保时捷经典车型911的强力气场都是来自于赛道或是城市背景。柏油路是这款奔跑机器的标配。不过，在当年，保时捷911的缔造者，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。
作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余。
是纯正911，且更加强悍
相较于带运动悬架的911 Carrera，此次911Dakar的悬架在此基础上升高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。虽然没有披露具体参数，但保时捷认为，升高后的底盘使得离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋，超过这一速度，车辆将自动降低高度至“标准”位置。
除了底盘，驾驶模式新增了两个：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面。
“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。
专门适配的倍耐力 Scorpion All Terrain PLUS 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。
拉力与赛道双重出击
911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。
丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感姿态。
3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。
911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维固定式后扰流板；源自911 GT3带风口的碳纤维前发动机盖。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。
越野风格独树一帜
暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。
此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石的伤害。
在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备，为探险之旅确保了充足的行李空间。
选装的Rallye设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur出品，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。
在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。
最后，保时捷宣布，911 Dakar在中国的市场价格将于3月29日公布。此外，本刊将在明日跟进报道前方记者一线体验911 Dakar车型的系列美图。
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问题一：老花冠和伊兰特哪个好？ 您好，这两款车子相比肯定是老花冠好，老花冠的质量，经济性保值律方面都比伊兰特要好一些。
问题二：综合看北京现代伊兰特和丰田花冠哪个好 很中肯的说，日本车好用，操作简单，车辆整体性能好，油耗低，故障率低，虽然钣金有点薄，但是我认为汽车不是碰碰车，要是天天碰，什么车也不好！
伊兰特是具有国产知识产权的车辆，在驾驶操控性上也是很优秀的，钣金技术好，事故率低，样子很好，尤其是新出来伊兰特在外观上很是拉风！并且现在国产车也是很好，从质量、性能、安全这几个角度上看，和外国车没有什么太明显的差距。
