- “肉搏”燃油车！蔚来的2020可真不只是发布新车那么简单
- 为什么周围的人不管什么背景的人都想进金融，真的那么好吗？
- 全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？
- 前Momenta研发总监任少卿入职蔚来汽车
- 李斌赢得靠山，蔚来迎来转折
- 蔚来与中国科大达成合作 联合技术攻关/人才培养
- 电动车世界第一市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集
#车主日记# 2020年开年黑天鹅不断，俨然变成天鹅湖的节奏。每个人都努力着，守护着，经常在半夜刷微博刷到热泪盈眶，疫情影响着这个老国家的每一个人，也改变着每一个人，现在又在全世界爆发。但人性的光辉令人动容，向医护人员致敬！！！就这样在2月17日，家里迎来了新成员--小灰(原来的车叫大白)。就记录下从定车到用车的流水账，实话说对 汽车 懂得不多，参数什么的更是不太懂，所以说就叫主观小报告吧，每个人用车感受都不一样，标准也不一样，也就只能做到主观了。不知道会写多长，肯定不会特别条理，想到哪写到哪吧。不吹不黑。
一、从定车开始说
#说说我和蔚来的缘分# 为什么选新能源？没办法，没有指标啊，就新能源车指标还是从17年开始排队，2020年才刚刚排到。汽油车指标从13年开始摇号，17年彻底放弃。真是心疼北京小伙伴。
那就从新能源里开始选，其实从15年就知道特斯拉这个品牌，后来ModelX发布简直惊为天车，觉得那才是电动 汽车 该有的样子。奈何太贵了～，加之自己的丰田开起来挺省心的，后来也就没有动电动车的念头了，丰田车继续用朋友的指标。这里不得不表扬一下我的丰田，快6年从来没出过问题。
其实过程中还是参考了很多车评人和up主的声音，这里要感谢互联网，能获得的信息还是很多的。蔚来舆论上被各种黑成了政治正确，通常都是没开蔚来车的，车主反应普遍很好。有意思，就看车主里面的up主了解这款车吧。参考了@董买买 @电车校长 的，还是很有用的。
废话了一大堆。就这样算着日子，19年12月2日，下了大定，二月份指标下来正好提车。跟fellow@李腾 沟通了下居然还有三年免息，果断。现在这个政策好像没有了。静等提车吧，没想到赶上了疫情。二月初通知可以提车，拖到了17号才去。17号疫情还在爬坡期，没办法拖家带口去提车，自己驱车前往，路面上冷冷清清，交付中心工作人员也很少，目测提车的比工作人员还多。
等待交付的车倒是不少。交付专员帮忙办好手续，临时牌照，交付的**姐给介绍了车辆的使用，就开走了，整体时间大概一个小时。提前一天办了保险，所以比较快。啰啰嗦嗦，下面说用车体会。
二、开着怎么样
我选的是基准版，现在叫运动版。选配了NP和HUD，其他都没选了，毕竟穷嘛。现在有点后悔没加舒享套装，不差钱其他的还是能选都选吧，有肯定比没有强。
1、 驾驶
虽然是一辆中大型车，但是很好开。驾驶模式用的个性化，除了动能回收其他选项都是标准，动能回收极低。电门很轻、刹车也很轻、转向支撑性很好。虽然是一辆大车，开起来很灵活。开的车不多，也就只能评价到这种程度了。
当然大车也有大车的问题，因为车体宽，停车还是要适应下的。360环视虽然清晰度一般，用起来还是挺好用的，倒车影像比较简单，用的不多。
2、 续航
电动车续航是个绕不过去的话题，开了一个多月气温也从零下升到了20度左右，温度还是决定续航的比较重要的因素。城市里通勤，没有长距离上坡下坡，零下、开空调续航大概打6折，20度左右的时候如果不开空调，大概可以打85折到9折，每个人路况不一样，脚法也不一样，仅供参考。
3、 换电
据说很香，但是没有体验过，每次想换的时候发现都需要排队，有机会再试试。据说自从免费之后换电经常需要排队，窃以为换电还是要适当收点费用的，蔚来推出免费换电政策的时候肯定考量过数据，评估过成本和营销的效果，但是就目前的换电站数量来说服务的车主数量是有天花板的。以北京8个换电站为例，每个站每天70几次换电，加起来每天500多次换电，每年就有150000次换电。适当收取费用也能支持建设更多的换电站，毕竟换电是蔚来核心竞争力之一。这里就是瞎操心了，蔚来肯定评估过这笔投入和产出。
沈博士说今年要在增加50个换电站，可能还是补充骨干交通网络的从0到1，继续加点。
4、 NP
当然NP往前优化的道路还有很长，不说召唤那种花里胡哨的功能，目前驾驶中有两个小地方还是有不足的：（1）前方遇到车辆向我方车道并线，NP减速的介入偏晚，总是距离特别近才减速；（2）上坡路段慢速跟车，前车停下后，会有一点点溜车，然后刹车才迅速介入，这点好像没听人提到过，碰到过很多次。
5、 小不爽
说说提车后的小不爽。开了不到一个月的时候莫名其妙就断网了，服务群约了上门检查时间，工程师小哥第二天一早来给检查，小哥寒风中修了三四个小时没修好，最后给下了维保要换***。好像正好赶上15，难道蔚来给我送素材了？刚开不到一个月就坏了，心情肯定是不爽的，媳妇儿问我蔚来在心目中的形象有没有打折扣，说实话当时是有的。
不过还是希望蔚来交付之前做好检查，如果碰到的是个例还好解决，如果是某一批次***或者软件问题，交付之后来回折腾，消耗时间成本和人力成本。
三、关于蔚来
1、本人不是蔚来粉丝，也不是斌哥粉丝，就是普普通通的消费者，就说说对蔚来普普通通的想法。蔚来是一家新造车企业，选择了一条中高端车的赛道，这个赛道之前从未有国产车企进入，真心希望国产车能够在这个赛道闯出一片天地，走向全球化，目前来看蔚来是最有希望的代表之一。既然选择了这条赛道，就要把中高端形象置入人心，舆论上一直被喷的8000万办一场发布会，在我看来那是蔚来不得已的选择或者说最节约成本的选择，用一场发布会把形象置入人心，抓住了许多人的眼睛，相比传统车企推广费用来说，这场发布会是个划算的买卖，或者说是为数不多的选择。
至于说蔚来亏损每隔一段时间就会被拿出来黑一圈，各种车黑此起彼伏，恰似一出荒诞的戏剧。亏损并不可怕，要看钱花在了什么地方，敢在研发上巨大投入，努力去做加电，努力做好服务，这本身就是希望，本身就是蔚来的护城河。至于说“卖一辆亏一辆”这种宣传，还是尽量避免，会伤害普通消费者的信心，毕竟车是卖给消费者的，不仅仅是卖给粉丝的。经历了19年的至暗时刻，活下去才是硬道理，努力扩大正向的现金流，该节约的节约，蔚来加电！
2、关于蔚来车主。印象中的蔚来车主都是一群乐观积极，理想主义的人，疫情期间看到了车主在前线、在后方做的努力，备受感动，你们好样的。由于本人有点恐惧社交，又比较懒，所以也没参加过house的活动，希望以后有机会吧。
啰七八嗦写了不少，开的久了再分享吧，车主群向我招手吧。
“肉搏”燃油车！蔚来的2020可真不只是发布新车那么简单
（文/张钰翊）近日，有消息称，蔚来汽车迎来一员猛将。原Momenta研发总监、福布斯亚洲30岁以下杰出青年任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向蔚来CEO李斌直接汇报。
据悉，原来驻守蔚来北美的自动驾驶副总裁Jamie?Carlson已经在6月离职，回归苹果公司的Special?Projects?Group。与此同时，Jamie?Carlson的岗位一直空缺，直到蔚来于近期在国内找到继任者任少卿。
