- 多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势
- 援助在继续，这两日又增加不少车企援助，武汉加油！
- 在武汉有一个很好的工作机遇，要不要去挑战呢？
- 湖北省十堰市的未来出路在哪里？
- 一位老汽车人在武汉“封城”下的思考
- 湖北和湖南哪个经济更发达？
作者?|?刘丹丹
编辑?|?王双双
近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。
***息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。
新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？
01
成为新石器第二大股东
公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。
对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。
而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。
经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。
02
“资金告急”下的领投
众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。
另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。
无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。
反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。
03
无人配送“风口”成关键
无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。
2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。
2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。
过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。
在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。
“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。
如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多种技术路线协同并进 行业专家共话中国汽车产业发展趋势
2019年中国汽车产销分别下降了7.5%和8.2%，这注定要车企们在2020年继续勒紧裤腰带过日子。2019年12月底，武汉新型冠状肺炎爆发，人们的生命财产受到威胁。面对国难，寒冬中的车企们选择尽可能的贡献出自己的力量。
理想汽车：捐款200万
理想汽车旗下首款车型理想one在2019年10月正式上市。理想one作为增程式电动汽车一直备受议论。以目前的订单量和交付量来看，理想汽车的前途并不是很理想。
2020年1月，有知情人士透露理想汽车申请美国IPO谋求上市。作为造车新势力资金困难是致命问题，在订单、交付不理想，资金困难的状态下向武汉捐助200万无疑是奉献自己的生命。光从这一点上理想汽车值得让人们尊敬。
小鹏汽车：捐助300万元物资
小鹏汽车目前旗下在售车型仅有小鹏G3一款。虽然在2019年小鹏汽车经历了不少舆论冲击，但凭借一款车型小鹏汽车实现了全年超1.6万辆的销量，并且其中私家车占有量超80%。
由于2019年7月新能源补贴退坡，在下半年的销量增长受到了影响。在2019年广州车展，小鹏P7正式开启预售，2020年小鹏将正式进入多车阵容，销量方面预计会有更好的表现。本次疫情期间，小鹏汽车向武汉地区捐助了300万元的物资，成为了造车新势力的榜样人物。
长城汽车：捐款500万
2019年1月-12月，长城汽车实现了产量同比增长2.98%，销量同比增长0.69%，是为数不多的产销双增的自主车企。可这一切的背后是“以价换量”降低毛利率为代价。
长城汽车下属控股子公司有70余家，员工数量超6万人。想要养活众多人口并非易事，即便长城汽车现在已经成为了自主品牌的龙头企业也无法免受冰河时期的“冻伤”。1月28日，长城汽车向武汉捐款500万，以帮助武汉市民与一线医护人员渡过难关。
奇瑞汽车：捐款1000万
2019年奇瑞集团累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。在车市整体下滑的大背景下能够取得如此成绩非常难得。
得益于体系化建设和平台化发展，奇瑞汽车产品迭代周期更短。2020年，奇瑞汽车还推出了全新瑞虎7?、瑞虎8等改款车型，加快市场投放领跑中国汽车市场。作为2019年较为成功的车企，奇瑞汽车在1月28日向武汉疫情重灾区捐款1000万。
吉利汽车：2亿元疫情防控专项基金+50辆嘉际MPV
吉利汽车在2019年总销量达到1361560辆，虽然总销量依旧称霸中国乘用车市场，但是相较2018年却下跌了9.3%。
2019年吉利帝豪成为了吉利汽车的销量支柱，除此之外领克03、吉利缤越也展现出不凡的实力。1月28日，吉利汽车捐赠2亿元人民币成立疫情防控专项基金，用于口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等医疗设备的购买以及疫情地区医院建设。同时捐助50辆吉利嘉际MPV用于交通运输调配，对国内疫情严重地区进行支援。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
援助在继续，这两日又增加不少车企援助，武汉加油！
（北京）4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，国家信息中心副主任徐长明，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育等多位专家学者，围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。
当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。
尤其2023年由湖北武汉引发的降价潮，客观推高了普通消费者对于汽车消费的价值预期，甚至出现了“持币待购”的现象。如何在市场错综复杂的变幻中，找寻技术发展的推动力量，也成为了外界关注的课题。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出，政策的出台一定要听从消费者，它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。
