3月2日，五菱在上海举行缤果品鉴发布会，并同时开启预订，起订价仅需99元。
这里简单回顾下五菱缤果的产品力表现，新车定位为小型纯电车，车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm；车内第二排座椅支持5/5分单独放倒，后备箱常规容积为310L，最高可扩展至710L。
设计上，新车整体造型颇为圆润、饱满，有点接近欧拉好猫，但同时又有五菱自己的原创设计元素在里头，有着非常独特的外形以及极高的辨识度。内饰部分，五菱缤果继续用了复古风格的设计，座舱的拼色搭配，辅以双10.25英寸屏幕组合，整个座舱的精致感与科技氛围都还不错。
动力与续航方面，五菱缤果全系均配备单电机驱动，不过续航版本不同，电机的功率也将不同。具体来看，新车CLTC工况下纯电续航为203km的版本车型，电机最大功率为30kW，峰值扭矩为110N·m；纯电续航为333km的版本车型，电机最大功率为50kW，峰值扭矩为150N·m，且支持快充功能。
总的来说，五菱缤果延续了爆款车型宏光MINIEV的竞争策略，即以均衡的产品力和高性价比来赢得用户的最终下单，但令人遗憾的是，发布会当天五菱官方尚未公布新车的预售价，不过据此前网传的价格来看，五菱缤果的价格区间或为6.58万元-9.08万元。
目前来看，五菱官方未在3月2日当天公布新车的预售价，为的就是等待新车核心竞品——比亚迪海鸥先出招，后者与缤果为同级别竞品车型，且有着比亚迪多项核心技术支撑。
所以在近日，有意思的事情确实发生了，那就是从比亚迪某经销商处流出比亚迪海鸥的预售价为6.58万起，这意味着海鸥将直接对标五菱缤果，双方起售价或完全一致。那么问题来了，如果两车价格一致，我们又该如何选择呢？接下来，小编就带大家提前解析一下比亚迪海鸥的产品力，看看它跟五菱缤果该怎么选。
目前比亚迪官方暂未公布海鸥的详细配置信息，但其实在工信部申报信息中，海鸥的核心配置信息已经有过剧透。
具体来看，比亚迪海鸥长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，因此在乘坐空间表现上，会比五菱缤果稍弱一些。而在动力与续航方面，海鸥同样为单电机驱动布局，电机最大输出功率为55kW，分别配备30度和38度两种容量电池，CLTC工况下的续航里程分别为305公里和405公里。
如果仅从产品力来分析，比亚迪海鸥相比五菱缤果在车内空间表现上有一定劣势，但胜在更强的动力与续航水平，其最长405km的纯电续航里程，将有效拓展车辆的使用场景与范围，这是五菱缤果目前所不能及的。
但众所周知，小型/微型纯电车的热销，在一定程度上虽取决于产品力与性价比，但有些时候，也可能因为车辆的颜值高低左右消费者的购买决定，就好比如说欧拉的猫系列，尽管其产品力与性价比都比较一般，但依然受到女性用户的追捧。
反观比亚迪海鸥，虽然它用的海洋美学设计理念，在一定程度上强调了新车的个性与运动气质，但比起五菱缤果的复古圆润造型，相信大部分年轻消费者还是会更偏向缤果多一些，再者就是缤果所拥有的更大的车内空间，这在日常用车时的感知也是蛮明显的。
写在最后
总的来说，如果你对小型电池的动力与续航性能更为看重，那么同样预算下，选择比亚迪海鸥会是更靠谱的选择；如果你对车辆续航不是那么看重，亦或者是具备较好的补能条件，那么五菱缤果更大的车内空间，以及更为讨喜的造型设计，也能够有效提升你日常用车时的愉悦感。
但这里需要补充的一点是，网传比亚迪海鸥或推出200km+续航的入门版车型，届时如果起售价还要更低的话，那大家也别买什么五菱、长安的微型/小型纯电车了，赶紧去排队下单海鸥，晚了可就提不上车了，毕竟秦PLUS DM-i冠军版的抢购潮也就发生在上个月而已。
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比亚迪海鸥汽车是不是开个十年八年就报废了
第一节度最受关注的两台微型汽车是五菱缤果和比亚迪海鸥，可是这两台车一直不公布指导价，哪怕是预售价也不说明。
这让等等党们颇有些烦躁，哪有这么吊人胃口的。
如果在这么继续下滑的话，估计有很多人都不会继续等下去了。