公开资料显示，任少卿在加入蔚来之前担任一直担任Momenta合伙人兼研发总监，是中国科技大学和微软亚洲研究院联合培养博士，曾获ImageNet?2015、MS?COCO?2015挑战赛冠军，CVPR?2016最佳论文等众多荣誉。
而自动驾驶公司Momenta成立于2016年，其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法。产品包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据服务。有Momenta内部人士透露，任少卿近一年在公司近乎“隐身”，他的离开对Momenta当前的实际业务影响不大。
早前，蔚来曾在中美两地部署自动驾驶研发团队，自主研发L2级别自动驾驶的算法能力，同时对L4级自动驾驶同步自主研发。随着资金压力持续加大，2019年时蔚来先后在北美团队中进行多次裁员。而任少卿的加入，不仅意味着蔚来正在将自动驾驶战略的重心转移至国内，而且蔚来很可能会继续加大自动驾驶自研投入，重拾自动驾驶自研路线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么周围的人不管什么背景的人都想进金融，真的那么好吗？
自打我司陈函老师成为蔚来ES6车主，他和他的ES6便成为了编辑部每日聊天中最津津乐道的话题，在和陈老师的交流中，总能在不经意间感受到他成为车主后的那份尊贵与满足，而这一切还不仅仅来自于车本身，更有蔚来那保姆式的服务。
今天我们来聊聊那个让陈函老师觉得爽的NIO?Power。
NIO?Power是蔚来在2017年建立的能源补给服务体系，这是一套是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
就在前不久，蔚来NIO?Power?开了个2020线上沟通交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士在会上分享了NIO?Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO?Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
换电
其中换电便是蔚来极具特点的一种能源补给形式，通过换电站对动力电池的更换，让没电的车辆在短时间内重获新生，效率颇高。并且在2019?年，蔚来还宣布首任车主均可享受“终身免费换电权益”。
据最新的统计数据，直到2020年3月，蔚来已在51个城市，落地了123座换电站，换电车辆超过17000台。基于蔚来现在全国保有车辆在30000多台的基础上，换电渗透率高达48.7%。陈老师的ES6便是其中一员，由于暂时还没有安装专属充电桩，他的新车落地3天后就已经开始了免费换电生涯了。
基于现有的换电体系，蔚来也推出了不同容量的电池包来满足用户需求，用户还可选择永久升级，或是以租用的形式，按需求来灵活升级电池。其实蔚来的“换电”体系不仅让补能变得高效，对于电动车的保值率也有深远影响，毕竟动力电池的成本属全车最高，而电池的损耗又难以避免，“换电”方案便能完美解决此问题。按照沈斐博士的设想，如果消费者只购买蔚来汽车本身（不含电池），动力电池用日/月租的方式，则电池的衰减因素不会对于二手车残值率造成影响。其实早在蔚来第一款产品ES8上市之时就推出过“电池租用”，选择该后车辆的终端价格直降10万元，初期的电池租用每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。但在2019年6月，或许因为成本的因素取消了该。现在看来，可不失为一个大胆的尝试。
新一代换电站
在交流会上，沈斐博士还给大家透露了今年将要推出的下一代换电站的信息，在经过了37万余次换电后（数据截止到2020年3月），蔚来经过复盘以后推出了新一代技术，车主自行驶入换电即可，因为不用举升，驾驶员甚至不用下车，这样一来效率又将会有明显提升。此外，新一代换电站还会有休息室，方便车主短暂休息。
除了版本更迭，换电站的发展规模也是车主们关心的，沈斐博士在会上透露，第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，但最忙的站点已经突破设计容量，达到了76次。至于今年新建的数量，应该在50个左右，不会像2018年那样大规模铺开来做。在布局方面，会根据蔚来云的大数据分析来优化，用最科学的方法来布局，相信会让车主们满意。
充电
2019年7月，蔚来推出了自己的超级充电站，不仅外形设计与蔚来汽车相映成趣，单枪最高100kW的功率也十分可观。截至2020年3月，蔚来目前已经落地了25座超充站，拥有188根超充桩，并且相当大一部分是蔚来车主作为加电合伙人建设的。
据统计，蔚来车主中有超7成的用户拥有专属充电桩，这个比例可是相当高的。而在今年，蔚来还将会推出专属桩的2.0版。陈函老师目前之所以还没安装专属充电桩，等的就是这个充电功率达到20kW的直流快充。具体有多快呢，同样100?kWh电池组，目前的7?kW家充桩需要耗时13个小时以上充满；而20kW直流快充，则只需要5个小时！
充电地图/加电APP
无论是充电还是换电，终归是硬件层面的表现，只有辅以好用的软件，蔚来强大补能体系才能发挥出最大的优势。以笔者作为车评人的眼光来看，蔚来APP内的“充电地图”和蔚来开发的“加电APP”可以说是目前市面上最好的电动车充电软件。
就拿目前市面上的公共充电桩来说，不同品牌的充电桩往往对应不同的APP，想要通吃有点难，但蔚来靠“充电地图”将他们连接在一起，目前已整合了包括国网、星星、特来电、万马、小鹏、小桔等国内主流运营商在内的超过200个运营商，超过30万根充电桩，覆盖327个城市，与90%的充电桩打通了支付功能，80%的快充桩倍能量专家和用户点评过……也就是说，就算笔者不开蔚来，也能通过蔚来APP的“充电地图”或“加电APP”来更好地寻找公共充电桩，而无需下载一堆APP来匹配。
据蔚来官方公布的数据，“在零市场宣传且使用入口隐藏在蔚来APP菜单之下的情况下，非蔚来用户占比60%”。
电池衰减及换电的相关问题
交流会最后的问答环节，有媒体问到几个比较有针对性的问题，沈斐博士都一一做了回答。
首先是蔚来动力电池的衰减问题，沈博士举了两个例子，一个是里程非常长的案例，一台跑了十几万公里的ES8，电池衰减不到5%；另一个是实验室数据，动力电池组经过1200次循环后，电池衰减在3%。其实关于电池衰减的问题，由于蔚来的换电体系，这个真的没必要担心。并且蔚来给淘汰下来的旧电池做了梯次利用，一种是流向储能机构，比如太阳能/风能发电站，另一种是供给两轮电动车实用，沈博士表示目前已为1万多台两轮车提供电池，在20个城市运行了。
另一个问题是，84kWh、100kWh电池什么时候进入换电站？换电会不会出现混乱，如果70kWh电池的车换到了84kWh的电池组，会软件锁电吗？需不需要额外收费？沈博士表示目前有一半的换电站配备了84kWh电池组，到4月份，绝大部分站点都会有84kWh电池组，而100kWh电池组则要在今年第四季度之后推出。目前换电站体系里的备用电池，大概只有400多块，这个量真的远远少于笔者之前的预期。
