传统车企在燃油车领域可以说稳稳的占领了市场，但在新能源领域，传统车企未必能发挥出优势，不少科技公司跨界生产电动车，出来的产品，无论是外观、技术都有亮眼的表现。特斯拉是其中的代表之一，?Model?X在豪华纯电动领域是热门选手，今天我们找了传统豪华品牌的车企来挑战一下，看看80万级别的纯电动SUV谁更值得选？
简单介绍一下两位主角，分别是特斯拉Model?X?75D标准续航版（?指导价：79.68万），另外一位是奥迪e-tron(专享型?指导价：80.08万)。两者价格相近，都是中大型豪华SUV，今天通过两车的对比测试，看看谁更值得推荐？
外观：特斯拉科幻、奥迪时尚
买一辆豪华车，除了看品牌外，颜值也是非常重要。客观评论，就Model?X的外观比较炫，特别是后排的飞翼门开启，确实够炫，整体外观更能吸引年轻的消费者。而奥迪e-tron风格与Model?X不一样，它与传统SUV车型没太大区别，一眼很难看出这是一台电动车。车型夺目的地方还是要数车灯！前后LED灯的造型和动画效果出众，辨识度很高，当你在地库走近车辆解锁，车尾的贯穿尾灯点亮的动画给你满满的仪式感。
Model?X的鸥翼门吸引了不少消费者，看上去很炫，但下雨天用起来还是要小心滴水
虽然e-tron外观不及对手那么科幻，但只要启动车辆，科技感扑面而来
内饰：e-tron用料讲究，质感强烈，Model?X车机功能丰富，内饰豪华氛围不足
内饰方面，e-tron更能打动我，整体用料、做工更符合豪华车的定位。虚拟驾驶舱以及哑光饰条，营造出略带冰冷的科技氛围。而且车内的各功能操作也符合传统车的操作逻辑，每个功能区域都在熟悉的地方，用着很顺手。哪怕是父母偶尔开一下，都不会感到迷惑，容易上手。
车机功能简单，易上手，上面的屏幕主要操作多媒体、导航和车辆设置，下面的屏幕负责空调功能和导航输入（拼音、手写）。并且支持无线Carplay功能，唯一要吐槽的就是缺失无线充电，应该做到全面无线化。
再看看Model?X，这套内饰设计已经有4年了，虽然没有刚推出时那么有科技感，但也是引领了潮流，多少车企都跟风把中控屏做大。内饰用料还行，软材质、皮质都用上，只是做工还是缺少点火候。相对e-tron，特斯拉内饰一直走简约风，不留实体键，都堆在这块屏幕里。虽然说这块屏幕够大，效果也很好，但是有些功能藏的还是有点深，对于初次接触特斯拉的人群，需要时间去摸索和研究。
Model?X前排上车后，只要轻踩刹车即可自动关门，这功能挺好用
舒适性：传统车企优势体现，特斯拉仍有很大的进步空间
舒适性主要从3个大方面对比，乘坐舒适性、车辆配置、以及行驶品质！先说乘坐方面，实拍的这辆Model?X为5座车型，2+3的布局，比较多消费者会选6座的车型，第二排为两张独立座椅的2+2+2布局。前排座椅空间和舒适性都不错，后排座椅可能由于造型的关系，整体偏硬且包裹性表现略差。车辆地台为纯平设计，同时乘坐三人空间表现还不错。
e-tron同样为5座设定，坐入车内无论前排后排，座椅的支撑性和舒适性均比Model?X要好，只可惜前排座椅少了一个通风功能。后排地台并未做到纯平，有隆起部分。空间方面两者接近，Model?X在头部空间比e-tron稍大些。
车辆的乘坐舒适性而言，奥迪e-tron略胜一筹，主要在前排视野，Model?X的中控设计较高，前方视野受阻较明显，特别车头两角，挪车的时候要格外注意。还有车顶的大面积通透玻璃，虽然贴了暗色膜，但在大太阳下，前排还是特别耀眼，前卫的设计还是需要克服一下、习惯一下。e-tron相对平实些，与传统燃油车没太大区别，感觉像自家的Q7，座椅、功能操作、车机系统都是容易上手，出现在你熟悉的位置。这方面体现了传统车企的经验和实用性。
驾控：奥迪e-tron操控显功底，Model?X加速犀利
奥迪e-tron:
前后双电机总输出：408?Ps?664N·m，0-100kM/h加速5.7秒
特斯拉Model?X?75D
前后双电机总输出：525?Ps?，0-100?kM/h加速5.2秒
