1、外观佳
大家普遍比较认可的就是外观，小米已开发至3，外观不断改进，总体还是获得客户们的认可的。
2、操作流畅，照相清晰
分辨率高，4核处理器，已足够满足人们的需求。
3、价格便宜
比较吸引眼球的主要是价格，在主流手机性能情况下小米的价格还算便宜。大家要关注系统的4核或8核其实是有争议的，里面所说的8核是指1块低频的4核处理简单的应用，另一块4核是处理玩游戏或通话的；那么当然4核也是如此，单块双核可能分为A3或类A5处理器，如果用低端的芯片处理器，性能未必比单纯的单核和双核强！
小米4的优点缺点
随着手机行业的发展，各大手机厂商都非常吃香，表面看起来都非常有前途，但是在这样的时代背景下，没有任何一家企业能够一帆风顺，也不会畅通无阻。所以理性地分析一家企业的优势和缺点是非常有必要的，只有有?自知之明?才能够更好地发展。今天我们就来谈一下小米、华为、苹果这三家手机巨头存在哪些优势和缺点。
1、小米
小米的发展速度实在是让人惊叹，短短几年时间就干到了老大哥的行列。小米有很多优势，它的口碑很好，有一大批忠实的米粉。而且小米就像是骁龙的干儿子一样，总是能够首发芯片，这些都是小米的实力。但是小米发展太快，很多方面无疑是还没有较好的技术沉淀，以前总是低价高配，如今想冲击高端，让人觉得有点眼高手低了。而且小米的研发实力还不太行，现在还依然是一个?组装厂?。
2、华为
华为是一家国际化的大型企业，有着一个国际化的平台，再加上其非常过硬的实力，在这个大舞台上有非常多的机会。而且华为是一句注重培养人才的公司，整个企业有非常雄厚的人才储备。而且华为对员工的管理有着非常规范的模式，并且有着非常好的激励机制，能够调动员工的积极性。最重要的是，如今的华为5G技术是全球最好的。但是华为同时也有一些缺点，华为的管理比较军事化，鼓励员工发挥狼性精神，996是很正常的，这样的高强度工作员工会受不了。
3、苹果
苹果有着非常雄厚的实力和强悍的技术实力，以及早些年打下的口碑，这些都是苹果最大的靠山。但是如今的苹果貌似有一种江郎才尽的感觉，每次发布新品都让人觉得没有看点，也逐渐失去了创新，产品销量也在下滑。长此以往肯定不行，所以苹果需要进步。
为造车的传闻官方辟谣，小米是否有造车？电动车领域为何受到青睐？
先说优点吧
1，外观个人感觉还是不错滴，不是米3那种正面飞机场，边框火车轨了，是一个进步的地方
2，配置不用说了吧，虽然不在是为发烧而生，但是也对得起人民群众了的
3，摄像头是索尼的堆攒式摄像头，算是比较上档次了。
4，最核心的算是米轴的优化吧，感觉还是不错的，流畅性应该是很好的，毕竟有801强悍如斯的处理器做后盾。
5，做工提升了一些，也算吧
再说缺点吧
1，发热量是很严峻的问题，这是小米的通病！
2，奥氏体304边框，奥氏体304***在8-12元人民币一公斤，这其实是最常用的不锈钢而已，完全可以量产的，之所以排在缺点完全是不待见雷军忽悠别人，说的有多么神秘，
3，后盖，虽然是可定制，而且花样多，不过这似乎是一加先做的吧，在前面还有摩托吧，感觉在模仿，没有创新
4，价格1999--2499我觉得不值这个价，因为小米4的成本除了处理器值钱，其他都是大街货色，完全可以量产的东西
威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思
早在第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为此后的两年，是小米入局造车的时机。但是官方官方回应：没有造车， ?小米造车?是个乌龙。毕竟小米自2010年成立以来，一直以?为发烧者而生?为口号，市场策略就是拼性价比，追求?薄利多销?，也就是性价比。
一、小米很早就有造车的传闻。事实上，小米要造车，在7年前的2013年就有传闻了，后来小米还申请了众多的与汽车相关的专利，意思大家都懂的。众多媒体报道称，小米已经确定要造车，并且将其视为战略级决策，由雷军亲自带队。有网友表示，小米一向是价格屠夫，如果小米真的造车，汽车价格要大跌了。但是事实并非如此，小米没有造车。
二、电动车领域受到青睐。随着环境保护的理念越来越深入，电动汽车也越来越受到人们的青睐。电动汽车有很多优点，不仅仅不限号，而且充电应该比油价便宜，所以电动汽车行业受到越来越多人的青睐。因此，很多汽车行业，也开始将目光投向电动汽车的研发和生产当中。小米历来被成为发烧产品的主导，就算是造车也不足为奇，但是小米却并没有这个。
三、小米并没有造车。虽然网上经常传出小米要造车的消息，但是小米却并没有造车的。毕竟造车并不是像手机那么简单，不仅需要技术人才的支持，还需要很多我们不了解的流程，造车并非易事。2020年12月，网传小米将与比亚迪联手打造?年轻人的第一辆汽车?--青悦 S1，随后官方回应称没有造车，希望大家不信谣不传谣。
造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。
威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。
威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的？
2年前，威马与蔚来、小鹏、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。
据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。
虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。
一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。
2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。
新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。
过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。
正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。
对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。
不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。
以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。
如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。
2、纯电动汽车依靠电机驱动，电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。
3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。
4、外观、内饰、智能、科技感，这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。
当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。
其一、充电慢、充电难，目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。
另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。
其二、新能源车保值率整体偏低，新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。
其三、车主顾虑多，比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。
总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。
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