作为国人推荐，还是买伊兰特好，因为省去了每年9.18抗日 *** 中被砸的危险，可能还会遭遇不给加油的尴尬场面！如果您认为满意请给我一个好评，正在做任务中，谢谢！
问题三：伊兰特跟爱丽舍还有花冠哪个值得考虑 伊兰特跟爱丽舍还有花冠三款车型相比个人认为还是花冠好一些，虽然花冠车型有些老，但是在燃油经济性、品牌知名度、保值性等方面花冠更有优势。
问题四：北京现代moinca与丰田花冠哪个好 很中肯的说，日本车好用，操作简单，车辆整体性能好，油耗低，故障率低，虽然钣金有点薄，但是我认为汽车不是碰碰车，要是天天碰，什么车也不好！ 伊兰特是具有国产知识产权的车辆，在驾驶操控性上也是很优秀的，钣金技术好，事故率低，样子很好，尤其是新出来伊兰特在外观上很是拉风！并且现在国产车也是很好，从质量、性能、安全这几个角度上看，和外国车没有什么太明显的差距。 作为国人推荐，还是买伊兰特好，因为省去了每年9.18抗日 *** 中被砸的危险，可能还会遭遇不给加油的尴尬场面！如果您认为满意请给我一个好评，正在做任务中，谢谢！
问题五：悦动和花冠哪个好 我个人认为悦动比较好！因为它的空间比较宽敞，而且舒适。操作灵活，高速稳定。外表比较时尚，适合各种年龄的人开。比起花冠（其实你是想说卡罗拉的吧），外表不够大气，设计看起来比较紧凑、、、
问题六：悦动和花冠哪个更好些 如果你考虑的是省心省钱，那当然是花冠好，市场占有率高的离谱不说，还非常省油。
悦动其实就是伊兰特的改款而已，而且很多人都说，比伊兰特还差！除了外观。
说回来，悦动比花冠唯一好的一点就是，高速方面相对比花冠要稳当一些。
除了这点，花冠的费用跟保值率，都比悦动高的多。
说悦动比花冠好的。基本上都是乱来的。
问题七：花冠和朗动哪个好 首先花冠和朗动的价格差别几万大洋，朗动价格定位和卡罗拉一起的，但是这两款车的话可以这样给楼主一个建议：外观内饰：绝对朗动优胜，毕竟朗动是伊兰特改款新车，绝对拉风；性价比：花冠性价比高，经济型家用小型车，口碑好，市场占有率高。动力：还是朗动占有；
花冠优点：性价比高，省油，口碑好，动力输出表现不错，销量大，保养实惠。
缺点：悬挂高，转弯稳定性差，内饰落后，皮薄。
朗动优点：外观时尚，拉风，内饰时尚p
缺点：整体性能价比较为一般。后备箱容积较小，储物能力表现一般；动力满足家用尚可，个别网友反映发动机噪音较大；视野有盲区，路噪较大；燃油经济性较差；定价高，性价比一般。
问题八：花冠和悦动比较 油耗方面 两车油耗不相上下 都是出租车的热门人选 可见油耗方面还是比较好的
安全方面 两车安全配置方面也非常相似 但是论气囊的做工方面 还是花冠要强于悦动 毕竟韩国车的安全性一直是硬伤 而且开过悦动的人都知道 悦动关车门的声音发清脆 而花冠的关车门声音显得厚重很多 给人一种踏实感。售后小故障方面 花冠作为元老级车型 各方面 *** 的已经非常好了 很少出现小毛病 毕竟曾经是警车和出租的首选 而悦动相比花冠则是个孩子 各方面尚没有花冠成熟 小毛病出现的概率也大于花冠；售后方面 还是丰田的要便宜些 且实在。
综上 推荐花冠
问题九：花冠和凯越哪个好？ 我老婆的车就是花冠，不过是1.8的，就1.6的来说花冠在各方面完胜凯越！从发动机来说，花冠的1.6的双VVT比霍顿那个1.6的动力好很多，不信你可以试试看看，尤其是中低速的扭矩比凯越充沛多了，而且要省油得多，凯越开过的人普遍反映就是肉，而花冠的动力好是一大卖点！就我们这里的路况来说，一般自动挡花冠为7-9升，凯越10-12升（我老婆1.8自动挡一般在8.5升左右）。从机械性能来说，花冠绝非凯越可比。虽然花冠的底盘是麦弗逊式+拖曳臂式悬架，变速箱也是4档，看似平庸，但在丰田的 *** 下非常到位，4档变速箱冲击是最小的。以前花冠刚上市的时候中国汽车画报对花冠进行过测试，给出4星半的高分，评价说操控出乎意料的好，如果不是因为丰田对测试车的悬挂稍微进行了 *** ，会打5星的高分。而新车评也对花冠的驾驶质感进行了评测，结论是比机械性能比韩国同级别的新一代车还好（不信可以看看新车评花冠的评测）。而凯越的驾驶品质其实还不如伊兰特！就可靠性来说，无疑可靠性是花冠最大的卖点，我老婆的花冠用了5年了从未出过故障，要不也花冠不会在全世界销量第一！再说安全性，花冠和凯越好像都只有2气囊，因此就正面碰撞来说，IIHS 的测试，别克凯越的北美版铃木Forenza正面碰撞为中，而花冠的正面碰撞为好。最后就是品牌，丰田的品牌比别克要好，更别说凯越这种披美国车皮的韩国车，花冠和二手车也更保值。