电动车不同于传统汽油机汽车的驾驶感受，最明显的差异就是加速直接、爽快。这两台都不例外，哪怕是2.4吨的自重（e-tron?2.5吨），踩下电门那一刻，澎湃的动力便会到来，这种手起刀落般的爽***，特别适合城市路况驾驶。两者的加速在体感上的感受是，Model?X加速更快，动力更猛些。而e-trone-tron趋向于平稳、顺畅的动力输出，线性且快速，特别自如。
在场地驾驶，可以感受到e-tron的转向响应和车身的循迹性更快更灵活些，快速入弯时车头稍微较点劲扎进弯心，车尾快速跟进一气呵成，出弯时，电子四驱和低重心给我足够的信心，带着电门给点速度，整个过程车辆的控制非常利索，不像开着一辆中大型SUV。而Model?X反而会显得拖泥带水，整车响应不够快，在高速变向时，总感觉车尾的跟进慢半拍，而且指向也没e-tron的精准。
底盘***方面，e-tror全系配备的空气悬架，可在不同的驾驶模式下，自动调节离地间隙和弹簧阻尼大小，达到操控和舒适的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。要知道e-tron自重达2.6吨，当激烈驾驶时，对悬挂的支撑性和***考验十分看重，我们试了绕桩和高速变向，悬挂和底盘表现出色，能够提供足够的支撑，让车辆保持良好的姿态。底盘在电池的加持下，重心更低，前后的重量比也更平衡。
Model?X同样配备空气悬挂，有5档高度调节。同样在场地驾驶，感觉Model?X的重心会比e-tron更高些，底盘***偏硬朗，走一些颠簸路面，感觉到悬挂吸振处理不够高级，还有较多的细碎震动传入车内，总体在底盘悬挂这方面与e-tron相比，还略显稚嫩。Model?X有点做得不错的就是能量回收，在使用较高强度的能量回收时，很多车企都没解决车辆突兀的后拽力这个问题，而特斯拉的***很顺心，流畅，不会影响乘坐的舒适性。
最后说说车辆静谧性，e-tron的整体表现要明显优于Model?X。虽然两车都能在各车速区间内提供一个静谧的车内环境，但是Model?X传入车内的杂音较多，以及中控饰板、门板的异响较为明显，这与组装工艺和后排欧翼门的部件有关，不够整体性，太多的机械部件对隔音有一定的影响。
需要注意，Model?X是有蠕行功能，而e-tron则不具备，就是当你松开油门或刹车时，车辆不会低速前行或倒退，需要控制电门。这需要适应一下，特别是泊车入库。
璟哥点评：
两者在车型定位和价格方面相近，却各代表着不同造车领域，细节上还是有差别。Model?X更偏向一款时尚、科技感的车，里面有很多独特、个性的设计，至于实用性就看个人了。不过这肯定会吸引到较多年轻消费者的注意。而e-tron则把握住燃油车和纯电动车的中间位。外观、内饰、动力、驾驶都不会太脱离或跳跃，让大家去适应、学习新的体验。一切都是那熟悉的感觉，只是动力系统换为电机。它的存在就是给消费者从燃油车过渡为纯电动车的过程，无论老少开还是乘坐，都是你想要、熟悉的感受，作为家用车我更推荐奥迪的e-tron！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这款SUV比女友更懂你，一年血亏20万车主却超满意！
近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了6月新能源保值率报告。从报告来看，特斯拉Model?X依旧领跑新能源保值率排行榜，并与其他车型拉开了差距。在报告中，除了宝马品牌外，我们也看到了奔驰、凯迪拉克等传统豪华品牌的身影，这也使得二手新能源车型的选择更为丰富。而在这10款车型中，插电混动车型的比例依然高过纯电动车型，可见插电混动车型在保值率和交易量方面更能获得大家的认可。具体6月份各新能源车型的保值率如何，下面一起来看。
特斯拉Model?X在6月的保值率达到65.3%，高居新能源保值率排行榜之首，成为唯一一款保值率超过60%的新能源车型，并且与其它9款车型拉开较大的差距。
