用户好面子所以才选天窗；这种说法100%是那些没剪辫子的“媚货”的观点，日本车辆因超百项是的检测导致车辆残值率归零只需要八年，欧洲因超高碳排放用车成本和同样高成本的车辆检测，以德英法等国为例的车辆使用周期比日本还短。
所以欧洲与日本的平均换车周期很短，这就决定了用车成本会很高；所以也才会出现欧洲流行小微型车，日本流行Kcar这种工业垃圾的原因，说白了只是无奈罢了。认为这叫做务实的话，只能说洋垃圾在他们的眼里都是香饽饽，格局限定只能用外国工业垃圾。
天和MCN授权发布
首先说说故障率的问题。天窗作为车子的的一个部件，比起普通不带天窗的版本，在工业设计上就多出了很多步骤，在装配的零部件数量上也多出了不少。
相比于普通版本，天窗版要在顶部预留空间，装配滑轨、多层夹胶玻璃、遮阳帘、驱动电机、感应器，还要有防虫网、加强筋等，除了天窗本身必备的一些零件外，还有在车内安装控制线材，控制开关，个别高端车型还会在车机层面加入对天窗的感应和控制，因此在结构上就复杂了许多。
一个显而易见的道理，零件多了之后，故障率自然是要上升的，这一点做好心理准备即可。
但是这个故障率高的吓人吗？
其实也并不是，包括天窗在内的所有车载零部件，都是经过主机厂整体设计整合完成的，在宏观的层面上讲，天窗的故障率跟车内其他零部件的故障率是基本一致的。
这取决于主机厂造车的整体水平，比如，你买一台奔驰的车，对于奔驰而言，他的故障率是0.5%，那么你的车的天窗故障率也就是0.5%，如果你买一台宝骏的车，那么这个故障率就会到5%，这跟主机厂造车的整体实力有关。
所以当你买车的时候，如果你对这款车整体都比较满意，那么就不用担心天窗给你带来额外的麻烦，只要预算够，带个天窗没什么大问题。
如果买车之初，你就对这车的质量有待怀疑，甚至说心里预期会有些小毛病，但是出于预算考虑，就决定买他了，那么最好不要买带天窗的，因为多出来的这个零件，会让你本来就不太放心的车子暴露出更多问题，后期一旦天窗出现问题，你的心态就崩了。
再说说实用性的问题在我看来，天窗就像车的动力一样，我平时可以不用，但是在我需要用的时候你得有。
平时开车上下班通勤，天窗的作用的确不大，如果要通风换气，左前右后的车窗放下一点就够了，用不到天窗。
但是如果一家人出去游玩的时候，尤其是自驾游，天窗的感觉还是很棒的。
比如全景天窗，把遮阳帘全打开，能看到蓝蓝的天空和白花花的云彩，再把玻璃打开，有种置身大自然的感受。
还有一种就是晚上开车，心情比较放松的时候，打开天窗，那种轻松愉快的心情得到最大的升华。
因此除了天气炎热，太阳特别毒的时候，我会把天窗关闭，其他时候，能打开遮阳帘的时候我都是打开的，下雨天尤其如此，看着雨滴淅淅沥沥打在玻璃上，也是一种享受。
开惯了带天窗的车，再开普通的，就会觉得比较压抑，车厢里比较暗，这种落差还是有点大的。
另外再说一点，如果买车的时候有条件就上带天窗的，但是如果买车的时候没有，后期也千万不要加装。天窗版的车，为了达到满足安全要求，在顶部设计的时候就有过加强，在天窗两侧都有加强筋防止车顶变形的，而后期加装的，在这方面则差了太多了。
如果讲究实用，天窗没有任何实际实用意义，如果是为了拽面子装，那就买全景天窗。据我所知，带天窗的车大部分都比不带天窗的贵。我先给你说说带天窗的缺点吧！都知道天窗的密封是橡胶，天窗上是一块玻璃。不管你保养的再好，橡胶在3 5年后都会老化，也就是说很有可能会漏水，甚至有的根本用不了这么长时间，有的人会说了3 5年后换密封胶条就好了，换的大部分我可以说都漏水，只是程度上的问题，如果发生意外情况，你想一下，是车顶上是一块钢板硬度高，还是一块玻璃硬度高？有的说好看，那你告诉我，谁会跑到车顶上看你的天窗去？从内饰上看，带天窗的和不带天窗的区别不大，因为里边都有一块衬板！至于优点嘛，有的人说为了抽烟透气，这个我不反驳，但是我认为大部分人都讨厌在车内抽烟。还有的人会说，平时会打开天窗通风，告诉我，现在有几个车夏天不打空调，冬天不打暖风的？最后我想问问买带天窗车的人，你们的天窗一年能开几次？
买车要带天窗吗？天窗容易坏吗？
我认为经济条件允许，最好买带天窗的。天窗作为 汽车 的一项配置，一般情况下，出现在高配车型上，有全景天窗和普通天窗之分。天窗的好处太多了下面我们就来看一下，天窗有哪些好处。
第一点， 时尚 美观，显档次。
我们都知道，带天窗的车辆，价格往往高处1万左右。越高档的车型，天窗越大。所以一般高端车型都会配备全景天窗。天窗在使车辆更加美观的同时，也提高了车辆的档次。
第二点，保证车内质量，有一个好的的驾乘环境。
我们都知道，在堵车的时候，车是不会熄火的，它还在运行，运行就会产生尾气， 你的车内都是尾气，这个时候天窗就有用了，首先你把侧面的窗户关了，车里的尾气就只能通过天窗排出去了，而后 汽车 尾气也很难进入车内。我们都知道在高速上开车是非常快的，这时候，如果你开侧窗，风会非常大，有可能影响驾驶员正常驾驶。这种情况下你把天窗打开，车内难闻的气体就会排出去，车内空气就会很新鲜，可以起到换气的目的。尤其对于吸烟的朋友，作用太大了。
