你说的是奇瑞汽车吧,国内整车制造业少说也有一百多家,还不包括专用车.给点资料你看看.
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北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数？
如果说好的话 当然是奔驰 因为技术含量比较高 更容易接受？ 看什么了 人员就看厂要多少了 技术问题的话 现代更容易接受 现代销售量肯定比奔驰多待遇 就看什么职位了 个人见解 意见而已
北京汽车制造厂属于北汽集团吗，是国企吗？
疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。
一季度必然受损
近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市，请求提前复工。根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。
一家车企停工一天就损失4亿元，那放眼至整个中国汽车制造业呢？2018年，国内汽车制造业整体营收83372.6亿，占比全年91.9万亿GDP的9%，意味着停摆1天，全行业将损失220亿元，停摆20天，直接损失4400亿元。
而更大的风险，还在不确定的将来。2月10日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，在北京、上海、重庆等13个省区市30余家汽车经销商集团的1067家4S店中，仅有302家复工和部分复工，总体开工比例不足三成，为28.3%。
若疫情超过3个月，来自赔付、员工薪资、场地租金等运营成本，将给车企带来沉重的经营压力，对整个汽车产业链的影响不容低估。
乘联会秘书长崔东树还表示，今年一季度国内汽车销量或同比下滑20%左右，这份预测算保守了。威尔森数据公司则认为，?2020上半年中国车市或面临断崖式下滑，一季度销量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影响，同比降幅大概率超过10%，第三季度开始才有所回升。
考虑到最差情况，各大汽车制造商的现金流，能否顶住这样的压力？目前，主流车企都在帮助供应商、经销商等解决资金垫付的问题，但规模较小的汽车厂商，或者是造车新势力们，将面临生死抉择。
那么，汽车行业的低迷期还要持续多久，车企如何尽快走出阴霾？
不要指望“后”销量暴增
这次疫情不免让人联想起非典时期，有人问，2003年汽车行情不跌反涨，今年是不是有这个可能？事实上，可能性不大，毕竟2003年与2020年的国情差异性、经济差异性和差异性，都不可同日而语。
非典疫情严峻时期(2003年3-5月)汽车销量增速下滑，但随着5月下旬疫情得到控制，汽车消费热情在一个月内迅速恢复。
2003年，中国汽车保有量仅为2400万辆，增长空间很大；到2019年，汽车保有量已达到2.6亿辆，平均每5.3个人就有一台汽车，相当于一个家庭一辆车，需求趋于饱和。未来，由数量增长转变为质量增长，才是行业发展的必然走向。
疫情或许会带来一些正面影响，比如引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求；但也会带来负面影响，由于疫情造成经济下滑，人们消费信心不足，导致增换购延后，正负相抵。
此外，2018年、2019年中国车市连续两年下滑，亦表明了行业规模可能到达阶段性的顶点。顶点即拐点，中国汽车产业进入了大调整阶段，此次疫情突袭，将使调整的步伐加速。
所谓调整，一方面是行业结构调整，淘汰赛升级。头部企业的规模增长会相应放缓，中型企业会缩小与头部企业的差距，但小型企业高速增长的机会却很小了。
另一方面，抗疫也让我们明白，自身免疫系统才是王道。块头大不代表免疫力强，现在的行业“20强”其实是“20大”，以后不仅要比规模、比产品，更要比企业经营的质量与效益；还要考验车企对存量资产的经营能力，虽然增量减少，但存量在增，企业想要长远发展，绕不开存量的经营管理。
修炼内功是关键
疫情对中国车市的影响不言而喻，在特殊时期，车企须积极取针对性的调整策略，加速完成企业内部变革，强化产品竞争力和体系竞争力，妥善应对四重压力。
一、线上迎新客。近期汽车销售面临的最大问题，就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，很多企业意识到“线上获客”能力的重要性。
尽管人们早就形成了网购的习惯，但在汽车领域，线上购车迟迟没有发展起来，尚有深度挖掘的空间。眼下，多家车企相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上业务，搭配有力促销活动，实现潜在用户的销售转换。
二、体验式服务。既然购物都是在线上完成的，那实体店的存在价值在哪里？业内早有共识，未来，实体店不再以“销售产品”为中心，而是以“提供体验”为中心，人们去实体店不是为了买东西，是为了购买各种“体验”。
消费者的需求，已经从对产品的满意度升级成了精神层面的满足感，实体店能够做好这点，一定大有可为。日前，一汽丰田对于线上下单的客户，提供上门试驾、金融/保险线上办理、上门交付等一系列服务，让客户从看车到提车，做到无外界接触、享受私人订制的待遇，赢得了市场广泛认可。
三、及时供应。疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，保证下半年市场需求回升期的产能供应。
供货还包括产品结构和运营节奏两个方面：供什么样类型的产品、供多少、什么时间供，亦要对客户判断、市场洞察和自身目标情况进行综合研究分析。因此，制定灵活有效的产能供应，会成为厂商短期内的重点课题。
四、保利润。利润是企业的根本，是里子，销量是面子。今年车企的销售压力特别大，黑夜后的曙光应该在下半年，企业欲追回全年预期销量，从市场需求出发，把握好调整的节奏，仍然可期。不过，要在最后两个季度追赶年度总目标，显然会更难更累。
新常态下，车企会更加注重质量，核心净利润最能体现一个企业为客户创造价值的质量，也是消费者用钞票投票的结果。2020年行业关注利润排行榜一定会多过于销量排行榜。
“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。
文?|?葫鹿娃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京汽车制造厂不属于北汽集团，不是国企。?
北京汽车制造厂创建于1958年，是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。1987年与北京摩托车制造厂合并组建北京汽车摩托车联合制造公司 。
2001年与北京汽车装配厂重组，创建北京汽车制造厂有限公司，简称“北汽有限公司”，主要从事专用轻型越野车开发和生产。?
扩展资料：
北京汽车制造厂有限公司拥有轻型越野车、商用车和专用车三大系列产品，拥有陆霸、骑士、勇士、战旗(轻型越野车)、旗铃(轻中卡)、陆铃(皮卡/SUV)、旗舰（水陆两栖车）等自主品牌。公司建立了规范的质量管理体系，已通过ISO9001-2000质量体系认证。
作为国内轻型越野车制造商，研制生产的轻型越野车成为70-80年代主要的公务用车，为国防建设和经济建设作出了重要贡献。
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