这两年自主品牌车企明显加强了在电动车领域的攻势，尤其是比亚迪、吉利、广汽新能源这些在电动车研发上经验累积更多的车企，而它们推出的新款电动车在续航表现、智能化和驾驶性能上都有大幅进步。
在最新的几期工信部新车申报中，更多的自主车企将落地全新一代纯电动车，再加上电池技术领域的进步，自主品牌已经可以在纯电动车型上领跑不少合资车企，甚至和一流电动车企比较起来，也没有落后太多。更重要的是，自主品牌电动车在价格上有很大的优势，大部分定价都落在20万元以内，更符合普罗大众的购买预期。
值得一提的是，今年NEDC续航里程超过600公里的自主品牌纯电动车型并不少见，而500公里续航甚至成为了每家车企必须达到的门槛。
比亚迪汉：打碎中国品牌轿车的天花板
期待指数：四星半
动力性能：前电机163kW、最大扭矩330N·m；后置电机200kW，最大扭矩350N·m
续航里程：NEDC?550公里~605公里
预测售价：25万元~30万元
比亚迪汉无疑是今年自主品牌中得最值得期待的一款纯电动车型，因为这款电动车具有三重意义：第一、这是比亚迪再次冲击中高端轿车市场的产品；第二，使用了最领先的刀片电池以及DM4.0技术；第三，是比亚迪完全全新设计的产品，并实现了0.233的超低风阻。
随着比亚迪导入CTP技术高集成度的刀片电池，同时比亚迪汉的电池能量密度可以达到140Wh/kg，加上超低的风阻系数，在续航里程上可以做到550公里、长续航版本超过600公里，弥补了自主品牌电动车最大的短板。同时，比亚迪汉在大功率电机上似乎也得到了突破，后驱电机有着高达200kW的输出。
比亚迪汉在车身尺寸方面长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，几乎是合资C级车的规格。并且比亚迪在产品配置上从不吝啬，其动力总成之前也支撑起了唐DM这样的产品，使得汉的确有突破自主品牌轿车价格天花板的能力。
值得注意的是，刀片电池使用的是比亚迪最擅长的磷酸铁锂电池技术，在高密度电池组内确保了安全性，同时成本上比三元锂电池更低。这样比亚迪汉的售价很可能有突出的竞争力，预测长续航版本很可能在30万元以内，入门版本甚至可以在25万元左右，比特斯拉Model?3有明显优势。
此外，比亚迪汉也有DM版本，将使用搭载2.0T发动机的DM?4.0系统，电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m?，NEDC纯电综合续航里程为81km。
广汽新能源Aion?V：低成本版Aion?LX，有爆款潜质
期待指数：四星
动力性能：135kW
续航里程：预计NEDC?500公里
预测售价：18万元~25万元
在广汽新能源推出了两款备受好评产品——Aion?S和Aion?LX之后，广汽新能源又推出了一款更低价位的纯电动车SUV，目前看应该会被命名为Aion?V。
参考Aion?LX中型SUV的定位，更低一级别的Aion?V应该看作是紧凑型级别。但是在工信部目录上这款车型轴距长达2830mm，足以达到一般燃油中型SUV的级别，这使得新车的内部空间可能有很大优势。不过Aion?V的整车尺寸还是控制在了4.6米内，长宽高为4586/1920/1728mm。
在产品性能方面，Aion?V同样搭载的是135kW、350N·m的日本电产电机，和前驱的Aion?LX保持一致。参考Aion?LX的续航表现，这台更低级别的纯电SUV在风阻、重量上会有一定优势，这样电耗应该会有所降低，动力性能也会更好。如无意外，Aion?V的续航里程可以保持在500公里以上。
将在今年上市的Aion?V或许在产品惊艳度和新鲜感上不如去年万众期待的Aion?LX，不过Aion?V确实会是一款更实在的车型，无论是车型尺寸、动力输出还是续航里程，都是很恰如其分、非常适合于家用。唯一的悬念可能在于Aion?V会不会在后悬挂上改用非独立后悬以降低成本。
但如果Aion?V在价格上有惊喜——比如中配车型控制在20万左右，入门车型给到16万元左右——那么Aion?V依然很可能成为今年最大的纯电动车爆款。
几何C：首款能够实现L3低速召唤的量产纯电车
期待指数：三星半
动力性能：150kW
续航里程：预计NEDC?500公里
预测售价：13~18万元
几何品牌的第二款车型，也就是代号为GE13的纯电动SUV被命名为了几何C。这款车型尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑型SUV级别。