“油电”短期必将共存
为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车在产品端持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。
虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中，传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。
从汽车发展的层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。
当然在油价不断上涨的当下，传统燃油车还必须做出改变，在技术升级的基础上提升性价比。从能源角度来看，现在中国石油进口依存度接近72%，为了减少汽车对于石油的消费，现在逐步转向可再生能源领域，对于汽车产业来说同样也是一种电动化的发展。但如果全部进行电动化，那对于锂、钴等稀有金属又是另一项挑战。对此，一份相关机构调查显示，当合成燃料、清洁燃料等各种方式共同支持汽车产业发展，且规模达到5到6亿辆时，这对于各项的运行是最安全的。
相关数据统计显示，中国新能源汽车过去两年快速发展，2020年销量仅为127万辆，2021年就达到327万辆，2022年实现625万辆。两年的时间涨了500万辆。在渗透率方面，新能源汽车渗透率去年为27.6%，但2020年刚刚超过5%，两年之间涨了20个百分点，新能与汽车呈现快速增长趋势。虽然今年新能能源汽车补贴撤销，但随着领先企业具备维持价格稳定的能力，电动汽车使用场景的丰富和消费者对于新能源汽车认识的逐步加深，电动车还会有比较快的发展。
与此同时，市场也必须认识到，基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用，且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提，这就使得应用场景有所局限。在种种限制条件下，直接决定了纯电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也一定不会完全主导中国汽车市场。
以客观的角度评判燃油车和电动汽车的关系，其更多是一种技术路径上的竞技，而最终将留下谁，则取决于谁走的更快一些。但从未来五年乃至十年的发展阶段来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。
汽车产业需要多种技术路线融合发展
碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵
在中国的经济发展中，汽车产业是消费的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。正如李稻葵所说，我国的经济发展水平还会提高，老百姓的生活方式还在追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行。无论在任何时候，我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的，这就需要汽车技术走交融共生发展之路。
国家信息中心副主任徐长明
徐长明在演讲中表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。
按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。
著名经济学家、如是金融研究院院长管清友
对此，管清友的观点是让市场真正回归市场，让市场在配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑，无论是产能过剩还是销售模式，一切都按照行业趋势变化平稳发展。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
崔东树在现场沙龙活动中表达了类似的看法，他认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。
中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮
“不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用”。周玮提出，立足于汽车产业发展，燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，协同并进形成产业发展稳定格局。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育
“燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全”。梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。
车企应该做出理性选择
当下燃油车是汽车消费的主流，新能源汽车是未来的大势所趋，处在汽车能源动力颠覆性变革的过程之中，消费者面对的是新技术、新产品，而传统汽车企业则需要站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，做出准确的判断，接受并拥抱一系列的挑战。
本届论坛上，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。
传统车企的电气化转型犹如?“大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。
事实上，对于大众、丰田、通用等传统燃油车企而言，新能源汽车在电动化初期并不能为车企创造利润，推出纯电动车需要投入大量的研发成本，在产品更新的同时，传统车企在短期内可能还将面临来自生产、设备等方面的压力，这都需要传统车企进行燃油车与电动汽车的过渡。
在中国的汽车市场中，传统燃油车品牌是一个庞大的队伍，如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。
传统车企要从燃油阶段平稳“抽身”，这就决定了它们在很长一段时间中“两条腿”走路。一方面，需要传统车企在技术、产品、服务上进行了一系列布局，不断满足不同品类消费者的电动化出行需求。与此同时，它们还需对燃油车持续投资，持续推进燃油车的市场发展。