由于换电站内电池规格不同，可能出现只有84kWh电池包，那么70kWh的车主免费换到84kWh的电池怎么办？沈博士坦诚地表示，从技术上看是很容易可以做到的，“友商能做到了，我们也能做到。但是我个人不太认同这种方式”。用户可以继续用大容量电池，但一定时间内要还回，否则才会考虑收费或其他方法，但不会一开始就锁住不给用户使用。
写在最后
“充电过程还是很痛苦的！”这是沈斐博士的开场白。随着电池技术的进步，2020年主流电动车的续航已经可以达到500公里甚至更多，可回过头来想想，这些有着超长续航的电动车就真能解决我们的焦虑？或许还没有，电池和充电技术处于不断进步的阶段，平衡续航与充电时间实属无奈之举，而“换电”无疑是当下更合理的解决方案，并且这种模式不仅效率高，还在于这是“可充可换可升级”的。同时还能对不同用户的需求，来提供相应的电池升级服务，让用户享受电池技术进步的红利，还不用担心估值和衰减问题。这也难怪陈函老师每天跟我们念叨：换电一时爽，一直换电一直爽。
“纯电动车的竞争对手不是纯电动车，而是燃油车。”在沈斐博士看来，换电方案在未来会被许多车企用，而蔚来会持开放的态度，“这是在更大维度上的竞争和合作，只有大家一起做好，车主才会真正从油车转到电车。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？
金融界里有很多外人看不到的误区。
去金融行业混，能出头的是万里挑一，里面考验和关卡不计其数。
作为一名金融业的资深人士，可以明白的告诉你金融圈分四个层级。
第一层，例如保险业务员，证券公司营业厅工作人员，银行网点人员，散户理财人员等等，这类人员对于学历基本无要求，起薪和一般销售人员差不多，剩下靠业务提成和（什么季度奖，年终奖等），一般年入不会超过20万
第二层，各金融企业内部投资部，风控部等配备人员，是一些被分配活的助手和专门码字写材料的，能接触到一些非核心东西，对于项目没有发言权，但是普遍要求学历很高，一般都是硕士博士等，在这个层次能学到很多东西，不过具体看个人，一般年薪30-50万。
第三层，和金融公司核心部门一把手和公司副总级别的人员，一般决定公司接项目，审核项目等项目大方向上的决定，对于专业能力和眼光要求极高，关系到整个公司的业务能力，对于学历什么的可以说没什么要求，只要能干得好活就行，这个层面是以能力为尊的。一般年薪都是50+起，还带项目提成，年用收入不好预估。
第四层，各金融公司的一把手，这个在我们的体制下就不用解释了，不是有能力就可以做的，需要高级。
这几年，银行，信托，股票，基金，P2P等等，不断爆雷，被牵进去的人是一坨一坨的，里面很多问题内行都知道，但是不能对外说，只能告诉大家，能拿出来说的都不算什么大问题。
这么的去算一下，说能出头的万里挑一已经很客气了，而人来的越多，其实第一层的人日子越难过，而后面几层人员位子都是有定数的，国家说是要发展金融业，可是金融没怎么对民间开放，过早进去只会坑了自己。
高学历在整个行业里是普遍的，硕博只能让你进入第二层，而后面需要的专业知识和能力都是几何倍增长，哪怕以华尔街这种地方，高学历高智商进去，到有能力独立完成整个项目，年龄也要40岁左右，很多成套的东西，不是说懂个大概，或者能做其中的某一块就行的。而我们这，能达到这种水平的人，少的可怜。这种顶级人才，年薪一般都是500+万美金+项目提成+公司分红，而这样的人全世界几万个还是有的，只是国内比熊猫少是肯定的，能完全发挥自己的还要再少，所以很多人在说完全开放金融，那其实就是个笑话，西方世界玩金融400+年，我们才几年，连完整的人才培养体系都无法建立，只能读点基本，金融史和公布的案例知道无数，实战能力0，这就能干活了？如果现在开放，我们将面临大，几十年的改革成果一两年之内就没了。
人生无憾。
金融业有很多，像券商、银行、信托、基金和租赁都是金融的细分行业，一个共同特点就是高收入，看起来风光，都是在高档写字楼里面，冬暖夏凉。
确实金融业收入很高，向银行尽管20年业绩下滑，出现降薪的传言，但整体看，其收入水平还是一般人难以望其项背的。银行业中工资最低的是六大行，六大行上半年最高的交行为13.06万元，中行以11.07万元垫底。而传闻降薪30%的建行为12.1万元，人均薪酬同比减少7500元，降幅5.86%。此外，邮储、农行、工行人均薪酬分别为11.93万元、12.45万元、11.42万元。年薪超过20万还是很平常的。股份制银行和城商行工资就很高了。上半年招行人均薪酬高达34.3万元，宁波银行是23.37万元。在宁波银行，年薪30-50万是很稀松平常的。
打工仔就是为了一份工资，自然高工资就会吸引很多人前往招聘，银行对招聘毕业生的要求就很高，不是211和985，是不会看你的简历的，前几年孩子大学毕业，想进银行，还真的是很不容易，咨询了一下，有熟人想进知名银行根本就是不可能，需要经过笔试和面试才行，对学校也有很严格的规定，就是一些默默无名的银行也是非常苦难。
我以前就是银行职员，学到很多金融知识，和危机处理，后来买断工龄，金融外表风光无限，其实就像笼子里的鸟一样外面想进来，里边的想出去，金融业务以及衍生品开发很多，银行、保险、证券、基金、租赁等有些业务重叠，顶级人才凤毛麟角，像银行业就是经营货币的公司，跟经营别的产品是一样的，通过存贷差赚取利润，其实我觉得利润率不高，有的网点业务少都不够费用，像几大行存款利率大概是百分之二，利率大概是百分之四点三左右，百分之二的利润在所有行业里算低的了，并且像邮政、保险公司、地方金融，小额公司等近几年都可以放贷，对专业银行造成巨大压力，各个机构都高价招揽人才，其实我觉得真正的国际化接轨的人才没几个，大都是仰仗拉住几个大客户。
为什么现在进金融圈的人越来越多呢？有几个方面的原因：
一，中国金融行业利润非常之高，挣走了 社会 上绝大部分经济部门的利润，吸引大量 社会 精英进入到金融行业。（1）此如2019中国银行业总利润超过了20000亿人民币的利润，中国工商银行一家银行的利润就达到3134亿元人民币。中国中***司2019年利润接近7800亿元人民币。中国平安2019年利润1643亿元人民币，中国人寿592亿万人民币。（2）同期实体经济行业利润情况：中国华为2019年利润617亿元，格力电器元247亿元，中国美的亿元242亿元，中国海尔82亿元，中国一汽440亿元，徐州重工48亿元，中国三一重工114亿元。（3）2019年中国A股市场3827家上公司总利润37800亿元，其中35家银行上市公司利润16727亿元占中国A股上市公司总利润的44.2%其中工农中建四大行2019利润达94亿元，五大上市保险公司2019年利润达到2700亿元，37家上市证券公司2019年利润1016亿元。中国A股上市的银行，保险证券共计77家金融机构占了中国A股上市公司总利润的54%.其他的3750家非金融上市公司总共只占44%.所以中国金融行业挣走了经济活动中绝大部分利润。 社会 上大量资本脱离实体经济，进入到金融行业，造成经济脱实向虚，实体经济失血严重，以至于拿钱炒钱。自然会吸引人才进入利润丰厚的行业。
二，金融行业收入非常高，各种待遇非常高。中国银行业，保险，证券，信托等金融行业人员平均收入水平超过了当地公务员。而且压力此公务员小，发展机会比公务员多。各种业务提成和奖励非常丰厚。工作环境优越，工作更体面。