眼力稍好的人会发现，几何C在侧面造型上和帝豪GS很接近，而后者已有一款纯电动版GSe。实际上，几何C确实和帝豪GSe大有渊源，但是整车造型和车内布局进行了大幅改动，包括前脸、C柱、尾部全部重新设计，仅仅是车顶线这些地方保持了一致。据说，吉利内部将GE13定为帝豪GSe的换代车型，包括电机都换用日本电产150kW的新电机，以及宁德时代的电池组，预计续航和几何A长续航版本一样，能够达到500公里以上。
吉利方面目前给出的信息透露，新车除了使用GE2.0平台，用热泵空调系统以提升低温续航能力之外，几何C还搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来车辆还可以搭载5G技术，能在室外、室内多场景实现100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车——预计就是低速下实现L3级召唤。
奇瑞eQ5：全铝车身的奇才？
期待指数：三星半
动力性能：120kW、130kW
续航里程：未知
预测售价：20万元~25万元
奇瑞eQ5出来得有些让人意外，毕竟奇瑞之前的eQ小蚂蚁系列有点叫好不叫座。全新的eQ5用了完全不同于现有奇瑞车型的设计，甚至有点类似于领克那种特立独行的“分离式前大灯”，也有点像保时捷的风格，车尾用了贯穿式设计，对于这部车的整体设计感观可以说见仁见智。
车身尺寸方面，eQ5轴距2805mm，长宽高分别为4630/1910/1655mm，比一般的紧凑型SUV略大，这再次印证了空间优势是纯电动SUV当前比较明显的卖点。动力方面eQ5的驱动系统用奇瑞新能源自产的电机，提供120kW、130kW两种选择，或许也能够提供前驱和四驱两个版本。电池容量和续航里程还没有披露，预计续航会在500公里左右。
实际上，奇瑞eQ5最有意思的地方在于，这款车的车身结构用的是铝材质，延续了之前eQ小蚂蚁的全铝车身的做法，整车重量也控制在了1760kg，比同级别的Aion?V轻了100kg。轻量化的优势一方面会反映到能耗上，另一方面则是可以提升整车的操纵性能。
荣威Ei6：605公里长续航是最大卖点
期待指数：三星
动力性能：135kW、258N·m
续航里程：NEDC?605公里
预测售价：15~20万元
荣威Ei5前两年一度是纯电动车市场的爆款，不过荣威在后续纯电车型上有点青黄不接的感觉。现在随着中期改款荣威i6的推出，其纯电动版本Ei6也进行了相应的改款，希望能够扭转局势。
中期改款的荣威Ei6重新设计了封闭式前脸，锥形的前脸可以更好地降低风阻，底部格栅配置了主动进气格栅系统。同时前大灯也进行了重新设计，尾部使用贯穿式设计，前后标识也换用了字母的ROEWE标识，而这些都是电动版的专属设计。
在动力总成方面，电机输出135kW、最大扭矩258N·m，关键是电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，预计是宁德时代811电池组，这使得新车NEDC工况条件下的续航里程高达605公里。很显然，新款荣威Ei6或许将成为今年市场上性价比最高的600公里续航里程的纯电动车型。
极狐ARCFOX?MARK5
期待指数：三星
动力性能：双电机160kW
续航里程：预计500公里
预测售价：25万元~30万元
可能很多人对“极狐ARCFOX”这个品牌不熟悉，其实它是北汽集团创立已久的高端纯电动车品牌，之前推出了数款概念车。而现在工信部放出的申报图是ARCFOX?ECF概念车的量产版本，如无意外“极狐ARCFOX?Mark5”将是这部车的正式命名。
在造型上，极狐5基本延续了ECF概念车的设计元素，只不过用了水滴形的大灯，下进气口也是战斗机进气口造型。但概念车上强调的“坚实的C柱”没有出现，尾部用了横贯式尾灯。从公告数据来看，极狐5实车尺寸为4788/1940/1683mm，轴距达到了2915mm，基本上和Aion?LX的体型一致，超过了一般的中型SUV体型。
极狐5的硬件条件非常扎实，搭载前后各160kW输出的双电机，供应商为西门子电机，后悬副车架和下摆臂都是铝合金结构，整车的驾控性能估计会是主打。不过极狐方面还没有更多关于续航里程方面的信息，只提到电池供应商为天津荣盛盟固利新能源。
实际上，极狐是由北汽新能源和汽车界的OEM大厂麦格纳合资公司合作开发，主导是麦格纳方面，预计产品风格会更接近欧洲车型——麦格纳之前的一款为人熟知的中国产品是观致3。