出色的产品性能让特斯拉Model?X在全球范围内都颇受欢迎，这也是它保值率居高不下的原因所在。“鸥翼门”、“2.9秒破百”使特斯拉Model?X充满了“玩味”，而且它的最高续航里程也达到了575km。同时，它还获得欧洲NCAP五星安全评级，在安全性方面比较有保障。另外，特斯拉Model?X也拥有全自动驾驶功能，并在这一领域处于领先地位。
特斯拉Model?S的保值率紧随Model?X，6月的保值率达到56.5%，环比5月有小幅上升。特斯拉Model?S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，拥有650/660km超高续航里程，处于同级领先水平。值得一提的是，它只需要2.6秒即可完成百公里加速，比Model?X还要快0.3秒，超强的加速性能成为Model?S一大看点。当然，它也少不了全自动驾驶功能，进一步增添了该车的科技含量。
在6月新能源保值率中，奔驰品牌车型首次进入榜单前10，它就是奔驰S500eL。该车在6月的保值率达到56%，其保值率与特斯拉Model?S相差不大，位列新能源保值率榜单第三名。奔驰S500eL是一款进口大型插电式混动轿车，目前该车已经停产，而它在售时的指导价高达175.8万，属于极为奢侈的产品。不过，其纯电续航并不高，只有32km。未来，奔驰还有望推出奔驰S560eL车型，纯电续航里程可以达到50km。
长安CS15?EV作为一款小型纯电SUV，其保值率也有非常出色的表现，6月保值率达到55.7%，成功拿下第四名，但不如5月份的表现。在小型纯电SUV级别中，长安CS15?EV不仅设计够时尚，同时其续航里程也处于中等偏上的水平，达到351km。而且其价格较为实惠，补贴后的售价为8.98万-9.88万元，对于准备入手新能源车型的消费者有一定的吸引力。另外，长安CS15?EV在养车费用上也比较便宜，按一年行驶2万公里来算，其一年的养车费用只要4600元左右。
宝马X1?PHEV在6月份保值率为52%，相比4月份，保值率有所下降，但表现已经非常出色。宝马X1?PHEV定位为豪华插电式混合动力SUV，目前在售的是中期改款的车型，其纯电续航达到了110km，在同级别中处于领先的地位。除了纯电续航里程较为优秀，其燃油经济性和宽敞的乘坐空间获得了众多消费者的好评。值得一提的是，宝马X1?PHEV也是紧凑插电混动SUV领域唯一一款豪华车型。
宝马530Le作为一款豪华新能源车型，一直是新能源销量榜前10中的常客，而在二手新能源市场上，它依然有很不错的表现，其6月的保值率也超过了50%。宝马530Le在今年2月份推出了里程升级版车型，其纯电续航里程达到了95km，进一步满足消费者日常代步需求。
比亚迪唐DM在6月的保值率也有所下降，为45.2%。比亚迪唐DM作为一款中型插电式SUV，其动力性能方面表现极为出色，4.3秒即可完成百公里加速。而且，在续航里程方面，最高纯电续航也达到了100km，在同级别中处于领先的地位。
值得一提的是，比亚迪唐DM在未来还会增加一款新车型，从工信部公示的申报信息来看，有望增加一款加速更为迅猛的车型，百公里加速仅为4.1秒，这预示着比现款车型中加速最快的车型还要快0.2秒。
作为凯迪拉克CT6的插电混动车型，凯迪拉克CT6?PHEV也是首次进入新能源保值率排行榜前10，其三年保值率接近43%，不过该车目前已经停产。凯迪拉克CT6?PHEV在动力系统方面的表现较为亮眼，搭载的是由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，其综合输出功率为340马力，综合输出扭矩586牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为5.4秒。