然而这并不是五菱和比亚迪不想要公布售价，只是该如何定价怕是连自己都还没有想清楚；微型电动汽车的优点和缺点都很突出，优点是车身小巧、便于驾控，停车也更方便，适合新手司机，不过真正的核心优势还是价格足够低。缺点是空间过于小，动力比较差，配置也比较低。
所以缤果和海鸥想要成为爆款，首要条件是在当下的价格体系里找到对应的定位。
时间倒回三月之前——设可以的话。缤果和海鸥都不用纠结，两车的合理价格应当在6~10万之间，缤果以设计作为卖点，海鸥以三电作为卖点；10万左右虽然也有空间大一些的电动汽车，比如元Pro，但是相同价格的元Pro的配置要低不少，所以并没有直接竞争关系；而像样一些的紧凑级轿车和SUV，起售价普遍在10万左右，电混汽车要更高一些。
所以在这个范围内还是可以接受的，可是2023年的三月车市乱成了一锅粥。
价格战彻底打破了新能源汽车和燃油车之前的价格结构，所有的车都在降价，微型电动汽车的市场空间几乎被压缩殆尽！这样的描述并不夸张。
参考两辆车，第一辆是长安逸动PLUS 1.4T蓝鲸版。
逸动PLUS看起来还是挺不错的吧，其实开起来也不错，尤其是蓝鲸版；其1.4T发动机有超120千瓦的最大净功率，最大扭矩有260N·m，在匹配高效率7挡湿式双离合变速箱的前提下，百公里加速可以达到8秒级别。
这可不是缤果、海鸥、Lumin或者小蚂蚁那些破百几乎要20秒的车可以相比的，而且逸动PLUS的空间要大得多。
虽然燃油车的用车成本偏高，但最起码物有所值。
而逸动PLUS蓝鲸版额定价格已经低至7.5万级别，6~7万的微型电动汽车面对这台或这样的车，何谈竞争力。在这一轮价格战里出现了不少类似于逸动PLUS的新入门级紧凑型轿车，包括缤瑞COOL，动力弱一些的新帝豪，以及欧尚X5或远景X6等SUV。
秦PLUS DM-i 998版本的推出，对于海鸥也是一个很大的挑战；这台基础配置就有六个气囊，旋转屏幕，皮革座椅，LED大灯，自动空调的紧凑型插电混动轿车，它难道不比小小的、怪怪的海鸥有吸引力？如果说海豚还能以个性的设计吸引到不同的消费者，以海鸥的设计水平可做不到。所以海鸥的价格势必要与低配的秦PLUS拉开距离，往下也得参考上述诸如逸动PLUS等燃油动力汽车。
综上所述，与这些车相比，微型电动汽车的唯一优势就是使用成本低，可是实用价值和车辆价格显得越来越不匹配；燃油车能选到紧凑型的车，电动车只能选小小的微型车，干嘛不选燃油车。
电混汽车想要获得认可必须做到“同级同价”，10万级别的秦宋系列，吉利帝豪L Hi·P，天际ME5，斯威大虎增程，这些车都做到了，那入门级也应该做到才对。
所以缤果和海鸥已经陷入两难的境地，这些车只有以低于上述燃油车的价格定位才能获得认可，只是成本允许吗？参考下图，这种材料叫做碳酸锂。
碳酸锂是动力电池的主要材料，占动力电池制造成本的一半左右；在前两年里，碳酸锂最高价格达到60万/吨，而最新的动态价格已经低至28万/吨！核心动力电池的制造成本降低了很多，所以电混汽车的价格当然也应该降低才对。于是才出现了比亚迪的秦PLUS 998，出现了将插电增程中型SUV和纯电动后驱中大型轿车的门槛拉低到15万左右的零跑汽车，哪吒S跟进调价到17万级别，长安深蓝SL03也将门槛拉低到15万，
10万以上的电混汽车几乎都在降价，那下一步就该进行10万以内电混车定位的调整了。
现在再看缤果和海鸥，似乎合理的价格应当在4~7万之间，再高也就没有吸引力了；可是谁也不愿意先走出这一步，因为无法预测价格战之后的变化，如果现在将定位拉下去以后可以拉不回来了。
所以五菱和比亚迪的谨慎是可以理解的，但现在也能够看到这些车的真实价值，在公布价格之后是否要入手也不难判断了。
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请问你是想问的是“比亚迪海鸥汽车是不是开个十年或者八年就报废了？”这个问题吗？该汽车不会开十年或者八年就报废。
比亚迪海鸥汽车的电池使用寿命相对较长，能够做到及时保养和维修的话，可以足足开个20万公里左右。只要品质过关，开十年以上没有问题。对于车辆的耐用性，除了电池寿命之外，还包括车辆的结构稳定性、部件的耐用程度等多方面因素。
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