推荐几个生活知识和生活常识普及的书籍。
你给的车型代码JTHBJ46G282275045应该是雷克萨斯ES350的VIN码，雷克萨斯每一款型号的车对应下有自己的象征性号码，就像我们的号一样，具体的价格现在ES350有三款价格：典雅版545000，豪华版616000，尊贵版651000，实际的优惠价格可以问问当地的经销商，车是整车原装进口，提供4年10万免费保修保养，售后服务极致完美！
?多家车企服务“暴雷”，用户是核心而非表象
一、生活知识：
1、怎样煮饭才香，在煮饭水里加一点色拉油，可使米饭粒粒晶莹。而滴几滴柠檬汁，则可使饭粒柔软。要煮一锅蓬松的米饭，可在锅里撒一点盐。煮饭时加点醋能防米饭变馊。
2、轻松去标签，买礼盒送人时，价格标签很难撕掉，用手抠会抠得黑黑脏脏的反而更难看，如果用吹风机吹热一下再撕，会很轻松地撕下来，不留一点痕迹！
3、20秒：洗手揉搓的时间。一双未洗过的手约有80万个细菌。美国“网络医学博士”网站报道的一项研究发现，很多人对洗手不够重视，给细菌传播可乘之机，建议咳嗽、打喷嚏、摸宠物、如厕后，以及吃东西前一定要洗手。最好能用温水，打好香皂后至少搓揉20秒，双手表面和各个缝隙都要搓洗到，然后再冲洗干净。
4、6英尺(约1.83米)：冲马桶时水喷溅的高度。英国利兹大学附属医院临床微生物学专家马克·威尔考克斯教授表示，如果冲马桶时不盖上盖子，每次会溅出50多个水珠，携带粪便中的细菌飞溅，并在空气中漂浮长达90分钟，这大大增加了交叉感染的几率。
5、15秒：用洗手液后需要冲洗的时间。天津药物研究所副研究员李红珠表示，洗手液的配方大部分是碱性成分，其中还含有表面活性剂。如果没有冲洗干净，这些物质就会残留在手上，不仅对人体有害，久而久之，皮肤上的细菌也会“耐药”。因此，用洗手液后要用流水冲洗至少15秒钟。
二、书籍：
1、《不可不知的2000个生活常识》
《不可不知的2000个生活常识》是2007年长安出版社出版的图书，作者是王晓梅。本书主要对生活中2000个生活常识进行了详细的介绍，有很强的实用性。
2、《很杂很杂的杂学知识：拿得起放不下的学问书》
《很杂很杂的杂学知识：拿得起放不下的学问书》作为一本杂学知识合集，崇尚趣味主义，收集了包括社会生活、饮食、健康、历史、心理、文化、自然、等方方面面大量有趣的杂学知识。其中，有些知识简单而好笑，有些知识生动而有趣，有些知识深刻而富含哲理，可令读者在快乐阅读中增长见识。
人民网-生活常识：健康生活七个必知常识
百度百科-很杂很杂的杂学知识：拿得起放不下的学问书
福特老款2.0自动档蒙迪欧油耗多少呀？
又临一年一度的国际消费者权益日（下称“315晚会”），315晚会的背后是各个行业长期顽疾的暴露，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。如今315晚会已经走过32个年头，不少车企也曾登上过315晚会暴露在聚光灯下，随着汽车问题不断增多，315晚会的影响力却衰弱，车企也开始从忐忑变为倦怠，仿佛知道即使曝光，待风头一过依旧“活得滋润”。
但众多周知，车企处理消费者诉求的态度决定着该车企品牌形象，在如今车企纷纷“以用户为中心”的前提下，得人心者得天下，尚不论315晚会警钟敲响是否能约束车企，自我约束对于车企来讲是必不可少，面对消费者诉求，车企应当及时响应，快速解决，切记一味推脱。
值得注意的是，如今汽车业产品质量及服务问题投诉明显增加，这警醒车企及相关行业，良好的市场关系正在悄然变化。车质网数据显示，2022年消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉13.46万宗，重点车型投诉量急剧上升，全国乘用车投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，比去年同期的20858起高出了21%。
