- 特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒
- 造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？
- 特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
- 特斯拉Roadster 2亮相：第一代仅生产7辆，如今预订价最低133万元
- 特斯拉擎天柱发布会在哪儿看
改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？……
在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。
2006 年，特斯拉提出的「宏图」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。
十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。
到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」期待不小。
相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。
在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、做的领域都「秀」了一遍。
因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。
「彻底淘汰化石燃料」
根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元……
要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现：
1. 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。
2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。
（图里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）
3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。
4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。
5. 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。
在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源（年产2000万辆车的小目标又出现了）。
如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。
「将车辆成本再降 50%」
过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。
这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。
目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。
（串联+并联组装模式）
而未来特斯拉会用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会取去这种重组的制造流程。
也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Mory 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）
02
垂直整合能力拉满
无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。
（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）
从 Model S 开始，特斯拉就开启了整车控制器自研，Model S 开始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。
除了整车控制器的升级，在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck，还是「擎天柱」机器人，电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似，低压升级后平台的电流将降低，线束直径缩小，相应地铜线成本和重量都能降低。
新平台也将用全自研的电驱系统，减少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的电化学系统，电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%，也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说，仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。
除了自研创新技术来提升垂直整合能力，AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人，这次发布会上，他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」，而是「Real-world AI」。
一方面在自动驾驶环节，人工智能解决复杂的规划问题，目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量；另一方面，在生产制造环节，「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作，比如「我生产我自己」。
最后
除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的，这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施，甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节，则是一点都没有透露了。
也许正是少了些细节，伴随着三个小时的发布会，特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻，实在等待得太久了。
不过，在生产效率和成本的优化之下，特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现，至于何时公布，就看马斯克找到那个合适的「时机」了。
毕竟特斯拉自己也承认，「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点，相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。
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特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒
特斯拉。
根据百度百科查询，在特斯拉，发布会直播首选，特斯拉不像中国公司开发布会列一堆直播平台，就在自己独家直播。
特斯拉正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。
造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？
就在今日特斯拉“电池日”发布会上，特斯拉推出了终极版?Model?S，这就是“电池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今为止特斯拉销售的最速车型。
Model?S?Plaid搭载了三台电机，用四轮驱动，最大功率达到了1100匹！这辆车的零百加速也非常恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒，基本上就是那台专跑零四的千匹TT?RS的成绩了。这不仅让人想起了那年公布的特斯拉新Roadster车型，简直就是瞬移的感觉。
此外，Model?S?Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。
其实纯电动车极速到达320kM/h是非常不容易的，很多人可能觉得电机只要加电就可以不停的飞速转动。其实不然，如此高时速行驶对三电系统（电池、电机、电控）是一个非常大的考验，长时间高负载下的运转，散热及其关键。
举个例子，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h，而30分种稳定最高时速只有140kM/h。汉的零百能确实可以跑进3.9秒，但仅仅只是那一瞬间，如果把它放进赛道，圈速成绩可能还不如Model?3标航版。这就是实力的差距，这里并没有黑比亚迪的意思，以上数据为实际测试结果。
如今，Model?S?Plaid已经能在国内的上预订了，售价117.49万元。想要提车的话要等到明年了。不过话说还是只交1000元定金吗？如果是，我也先定一台炫一下，大不了1000元定金不要了。
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特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
造势了大半年后，马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于来了！这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。
“4860”电池登场
电池电芯设计：无极耳电?
在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池。
无极耳电?
目前的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。除此之外，由于极耳是额外的零件，因此增加了制造成本。相比传统的电池结构，无极耳电池的制造过程会更加的简单，也会进一步减少电阻。当然了最大的优势是它不但能够提升16%的续航能力，还能将成本降低14%。
没有了极耳，生产效率会变得更高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程师通过对单元中现有箔片进行“激光图案化”，形成了电池的带状螺旋，这样的结构缩短了50mm的电气路径长度，从而减少了离子传导的距离，这样的结构有利于电池工作散热与减少能量损耗。通过对电池外形设计的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。
4860电?