如果说电动化是汽车产业的终极目标，那在这之前，传统燃油车和电动汽车将在很长时期内处于共融共生的阶段。此时的内燃机态势不是无限衰败，而是要以其他形式焕发生机。多能源时代，需要新能源汽车与传统燃油车协同发展，更需要它们共同促进总体规模提升。
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在武汉有一个很好的工作机遇，要不要去挑战呢？
在前两日，各个车企都纷纷的向武汉疫情援助，目前来说已经有几十个大大小小的车企都已经捐出了不少的物资，也因为这样的举动，再结合上其他行业的所捐赠的物资，武汉疫情的物资请求也得到的了缓解。但是，就目前来说，武汉疫情的情况还是处于紧急的情况，还是持续持续的物资供应。因此，在今天，又有不少的车企或者同类型的行业纷纷向武汉疫情援助。
博世中国向疫区捐赠善款/物资共500万元
目前，博世中国慈善中心已募集到博世在华企业善款及物资共计500万元，正积极对接各地抗击肺炎疫情所需，尽快落实捐赠项目。
博世这家公司专门研发汽车类的科技配置等，并且对汽车的发展有做出很大的贡献。而此次武汉疫情，博世除了捐赠了500万元的现金之外，在武汉疫情建设火神山医院方面也起到了不少的帮助，为其提供了不少的急需的角磨机、电钻、激光测距仪等工具。
理想汽车捐资200万元
1月30日，理想汽车通过湖北省慈善总会捐助资金200万元，用于支援武汉等地区新型冠状感染的肺炎疫情防控。
理想汽车可能大家比较不熟悉，但是作为国内的新势力车企，理想汽车对此次的武汉疫情也会做出了自己的贡献，虽然数额不多，但是对于这样的新生车企来说，还是比较有诚意的。
江淮汽车捐赠1000万
1月29日晚，江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状感染的肺炎疫情，并向奋战在阻击疫情一线的医护人员致以崇高的敬意。
江淮汽车不单单那只是捐赠了1000万元的现金，还又驰援灾区300吨蔬菜，以保证武汉食物材料供应。江淮汽车也可以算是国内的老牌的车企，在需要的时候伸出援手还是很及时的。
长安汽车集团捐资1000万
长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。
长安集团企业属于我国的汽车集团的一线汽车集团，旗下也有不少的合资品牌，而这个特殊的时期，长安集团也携手旗下所有合资品牌一同援助武汉疫情。
特斯拉捐款500万元
1月30日，特斯拉官方表示，新型冠状肺炎的疫情防控工作牵动着每个人的心，Tesla将捐助500万元人民币专项资金用于协助中国支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。
可能是一位特斯拉前两天的做法比较让人失望，为了稳定住自己在国内的口碑，在近日，特斯拉还是向武汉疫情捐赠了500万元物资。虽然时间还是比较晚点，但也算是对此次的情况的做出了贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北省十堰市的未来出路在哪里？
“这份工作不是我想象的那样，我辞职了。”刚回家放下包，合租的室友便对我说道。她的眼神里的失望与无奈满溢出来，完全隐藏不住。
毕竟这是她的第一份工作，只工作了2个月不到，每个月2000元的工资交的是不包括水电费的1000元房租，花呗的2500元最低额度还一分不剩。
作为设计专业应届毕业生，她早就有所准备，“不在乎实习薪资才2000元，只渴望能好好学习一些技能”，可是久了就发现，“工作环境很不好一个人吃饭被批斗不合群”、晚下班2小时一分加班费没有老板还嫌早走” 、 还有 “我想做的是设计不是设计的工具” ……
基本上工作过的人都有这样的体验，面试的时候觉得它应该就是我理想的工作了，可是上了一段时间班，却觉得为什么这份工作离我的理想值越来越远？难道找一份理想的工作真的有这么难吗？
在武汉，大多数求职者都鲜少有一见钟情的工作或是顺顺利利的求职体验。就像西天取经的唐僧师徒一样，似乎都要经历够九九八十一难，才能顺利找到一份自己喜欢的工作。
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西西，毕业1年，市场部
“我不确定进入市场部是不是我的理想工作，但无论如何我得先这么做”
去年3月份的时候，我通过校招直接从外省到了武汉，大晚上拖着笨重的行李箱来了公司宿舍，因为是一家家居连锁企业，所以需要到门店实习三个月，才有机会到总部进行面试，于是我每日的工作变成了如何做好一名销售。
读大学的时候懒散惯了，现在在门店早上10点站到晚上10点商场关门， 对我而言简直太痛苦了。
在经过了三个月的门店魔鬼销售后，终于总部有市场部和购部岗位有缺位，一直想做策划的我终于有机会迈入这个行业，虽然即使进了职能部门未来依然是不确定性的，但是这来之不易的机会我必须先这么做！
我不知道为了进入市场部做这三个月的销售值不值得，我只知道此时此刻不后悔就行。
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小玲，毕业2年，物料管理
“我已经对这家公司的运作厌倦了，想换个高效率的公司”
刚毕业就来到了这家公司，读的是国贸，做的却是物料管理，每天的工作内容就是与仓库对接数量及做各种excel表，差不多算是打杂的，因为来武汉也不久，就想先看看适不适合自己，然后攒点钱先有点积蓄站稳脚跟。
每个月最忙碌的几天就是做月度费用报表的时候，一个一个公式的套用觉得自己一点价值也没有，原来找份理想的工作那么难。
原以为我还可以扛一阵，可是自从有一次我们公司高管与其他合作公司开会，我被安排记开会笔记，结果从下午2点开到了晚上10点还没讨论出结果，甚至其中一位总监嗓门开始大甚至开始争吵时，我当时就觉得我应该换一家公司了。
最后，终于鼓足勇气去尝试自己喜爱的外贸行业，先行动再想吧。
一位老汽车人在武汉“封城”下的思考
一名武汉某本科大学生 地地道道十堰人 对于十堰的发展我有以下几个观点
1、发展县域经济 ；其实就十堰市区来讲在湖北省内是不差的，不管是经济还是市区管理规划以及人文教育等等，市区在湖北省绝对可以排前几，但是每个县就很难，特别是南三县至今没有铁路规划，要想富先修路这句话绝对是真理，路通了才能招商引资。
2：做经济转型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是东风的老家，如今东风搬走了，这个老家也没有之前那么兴旺了，十堰的支柱产业到现在还是 汽车 ，是否能引进互联网 ， 科技 制造等一系列 科技 公司呢，要敞开胸膛，海纳各方神圣，招商引资， 汽车 工业不能放，同时要引进新型产业。这样才能吸引更多的人才，特别是十堰本地的人才，不像是现在的十堰很多工作本质上还是销售。
3:努力打好 旅游 城市这张名片，十堰 旅游 的地方确实很多，著名的就是武当山和丹江口，能否利用网络推介媒体把这些名片推出去呢，让更多的人愿意来十堰游玩，来了解十堰。