对此，《中国汽车画报》制作此315专题，整理了关于汽车业质量问题，以及服务问题投诉。本文着重梳理车企服务类投诉，包括但不限于服务态度、承诺不兑现、销售欺诈、服务流程不完善等。
一汽丰田陆放：“***”、虚宣传
车质网显示，近一个月内，一汽丰田陆放投诉量达211次，投诉内容包括车机系统无法升级、更换机油变相收费、车机反应慢一直提醒收费等
一汽丰田陆放是2021年9月正式上市，作为品牌复出之作，陆放备受 消费者期待，不过从上市不到两年，从陆放表现看，不仅没有成为消费者的期待，还一点点蚕食品牌形象。
根据车质网信息显示，陆放车机系统无法升级是投诉的主要原因。“在当前车机互联的大背景下，一汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式***了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭车机环境内，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权”车质网上消费者如是说。
进而有消费者指出，一汽丰田陆放涉嫌虚宣传。因为在该车上市时，一汽丰田宣传高配车型比低配车型的车机系统“更高级”，而如今看，低配车型包含的carplay应用软件，高配车型并没有标配。
众所周知，丰田陆放的原版车型是海外的汉兰达运动版。两者虽然都拥有12.3英寸的显示屏，但海外车型全系标配Carplay，如此区别对待也让消费者不满。
当然一汽丰田陆放所存在的缺陷不只上述问题。消费者指出，在自己享受免费保养0W-16机油时被要求加价，一汽丰田针对陆放车型出台了4年10万公里免费基础保养政策，但是车主到4S店保养，并要求4S店按用户手册推荐更换0W-16机油的时候，4S店却称厂家免费更换的机油粘度为0W-20，如果要更换0W-16的机油，就必须补齐35元的差价。
如今自主品牌不断崛起，造车新势力紧追不放，若一汽丰田还用傲慢的态度对待国内消费者，其将自食其果。
极氪001：“背刺”老车主，销售欺诈
2月份左右，极氪001多次登上车质诉排行榜榜首，近一年投诉量达806次，原因则包括涉嫌承诺不兑现、销售欺诈，隐瞒相关信息等。
一位在8月底订车的用户在车质网上投诉，其表示“极氪为了打消消费者购买疑虑，曾一直宣传下定金5000元就可以享有全系整车终身质保和当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间，可以随时修改上牌人信息，甚至想过几年再提都可以。并且他们销售人员和发布信息一直长时间这样宣传强调。
从2021年至2022年12月31最后一天还在这么宣传。但是仅仅过了一晚，在2023年1月1日就直接翻脸掀桌，强行直接让消费者必须在6天内选择：一是想要保留2022款车及其所拥有的权益消费者必须在3月份完成购车，二是直接放弃2022款极氪001直接换成2023款极氪001并享有23款最新权益。
2023年1月1日，极氪通过公告的形式宣布2023款极氪001上市，官方售价30万-38.6万元，价格相比2022款极氪001高1000元，但在配置上2023款极氪001来了个大升级。极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，2023款极氪001全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版升级智能座椅舒适套件。
隐瞒改款车上市信息，改款车配置升级，强迫消费者在规定时间内选择老款或者改款，尽管极氪001有理前述操作也犯了消费者“大忌”。
事实上，这并不是极氪第一次引起消费者集体投诉，2021年6月，极氪新车还未交付前，官方便涨价、标配变付费选配、同时交付时间延期等问题同时出现，不少已经下定的用户公开声讨，此事闹得沸沸扬扬，直至7月中旬，吉利总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧公开发文道歉此事才暂时平息。
