目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到19年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在19年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于19年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在***现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气
天台县大车配产业创新服务综合体属于哪个区
一提到小镇，大多数人的脑海里就会浮现出这样的场景：有山有水有阳光，环境优美、民风淳朴，是个向往的美好地方。但是台州的特色小镇是一个具有明确产业定位、文化内涵和旅游功能的产业发展空间载体。让我们细数 台州文化 中，台州的特色小镇。
特色小镇是一个新概念，需要用新理念、新机制、新载体来推进。每一个特色小镇都利用自己的地域优势，打造一个专属于自己的特色产业。
沃尔沃小镇
沃尔沃小镇，位于路桥区蓬街镇和台州经济开发区的交界区域，将利用自身鲜明的产业特色，以吉利V汽车项目为核心，以汽车产业、汽车文化、汽车旅游为三大特色，发展汽车整车、汽车零部件、汽车产品创意研发与设计、汽车主题旅游、电子商务等产业，建设成为一个功能齐备、设施完善、生活便利、环境优美、特色鲜明、经济繁荣的特色小镇。
神仙居天然氧吧小镇
神仙居天然氧吧小镇则将建设成以景区为依托，以山水田园、滩林溪流、古村古镇为基底，包含养生度、乡野体验、宜居宜游等功能的国内知名小镇，成为仙居打造国际旅游目的地和旅游产业转型升级的大平台。
大麦屿自由台贸小镇
玉环要打造一个以大麦屿港区为核心的大麦屿自由台贸小镇。小镇利用自身地理位置的优势，打造对台经济贸易的最佳平台和对台综合枢纽港；并将依托两岸的旅游和优惠政策，吸引涉台企业落户小镇，建设成为集约高效的涉台产业（企业）集聚区和两岸互通旅游的理想集散地。
滨海湿地小镇
滨海湿地小镇，位于玉环经济开发区，将利用自身鲜明的生态环境特色，以漩门湾湿地公园为核心，依托乐清湾独特的海洋景观，建设集滨海旅游、特色疗养、休闲设施、低密度产权式酒店、别墅等为一体的国内知名小镇，成为玉环打造国际旅游目的地和旅游产业转型升级的大平台。
龙溪文创小镇
龙溪文创小镇，位于龙溪镇，以龙溪动漫花谷这一特色产业为核心，利用山水田园的环境优势，着力引进一批文化创意人才常驻，聚焦信息、环保、时尚等创意产业，打造玉环乃至台州文化创意产业高地。
清港文旦健康小镇
清港镇则利用“垟根文旦”这一知名品牌，以文旦特色文化为发展土壤，发挥生态农业健康旅游理念，对已有农业及旅游进行整合包装和特色化传播，将文旦元素和乡村环境相结合，形成规模化、产业化、大区域性的特色农业旅游品牌。通过创建“文旦大院”、“文旦健康体验园”、“文旦养生民宿”，开发文旦主题旅游产品，实现产业与文化、农业与旅游充分融合。以文旦产业为特色支撑，融合发展一、二、三产业，同步提升生产、生活、生态质量，实现产业、文化、旅游功能的叠加，力求打造中国最大的文旦产业示范基地、浙江省百家特色小镇。
头门港智造小镇
头门港智造小镇以“智造”为总体目标，充分利用自身的区位、自然环境和用地空间条件，抓住港口建设和快速交通通道建设的机遇，加快企业引进、加速项目建设、加大公共服务性设施建设、加强人文景观建设、完善道路网络，打造形象突出，生态宜居、充满活力的智造小镇。
临海时尚休闲用品小镇
临海时尚休闲用品小镇位于临海经济开发区境内，以临海大道两侧延伸带为核心，是规划中的临海城市中心区块，南邻灵湖景区，西邻洛河，北至75省道，总面积5平方公里。该小镇是一个以休闲用品产业为核心，文化创意、会展、商务、商贸、休闲、等多种业态相融合的特定区域，以休闲用品礼品生产、研发设计、商务办公、旅游休闲为主攻方向，围绕时尚休闲主题谋划产业布局。
杜桥眼镜小镇
杜桥眼镜小镇规划范围包括杜桥城区与城南工业功能区两部分，总面积约为4平方公里，其中核心区为1.5平方公里，西至经一路，南至纬十三路，北到新兴路，东至外环西路。小镇现有11个重点建设项目正建设或准备建设中。“杜桥眼镜小镇有着自己的‘大梦想’。”杜桥眼镜小镇的产业定位是打造国际性眼镜制造中心、华东眼镜贸易中心、国际化眼镜时尚中心和知名眼镜文化旅游中心。