三，金融行业可以接触到许多内部消息。商业 社会 信息就是金钱。所谓近水楼台先得月。尤其是证券股票行业，从事这个行业的基本没有穷人，都是中产阶级及富人。这个行业有的人并不比别人聪明，比别的行业的人累，但是一定比别的行业的人有钱，积累财富的速度更快。
四，中国的国情已经发生了很大的变化，中国现在已经是产业资本第一大国，金融资本第一大国。金融行业蓬勃发展，行业快速发展，吸引了大量的人才。尤其是你银行，证券，保险行业更是发展迅猛，未来还会变成金融强国。吸纳的人才会更多。
综上所述，造成中国许多的 社会 精英人才进入到了金融行业。中国有位商业大佬说了一句名言：挣钱的最高的境界就是离事情远，离事非更远，离钱近。
因为金融赚钱快，就这么简单。
我没记错的话，在过去的十年里，金融业的平均工资水平，始终是保持在全部行业排名前三名的位置，偶尔还会和互联网行业竞争一下冠军的宝座。在当前市场经济条件下，大家要想尽快凭自己的工资买房、买车，做金融显然会是一条捷径。
做金融为什么赚钱快呢？因为金融业是直接和钱打交道的行业，就像有一个故事里说的，当你用手拿起一块肉，放到另一个地方时，你的手上也会沾满肉油，而金融业，赚的便是这一部分“肉油”钱。
但也必须承认，如果不是家境殷实的话，做金融，特别是做基层金融员工，是一件挺痛苦的事情：银行的客户经理要去想方设法拉存款、柜员每天都是重复劳动；券商的客户经理要完成任务、保险代理人也要推销保险……这类金融基层岗位，压力极大，淘汰率极高，也是各金融机构常年招聘的岗位。
不说其他，只说证券！
目前低端职位，人满为患！
高端职位，人才欠缺严重！
以前的低端职位，比如证券经纪人，由于交易佣金高，客户多了，收入就上去了。现在单靠佣金，只能喝西北风。
最近有政策说，三方平台和券商合作。这必将再次提升投研能力要求，面对高端人才，新入行小白更难混！
如果有研究生以上学位还好些，以下学历，会很难！
第一，金融行业待遇好。这是大家公认的观点。比如基层证券经纪人，底薪可能不会太高，但是只要他能够拉来客户给营业部带来收益，那他个人收入还是很可观的。尤其是家境比较好的，只要能为营业部引入资金，那他个人年薪几十万也是有可能的。更不用说金融行业里的中高层管理人员和技术人员了，他们学历高、能力卓越，是各金融单位不惜高薪去聘请的。
第二，金融行业环境好。工作环境是大家选择工作会考量的标准，众所周知金融行业环境干净整洁，明亮的大厅干净的办公室冬暖夏凉。
第三，金融行业前景好。我们都知道，每个行业都是有周期的，从新兴到成长最后没落。相比实体经济，虚拟经济的金融所从事的就是金钱交易，属于妥妥的朝阳行业，发展前景广阔。
第四，金融行业人脉广。我们处于一个大的人情 社会 中，无可避免的就是人际交往，而在金融行业，可以结识各行各业的精英，对于自己及家庭以后的发展都是大有裨益的。而且找对象也是比较吃香的呦。
第五，金融行业双休和节日正常休息。
虽然金融行业也会有很多加班现象，但是付出和回报总是成比例的。相比于其他行业来说，金融还是不错的选择。
要赚钱先要离钱近，实业要做大做强，也需要结合金融，这是为什么不管什么背景的人都想进金融的非常重要原因！
1：金融赚不赚钱，因人而异，但金融行业工资收入的确是每年都能排进前五名，2019年论行业收入排名，金融第三，年平均收入超过13万，和农林牧渔相比，年平均收入高出400%，同样是努力，差距不是一般的小。同样是努力赚钱，为何不选择一个更容易赚钱的行业。
行业收入排名
2：金融行业提供了很多职位，供各种学历的人寻梦，开放性够强，谈到金融，一定是专业性要求高，门槛高，但其实翻开招聘信息中的金融公司，发现很多门槛其实很低，只要人脉，只要情商，剩下的就是公司专业培训和业务开拓的配合！
金融中包含保险，证券，信托，银行等不同的细分行业，以金融保险为例，对于销售的学历要求，可以是中专，大专，本科，研究生，海纳百川，只要你有人脉，情商不差，经过公司几天封闭培训，就可以展业了，后期就算在展业中遇到了一些专业问题，公司还有定期产品介绍或是推荐会，或是各种活动，专业讲师会协助完成“***”，提单。
金融行业，的确很鞭策人！
金融行业细分比较清晰，核心就是资金和资金管理，一切都是围绕这两块展开，银行从储户手中吸纳资金，再把资金放给有需要的，赚取利息，保险通过保费获得具有成本的资金，再投资出去，获取高于赔付的投资收益。。。2008年世界首富就是股神巴菲特，一个凭借专心投资60年的美国老头。它的被无数国家的人所知悉，这就是榜样的力量！
巴菲特
金融+实体模式已经深入，一个企业不懂金融和懂金融，差距会很大！
京东，一个网上商城加自建配送体系的公司，从1998年创办以来，近10多年未盈利，凭什么活下来，而且成为阿里系最大竞争者，背后力量就是金融风投资金的支撑。2009年获得今日资本等联合2100万投资，后期又进行多轮融资，2014年通过在美上市，再获IPO融资，源源不断的资金续命，扩张，构建自营物流系统，最终成就了今日超过3000亿美元京东帝国！
今日民营在行业中数一数二的企业那个又不是在金融资本助力之下，快速壮大，抢占市场份额，阿里，腾讯，拼多多，蔚来 汽车 。。。。。
成就别人，成就自己
金融对于企业对于经济而言，无非就是用钱解决时间，市场，的问题，这是一种纽带，成就别人的同时成就自己！
金融离钱很近，更要一身正气，君子爱财取之有道！
金融好不好，从经济层面说需要金融，但不能过度金融化
这次疫情，银行让利，支持实体企业复工复产，就是利国利民，2008年美国过度金融化，导致全球金融危机，任何事情过犹不及！
首先，金融行业的平均待遇远超其他行业。
随便放几张我之前整理过的上市银行和券商的薪酬图：
就拿银行来说，四大行工资算最低的了，但是平均下来也是月薪2万以上，而这个收入如果放在制造业，至少是中层以上管理人员或者外企的资深工程师以上才能有这个收入水平，可是在银行，只是一个平均薪酬而已。
这些数据都是来自于相关上市银行和券商的财报，数据真实性没有问题，实际的待遇只会比这个更高。或许有人说这都是上市主体的数据，那么非上市的金融机构呢？这个可以看一下今年国家统计局官方数据：
很多人说这个平均数不能代表这个行业收入都高，这么说听上去有道理，但其实哪个行业都是一样的，基本上都是金字塔型的收入结构，越往上越难，金融行业当然也不例外。平均工资本来比较的就是行业差距而非个人之见的差距。
其次，金融行业趋之如骛存隐忧
正如题主所言，周围不管什么背景，都想进金融行业。如果是市场自然选择的结果自然无可厚非，但如果是有制度的原因，那么对 社会 和行业的长展其实是不利的。
一是容易导致人才结构失衡。现在很多名校毕业生都想进金融行业，像化工、煤炭、石油等传统行业因为待遇低加上工作强度大、危险性高很难吸引到优秀的人才，但每个行业都是国家和 社会 发展离不开的。长此下去，一部分行业的人才结构就会失衡，进而导致 社会 的整体失衡。
二是容易形成权力寻租。金融行业很多都是国企，招人和调动没有机关和事业单位那么严格，但金融行业收入又高，这势必会导致不正之风，不利于行业的发展。
三是金融行业待遇高的背后是金融业侵吞了实体经济的利润。以A股上市公司为例，36家银行的利润经常都能占到所有上市公司利润的一半以上，如果再加上券商、保险、信托、金融租赁、网贷，基金，占比就更高了。这样下去，实体经济的利润得不到保障，研发和人才工作都会受到影响。#理财大赛第三季#