要做“用户型企业”的极氪如今操作显然与理念相悖，作为初创企业，认真听取用户建议，才是长久之道。
问界：车主投诉被施压
1月中旬，浙江电视台1818黄金眼栏目报道，今年1月2日，一位问界M7车主在车辆行驶中出现事故，汽车安全气囊并未弹出，因此该车主向厂家发出质疑，但还未等到厂家详细数据公布，便先接到了自家公司领导电话。该领导表示“有人找过来了，给个面子就算了”。很明显该车主个人信息被泄露，且对方欲通过施压方式处理该事故问题。
尽管涉事问界经销商回应是维修中心员工在处理过程中通过熟人联系了用户，不存在用户信息泄露的情况，并且已经对相关人员进行处理，但该给予车企忠告，面对客户诉求，应保证客户的合理需求。
一汽红旗：变相收费、出售问题车
《中国汽车画报》在查询车质网时，发现一汽红旗近半年服务态度投诉明显增多。其中包括红旗H5减配多项功能、红旗H5、H9出售问题车、备用钥匙一直未交付、收费不合理等诸多问题。
“上面改色需要另加一份钱。并且说我们思想有问题，不愿意就退车”这是一位H9车主在车质网上的话，由此可以看出红旗经销商服务态度十分傲慢，除此以外，威胁、恐吓便是红旗4S店的解决办法。
一位想要返还定金的车主在车质网上投诉“威胁我不提车你看着办，私下甚至还有恐吓电话”，从这看，已经不是侵犯消费者权益问题，如此处事态度让消费者很难不怀疑车企能否成为一家负责任的车企。
除上述车主投诉以外，还有车主投诉车辆追尾4S店维修拖延不解决，在红旗明确宣传免利息、免手续费的情况下，个别经销商依旧骗取客户手续费。上汽通用凯迪拉克：“安心购”不安心
近日，一位2019年购买凯迪拉克XT6汽车的车主投诉，自己在2019年因上汽通用推行的“安心购”活动购买的凯迪拉克XT6。但如今“安心购”活动到期，其多次联系凯迪拉克官方及4S店，后两者互相推诿，仍未兑现承诺。
“安心购”是上汽通用2019年举行的促进销售的活动，该活动表示，2019年10月20日至2020年2月29日期间购买安心购基金的车主在购买车辆三年后（官方日期2022年12月）可以返还20000元现金加10000元的售后基金。
如今官方日期已过，不少购买安心购的车主反映仍未收到返还基金。还有网友专门发帖讨论“难道凯迪拉克的安心购是骗人的吗？”
结语：
随着智能化、电动化的发展，如今的汽车行业正在从以产品为中心转向以用户为中心，而如何掌握“以用户为中心”的核心是重点，这所有一切都是站立在用户自身需求提供基础上，而非车企虚于表面。
要说质量问题是硬性问题，那处理问题的态度则反映出车企的品牌核心，如何梳理品牌形象则看如何处理与用户的关系。315只是警钟，车企更需要的是“自省”。
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比亚迪全方位打造冠军 试驾唐DM-i冠军版
1、12.5左右应该是10L/100KM左右（城市路况不赌车）。
2、平均油耗13.2L/100KM。
3、《中国汽车画报》实测为平均每100公里10.8升。
蒙迪欧的中控台主要变化就在于用了全触摸的功能按键，不会因为传统按钮的布局而感觉到凌乱，同时部分车型还配备了8英寸LCD触控屏（2.0L GTDi200豪华型及以上配置车型标配，其它车款可以选装），相比老款更能体现科技感。
此外部分高配车型还用10.1寸全液晶显示彩色仪表盘（中配为4.2寸彩色显示屏），这项配置也为其内部增色不少。
配置丰富，并提供选装包。
在科技配置方面，与微软联合开发的SYNC车载多媒体通讯系统和MyFord Touch车载多媒体互动系统是新蒙迪欧的亮点配置，同时该系统还集成了GPS导航、蓝牙电话等功能。
其它方面，新蒙迪欧配备有LED大灯、S进气格栅主动关闭系统、前大灯智能弯道照明功能、无钥匙进入/启动、换挡拨片与倒车影像等高科技配置。
参考资料：