4：要大力推广十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我并不知道十堰的招牌 美食 ，是什么好像是三和汤，记住一个城首先记住一个城市的味道，这是能否吸引回头客的关键，所以一定要大力推广特色 美食 ，就像螺蛳粉一样！
十堰要想真正成为区域中心城市，湖北省重要增长级就要做到以下三点。1大力发展以十堰西城工业园为代表的工业经济，多引进象东风小康乘用车30万辆大项目、东风易捷特新能源 汽车 顼目，2:大力发展 旅游 康养项目，特别是象武当山太极小镇、竹溪龙王垭，五龙康养度项目。3随着汉十高铁、十西高铁的建设，多发展高铁小镇的康养度项目，高标准建设 旅游 度项目，真正建成东方康养之都，国际 旅游 胜地，民族文化中心。大力发展太极湖国家极度区，让外地1百万、几百万人来到十堰就不想离开十堰、长住十堰 健康 养生 。这三项能做到，十堰发展前景将不可估量。
如果我要是说实话，支持我的人估计不少，喷我的人也毫无疑问，喷我的人无非就是那些思想封闭，听不惯实话，觉得自己丢了面子的这些人。他们也经常在这里面涂脂抹粉，甚至认为涂脂抹粉的人说话好听。当地人尚且如此。说的不客气点，你觉得不承认就好了？还是喷我就好了？面子值几个钱？
该说的还是要说，十堰的发展前景有，发展动力不足。十堰如果不开山，真的是一座废城。忘了当年东风是怎么走的了吗？当年东风在的时候没有想办法扩大规模，现在东风搬出去以后，人家早就知道十堰这个地方的营商环境怎么样了。国企尚且如此，小企业还用说吗？但是十堰建这个工业园建的太晚了。我敢说东风总部搬走的那几年，十堰已经不行了。也没什么资金再去做这些事情。其实东风在十堰还是这么点产业，只不过是通过搬迁合并的方式大部分往工业园里面安置而已。商用车还是商用车，没有质的变化。
之前东风需要这块地十堰就是拿不出来，现在东风走了，连高素质的人和有机会的人都带走了，而且走了再没人愿意回来。十堰到底还有什么？现在就是求着东风回来，把自己的山开了，荒芜着，环境也破坏了。结果东风也只是投资了最低端的项目，你觉得有什么用？东风现在需要的是一座有远见的城市，适合自身发展的城市，而不是农民思维严重，只盯着自家一亩三分地的封闭城市，而且在自己的地方随心所欲的地方。说实话，我在工业新区转了个遍，那里确实是东风的新厂，确实是东风的大本营。但是有什么用？那些厂以前也见过。只不过是被整合重组搬迁入园而已。当然，整个园区也有新投资的产业，多半也是改了个名而已，要么就是低端产业。不是东风自己走的，而是对这个城市已经不相信，不抱任何期望。重要的产业都迁走了。不信现在去看看，十堰经济技术开发区、十堰工业新区哪个地方配套设施完善了？街道都差不多，东城和西城相比较的优势无非就是交通方便一点，成规模的企业多一点。关于街道和配套设施，我觉得都差不多。
十堰依靠东风，不依赖东风。可问题是想依靠东风也没得依靠了，因为现在的十堰不同于襄阳、武汉，襄阳、武汉有其他产业做的也很不错，襄阳经济开发区、襄阳高新区、武汉经济技术开发区、武汉光谷一样做的很大。十堰即使有东风也只是东风投资的最低端的产业，都是以前的老厂，其他的什么都没有。十堰这下如愿以偿了。已经没有了拿的出手的经济支柱。
至于 旅游 业，最根本的是宣传和配套，这两项，这两项哪个做到位了？武当山这样有名的景点，恐怕也只有省内人知道吧？外省人也就是周边邻居省份的人才知道吧？呵呵，发展 旅游 业，自己欠把火候自己不知道吗？武当山并不能因此而吸引外来人口定居。
不要说十堰人多么多么友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外当时东风是怎么走的？这个相处了三十多年的关系却留不住了已经，还带走了一大批素质高的外来移民，连本地人都离开了，能离开的都不回来了。外地人没有几个愿意进来。搬走的时候说是为了符合自身发展。留了很大的情面。因为十堰当时不肯拿出一亩地去搞建设，没有城市建设的概念，现在还是没有。我记得是不是有人这样说过？生态地区人口减少是必然趋势。如果是这样，你当时建什么城市？发展什么工业？人口减少。你知道人口是怎么减少的吗？竟然有人说生态地区人口减少是必然趋势，好像说的理所当然似的，还大言不惭。看看人口流失走的都是哪些人？外来人口和素质修养好一点的人。因为这样的定位导致十堰已经没有什么发展了，现实的情况就是配套设施跟不上，很多五湖四海的移民都离开了，留下的人却始终与当地老乡打交道，当地的 社会 风气很差，没什么文化底蕴，也没有现代 社会 的秩序。看看十堰已经被弄得乱七八糟的，随地吐痰、乱扔垃圾、车辆乱停乱放、过马路不走人行道。什么问题都出来了。十堰城区现在就是大型农村，都是周边来的人。他们连文明市民都不知道怎么做。 社会 风气一塌糊涂。我敢说，没有走出去的外来移民的后代如果老死以后，到时候十堰真的就是穷山恶水出刁民的地方。不文明的行为已经丢大人了，如果没人看到，不会有人说这种话。
城区西部，红卫转盘那里每天早上和中午多不安全？结果新建的人行天桥都修道主城区，有的在三堰、顾家岗、夏家店，都是比较老的了。结果城区西部一座都没有，这样除了增加交通事故的几率以外，不能带来方便。怎么现在还有人说花果棚户区改造没进展呢？还有红卫的棚户区改造，现在怎么不提了？当时的人没眼光，结果很多年没变化，现在的人有眼光，但是来不及了，因为东风的房子占了绝大多数，东风不相信十堰，东风房地产公司怕的是什么？因为是他们推掉新建，且不说他们的资金能否到位，就说建了一半各种原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己闹别扭，结果穷怕了，又要东风回来了，又是开山，又是盖厂房，结果一片荒芜，又很多都是低端项目。这些项目你可以选择不要，不要就永远都是废城，反正小企业不成气候，而且也没有为小企业营造良好的营商环境。东城区强一点，支持民营企业发展，还有高端产业。只是东风的大本营不在那里而已。西城区是大本营，主要精力也只是守住这些低端的产业，低端也没办法，不要每年几百万的产值怎么办？整车效益不好，零部件在亏损。小企业好像得不到太多支持，还有当地老乡管理经营不善。其实抛开配套设施不说，茅箭区的营商环境比张湾区要好，对于小企业尚且如此，何况是东风呢？毕竟就是靠东风起家建市的，如果没有东风，也就没有十堰这座城，紧接着就是什么都没有。张湾区当时认为手上有底牌，所以坐吃山空。结果后来没得吃了，穷怕了，两个总部搬迁之后，十堰才开始在那个地方开山，要不十堰什么都没有了，结果等来的是不成气候的产业。开山也是因为资金足够以后才开山，所以等了几年。当时十堰没有给轻卡拿出地建厂，所以东风做大之后必须走。拦也拦不住。其实总的来说，眼光都不高。很多地方的工业园九十年代、零几年就开始建了，现在不敢大搞了，说生态地区人口减少是必然趋势，这种现象是谁造成的？想过吗？
十堰有发展前景，但是到现在没看到发展动力体现在什么地方。发展眼光、管理水平、 社会 理念就很容易看出来。