奔腾E01：2.8米的轴距，60kW的电机
期待指数：两星
动力性能：60kW
续航里程：NEDC?450公里
预测售价：10~15万元
一汽方面申报了一款纯电动SUV，使用奔腾品牌，暂定名为奔腾E01。这款车型尺寸也是偏大的紧凑型SUV，长宽高分别为4639*1880*1640mm，轴距为2810mm。在设计上使用了全封闭式的网点状设计，以及竖状的日间行车灯，看上去是比较前卫的SUV造型。内饰会用仪表盘和中控一体式大屏幕，空调面板组件也是触控式，设计还是很有高级感的。
不有让人有些意外的是，这么大尺寸的车竟然在动力系统部分仅仅搭载一台最大功率60kW（82Ps）的电机，配备来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为450km。这样的动力配置让人摸不着头脑，似乎就只是为了解决续航里程问题，但是预计高速性能堪忧。
还有一个可能是这款电动SUV将主要提供给网约车企业，用于城区运营，这样对功率需求较小，又能够满足低成本的要求。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
共计91辆 特斯拉召回部分进口Model 3车型 副车架存隐患
特斯拉的底盘跟宝马差不多。
身为电动车，特斯拉销售价格却比大多数豪车卖得都要贵，比如Model S，销售价格在100万~130万。特斯拉不仅有先进的新能源技术，其底盘表现也是极为出色（目前在世界上，特斯拉底盘技术也是数一数二的）。电池的下面是隔着防火板，有16组电池串联而成，每组有450节电池，总共有7200节电池。而且在每个电池组都配备有冷却液导管和保险丝，再加上600v电压专用电线。除此之外，model s的每个电池都有独立的管理系统（这是特斯拉的核心技术），对电池的数据进行集、控制温度和充电放电、安全防护等等。
宝马在全球是有名的豪车品牌，宝马的杀手锏在于它的操控性和弯道性能，主要得益于它的底盘校对。宝马X5的前悬挂用是双交叉臂的结构，悬架下部分用的是两根控制臂来进行定位，回正力度也非常强（宝马出色的设计），减震支柱为竖直状，前副车架用的是铝合金材质。后悬挂用的是多连杆式结构，运用冲压钢板的工艺。相对于上一代设计，新款的宝马x5底盘结构设计确实做了不少改变，使得整台车的强度也增大了很多。
光伏、风电、电动车 消费电子
易车讯 日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自即日起，召回生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车，共计91辆。?
本次召回范围内的部分车辆在制造过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。?
特斯拉汽车（北京）有限公司将免费为召回范围内车辆，检查前副车架总成上横向连杆固定螺栓的紧固扭矩。如果螺栓松动或者丢失，将重新紧固螺栓至标准扭矩或安装新的螺栓；如果由于螺栓松动或丢失造成车辆部件受损，将更换受损部件，以消除安全隐患。?
应急处置措施：车辆召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。?
特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、电子邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?
光伏、风电、电动车 消费电子
深圳建设中国特色 社会 主义先行示范区，国家把深圳当成部队打仗时的尖刀连，不是直辖市，但给的权限比直辖市大！
能源这块，央行上一次明确支持的行业是2015年初的房地产，央行副行长说要加大对新能源产业的金融支持力度。我自己总结这行业，主要2个因素，首先肯定是产业承接全球转移，我们的 汽车 、光伏是阿尔法的行业而不是贝塔机会，相关企业有全球竞争力，另外个因素是外部因素使然，比如白灯要推2万亿的气候，该将与美国的经济复苏联系在一起，主要是为了降低国内各州和各种族之间的收入差距。这是7月14日的消息，再看看 目前全球市场对新能源产业链的反应，大概率能看出一些端倪来，白灯当选的概率极大。国内的话，降低石油的依赖，和数字货币一样，目前是削弱美元霸权，最近人民币升值这么快，也是同样的反应。