前Momenta研发总监任少卿入职蔚来汽车
我的朋友圈有很多车主朋友。
有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。
如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。
蔚来车主。
不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue?Sky?Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。
没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款ES8交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”
蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。
到底帮蔚来卖了几台车？
上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。
在这206位蔚来车主中，超过五成为蔚来ES6车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。
购车时间来看，2019年占比近五成。
梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。
这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。
这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？
从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。
从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。
这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。
在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。
为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？
蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？
先从为什么选择蔚来聊起。
通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。
据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了特斯拉Model?S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。
之后，在NIO?Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。
在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。
为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。
上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。
后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。
陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。
梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。
不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。
对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。
同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。
这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”
2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model?3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。
具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。
那些和蔚来一起经历的温情故事
产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。
但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”
在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。
最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。
@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。
@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。
@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！
@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！
@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。
@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。
@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。
@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动?
@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。
@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。
@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。
@长和企业?|?常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。
@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。
@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。
@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。
@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。
@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。
@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。
@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李斌赢得靠山，蔚来迎来转折
8 月 14 日，有消息称，蔚来北美自动驾驶副总裁 Jamie Carlson 已经离职，原 Momenta 研发总监任少卿入职蔚来，担任助理副总裁，向蔚来 CEO 李斌直接汇报。随着任少卿的入职，蔚来也将重新进行自动驾驶的自研，并且将研发重心转回国内。
资料显示，任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班，曾担任自动驾驶初创公司 Momenta 的研发总监。《2018 年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
蔚来与中国科大达成合作 联合技术攻关/人才培养
不出太大意外，这一次与地方签署的框架协议将不再是空头支票
上周刚与吉利传出投资传闻的蔚来这周有了确定的动作，2月25日，李斌在安徽省会与合肥市正式签署救命的战略合作协议。
地方答应战略投资蔚来超100亿元，而蔚来答应将含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。
虽然只是框架协议，鉴于安徽、，合肥市委书记、悉数出席签约，地方官方媒体迅速高调报道，这与去年5月蔚来同北京亦庄国投的框架协议不可同日而语，中途生变的概率不大。
对蔚来而言，众所周知的缺钱状态得到事先张扬的缓解，就像在2020年春节期间得到一大包口罩。
蔚来有多缺钱？10天前的2月16日，蔚来创始人兼董事长接受汽车商业评论总编辑贾可博士线上专访时所言，“我们从去年开始就是求生存状态”“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式”。
作为中国的造车新势力，李斌领导的蔚来汽车处于最为领先的位置。自2019年10月开始,蔚来ES6已经连续3个月在高端豪华中型SUV市场排名前十位,开创中国高端汽车先河。
2019年12月14日，蔚来汽车ES6荣获独立于权力、独立于关系、独立于商业的第七届轩辕奖中国年度汽车。轩辕奖是全球汽车专家评选中国年度汽车，为世界汽车界所瞩目。
同月，经过德国汽车管理中心（CAM）的评比，全球豪华汽车品牌2016-2019创新排名出炉，蔚来汽车凭借最被认可的“电池更换方案”和“NOMI车载人工智能系统”，进入前十。
与此同时，蔚来汽车资金欠缺问题一直被外界所关注，甚至被外界所诟病。汽车商业评论一直都不同意李斌所从事的事业烧钱过分多的看法，或许有部分的浪费，但跟蔚来这样一个从无到有的公司在汽车产品、换电模式等方面取得的成就相比，并不过分。
但现实非常残酷，早先资本的投资通过蔚来上市已经部分撤离，上市后的蔚来如果没有后续资金投入，未来确实要被扼杀在襁褓之中。为此，李斌一直积极谋求融资，去年底除了腾讯的1亿美元，自己还追加注资9050万美元。
必须承认，这些都是杯水车薪。蔚来必须有更有保障的靠山。不久前创业的吉利投资3亿美元即使达成也不能让蔚来轻松太多。先前李斌曾经找过上海地方，但对方选择了特斯拉；后来又找到北京亦庄国资，但最后还是落空。也正因为这些未能实现的融资，蔚来的命运更是让人捏了一把汗。
现在终于合肥市伸出了有力的援手，往小了说，这对于蔚来是好事，往大了说，对于中国汽车产业也是好事。当然，对于地方更是好事。
众所周知，汽车产业的特点是投资大、产值高、税收高、带动产业链长、提供就业多，同时利润低、周期长、风险大，这些特点综合起来其实受益最大的是地方，其次才是汽车企业。所以，大多数汽车公司（包括成熟汽车公司）都会寻求地方投资和战略合作。地方也乐于投资汽车企业。
把这个规律运用得越成功的车企往往成为发展最快的车企，例如与蔚来传出绯闻的吉利，十多家基地遍布全国，仅沃尔沃一个项目就拥有成都、大庆、张家口三个制造基地。地方也享受到了相应的好处。
当然，因此把地方坑了的车企也比比皆是，这里都无需举例。但这并不妨碍车企爱地方，地方爱车企，只要车企素质过硬，慧眼识珠。
此次合肥与蔚来达成合作，汽车商业评论相信，这是一个能达成双赢的握手。合肥特别是安徽，对于汽车产业的重视程度可以说是位居中国地方前列。芜湖有奇瑞，合肥有江淮，一度还曾经想过将这两家车企捏合起来打造更强大汽车集团的想法。但是如今，奇瑞混改，而江淮处境不佳，但江淮又和蔚来紧密合作，为此建设了全新的现代化代工厂。如果蔚来倒下，对于江淮也是灾难。现在的合作，让安徽汽车工业有了新的制高点。
所以，他们的握手并不难理解，当然，或许这也跟李斌是安徽人也有关系。今天，双方在合肥与地方签约的同时，蔚来第三款车EC6也宣布在合肥的江淮蔚来先进制造基地启动量产。
实际上，大多数造车新势力很多从一开始就会找一个甚至多个地方深度合作，减小风险。例如威马与浙江温州、四川绵阳，爱驰与江西上饶、克拉玛依，合众与浙江桐乡，天际与浙江绍兴，拜腾与江苏南京，博郡与江苏南京，新特与重庆，奇点与安徽铜陵，小鹏与广东肇庆。
汽车商业评论注意到，与造车新势力合作的地方，除了新特的重庆，其他都是汽车产业不发达地区，他们拥有汽车产业（尤其是新能源汽车产业）的渴望与造车新势力的风险成正比，也与他们提供给入驻企业的支持政策成正比，这就是双方能达成合作的底层逻辑。
这其中比较异类的是出身互联网的蔚来与理想，都没有和地方深度合作。同样出身互联网的小鹏选择入乡随俗。其他所有出身传统汽车公司的创始人都清楚地知道此举的重要性，甚至美国企业特斯拉都深谙此道，落户中国前让多个地方博弈，获得了最大程度的政策和资金支持。
有接近蔚来的观察人士曾经告诉汽车商业评论，李斌过于相信市场的力量，不愿与地方走得太近。他更倾向于与用户拉近距离，这导致相比其他新势力，蔚来的融资渠道变窄。据说，这也是一些行内人士和投资者认为李斌“不懂汽车行业”的原因之一。
另有知情人士透露，2018年中，上海某区为蔚来入驻提供了优厚条件，李斌在临近签约时犹豫再三提出延缓。而正是延缓期间特斯拉半路杀出落户上海，蔚来也彻底失去了在上海建厂的可能性。
汽车商业评论不去也没有必要判断此说的真伪，但显然，无论客观还是主观原因，蔚来现在可以说是最后一个和地方拥抱的车企。终于，李斌站在了新的历史转折点上，一个更有力量的蔚来将在合肥诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车世界第一市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集