发展定位错误，十堰未来实际应该往东，但贪图一个所谓的大，非要划郧阳区往北走，不就是个死吗？往东六里坪武当山不用说，丁家营浪河老军工基地，丹江口市往南发展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城区已经融入襄阳，如果十堰融城丹江口市，还担心丹江口市离心吗？
按照十堰的想法，苏州的昆山张家港就不应该存在！鄂西北 汽车 工业走廊目前断层就在丹江口至十堰段！随州——枣阳——襄阳——老河口——丹江口——————十堰
眼看十堰没戏
十堰市是鄂豫陕渝毗邻地区中心城市，有仙山（武当山）秀水（汉江丹江） 汽车 城（东风车）三个响当当的名片。
郧西作为十堰下辖县，位于西北角，距十堰市一个小时车程，距西安市四小时车程，居秦楚要塞之位。
要说郧西的发展前景，山区传统农业基本遗弃，工业经济也是不值一提了，规划的工业园如今一片萧条，服装产业、电子产业都不成气候也就两个老汽配厂在硬撑着园区产值。
然而，近些年郧西的七夕文化逐渐繁荣，七夕元素遍布全县，加上上津古城、五龙河景区的开发、城区河道景观美化、天河水乡绿道的建设、福银高速开通以及西武高铁的设站规划、通用机场建设，郧西的 旅游 优势已经明朗，大有可为！
不得不提的是涧池乡下营村，湖北省第一个淘宝村，绿松石年交易额数千万，由此带动的电商热潮大大推动了当地优质原生态特色农产品外销！
还有就是河夹镇的来家河大型光伏电站，这在郧西可以说是很大的项目了，也是湖北省最大的地面光伏电站哦！
不得不说十堰最近几年的发展已经跟不上一主两副的节奏了，数据来源2020年的湖北及十堰统计年鉴：
人口方面：十堰市总人口346.07万人，比宜昌少近100万人，比襄阳少近200万人，比孝感、荆州、黄冈、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有进一步拉大的趋势，人口向部分城市聚集，这是很可怕的信号，十堰的人口自2014年以来就在一点一点的减少。
国民核算和固定资产投资方面：十堰市生产总值2012亿元，武汉市16223亿元，宜昌4460亿元，襄阳4812亿元，和荆门、孝感、黄冈等地差不多，中游水平，说明十堰的底子还在那里，自2014年以来逐年100亿元的增长。然而，坐吃山空这个道理都懂的。十堰的固定资产投资已经两年没有更想数据了，从2014年到2017年，投资总额变化不大，基本上是国有和集体单位投资，这说明什么？说明缺少企业到十堰投资，没有投资就不能拉动就业，自然也留不住人。
就业和工资方面：十堰的就业人员自2014年以来一直保持在220万人左右，等这部分劳动力老去，十堰就要空城了，这是恶性循环。工资水平每年都在上涨，2019年人均年薪5.8万元，人均可支配收入城镇3.3万元、农村1.1万元，这相对于十堰的房价和消费水平如何大家自己体会。
整体上来说，十堰最近数年的发展不是很理想，没有商业环境、没有人才流入、靠老底子维持，这是当年举家搬迁十万人不愿意看到的，也是十堰人民不愿意看到的，现在留下更多的谈资是十堰的没落与当年的。
那么十堰未来的出路或者说发展方向在哪里？
先看一下十堰在湖北整体的地位：
1.一特五大已经过时，1+8城市圈靠不住，长江生态经济带看不懂，区域中心城市？
2.襄渝铁路、西十高铁，三横一纵高速，武当山机场，山城对交通的依赖程度不用多说，东风搬走带走了太多。
3.湖北 汽车 工业学院、湖北医药学院两个大学稍微大众一些，殊不知襄阳、宜昌高校在腾飞。
4.大数人只知道武当山，对，知道武当山在湖北，还有不知道在十堰的，这就很尴尬。丹江水和 汽车 城两个名片开始在淡化。
5.亟待解决的贫困地。十堰市下辖3个区、4个县和1个县级市，但很难想象，其中4个县和1个县级市全是国家级贫困县，经济水平不容乐观，尤其是竹溪县2019年全年GDP额84.54亿元，全湖北省倒数第四，和恩施不相上下。
再看一下十堰市的自身定位，最近的“十四五”规划战略：
围绕建设“现代新车城、绿色生态市”，打造“ 三区两地一中心 ”，即国家重要水源涵养区生态保护和高质量发展示范区、国家“两山”理念示范区、国家内外双循环互动发展引领区、世界 汽车 产业“智造”基地、世界文旅康养休闲胜地、鄂豫陕渝毗邻地区中心城市。
早先的规划战略：
以 汽车 产业为主导，以生态文化 旅游 、能源、现代服务业、绿色有机农产品加工业为支撑，以智能装备制造、生物产业、节能环保、新材料产业为重点的“ 一主四大四新 ”现代产业体系。
十堰对自身产业的定位，来来***最终还是离不开“车城”和“ 旅游 ”。 这是十堰的优势，也是机会。车城自然不用多说，是十堰发展的基石，而十堰还是全国最佳生态保护城市、国家森林城市、美丽山水城市、国际候鸟 养生 之都、文明城市。
城市的发展，无非是通过招商引资和拉动消费来增长经济。看当前的城市发展情况，湖北大量的投资放在了一主两副，除了基建等财政投入，十堰还是得靠自己。我们得思考，为什么别的公司要来十堰投资？除了城市内需消费，如何增长外部消费？
营商发展之路：当我们向别人推荐或者介绍十堰的时候，喜欢说十堰多么多么好，不来投资你就亏了云云。请问这和卖保险有什么区别？有时候不是我们拿不到投资和资助，只是我们没有好的规划、没有吸引人的发展战略、没有实实在在的看得到回报的方案，喊口号是没有任何意义的。“一主四大四新”比较明确，知道自己要脚踏实地的干哪块，不像现在的“两区两地一中心”，说的云里雾里，看不出具体名堂。
首先，我们得看清十堰的优势、劣势，机会和威胁。然后抓住机会，扩大优势。 汽车 产业和文化 旅游 肯定是要深耕的产业，这是十堰的优势，起步早、基础好。同时也得注意到周边城市的 旅游 这几年创新很多，十堰得反省一下除了武当山没有其它出名的有特色的 旅游 景点了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房车，如果能拉一些乘用车生产业务就更好了。另外对交通依赖相对小的服务外包、新能源及高新技术研发出口等是值得去突破的。其它的工业、金融业等我看机会不多。
消费增长之路：今年是拉动内需的一年，而十堰是面临一直靠内需的窘境。 旅游 、特产这是直接的对外输出消费，除了武当山，需要制造一些其它的文化 旅游 新名片。我在十堰看到了很多的扶贫项目，有的干的也不错，比如说香菇。十堰依山傍水，这是完全可以利用起来的，种植、养殖，烟酒茶水果这些都是可以做文章的。
人口增长、交通配套这是间接的对外输出消费。人口增长这个不容易，这是每个城市都竞争的东西，我觉得十堰可以多拉拢一些高校的分校去，还有争取把湖北交通大学拿下。高铁这一块，东西向和到周边城市的线路搞起来肯定不一样。至于城市内部交通得好好规划，出行这一块很多人吐槽。
房地产：说实话，房地产确实是经济增速的一个重要推手，但它只是起到一个调节的作用。比如说2008年金融危机造成的经济困境、比如说2020年世界造成的消费疲软，各地都会在一定时间内加快买地卖地，发证售房，房价也会有涨幅，但过不了几个月就会进行管控。为什么要这样？房价只是起到一个缓解经济压力的作用，不能指望这个来带动城市的发展。