正极材料：减少对钴的使用
在新电池中，正极材料部门将会消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是能够将成本降低12%。其实这不难理解，从金属角度讲，镍的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越来越多的镍代替钴。它们的作用是让电池结构拥有足够的稳定性，钴能做到这一点，同样镍也能做到。
在储能方面，特斯拉旗下的车辆中，需要长循环的可以使用铁锂电池、2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车，而对于质量敏感的皮卡和卡车可以用高镍电池。为了降低成本，特斯拉还准备在美国建立正极材料工厂，这样一来可以减少80%的运输成本，此外特斯拉还会布局上游和电池回收，进一步降低成本，拉拉杂杂的这些如果全部实现的话，在这一个环节中，成本就可以下降12%。
关于负极材料：硅负极
在负极技术方面，高能量密度的动力电池一直面临着负极材料体积变化的问题，这一问题可能会导致负极材料颗粒破裂、绝缘层扩散与SEI膜变薄等隐患，每一项都会影响电池的寿命与性能，且这些问题在硅基负极上体现得更加明显。
为解决这些问题，特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成，形成了高强度的分子网络，生产了更加稳固的负极材料。马斯克表示，特斯拉用非常高弹性的材料抑制了硅基负极材料的膨胀，达到提升电池续航20%的目的。在这一基础上，其负极生产成本能够达到1.2美元/kWh,在这个环节中成本可以下降5%。
整车电池一体化：减重10%?续航提升14%
据马斯克介绍，特斯拉未来还将推动汽车车身一体化的设计，在整车集成方面，特斯拉取了去模组的设计，这将会减少370过个电池的组件。在新的电池包设计中，使用更好的方式粘合，使得电池结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以将电池组减重10%，这可能会带来14%续航能力的增加。在这个环节中，特斯拉可以实现降低7%的成本。
电池工厂和产能
上面我们简单介绍了全新电池的黑科技，厉害是厉害，但是特斯拉得把它完完全全的生产出来才能兑现开篇所说的结果。不过特斯拉在这方面确实不是空口白说，它在2019年收购的?Maxwell，有着深厚的技术积累和众多的专利技术。据说，新电池已经开始在一家工厂生产，一年的时间就能够达到10千兆瓦时的产能。特斯拉还表示仅需?1?条新生产线，设计产能就高达?20GWh，并且可以提供7倍的产线输出。
电池工厂
除此之外，生产出来的电池需要确保充好电才能装车交付，特斯拉同时还设计了全新的充电设施，号称可以减少86%?的队列成本，75%?的碳足迹。所有这些设施加持下，新的生长线产量是过去的（2018?年?gigafactory）?6.6?倍，同时每?GWh?生产成本能够减少?75%，每?GWh?碳足迹仅有?1/10。我们把范围放大到10年以后，特斯拉的是?2022?年达到?100GWh?的电池产能，2030?年达到?3TWh，这雄心壮志绝非一般人能有。
对于此次特斯拉发布的全新电池技术，我们也找到了业内主流电池研发的工程师进行了咨询。而从电池技术的专业角度来看，46800电池颠覆了目前锂电池的设计，并且综合了锂电池和超级电容器两者的优势，加之取消了传统的极耳设计，随着内阻降低，电池在工作时的发热量也会减少，其电池的安全性能会再度提升。不过圆柱形电池对pack成组工艺要求很高，这是特斯拉将要面对的一个重要考验。
对于特斯拉最新发布的电池技术能否被***的问题，工程师的回答也相对保守，他表示短时间内应该不会有厂家会去***和模仿特斯拉的电池方案，因为特斯拉的电池方案有其特殊性，可能应用在他们自己的产品上还可以，短时间很难应用到其他家产品当中，至于特斯拉的电池方案是否会改变现有动力电池技术方向，工程师表示从目前来看还很难说。
纵观整个特斯拉电池日，特斯拉提出的全新电池解决方案，是从电芯设计、正/负极材料、电池工厂乃至车辆整合全流程降低电池生产成本，同时进一步提升了电池的性能。相关数据统计，在一系列电池技术的革新之后，特斯拉动力电池的成本将会控制在100美元/kWh上下，而相比于其他几家动力电池制造商，目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh左右、LG化学电池成本约为148美元/kWh左右，宁德时代的成本则在118美元/kWh左右，特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。
当电池的成本降低，随之而来的便是售价更低的全新车型。在电池日上，埃隆·马斯克也宣布售价在2.5万美元左右的全新车型将在2022年量产。新车将搭载最新的电池技术，只不过在新车量产前，特斯拉需要解决的还是全新电池的产能问题。
总结：
对于此次的特斯拉电池日，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克不仅仅提出了纯电动车最新的电池解决方案，更是加速了动力电池工厂的技术革新，在汽车制造厂商逐步进军零部件研发中后，作为曾经的供应商将加速自身技术的发展和变革。相信在此之后，纯电动车的动力电池技术将会迎来一波新的技术革新浪潮。
不过随后马斯克也表示，本次电池日活动中所展示的部分技术只是接近于可用的状态，但是目前仍然无法大规模的生产，特斯拉已经在加州设立了一个实验工厂，来解决目前存在的那部分技术问题。最后我们用马斯克的一句话，来结束今天的话题：“为了未来的可持续化发展，我们正在涉足电池生产，过去我们为了造出最好的车，建造了现在的工厂与设备。现在，为了生产电池，我们也将做出同样的事。”
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特斯拉Roadster 2亮相：第一代仅生产7辆，如今预订价最低133万元