位列新能源保值率第九位的则是荣威ei6?PHEV，其6月份的保值率为42.2%。作为荣威i6的插电混动车型，荣威ei6?PHEV在纯电续航里程方面可以达到51km，满足日常上下班通勤没有问题。而且它在日常用车成本也比较低，工信部公布的百公里油耗仅为1.5L，在用车成本方面较低。同时，该车还搭载了上汽荣威最新的互联网汽车智能语音系统，提升了该车的实用性。
宝马i3在6月份再次进入榜单前10，其6月保值率为40.4%。在今年2月份，宝马i3推出了快充畅行版车型，其NEDC续航里程依然是340km，不过价格相比快充版车型的官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。同时，宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。此外，该车还会配备50kW直流快充接口，40分钟即可充满80%电量。
从6月新能源保值率情况来看，插电混动车型的比例依然高于纯电动车型，但以特斯拉Model?X为首的新能源车型，在保值率方面的表现较为出色。在这份榜单中我们也看到，豪华新能源车型的数量越来越多，除了宝马530Le，还出现了奔驰S500eL、凯迪拉克CT6?PHEV，可见消费者对于二手豪华新能源车型的需求逐渐升高。最后，大家买新能源车会买新车还是二手车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动驾驶的车有哪些
拍了这么多期节目，我自己之前似乎一直都不太能接受新能源车型，毕竟燃油机带给我的乐趣才是最纯粹的，不过随着新能源技术的发展和车型的不断更新换代，我也得跟上脚步呀~为了能更好的体验新能源车型在日常生活中的便利性，我也成为了蔚来ES8的车主，不过这次，我换来了一辆特斯拉Model?X。
在实际使用过程中我发现，相互换车体验是一件很简单的事情。今天带来的这台特斯拉Model?X就是我用自己的蔚来ES8和好朋友交换来体验的，特斯拉究竟有什么迷人的地方，我们来一探究竟~
在说这台车之前，我先用一句话形容特斯拉：“赚钱、赚钱、造火箭”。
特斯拉其实不只有新能源汽车，它在美国等海外市场还有能源产品，家用太阳能面板、储能设备等。在我看来，特斯拉和马自达这两家企业好像有很大的相似点，马自达是把赚来的钱用于转子发动机的研究，而特斯拉则把赚来的钱用来造火箭~开个玩笑～
（转子发动机）
在我眼中，我很敬佩又很同情特斯拉的车主。敬佩他们为高科技买单的勇气，同情他们为之付出的银子。当年我的好朋友为了购买它，花了80万。除了选装AP自动驾驶和轮毂以外，他还掏了购置税（当年由于特斯拉的车型并没有国产，所以需要支付购置税）。真的是不惜一切代价只为得到它~
在2019年，80多万的购车预算你可以买到奥迪的Q7或者宝马的X5，它们的保值率都要比特斯拉Model?X高不少，但是，你得不到特斯拉Model?X的回头率！而现如今，二手的特斯拉Model?X仅需60万左右。
其实，无论是特斯拉还是其他品牌的新能源车型都像是电子产品。它们更新的迭代速度过快，而且目前对于新能源车型在二手鉴定方面并没有完整的鉴定流程，所以导致二手车保值率不高。60多万的二手车售价其实还是很香滴，而且我说的还是Performance（高性能）版，它可是具有狂暴模式的特斯拉Model?X哟~
说完价格，我们来看看花80万可以得到哪些配置。特斯拉Model?X它的四个车门均是电动开合门，当钥匙靠近前门时，车门可以自动打开，坐进车内后，踩下制动踏板，车门可以自动关闭；鸥翼门还可以根据左右两边的距离自动调整开合高度与角度。你只需要优雅的坐进车内，其余的都可以交给它。它就像是一位的管家，随时随地照顾你。
虽然鸥翼门的推出已有一段时间，但到目前为止，它依旧可以吸引无数的目光。特斯拉把科技转为现实，车门关闭的过程甚至比劳斯莱斯还优雅。很多人都只是停留在听闻的阶段，但如果真的体验一次，你一定会为之赞叹，确实很帅。
说了这么多彩虹屁，你们一定觉得我会继续吹它，但恰巧相反，该我放大招儿了。