十堰现在的房价水平已经到了一个高位，要知道三四线城市的房地产市场并不被看好，尤其以后人才竞争更激烈，没有一二线城市那么好的经济面及发展潜力，十堰房价上涨只会导致人才外溢，抑制人才流入，这是一种得不偿失的行为。
如果十堰市有担当，做为十堰外出凣十年的人了，浅显谈一点发展思路供，热爱家乡的人们商议。1- 汽车 产业已走到了拐点，智能制造业应该早规划起好步，。卡车，乘用车，继续做大做强，争做，大品牌，抢战一线制高点方会强大起来！2-大 旅游 武当山，丹江口源头，！应该在北京，河北，天津大力宣传招商引资，。真正让这里的，企业来爱自己的生命之源丹江口，及道教文化武当山，！这个金字招牌应该继续呐喊…3生物医药及农林，牧渔业都大有市场，做为八百里武当，除得天独厚的自然景色外，中草药也是藏在山中地头的宝藏，大力开发，在引导下形成区域化，产业化，，这样青山绿水就是名副其实的花果山，金银山…！
十堰已经走入衰退了，一个现象，我们的技校职高生毕业后走了，我们的专科生毕业了也走了，我们还有几所本科生毕业了也走了。什么时候我们可以留住孩子，让孩子留在十堰工作，创业，让别的地区的孩子也过来才有可能繁荣，
感谢网友的提问！关于“湖北省十堰市郧西县的未来发展出路在哪里”这一问题，我认为仍以经济建设为主，加快招商引资构建全域小康 社会 示范区。郧西县位于湖北省最北角，全县生态化程度非常高，山川之秀丽，水土养人。适合开展 旅游 产业的布局，围绕 旅游 做大做强郧西县，发展空间巨大。
郧西县拥有良好的区位优势
，可根据山川地形推进休闲度、 旅游 观光、养老避暑等项目。加强保护优质的自然风光、地域特色，充分挖掘地域优势、人文品牌。
依托山城魅力推动现代化中等城市的建设工作，结合强大的工业城市十堰作为后盾，围绕 汽车 产业名城休闲 基地布局文化 旅游 项目，引导县域经济实现跨越式发展。
个人觉得，十堰目前开发 旅游 和生态养殖也许会对经济有一定的帮助，矿产虽有绿松石，但是基本都是原石出售，深加工做的还不够。当然靠矿产来支撑经济，最终会以失败告终的。
目前十堰也处于转型阵痛期，希望能从当地实际情况来制定发展目标。特别是 旅游 真的还有很大空间。
湖北和湖南哪个经济更发达？
依据国情又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆保有量就是天花板
编者按
江城武汉，疫情笼罩，大街小巷，几无一人。传统意义上的春节已经过去，但小区的管理越来越严，居民一般不让随便出来走动，都要呆在家里。
膝关节受伤已在家休养一年余且停笔写作的东风汽车公司原副总工程师、享受院特殊津贴的研究员级高级工程师程振彪，面对严峻疫情，从以利国家和行业长久的发展和避免此类灾难重演角度出发，情不自禁地向他的读者及朋友们发表自己的思考和感概。
程振彪，1967年从中山大学毕业后，就投身中国汽车工业，一直致力于国外汽车技术和产业发展跟踪研究，已出版专著、译著数十部，文字工作量约1000万字，先后获国家、省部级各类奖项和科学技术进步奖数十项，为东风汽车公司及中国汽车工业的发展做出了贡献，在全国汽车界乃至机械行业都产生了广泛的影响。
他告诉汽车商业评论，以下文中的这些思考可作为一个终生跟踪研究国内外汽车技术及产业发展趋势的老科技工作者给国人和汽车业界郑重的、诚恳的建议。
无人为干扰的自然之雅
2020年1月27日，大年初三，武汉东风阳光城小区。
连续数天的绵绵阴雨，今天天气开始放晴。经过雨水的冲洗，武汉的空气少有清新。
然而，人们的心情并未因此而感到舒畅。
为防止疫情扩散，家家户户都门窗紧闭，小区内很少见到有行人，只有私人汽车沉闷地趴在地上，四周安静得甚至连一根针掉到水泥地上也能听到。
吃过早饭，为锻炼身体和腿力，我与往常一样，前往小区内一条围绕水塘岸边的小径散步。
与前些时间有所不同的是，额外对自己进行了全副武装的防护：带上了医用口罩，换上外出专用的外套和鞋子。
当我走到水塘边时，一种从未体验过的场景呈现在眼前：水塘岸边密林中无数只各种鸟儿在水塘上空飞来飞去，它们犹如同在参加一个音乐会，个个都高唱着不同音调的优美歌声，一个个也都显得悠然自得，乐不可支。
此时，我真有一种置身于原始森林般的感觉，这与在“封城”下绝大多数人们悲愤的心情形成巨大反差。
我蓦然感悟：平常并不是鸟儿懒惰，而是小区的人们和外边大街上车水马龙的喧嚣压制和破坏了它们的生性，没有丝毫的欢乐心情。只有像现在这样人们安静下来，大自然才重新展现出丰富多彩的本色与本性。同时，也才能让人真正享受和欣赏自然之美。
长期以来，中国人为了尽快摆脱贫穷落后面貌，工作生活节奏很快。诚然，为了提高工作效率这是必需的，也是必然的。但正是节奏太快就难免会产生浮躁之气，人们无法静下心来，检视自己过往做的不对或存在不足之处。
这正好在当下的“封城”之际，除了医务人员和其他必须在岗的人员之外，更多的人可以在家闭门思过，反思自我，探索未来更好的前进之道。
不要说什么“人定胜天”
对武汉发源的凶恶疫情，目前还没有确切的科学权威说法。至今人们相对比较一致的说法是，其毒源来自野生动物。
从某种意义上说，此次给中国公共卫生造成自非典以来最大灾难是因猎捕、猎杀、猎食野生动物而起。它给武汉乃至全国造成极大不幸（至于经济损失现在还无法估量——至少是巨大的损失，有可能以千亿元乃至更多计）。
千千万万人平时辛辛苦苦、消耗无数和代价而创造的财富（或者说GDP）或将毁于一旦。更令人痛心的是，因此，搭进去了一些人宝贵的生命，我们可以说是付出了巨大的代价。
这一切的源头或许是源于一些人看似无大碍的陋习和有关部门管理的疏漏和执法的不严。在此时刻，痛定思痛，我们还有什么理由不敬畏自然，不保护生态环境呢？
回望过去，人类总是以世界之主宰而自居自傲，说什么“人定胜天”。其实，这都是很片面的。我们来自大自然，是大自然养育了人类。追溯此根源，人们就要更加热爱大自然，与之和谐相处。如果肆意破坏生态环境，必将受到大自然的惩罚。
恩格斯就说过这样的话，“我们不要过分陶醉于我们人类对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利，自然界都对我们进行报复”。
改变对环境不友好的生活方式
众所周知，人类不光是财富创造者，同时又是生态自然的消耗者，在维持生存的过程中，不可避免地会产生对大自然不利的甚至有破坏作用的东西。
这主要是人们在生产和生活中产生的垃圾和因消耗化石能源产生的污染以及温室气体等。尤其是后者，按照目前的认知，二氧化碳排放是导致气候异常的罪魁祸首。而气候异常，则将引发一系列的自然灾害和十分危险的疾病流行。
要想阻止或减缓这一变化过程，每个人都要有所作为，要从自身做起，从小事做起，改变对生态环境不友好的生活方式和消费习惯。
全面建设小康社会和实现中华民族的伟大复兴之初衷，并不是要人们去大吃大喝，在衣食住行上大手大脚，贪大求洋，奢侈浪费，炫富炫耀，肆无忌惮地去挥霍，破坏生态环境，而是要人们去过一种精神高尚、文明、物质享受合理适度的节俭、朴素、朴实无华的生活。