增配减价，正是比亚迪占领市场的核心利器。首先，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝涂装和暖阳棕内饰。新车还换装了8.8英寸全液晶仪表，进一步提升了内饰的科技品质。其次，用户所注重的续航能力上，之前以NEDC续航里程命名的方式，也变为以更为严谨、真实的CLTC续航里程为命名，并最终取得续航只增不减的效应。最后，再加上最重要的价格杀手钳，可以说用户在比亚迪王朝车系中，只要选择带有“冠军版”的车型，“闭眼买”就足够了。
单在轿车阵列中增加“冠军版”还远不够，比亚迪又将“冠军化”策略逐渐引导至SUV细分。不过具体打法上，唐DM-i 冠军版更注重整车品质。
这样的努力由内而外依次展开。
首先，冠军版新推出的冰川蓝配色延续了与业内顶级车漆供应商巴斯夫的合作。全新珠光包覆型铝粉配方让色彩呈现具有金属质感，在光照下呈现出多层次感的细腻闪烁效果。在配方中的可持续性生物基色浆不仅保证了颜色的一致性，而且具有更好的持久性。重点是这一个性化的配色已经成为免费配置。此举极为厚道，要知道此前唐DM-i 252KM尊享型才有资格选装这套巴斯夫涂装（极光蓝），而且还要加价3000元。
其次，冠军版还标配了DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统已经在比亚迪众多车型中出现。界面属于扁平化的UI设计，没有繁琐的二级菜单，这对于年长的客户来说，更是易上手。
相比于之前的DiLink3.0系统，由于4.0版本的基带芯片支持5G信号。这让自然语音识别系统、影音视听系统的反应时长大幅降低。此外，理解语音更智能，比方说，“导航至中山公园，中间要途经超市与卫生间。”这条路径规划可以一次完成，并不需要先规划好路径后，在语音添加途经点。事实证明系统极大地提高了人机对话效率。
这套DiLink4.0系统还将原先尊荣型配备的丹拿音响，下放至尊荣型冠军版上。这套音响系统拥有12个扬声器，包含4个高音单元、1个中音单元、4个低音单元、1个中低音单元和2个环绕音单元。总体看来，这套DiLink4.0系统的综合实力与理想相当，似乎只缺一个后排屏幕。
唐DM-i 冠军版的用车场景进一步得到拓展。与唐DM-p一样，眼前的这台车优化了对外放电能力，移动电站支持最大6.6kW的输出，比之前112km续航车型提升一倍有余。户外开着空调在用着电火锅已经不是梦想。与此对应的是，直流快充能力也得到了进一步提升。冠军版车型提升至40kW（原为25kW）的输入能力，进一步减少充电时间。
冠军版的底盘调校得到进一步提升，其中自主研发的FSD可变阻尼悬架功不可没。升级为标配的这套系统是利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，从而自动调节自身的软硬程度。
当车辆通过高频颠簸路面时，为了提高油液通过效率，FSD阀开启两条通道。此时减振器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。
所以相对于市面上的竞品，FSD减振器在成本得到有效控制同时，充分结合DiSus-C悬架的作动特点，结果便是铺装偏硬、非铺装偏软。但要想铺装路面也变软，FSD就做不到了。
底盘轻量化工程也是比亚迪的拿手好戏。从产品说明书上看，冠军版车型在前后羊角、下摆臂和后纵臂等关键部位应用更轻的铝合金材质，虽然成本有所提升，但是可以显著降低簧下质量，而且理论上还提升了FSD减震的作动效率。
实际效果如何？应该说并没有想象中明显。究其原因，笔者猜测应该在于轮胎尺寸造成的。老款车型245/45 R20轮胎变为255/50 R20轮胎，更厚的胎壁大幅降低操控的响应，但换来的却是更好的高速NVH性能和偏向高速燃油经济性的速比。
DM-i冠军版的出现，令DM-i与DM-p产品定位更为明确，同时冠军版还通过弱化之前252KM尊享型，使DM-p产品线拥有更广域的发挥空间。所以，现在比亚迪产品策略规划已经越来越像当年的合资品牌。不在文字上玩过多的噱头，而是实打实地升级产品细节。
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