易车讯?4月30日，蔚来与中国科学技术大学（以下称“中国科大”）在合肥签署框架协议，达成战略合作伙伴关系。双方决定，依托中国科大信息与智能学科的基础研究优势，在联合技术攻关、人才培养与互动等方面开展务实合作，共同推进技术创新和产业化，引领行业未来发展。
中国科大是中国科学院所属以前沿科学和高新技术为主，兼有特色管理和人文学科的综合性全国重点大学，是国家首批实施“985工程”和“211工程”的大学之一，也是唯一参与国家知识创新工程的大学，于2017年入选国家“双一流”A类建设高校。
根据协议，蔚来与中国科大将建立“企-校”合作机制，共建“中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室”，整合优势，开展前沿科学问题、重大科技问题和战略高新技术问题联合攻关、中试示范及转化应用，共同申报、承担国家和地方重大科研项目，推进相关高端技术创新和产业化推广等。
同时，蔚来将与中国科大在重点合作领域开展人才培养与交流，包括蔚来提供、条件和平台作为中国科大的教育实习基地；中国科大支持在“中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室”设立院士工作站和博士后工作站等。
行业的未来，从培养人才开始。蔚来与中国科大将共同努力，不仅为智能电动汽车行业培养、输送面向全球的高端人才，同时致力于让更多优秀年轻人才扎根合肥，安居乐业。
撰文?/?刘宝华
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
“我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的电动车市场，今年会被欧洲抢走。”
宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程，发表《创新驱动?新能源汽车持续发展》主题演讲。他在演讲中做出如上预测。
EV?Sales?Blog的数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆；国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆。
因此，单从销量数据来看的话，今年上半年，欧洲市场已经反超中国，位居世界新能源终端销量市场的第一位。曾毓群的担心似乎不无道理。
此前一周，8月5日，宁德时代暴出与奔驰、施耐德电气等重大合作，今年以来本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不断，股价和市值一路向上，市值突破4500亿元。
2017年至2019年，全球动力电池市场占有率“一哥”之位一直是宁德时代。不过，今年上半年，宁德时代被LG反超。
SNE?Research的数据显示，今年上半年，LG化学在动力电池市场的份额为24.6%，高于去年同期的10.4%，位列全球第一。宁德时代在上半年以23.5%的市场份额位居第二，比去年同期的25.1%略有下降。
曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，例如到2025年宝马是33%，大众是25%，沃尔沃是50%，他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼***所致。
“我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群在论坛中呼吁。
他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展，认为唯有在这些方面创新和突破才能带来真正的持续发展。
以下是曾毓群的演讲全文。
尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下，我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化，跟百年未有之变局的一个思考。
我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考，还是考虑整个新能源产业，包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。
可再生能源对于我们人类来说，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展，未来的变革，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展。
我的报告题目是创新驱动，一直讲创新驱动，我们觉得如果没有真正的创新，所有可依赖的，可能会越来越少。
我的报告第一个部分叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个部分是科技引领，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新，第三个部分是同心协力，共谱新篇。
大家知道，全球气候在变暖，所以能源转型势在必行，这个图很重要的一点，气温上升，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点，要把温度降下来。
大家可以看到，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24%，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要，也是特别大的背景。我们在这个大背景之下，讲能源变革，汽车的电动化。
目前电动化大势所趋，每个人都清楚，能源变革，尤其是最近欧洲，碳排放指标很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车，如果充电还是从化石能源来的，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。
第三个车企转型，还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力，把汽车变得有趣一点，智能化一点。
最后一个就是基础设施，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大。
基本上这是一些预测，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5%，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到，很多国家已经开始禁售燃油车的，最重要的像日本、德国，真的是汽车强国或者是汽车大国，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。