只有这样，才能对身体健康有益有利，是真正的科学健康的生活。也只有这样，才能使人们与大自然和谐相处，妙趣横生，趣味无穷。
有人说，我们要达到发达国家生活水平。这些年我退休后，经常到欧美等发达国家去看看，观察研究那里的情况。给我很深印象的是，在据说是全球幸福指数最高的北欧诸国，人们的吃喝、穿戴等物质享受，已经趋向朴素、简单，而他们比较心仪的是与大自然融为一体或比较和谐的精神享受与追求，环保意识很强。
在这些国家，目前骑自行车已成为一种时尚和趋势，开私家车却在减少，乘用新能源汽车就更不用说了。这难道不值得国人深思吗？是不是值得我们借鉴呢？
首先要转变传统思维方式
这就让我们想到了中国汽车的可持续发展问题。
无论从我国自身发展的需要看，还是基于国际汽车发展趋势观察，中国汽车都必须坚定不移地向“新四化”和向移动出行服务转型升级，由过去的以追求数量为显著特征的粗放发展，转向以效益和环境友好效应为重要特征的高质量发展。
为达此目的，业界首先要转变传统思维方式。
近年来，我国汽车市场销量呈下滑态势，这在本人的意料之中。我在由机械工业出版社出版的专著——《从大到强：中国汽车可持续发展之路》《大质量观：中国汽车应有的质量理念》《燃料电池汽车：新能源汽车最具战略意义的突破口》中作了详尽的论述，而且对中国汽车的可持续发展问题作了全面系统的论述。
其实，如果中国汽车能比较顺利地——当然也是艰难地——转型升级，以大质量观为指引，中国汽车为国家的贡献只会更大而不是减少，作为支柱产业的地位更加稳固，创造的就业岗位更多。因此，我乐见中国汽车企业有更多自己的奔驰、宝马、丰田、本田等出现。
中国汽车也必须坚定不移地节能减排，走环境友好型之路，在应对气候变化方面才更有作为。
发展新能源汽车是减排的有效措施，但不可能一蹴而就，需要一个较长时期的过程。适当控制投入市场的汽车保有量数量规模，仍是最有效的手段之一，也能保证我国能源安全。
3亿辆是理想的天花板
当前，业界不断议论中国汽车规模是否存在所谓的天花板。对此，就看人们从哪个角度来审视。
任何事物——包括人都有两面性，汽车更不例外。它的好处无人可以否定——我毕生为汽车奋斗更是对其倍加赞美。汽车的社会性极强，牵涉面广——这也是其作为支柱产业的根据。
为了中华民族的根本福祉和长远利益，也要使之达到适度的数量规模，如果汽车数量规模在合理、合适的范围内，它可大大提高人们的幸福指数和发挥正能量，而一旦超出了某个限度，则会削弱甚至完全抵消其正面影响。
中国一个显著的、突出的国情是人多地少，有效国土空间十分狭小（这一点许多国人还没有意识到），相关不富裕，甚至是缺乏。中国在汽车消费方面绝不应攀比美国，在千人汽车保有量指标上也不应比照美国及其他发达国家而预测或顶层设计规划中国。
按照几十年甚至上百年西方提出的千人汽车保有量理论来比照预测中国，是不科学的。那时的交通工具种类很少，人们出行方式选择余地也小，更不用说有共享汽车了。
如果比照别人来说中国的事，那么3亿辆的总汽车保有量这一数字，肯定还达不到中国汽车市场的天花板。然而，如果依据我国实际国情，又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆就是天花板。
二十世纪九十年代，我与当时还在中汽协岗位上的张小虞在不同地方进行研究，不谋而合地都得出这一相同研究结论。这些年里，出于对中国汽车的真心爱护，我一再给业界降温，强调说中国未来汽车市场可以达到6亿辆甚至更多的总保有量，是把中国架到火上烤。
如今共享汽车方兴未艾，这就给了中国一个机遇，即投入使用较少数量的汽车，以较少的和排放、较少的污染即可满足更多人的需要，我们何乐而不为呢？
再说，中国汽车发展，眼睛也不能只盯着国内，还要放眼世界，把市场做到海外，一如现在跨国公司在中国所做的那样。以此看，中国汽车的发展空间大得很，没有什么理由悲观。
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湖北和湖南几千年来一直是一个行政区，直到清末才被划分为两个不同的省份。所以湖南和湖北基本上差别不大，很难对两省的经济差异下定论。这里给大家分享一些湖北和湖南的详细对比。
湖北省武汉市是华中地区第一大城市，而湖南沙市作为湖南省的省会，却远远落后于武汉市。但是湖南省和湖北省的经济总量差不多，那么湖南省和湖北省各市的综合实力如何呢？
恩施土家族苗族自治州
[24100平方公里]
景点：恩施大峡谷、腾龙洞、索布垭石林、平坝营、神农溪、土司城等
十堰市
[23600平方公里]
景点：武当山、太极湖、丹江口水库、野人谷野人洞、九龙瀑布、尚进古镇等。
宜昌市
[21200平方公里]
景点：三峡大坝旅游区、三峡人家、清江画廊、长江三峡、九湾溪漂流等。
襄阳市
[100平方公里]
景点：古龙中、襄阳市、首尔、鹿门寺、水井庄、春秋寨等。
黄冈市
[17400平方公里]
景点：东坡赤壁、青云楼、艾毅湖、七里坪、龟峰山、天堂寨、五祖寺等。
荆州市
[14100平方公里]
景点：荆州古城、熊家中、关公庙、张华寺、洪湖、富水风景区等。
荆门市
[12400平方公里]
景点：白云塔、明仙岭、黄仙洞、漳河景区、空城洞、岳飞城遗址等。
咸宁市
[9861平方公里]
景点：九宫山、赤壁古战场、王祠堂。
随州市
[9636平方公里]
景点：神农故里、曾侯乙墓、大红山景区、太白顶景区等。
孝感市
[8910平方公里]
景点：双峰山景区、百兆山景区、安陆银杏谷、汤池温泉、观音湖。
武汉(城市)
[8594平方公里]
景点：东湖、黄鹤楼、木兰天池、归元寺、欢乐谷、汉口江滩、楚河汉街。
黄石市
[4583平方公里]
景点：仙道湖、肖磊、阳新奇峰山、慈湖、黄石国家矿山公园、东方山等。
神农架林区
[3253平方公里]
景点：神农架国家森林公园。
天门市
[2622平方公里]
景点：鲁豫故里、石家河遗址、张家湖国家湿地公园。
仙桃市
[2538平方公里]
景点：绵阳古城、陈友谅纪念馆、排湖、胡莎国家湿地公园、棉街。
潜江市
[2004平方公里]
景点：曹禺公园、水杉公园等。
鄂州市
[1505平方公里]
景点：梁紫湖、吴王城、牯岭泉寺。
湖北的构成和湖南很像，大平原(江汉平原和洞庭湖平原)，偏远山区，少数民族地区。
总的来说，湖北的土地比湖南略少，常住人口少1000万左右。
就GDP而言，两省处于同一水平。
所以很明显湖北有很大的优势，尤其是人均数据。
财政收入、国税、地税、社会营销、财政存款等等都是湖北的明显优势。
两者相差的是人均可支配收入，湖北略高，长沙略高于武汉。
考虑到大量湖南人离开了广东，广东的财富比例被夸大了，所以两省的实际富裕程度应该差不多。
湖北千百年来都是同一个行政区，到清朝才分家的兄弟省份。但是湖北发展较早，获得的较多，所以有点超前，良性竞争就好，不要恶意攻击对方。
我是湖南人。去年，我把我的侄女送到武汉学习。我坐高铁去欣赏两省风光。虽然是兄弟省份，但感觉还是不一样！实事求是地说，一路到湖南，农田荒芜，农田里种着树和花，一路都是楼房和别墅。进入湖北，农田里稻子花香，房子却没有湖南漂亮！