特斯拉的到来，可谓颠覆了不少人对于汽车行业的看法。虽然特斯拉当前依然还处于亏损状态，不过目前的情况已经大为改善，而这主要得益于其销量的提升。据悉在2019年特斯拉共交付36.75万辆，同比增长约50%，特斯拉还表示，2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。
而特斯拉并非盲目自信，国产Model?3的上市已经在国内掀起了一股热销的***。此外在新品方面，特斯拉也屡屡让人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，就再度引发人们的广泛关注，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在发布会表示，皮卡车型在过去几十年中几乎没有改变过设计风格，而Cybertruck希望打破这种局面。同时，这款纯电动皮卡是一款三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。另外这款车已经可以在网上预订，不过正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的带动下，皮卡电动化已经成为当前的一股潮流。日前，通用汽车发布了旗下的电动皮卡车的首张预告图，并且公布其将投资22亿美元在底特律的汉姆特拉克建厂并生产电动化产品。
通过预告图可以看到，新车将用较长的发动机盖，同时该车将使用较为倾斜的前挡风造型。据推测，该车很有可能为内部代号“Project?O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将于2021年下半年正式投入生产。
另外此前还有设计师发布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的设计图，设计风格十分前卫运动，极具未来感。这款概念皮卡的前脸的线条十分锋利，前风挡倾斜角度颇大，中网区域7条竖向开孔设计致敬了Jeep的经典家族设计元素。
同时，在去年底一家名为Lordstown?Motors的初创公司也宣布降推出一款纯电动皮卡车型，官方称该车在EPA下的续航里程至少在200英里（约合322公里）左右。此外，新车目前已开放预订，订金为1000美元（约合人民币7011元），预计该车将于2020年第四季度交付。
而随着国内皮卡政策逐步放开，国内的皮卡产品也开始呈现多元化的发展，当前也有车企开始迎合电动化的潮流。作为一直占据皮卡销量第一的长城汽车，在去年也发布了高端产品长城炮EV车型。
据悉这款车是基于商用炮打造，外观方面并未做出太大改动，前车标用蓝色标识，车尾也有象征电动版的EV标识。车辆还提供长、短货箱两个版本可供选择。在动力方面，长城炮EV车型将用蜂巢电驱动系统(江苏)有限公司代号为TZ180XS003的电机驱动系统，该电机最大峰值功率150kW，最高时速为105km/h。
总的来看，在新能源的大趋势下，皮卡产品电动化也将逐渐成为一股潮流，并且从产品性能和设计感来看，都能够迎合不少消费者的需求。而随着国内皮卡政策的进一步放开，国内纯电动皮卡或将迎来更好的发展机遇。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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特斯拉擎天柱发布会在哪儿看
特斯拉最近召开了电池日活动和股东大会，而在本次活动中，作为公司发布的第一款车型的改良版，?特斯拉Roadster?2成为了最引人关注的超级电动跑车。驾享兄了解到，该车是特斯拉制造出的第一款车的进化版本，最早将于2021年交付。
在本次特斯拉电池日上，特斯拉在外部的展示区域，为股东和用户们提供了目前公司所生产的所有车型，而这辆红色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。该车是特斯拉第一款跑车Roadster的进化版本。
驾享兄了解到，2017年11月，特斯拉召开发布会，马斯克宣布正式发布Roadster?2车型。该车分为普通版和创始人版，其中，创始人版需要交付165.9万定金，普通版则需要交付133万定金，创始人系列车型仅***预订1000台。
第二代的特斯拉Roadster是一款双门四座敞篷跑车，为特斯拉目前最强悍、最先进的代表车型，用200kWH的电动马达，百公里加速最快仅为1.9秒钟，最高时速为400km/h，据悉该车2021年正式投产。
回顾特斯拉Roadster的历史，可谓是新能源汽车行业的模仿对象。2003年，特斯拉创始人艾伯哈德与马克·塔彭宁（Marc?Tarpenning）共同创立了特斯拉公司，希望运用新能源动力研发出一款超级跑车。这也就是他自己的人生梦想汽车——特斯拉Roadster。而在整个研发过程中，公司经历数次资金枯竭即将破产的险境，最终，花费了约5年时间的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款车型。
2008年2月，特斯拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他投资人，这份名单包括谷歌两位创始人拉里·佩奇（Larry?Page）和谢尔盖·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科尔（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。
这次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎与此前的展示并未有太大区别。伴随着公司其他车型交付能力的提升，以及特斯拉已经开始在中国上海、德国柏林，甚至是印度陆续建造工厂，特斯拉其他车型的交付也让我们有所期待。明年这款特斯拉创始人艾伯哈德设计的车型，即将迎来它的新一代量产版本。
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腾讯。特斯拉擎天柱是特斯拉公司研制的一款机器人产品，特斯拉擎天柱发布会在腾讯可以观看。
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