台州府城文化小镇
台州府城文化小镇位于括苍山东侧山麓，东临东湖，北至北固山北侧括苍大道，西南跨灵江至山体，核心区面积约1。5平方公里，规划区面积约5平方公里。小镇建成后，将形成以文化带动旅游、以旅游促进产业发展的良好循环。主要投资项目为游客服务中心、精品特色客栈、美食城（美食街）、古城博物馆群、拍摄创作中心、巾山景区建设、北固山景区建设、“台州街”修复、历史街区风貌改造、城墙沿线风貌改造和道观复建等十一个项目。
温州已经落后台州半个身位
企知道数据显示，天台县大车配产业创新服务综合***于浙江省台州市天台县（台州市天台县丽泽大道与孟岸路交叉口西约120米），占地面积约189亩，截止目前园区内共有企业2家，包括浙江宇旋汽车零部件有限公司、台州南科智能传感科技有限公司等。
天台县大车配产业创新服务综合体内企业有50%分布在汽车制造业，50%分布在计算机、通信和其他电子设备制造业。其中，注册资本超千万的企业有浙江宇旋汽车零部件有限公司。
如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》
台州港详细资料大全
前几天偶然间看到一新闻，我的心情是非常沮丧的：
对比台州，温州到现在都没有一条内环快速路，仅仅一条东西走向的瓯海大道撑在那里，南北走向依然是鬼见愁的路段。人口910多万的城市，内环线都没有，落后台州一截了。
再联想到去年温州被踢出长三角城市群，台州依然在列。而温州带着丽水衢州，被划到了福建主导的海峡西岸城市群。
尴尬。
曾经的跟班小弟台州，如今在某些方面已经隐隐有超越温州的态势。
改革开放初，台州和温州的制造业和工商业差不多是同时起步同时发展，产业结构一度十分相似。比如说，那时候温州皮鞋，台州也在皮鞋；温州人全国卖皮鞋，台州人也在全国卖鞋。唯一不同的是，因为温州名气大，台州人说自己卖的路桥产皮鞋就是正宗温州货，自己就是温州人。
所以总理所说的『你们温州鞋全国闻名』这句评语，军功章也有台州的一半。
卖鞋这个例子虽然有些玩笑味道，但台州多少年来一直被称为在温州旁边的城市，是有根据的。过去的温州就是台州面前的一棵大树，它的阴影太大、太茂盛，台州似乎很难走出温州的影子。但这些年两地经济发展的此起彼伏，很多方面可以说温州已然落后台州半个身位。
就说上市公司。
浙江省上市公司数量
温州至今为止，就算加上香港及海外上市，一共也只有23家，市值超过百亿的只有4家。而台州是全国地级市中上市公司数量排名第四的城市（仅次于苏州、无锡、绍兴），数量已经达到50家。
温州上市公司情况表
温州这批上市公司中，市值200亿以上的只有正泰电器和森马服饰。但是从台州却走出了吉利汽车，走出了全球最大缝纫机商杰克控股和飞跃集团，中国最大原料药制造商海正药业，中国主要摩托车制造商钱江摩托。
温州现在的企业仍面临着巨大的转型问题。
人力密集型产业占比居高不下，加上人工成本日益高涨、土地成本高企， 不转型慢慢磨死，一转型可能立即死 。温州的五大传统优势行业鞋服、泵阀、电气、汽摩配，都面临着这样的问题。
作为一个民营资本占主导的城市，企业发展不起来，城市谈何发展，人才如何吸引。年关将至，今年仍在温州的年轻人，不管是外地人还是本地人，明年，还会留在这里吗？
外无形，内无神，这就是一个民营大市的悲哀了。
台州港－－浙中沿海的水运枢纽，港口丰富，占全省的28%，有980公里内河航道网，可江海通达。台州港已成为区域性重要港口，一类开放口岸、长三角港口群中距台湾最近的港口，为大陆对台湾直航的63个港口之一。
基本介绍 中文名 ：台州港 外文名 ：Taizhou Port 地址 ：浙中沿海 性质 ：水运枢纽 海岸线 ：745公里 台州港概述,位置及交通,位置,交通,自然条件,气象,水文,六大港区,大麦屿港区,临海（头门）港区,海门港区,黄岩港区,温岭港区,健跳港区,主要锚地,水运、造船业, 台州港概述 2001年交通部以（2001）58号档案批准台州市港口统一更名为台州港，实现“一城一港”、港城同名的发展格局。2003年实施港航体制改革，原台州港务管理局和原台州市航运管理处合并，组建新的台州市港航管理局，建立全港统一规划、建设、管理的港航新体制。台州港口已建、规划建港岸线96.23公里，具备开发港口有利条件的深水岸线为30.75公里，占港口岸线的32%。截至2009年底，台州港共有生产性泊位170个，码头泊位长度为9895米，其中万吨级以上的深水泊位4个，最大靠泊能力74000吨。