我们接触全球的所有的车企，他们对电动化的布局，确实是非常积极的，而且在不断的变化中。原来的车企，比如说部分的车企，它建一个平台是希望能够既做燃油车，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做电动化，它希望它的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界的电动车规划，我感觉加快了步伐。
大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台，各车企电动化的目标，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的。
为什么呢？因为基本上到了2025年整个初购成本，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机，因为老人机没有智能化，只能打电话，只要一百多块钱，现在智能手机要一万多块钱。
我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考。就像蔚来汽车，特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验，随着这个好的体验就出来了。
今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降得非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退，非常清晰。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。
我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。
以特斯拉为例，其实到2015年，大家可以看到它每年卖得很少，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多。自从Model?3出来以后，一下子冲了很多，基本上增长150%，所以它的品牌还是从高端到稍微降低一点，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好，还是有很多机会，能够有一个真正的增长。
基础设施，我就不用太多汇报，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3%，以后没地方充电，这不会是一个问题。所以，可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。
科技引领上呢，我们宁德时了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的，到现在已经21年了，所以我们对电池的思考是非常深的。当然是最重要的，我们自己的感悟，就是说要做创新。
什么创新？最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作，投了很多基础研究。
第二个是在系统结构创新，到底是软包好，还是硬壳好，还是什么好，到底是站着躺着，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的，所以结构转型很重要。
当然智能制造方面的创新也非常重要，不管怎么说，电池的安全性、可靠性是非常困难的一件事情。这个困难，因为我在制造领域做了很多年，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿，就是它的低概率。这里面要把低概率控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片，100×100就是一万，一万部车，量就非常大了。
在这样一个量大的情况下怎么办，所以智能制造非常重要。现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦，头破血流。所以，智能制造创新，是将来真正做好创新、做真正安全可靠的电池的很重要的一块。
最后一个是商业模式创新，大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电、租赁等等各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。
我们公司也汇报一下，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿（元），5年发展1千多人，基本都是硕博士。也欢迎在座的或者在座的亲朋好友，有志向之士加入我们，这是一个好的机会。这个实验室是跟共建，但是是民营企业的经营模式，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别，你还是可以保持教授的级别，但是待遇是由我们宁德时代提供。这样的研究创新，我们有挺多了。
基本上我讲材料模型创新，还是基本的计算。所以我们的材料特性，高通量计算、模拟计算，这是我们的核心，在这里就可以产生新的一些材料，新的一些体系。
系统结构创新，这是我们谈的CTP，传统的都被抛弃了，CTP最后我们希望是有效的。
智慧工厂，我们还提了智能制造，工业怎么规划，设备怎么做，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题，我们的贝塔是多少，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠。这时候最怕的是整个体系没完全创新，还是***第二个工厂，所以我们讲第三个工厂，***的扩大非常辛苦。
昨天有人问我，你的产能会不会发展上不能跟进，我说产能要做得好，做真正的安全可靠的产能，这个要***起来非常不容易，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难。
我们希望真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理，当然产业链是模式创新，我们有原材料，我们有矿产，有材料回收，所以整个产业链，创造的价值就在那里。最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。
最难的客户就是现在电动车售价8万块钱到12万块钱的客户，因为电池太贵了，承受不起。这部分客户确实是大量存在的。所以。我们一定要从整个产业链寻找出有价值的一个机会，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造。
我们也在做很多试点，一步步来做，这里面最重要的一个就是利率还是太高了。这意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍，对我们没有意义，设是负利率或者一点几利率，会好很多。
最后总结一句话，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁”。感谢贾可博士，感谢大家！
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