特斯拉Model?X是一辆不折不扣的“你买我推荐，反正我不买”的车型。外观绝对没毛病，但是整体乘坐起来的舒适性和驾驶体验对我来说差点儿意思。
特斯拉Model?X的定位是一台中大型SUV，轴距达到了2965mm。虽然车内空间很大，但是它后排坐垫的长度很短，对于大腿的衬托性很差。而且，虽然座椅的柔软性很好，但座椅的做工对不起它的价格。
驾驶体验方面，虽然它配备了空气悬挂，软硬高低均可调，但仍然感觉悬架过硬。并且在原地打方向时，总能听到转向柱“咔咔”的异响。而且这好像是特斯拉Model?X的通病，不少车主都反映了这个问题，并且调侃为“恭喜你买到了正品特斯拉”。
这辆车除了转向柱的异响以外，车内的中控台、鸥翼门的连接处还有C柱等位置均出现了不同程度的异响。这样的做工以及车内用料真的比不上BBA等豪华品牌。所以说，80多万我究竟买到什么了？
你可能会说特斯拉的动力好，没错。这台车虽然不是Performance（高性能）版，但662匹的马力，百公里加速4.6秒的成绩足够惊艳。如果是Performance（高性能）版，785匹的马力，2.9秒的百公里加速成绩足以吊打牛马伦等超跑~
纯电动车型的加速能力不言而喻，但续航其实更为重要。加速虽快，但持久也很重要。工信部续航里程为575公里，充满电以后的表显续航里程为518公里，实际体验为460公里左右。特斯拉表显续航里程主要取决于你的驾驶习惯，它会根据你的驾驶习惯、驾驶模式、动能回收等级和使用环境等因素自动计算剩余续航里程。不过驾驶习惯是影响续航里程最主要的因素。所以，对于纯电动车型来说，续航里程不单依靠电池的电量，更多取决于你的“脚法”。
总体而言，如果真的要购买特斯拉Model?X，你需要提前对它的内饰品控和一些电子方面的故障做好心理准备。除用车成本低廉，动力充沛，鸥翼门足以惊艳等优点以外，它在二手同价位车型中并没过人之处。
这期的节目到这里就结束了
我们下期再贱~
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特斯拉ModelX落地价多少钱
自动驾驶的车有特斯拉ModelX，奥迪Q7，以及沃尔沃XC90等等，对应的售价分别是118.93万元，86.68万元以及.4万元。特斯拉ModelX是一辆中大型的SUV，是特斯拉ModelS以后又一台主打车型，主打风格就是家用豪华SUV，让更加家庭能够享受到电动车便利，前脸的小开口格栅是特斯拉的家族式设计，侧面看起来像是跨界车，鸥翼门式设计是车子外形上的特点，加上溜背设计，还有一个能够根据车速自动开启的扰流板，可谓是非常亮眼了。重点是它的自动挡驾驶功能，能够实现ACC自适应巡航功能，也会自动制动措施，而且还有超车功能，驾驶起来十分便捷。
百万购车补贴
近期有网民在后台管理了解：特斯拉ModelX落地价是多少，座标广州市。
特斯拉ModelX现阶段以进口汽车的资格在中国市场销售，而按照近期的一次调价，特斯拉ModelX车系在我国市场的起市场价从78.09万降低到77.29万，在其中2019款长续航力版参考价便是77.29万，全款买房买车再加上交强险、车船税、商业保险及其新车上牌费用，最终这款特斯拉ModelX落地价793,968元。
而如的购车得话，首付30%、分24期，贷541,030元，再加上服务费2,五百元，及其交强险、车船税这些首付落地式252,938元，月供23,675元，总落地式821,138元；此外依据这个ModelX长续航力版在广州市买车人真正交易纪录看来，近一个月总体卖价在8一万左右。
此外针对“特斯拉ModelX82万贵吗”的难题，实际上同档次区段也是有许多车系能够挑选，如玛莎拉蒂718、捷豹汽车F-type那样的超级跑车、也是有GLS、A7的性能卓越轿跑车，但82万的价钱可以有着鸥翼门及其各种各样新科技设备的车，除开特斯拉ModelX也难找到第二辆车。
百万购车补贴
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