台州港已成为区域性重要港口，一类开放口岸、长三角港口群中距台湾最近的港口，为大陆对台湾直航的63个港口之一。 2011年，台州港共完成货物吞吐量5358.2万吨，同比增长5.1%，货柜吞吐量达15.1万标箱，同比增长11.9%。 台州撤地建市后，台州市委市 *** 对港口工作十分重视，明确把建设东南沿海现代化港口城市作为台州城市的三大目标定位之一，全面推进台州港“一港六区”开发建设，规划和重点建设六大港区岸线后方临港区域的临港工业和物流园区。至“十一五”期末，港口货物吞吐量达到5000万吨，货柜吞吐量达到50万标箱。2005年，台州市委、市 *** 提出全力打造三张城市名片，即长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城市、中国民营经济创新示范区。2007年2月，省 *** 批覆《台州港总体规划》，明确台州港是浙江沿海地区性重要港口，台州港由大麦屿、临海、海门、黄岩、温岭、健跳六港区组成。台州港立足于台州实际，注重发展特色港口，台州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足内源型、港区功能差异化、投资主体多元化、整合一体化。 位置及交通 位置 台州港地理坐标为121°27′E，28°41′N。位于浙江省东南沿海中部，处于长三角港口群，是浙江省重要港口，也是台州市城市发展的依托和发展外向型经济的视窗。 交通 台州交通条件便利，陆路形成以甬台温高速、104国道、沿海高速、上三高速、台缙高速为主体的公路网；水路有椒（灵）江、金清两大内河水系，温黄、椒北六条干线航道及众多的支线航道，可江河联运、江海联通；台州路桥机场开辟有北京、深圳、广州、上海、南京等国内大中城市的16条航线；甬台温铁路贯穿台州全境，大麦屿港区、临海港区引入铁路支线。台州港已形成海、陆（公路）、空三位一体的交通运输体系。 自然条件 气象 风况：常风向：西北-北北西，频率15%，强风向：西北-北北东，10月只次年2月盛行北、西北风，6到8月盛行偏南风 气温：年平均气温17℃，最高为38.8℃，最低为－7.5℃。最高气温出现在7到8月。 冰冻：无冰冻史 潮汐：为不规则型半日潮，最 *** 位6.22米，平均 *** 位4.24米，最大潮差6.30米，最小潮差0.81米，平均潮差4.0米。 潮流：台州湾涨潮流向287度，与河段平均走向的轴线偏9度 降水：全年降水主要集中在3月至9月，降水量占全年的75%。全年平均降水量为1530毫米。 雾况：雾日主要集中在3到6月份，占全年的72%。能见度小于1公里的雾日数为50天左右，最多年大陈站和玉环站分别达88天和72天。 相对湿度：多年平均相对湿度80%，每年4月到8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为90%；冬季气候较为干燥，12月到次年2月平均相对湿度为70%左右。 水文 潮汐属正规半日潮型。历年来最 *** 位7.50米，最低潮位-1.77米，平均潮位2.17米。 经济腹地 台州东临东海，西连金华、丽水，南北介于温州、宁波之间，台州港腹地以台州市为主，依托长三角经济圈、温台产业带，逐步扩大至浙南、赣东和闽北等部分地区。台州是民营经济先发地区，长三角先进制造业基地，汽车机车及配件、缝制设备、塑胶模具、家用电器、医药化工和船舶修造等是主导产业。2005年国民生产总值1247亿元，财政总收入147亿元。 港口概况 台州港是浙江沿海地区性重要港口，我国对外开放的一类口岸,承担腹地经济发展能源物资、原材料的中转运输，是货柜运输的支线港和对台贸易的重要口岸，具备装卸储存、中转换装、临港工业开发、现代物流、综合服务、城市景观等功能，是民营化特色明显的综合性港口。台州港由海门、大麦屿、临海、健跳、温岭、黄岩六大港区组成，六港区功能明确、优势互补。2005年全港共有生产性泊位102个，其中万吨级以上深水泊位4个，最大靠泊能力5万吨级。 六大港区 大麦屿港区 大麦屿港区位于玉环本岛的西海岸，是台州港的南大门，自然条件得天独厚，进港航道拦门沙水深11米，港区内航道水深均在13米以上，规划岸线29.85公里，规划码头前沿水深均在12米以上。2万吨级泊位可自由进出，3万吨级船舶无需乘潮即可进出港区，5万吨级以上船舶需乘潮进出，且港池基本不淤，港内避风条件优良，是中国航海学会推荐的我国沿海八大避风锚地之一。