第三点，减少胎噪和风噪。
在高速行驶时，车外的噪音还是很大的。只有关上车窗。如果想要换气，这时候天窗就派上用场了。本人亲测，开天窗的噪音要明招小于开侧窗的。
第四点，快速降低车内温度。
夏天的时候，很多车都停在市外，难免就会被暴晒，想要散热最快的方式不单单是打开空调，还要同时结合开天窗和侧窗。同时进行的话，让车内空气形成对流。热气会迅速从天窗散去，车内的温度很快就会降低。
第五点，除雾功能。
在天气潮湿的情况下开天窗，可以去除车内雾气，在潮湿的天气，市外与车内温差大，车前面的玻璃很容易起雾，很多车都有去雾功能，但是效果不太好，这时候打开天窗，让车外的湿度和车内保持一致，再结合车辆的除雾功能，车窗的雾气就会轻松散去。
讲了这么多天窗的优点。那天窗容易坏吗？只要正常的使用，外加合理的保养维护，天窗是不容易坏的。那么应该如何去保养呢？
窗使用一段时间后，会在滑轨还有缝隙中，沉积不少灰尘，若不定期清理，会损伤天窗的部件。一般天窗在使用两三个月之后，应该清理，用纱布沾着清水，稍微清洗一下，擦干后，可以放一点，润滑油。切记，千万不要抹机油或者是黄油，因为这两种油的黏度比较大，会沾上很多东西。
本人的车已经使用5年，天窗从来没坏果，也没有发现漏水的情况。所以我觉得完全不用担心天窗会坏，安心使用就好。
随着人们收入水平不断的提高，买车时消费者的需求已经不仅仅时满足于代步这个最基本的需求。厂家为了满足消费者需求的多元化，在 汽车 配件上也是玩足了花样。 汽车 天窗设计的出现就是其中之一。很多人在选定一款车型的时候，经常会面临是买带天窗的还是不带天窗的配置。今天马头人就来给大家说说天窗的优缺点。
天窗的优点
天窗设计的出现，使得 汽车 的整体外观有了更高的设计感。这是从美观角度来看，带天窗的 汽车 肯定让人感觉档次更高，有排面。天窗也使得车内的光线更加充足，车内乘客的视角更大。由于 汽车 内是一个有限的狭小空间，有了天窗更加通风透气。尤其是一些乘客还喜欢在车内吸烟，天窗可以加速 汽车 内的空气置换。还有一点就是有天窗也为出现意外事故时多了一处逃生的通道。
天窗的缺点
有优点自然就有缺点。很多人说天窗的设计非常鸡肋，很大原因是因为天窗的使用率低。一年四季里，冬天和夏天车内空调的使用不得不保持车内封闭的环境，天窗自然不能打开通风透气。除去温度因素，雨雪天更是不能使用天窗。这样算下来，一年内可以开窗的时间少之又少。天窗作为 汽车 的配饰，自然也会在价格上高于没有天窗的同款车型。多花钱却少有使用的时候，价格高自然也可以算是缺点之一了。有人还说有天窗我可以看风景，其实这算优点也算缺点，因为作为司机，你的视线基本都是集中在前方的，头顶的风景与你无关。而作为乘客，头顶除了看天也只能看天，开阔的视野也并没有太实际的功用。十个天窗九个坏，维修难度高，成本更高。
天窗不是必需品
在详细介绍完天窗的优缺点之后，首先要说明的是，天窗在 汽车 的组成部件中并不是必需品。有没有天窗的存在其实都不影响出行的需求。天窗我可以理解为算是 汽车 的装饰品，是为了提高 汽车 的视觉观感的一种存在。那么在买车的时候，带还是不带天窗就完全取决于作为消费者的你在心理上是否需要天窗的存在来提高你的爱车的观感和档次，天窗多出来的差价是否是你心理能够接受的。如果价格不是问题，又希望自己的爱车看上去更高大上，那么选择就不是那么困难了。
恰逢最近几天大雨，咕咚看到真实的情况，拿真实的例子来告诉大家，买车尽量还是别购买带天窗的车子。
先说说实际情况，在路边咕咚看到了好几个车子的天窗都没有关，关键是还下着很大的雨，直接就看到雨水从天窗灌入车内。于是出于好心，还是找到了车主电话都一一的告诉他们赶紧去关闭天窗。此刻不禁想对这类车主说一声，千万别因为微小的细节让天窗成为车量损毁的方式。
小雨还好，万一遇到个大到暴雨再连续下几个小时，这类车一定会成为水泡车，尤其是很多车都是电子元件为主的，那将会是一个巨大的损失，真的是得不偿失。不仅仅是天窗没关会漏水，就是天窗关了因为年久，排水孔被堵塞后也会导致渗漏问题的出现，这类问题也是经常出现的。
很多人认为天窗可以看看星空顺便可以透个风舒服的很，殊不知很多车主只是这么想而已，真正看星星的机会有多少？夏天开空调冬天开空调，能用天窗的时候也不是很长久。所以买车咕咚认为没必要买天窗，更何况带天窗的还要多花一部分花费，关键是花钱不讨好，所以可有可无的东西不如没有。
当然，如果你很喜欢天窗的存在，那就放心大胆去买。如果从实际需要来看，天窗确实不是必要的配置，希望以上回答对买车天窗纠结的人有启发！
没用，赶上漏水闹死你!靠窗户通风一样。
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