另外锂电设备其实一直是在跟踪，这也是具备全球竞争力的行业，需求确定性高，也是和零部件类似会打一个提前量。整车厂方面其实相对来说所需时间更久，有推测可能还要1到2年，主要还是看年底跟明年中下新能源车型的集中放量，比较看好的就是平台化车型未来投产，国内可能是上汽大众MEB平台，广汽丰田的平台。
也就是说，我们的电池已经是很有竞争力，零配件被特斯拉培育下，也变得有竞争力，主机厂比如比亚迪、小鹏、蔚来 汽车 还有待观察。
后续，比如Te***anian报道：特斯拉FSD的0-intervention“零干预驾驶”测试版本在几周内发布，驾驶又上一个新得台阶，这个是技术层面的事情。
总结，现在属于多花时间研究长线布局的时间，不用着急追涨，因为预期太高了，空间可能都不大，比起光伏这种当红炸子鸡，我感觉还是锂电 汽车 空间更确定一些。
补充，还有人看风电，海上风电逻辑强一点，海外风能已经跟光伏成本差不多了折合人民币0.35元/kw，美国市值最大的清洁能源公司就是风能，不过风能的逻辑，国外发展已经三十年了，国内真正意义的风能发展才五年，海上风能当然是风能的大趋势，深海大风机，不过海外的话风速不一样，海外平均11米每秒比如欧洲，我们国内9米多。
另外风电需要海工船，我们国内海工船有限，所以产能受到限制，其次造价还是太高，补贴呢到了明年国家又不想补了，所以大家有点动摇。
附录，某券商的投资简报，各大卖方写的都差不多，拿来参考。
光伏：9月以来，欧洲、中国、GE、BP提出的能源转型目标，均有加速趋势，显示由于成本优势，光伏逐步从补充能源向主力能源转型，产业趋势确立，短期来看，8月以来玻璃价格进入上涨通道，显示需求环比改善，同时9月光伏玻璃价格达到40元，创两年最高水平，行业景气超预期。电动车：Q4板块行情可期。电动车市场核心驱动力主要有三个：特斯拉、欧洲和中国市场。当前三大核心驱动力均开始超预期。投资建议：光伏：当前行业2021年估值中位数27倍，高成长行业相对偏低，重点推荐：隆基股份、通威股份、福莱特、福斯特、信义光能、亚玛顿、阳光电源、锦浪 科技 、爱旭股份等；
电动车：布局Q4，迎接大级别行情。重点推荐：宁德时代（动力电池全球龙头之一）、恩捷股份（湿法隔膜全球绝对龙头）、三花智控（特斯拉热管理供应商）、克来机电（二氧化碳冷媒路线的潜在龙头）、璞泰来（负极材料快速进步者）、中鼎股份（进入全球一线电动 汽车 空气悬挂以及智能底盘潜在龙头供应商）、伯特利（卡位智能刹车）、拓普集团（供应特斯拉副车架、铝控制臂等）、先导智能（锂电设备国内绝对龙头）、新宙邦（电解液海外供应链）、亿纬锂能（业绩高增长的全球二线动力电池龙头）等龙头标的。
（2）消费电子
本周10/13(二)(美国时间)苹果将发布iPhone 12(也可能同时发布头戴式耳机AirPods Studio，以及新款智能音箱HomePod)，之前苹果供应链如火如荼、积极备货，现在则开始要从供给端转移到需求端，要真正开始接受消费需求的检验了。华为也将在10/22(四)发布“史上最强大”的Mate 40手机，与苹果iPhone 12一较高下。
上周传出，继AMD、Intel之后，台积电也部分取得美国商务部许可，可以向华为供应部分成熟制程芯片，尽管台积电并没有表态证实，但我们研判即便为真，台积电可供应华为的这类芯片，应该也只是应用在电脑相关的领域，而非SoC手机单芯片、高端5G先进制程。台积电也将在本周10/15(四)举办法说会，关于华为的禁令或松绑，以及5G手机的渗透率，预料都将是台积电法说会的焦点。
过去2Q20那段期间，诸多消费者囊中羞涩、坐吃山空，在荷包普遍紧缩的情况下，当时那股安卓消费潮早已往后递延，而随着时间的推移，在3Q20之际，越往后就越接近苹果iPhone 12发布时点，这股隐性的安卓消费潮，预料也会先等iPhone 12发布之后，再来决定究竟要买苹果或者安卓。换句话说，待苹果iPhone 12发布之后，不论是苹果或者安卓，预料都会出现一股还算不错的换机潮。
也就是说，上半年受疫情干扰，许多终端需求因此递延，4Q20确实也能乐观看待需求端增温，进而导致供给端再次追单；这是最乐观的状态，的话，明年1Q21也许会出现淡季不淡的现象，如果趋势成真，那么今年底说不定会有跨年行情。
消费电子、 汽车 、光伏、深圳等主题下，10月应该不赖。
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