大麦屿港区属国家一类口岸，已建成投入使用5万吨级码头、2万吨级（兼靠3万吨级）多用途码头、3千吨级滚装码头、3千吨级客运码头、千吨级液化气中转码头、千吨级货运码头等大小码头14座。大麦屿港的发展定位是建设成为“三港一中心”，即货柜运输支线港、大宗货物集散中转港、台贸港和港口物流中心。 大麦屿港区对台湾基隆港货柜运输首航仪式 临海（头门）港区 临海（头门）港区位于台州市中部椒江口外台州湾的头门岛，距大陆约12公里。规划用疏港公路与大陆连线。头门岛港址区位优势得天独厚，建港条件良好。南侧岸线长度4.3公里，水深8-9米，适合建设多用途、石化、煤炭等深水泊位。临海（头门）港区规划47个万吨级泊位，为深水港口岸线。规划把它作为“十一五”期末港口建设的一大重点。发展定位为“建设三港”，争取“两个实现”。“建设三港”，就是把头门港区建设成为中心城市港口、工业港和旅游休闲港。争取“两个实现”就是通过将海门港功能的逐步外延和转移，实现海门港的河口港向头门港区海港的转变；通过围涂和抛坝促淤等填海工程的实施，实现台州城市的东扩。 海门港区 海门港区地处市区，历史悠久，港城互为依托，对台州区域经济和社会发展有着举足轻重的作用。1989年5月8日，院、中央批准海门港对外轮开放。海门港区岸线顺直，港域开阔，口外航道水深2.0米，乘潮可通航5000吨船舶和浅吃水万吨轮。海门港区作为对外贸易和客运能源运输服务的中型港口，是台州港的中心港区和行政指挥中心、航政管理中心、信息处理中心。经国家经贸委批准，国家级医化基地已落户海门港区。 黄岩港区 黄岩港区位于黄巖区东北部芦村与三山之间的椒江南岸，岸线长度为1.87公里。航道水深3-8米。目前共建有7个码头和2个船厂。其中500吨级、1000吨级码头各1个。规划建造1000-2000吨级散杂货码头泊位5个，危险品专用泊位1个。主要是服务市区和港区后方的产业发展，承担生活和生产物资的船舶运输功能。 温岭港区 温岭港区现有大小泊位38个。其中1000吨级泊位3个，2000吨级油品泊位5个。温岭规划温岭（龙门）港区自然岸线总长51.8公里，规划港口岸线36.7公里。以当地经济发展所需的生产、生活物资运输为主，结合临港工业开发，建设配套码头基础设施的，提供原材料、物资运输。 健跳港区 健跳港区是台州港的北大门，口内岸线稳定，海域开阔，口外有牛山和洋市涂两处深水港址，岸线水深10米以上，曾被孙中山先生列入《建国方略》中的“实业之要港”，可建深水泊位12座，是理想的大型核电、火电选址。该港区现有码头10座，泊位总长615米，其中5000吨级多用途码头码头1座、千吨级码头2座，国家规划装机容量200万千瓦，总投资约250亿元的核电基地、正在前期准备中，是未来的能源大港和“华东电力城”的配套港口。 主要锚地 台州港现有各类锚地20处，主要有三门大甲山待泊锚地、点灯锚地、海门港内锚地、 台州港第二引航检疫锚地、大麦屿引航检疫锚地、大麦屿驳载锚地等。 水运、造船业 台州水运业发展迅猛，近两年沿海运力增幅居全省首位。随着台州市城市化进程加快，钢材等物资需求量快速增长，水路运输得到快速发展。截至2008年底，全市共有水运企业74家，水路运力总量143万载重吨，其中沿海运力总量140万载重吨。共有机动运输船舶1866艘，其中客船12艘1572客位，货船1845艘142万载重吨，驳船9艘，5866载重吨。船舶大型化、年轻化发展趋势明显，运力结构进一步最佳化，尤其大、特、新运力发展较快。台州船舶建造正在向大型化、品牌化、系列化发展，形成了以散货船、货柜船、危险品船（油轮）、工程船为主的四大系列，建造数量、建造能力、船舶种类、年产值等居国内民营造船业前列。目前，全市共有造（修）船企业80多家，与造船行业相配套的船用产品生产企业60多家。2008年共完成船舶检验1663 艘，203万总吨，其中完成建造检验船舶345艘，114万总吨，完成营运检验船舶1318艘，89万总吨。至2010年，将形成临海、温岭、三门健跳三个船舶修造基地，椒江、金清、大麦屿等若干个造船工业园区，船舶修造业产值将达到200亿元。同时，港航经济、航道与规划管理、渡口安全管理、计画财务管理、港航综合执法等工作也都呈现良性发展的态势。
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