总的来说，湖北的大城市比湖南的大。就GDP而言，武汉比长沙多2000亿，相当于多一个株洲市。但是武汉是真正的大武汉，把武昌、汉口、汉阳合起来算。长沙以前包括株洲、湘潭，甚至益阳、娄底，还有岳阳的一部分。如果把旧长沙和武汉比，长***武汉大很多。
另外湖北有三千多亿的城市，包括宜昌和襄阳，湖南只有岳阳。明年常德、衡阳可能会有3000亿的城市。届时，湖南武汉又将出现3000亿城市。
而湖南有四个2000亿级城市，湖北一个都没有。
整体来看，湖北是第一大城市，湖南相对均衡。
不知道，湖北经济比湖南好。
但是，不考虑gdp，我觉得湖南人比湖北人有钱。我大哥的女儿嫁到了湖南最穷的城市怀化的一个贫困县。我去那里玩了。基本上家家都有漂亮的小三层房子，包括大山里的人盖的漂亮房子。
和湖北很多穷地方比起来，房子好寒酸。看起来太悲伤不生气了。
先说湖北和湖南这两个最发达的城市。
长沙和武汉。
其实我觉得长沙在gdp上比不上武汉，但是长沙也有它的优势。比如长沙和武汉的工资差不多，但是长沙的房价比武汉便宜几十万，幸福水平比武汉高。最重要的是，湘川是一个特产美容的地方。
不过我觉得最有意思的是，武***总喜欢嘲讽贬低比他们差一点的城市。我不知道武汉是宇宙的中心。
不过从发展潜力来说，我还是比较看好湖南的。毕竟湖南发展比较一般，还是要靠广东这个经济大省。
而且现在湖南人已经不热衷浙江了，现在大部分都去广东打工做生意了。
不知道湖北人去哪里上班？毕竟边肖去过粤、苏、浙、闽、湘、京，没有湖北人。作为一个在广东生活多年的湖南人，我觉得湖北和湖南再好，首先没必要说谁强谁弱。更重要的是，两湖之和比不上广东。说实话，武汉作为华中中心，教育、交通、区位都比不上长沙，但数字也就比长沙多两千，还要看两地两省的平均房价。今天，谁能说房价没有在数字中注入水分和泡沫？从这个角度来说，武汉是输了。湖北人应该意识到这一点。所谓的大武汉是在和长沙较劲吗？另一方面，湖南有什么值得骄傲的？今天，作为广东第一劳务输出大省，湖南自身也需要反思！谁不想呆在家里？问题是在家做什么？湖南毕竟是那几个三位一体，中联，南车，还有一个马桶盖，哪个够？马鞭这年头，争口气长短有什么用？我从没见过广东、江苏、浙江争论这个。有本事就在长沙和武汉拼苏州。留点口水做点事，真的不好吗？
表面上看湖北强大，但两省关系并不混乱。历史上两省同属湖广，湖南输出要经过汉口。历史上，湖南人对吴县有着强烈的归属感和依赖感。湖南圣人曾在取得战役胜利后，发动洋务运动，以开发上海为重点，同时也不忘大力开发汉口。建国后，M在湖北布局了钢铁、汽车、造船等多家大型国企。一方面，武汉有的地理优势，
改革开放以来，东南沿海发展迅速，湖北经济形势却被国企体制拖累。武汉突然从高处滑落，城市经济与自身城市地位不符。这个时候，湖南和湖北基本处于同一水平。近年来，出于战略安全考虑，国家经济发展中心向内转移，武汉市被重新重视并固定为中心城市。武***和湖北人的强烈自尊心被点燃。武汉城市的大拆大建，仿佛看到了武汉大格局发展的轮廓。压抑了很久的武***，内心开始膨胀。他们时不时会拿出优越感来攻打长沙。少部分人也觉得湖北人的好日子真的要来了。被碾压均匀的湖南大哥信心满满。作为一个湖南人，我只想善意的提醒一下膨胀的湖北小弟我个人的看法。这里有一系列数据来对比两地的优势。
武汉PK长沙，武汉以九省通衢的地理位置著称，这个优势现阶段完全可以忽略。长沙发展了自己的内陆港和岳阳城陵矶国际码头，外贸和水运完全独立于武汉。长沙依靠铁路和高铁把珠三角和长三角连接得更紧密。湖南可以往返经济发展最好的珠三角，湖北很多地方需要多花一天时间在路上。武汉工业以国企为主。体制问题导致效率低下。长沙民营企业多，产业布局合理，主城区与下属县市发展协调。长沙拥有三个千亿经济百强县市，这是中国内陆独有的。武汉受长江汛期威胁，洪水无法根除。长沙无天灾人祸之忧。与武汉恶劣的气候相比，长***武汉更宜居。长沙的发展与长株潭城市群相辅相成，武汉是唯一的一个城市。没有周边城市群，武汉所谓的中心城市也仅限于湖北的中心城市，对周边省份没有影响。武汉历史遗留问题多，城市建设难度大，维护成本高，城市人口老龄化，巨额城市债务触及红线。相反，长沙是一个新兴的快速发展的城市，没有历史包袱，城市弹性高，以消费为导向，长株潭有很大的展空间。短期来看，武汉在国家政策的支持下，会有一段扩张期。况且湖北的地形像扁担，挑衅湖北。长江的水路概括了湖北的主要城市。受河道淤积和下游桥梁影响，大型远洋船舶进不去，长江流域交通优势受挫。湖南各大城市由一条湘江相连，京广铁路、武广高铁、京广澳高速、107国道贯穿其中。湖南的区位交通优势明显比湖北方便。目前湘鄂情农民工比较多。湖南凭借天时、地利、人和的优势，在珠三角独占鳌头。它深入渗透到许多行业。珠三角成为湖南人打拼的主战场，也分享了广东发展的红利。况且湖北的人员出去了，分散了，内部勾心斗角不够团结。缺乏特色的优势产业很少，外面做大做强做富的人很少。在湖南做生意的人很多，他们敢于冒险。受广东文化的影响，湖南的湘菜馆可以在世界上独树一帜。好像湖北只有推三轮车卖热干面小吃。湖南人走出去的能力和技巧都比湖北人强。湖南邵阳邵东人，把生意做到了世界各地，创造了更多的财富。相比江汉平原分散的生活环境，湖南依山傍水的群体更具凝聚力。湖南、湖北都有山区，湖南山区郴州是著名的稀有金属之乡。湖南湘西山开发了世界级的旅游景区。上帝保佑湘西山区的人们有了脱贫致富的机会。湖北似乎没有像样的旅游目的地可以和湖南相比。湖南各地人口均衡，交通便利。湘南到广深一线在两小时经济圈内。湖南有大量融入珠三角的群体，购房者在广东外省人当中占据很高的地位。湖南在因地制宜发展自身的同时，积极融入珠三角经济发展的快车。目前湖南的经济状况不如沿海地区，但与中部等地相比优势明显。
说完，湖北兄弟是什么心情？江西湖南湖北是近亲，一个
武汉素有九省通衢之称，长江、汉江便捷繁华。三镇布局合理，地理面积不亚于北上广深。发展带来了混乱和无序。声音多，肢体互动频繁，但生意兴隆，时尚。汉派的服装长期以怡和、花旗为首。在旧租界，金城、Mainland China、洞庭、鄱阳、江汉、兰陵等地以高品位的文字和优美的居住环境而闻名。这里有辛亥革命的遗迹，历史沉淀是长沙无法比拟的。长沙有自己的自然美景。一条南北湘江，不胜枚举？有多少著名的历史剧产生？关键是京广铁路串联贯穿长沙。火车站里很明确：往南走，往北走。直到株洲，湘黔岔叉。所以交通路口不复杂，流动人口比武汉少很多。工商业不能和汉相提并论，汉靠汉江，长江靠长江。有韩昌轮船公司和造船公司。但长沙没有。长沙话对北方人来说比武汉话更难懂。但是长沙的气候，人文，宜居条件都比武汉好。但对于北方人来说，这两个地方并不是理想的居住地方，因为冬天寒冷，尤其是夏天炎热。
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