易车讯?近日，有海外媒体报道，特斯拉将向其它车企授权提供FSD技术，这也或将成为特斯拉新的收入来源。
利用特斯拉FSD技术，用户只需要在导航系统中输入一个位置就可以在高速公路和城市街道上进行虚拟自动驾驶，不过目前它仍属于L2级自动驾驶系统，但在未来，特斯拉FSD将会逐渐向L5级的无人驾驶方向发展。
目前特斯拉FSD技术仅用视觉系统，马斯克此前曾表示：视觉系统非常不错，相比于雷达降低了信噪比，所以关闭了雷达系统。人类通过眼睛和生物神经网络驾驶，所以摄像头加硅神经网络是实现通用自动驾驶的唯一途径。而外媒认为特斯拉FSD技术目前是最领先的自动驾驶技术，因此特斯拉有资格向其他车企提供授权。
马斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
特斯拉的 FSD 是一种基于 ADAS 技术 Autopilot 接近自动驾驶实现的技术。与一般的 ADAS 系统相比，可以提供高级驾驶支持，例如根据导航信息进出高速公路或改变车道并自行加入车道。
然而，特斯拉的FSD还不是一项完成的技术，在达到一定水平后，处于技术的停滞状态，并没有明显的改善。据悉，特斯拉目前正在考虑与其它公司合作，或者将FSD技术给其它 汽车 厂商使用，已达到进一步实现FSD功能商业化以及完善该功能的目的。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克在接受 Autocar UK 访时表示，“构建一个系统从根本上来说是非常困难和昂贵的。所以要使用它，用户必须以某种方式付费。“如果另一家 汽车 公司通过许可协议将其应用于他们的车辆，那将是一个好主意。这不仅限于特斯拉 汽车 。”
“显然，第四代硬件和第二代 FSD 计算机的结合将实现完全自动驾驶，”埃隆马斯克 说。这种下一代系统将比人类驾驶安全两到三倍。在大约一年左右的时间里，我们将能够通过网络卡车看到它。”
如果特斯拉以许可证的形式将 FSD 功能出售给其他公司，它可以成为初创企业或低排名公司的新竞争优势。这是因为无需为自动驾驶技术开发投入大量时间和金钱，即可立即实现量产。
特斯拉在 7 月宣布将开放其超级充电网络，用于非特斯拉电动 汽车 。过去，特斯拉开发了与电动 汽车 专利相关的技术。目前尚不清楚这样的开放政策是否会成为特斯拉的另一个收入来源，或者电动 汽车 市场的快速增长。
与此同时，首席执行官埃隆马斯克长期以来一直认为自动驾驶 汽车 比人类驾驶更安全。基于此，特斯拉很早就向众多消费者发布了 Autopilot 和 FSD 功能，并在不断更新以对其进行补充。然而，到目前为止，已有17人因对消费者的盲目信仰和驾驶时的困倦和分心而死亡，美国当局已展开正式调查。
自动驾驶是今后 汽车 的发展方向，对于 汽车 厂商来说，谁拥有自动驾驶技术，谁就决定了 汽车 的未来。甚至 汽车 厂商作为一家互联网公司的话，在资本市场会获得更大的青睐。而传统 汽车 厂商作为制造业企业，也是不太可能有这么高估值的。
所以目前特斯拉这样的做法肯定是正确的发展方向，并且目前特斯拉的方式和方法特别像百度，把自己研发的阿波罗驾驶技术分享给其他的 汽车 厂商一起使用，来进一步完善自动驾驶技术。
特斯拉和华为，谁是小鹏最大的敌人？
说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。
在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。
来源：特斯拉
特斯拉为何“自曝”管理团队？
自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。
多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。
但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。
特斯拉2022年股价走势
除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。
在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。
马斯克背后的神秘团队都有谁？
Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。
左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币***。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流***”，这足以说明这位货币***对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。
图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉
Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。
图为朱晓彤；来源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。
Colin Campbell；来源：特斯拉
在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Mory?和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Mory是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。
Las Mory和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。
左图为 Did Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉
Did Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了Did Lau的实力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在用自动贴标系统。
说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；来源：特斯拉
Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。
Mike Snyder；来源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；来源：特斯拉
Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。
Laurie Shelby；来源：特斯拉
事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。
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特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%
小鹏 汽车 创始人何小鹏曾经是特斯拉的忠实粉丝，买过4辆特斯拉 汽车 。
但后来，何小鹏把特斯拉变成了自己的对头，并且不时和马斯克在社交媒体上隔空互怼。
之所以变得和特斯拉势同水火，是因为小鹏 汽车 是国内造车新势力中，最像特斯拉的车企。二者的技术路线、产品定价，都有诸多相似之处，这便导致了竞争和矛盾。
除了特斯拉之外，其他新旧车企也正磨刀霍霍，小鹏 汽车 周围可谓强敌环伺。为了进一步增强自己的研发和产能，小鹏 汽车 准备去港股二次上市，募资约140亿港元。
6月23日，港交所显示，小鹏 汽车 通过了港交所聆讯。6月30日，小鹏 汽车 发布公告称，港股发行价定在每股165港元，将于7月7日上市交易。
上市并不是一个终点。随着华为、百度、小米等互联网巨头的强势入局，造车领域的竞争将日益白热化。
小鹏 汽车 的主打宣传点，是其自动驾驶。但在现阶段，头部车企的自动驾驶在实际应用层面，比较趋于同质化。对于小鹏来说，如何把自动驾驶的故事讲好，如何摆脱特斯拉的阴影，将是接下来的一个艰巨挑战。
小鹏 汽车 赴港二次上市，意味着可以打开新的融资渠道。很多人会认为，持续亏损的小鹏是不是缺钱了？
实际上，小鹏 汽车 在资金上颇为宽裕。
小鹏 汽车 今年5月份发布的2021年一季度财报显示，截至3月31日，小鹏 汽车 拥有现金、现金等价物等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。
因此，即便按照当下小鹏 汽车 每年的亏损额30亿上下来计算，这样的现金储备也可以说是充足。
不差钱，那是为什么呢？
小鹏赴港上市背后的一大动力，很可能是美股市场环境的变化。
由于美国***持续加紧对中概股的监管，美股市场已经不再是“淘金热土”。因此，回港上市正成为不少国内企业的共同选择。
自2020年以来，已有百度、网易、京东、华住、哔哩哔哩等超10家中概股成功在香港二次上市。
今年3月下旬，据媒体报道，蔚来与理想 汽车 也都在谋求香港上市。造车新势力“蔚小理”齐聚港股，可能只是时间早晚的问题。
二次上市快人一步的小鹏 汽车 ，能否得到资本市场的认可，还不好说。从165港元的发行价来看，较建议认购价折让了8%。
从市场销量情况来看，2018年-2020年，小鹏 汽车 年度累计交付量分别为29、12728、27141辆，2021年1-6月份共计交付新车30738辆，已经超过2020年全年交付量，整体增长率较为可观。
营收方面，2018年-2020年，小鹏 汽车 实现营收分别为0万元、23.21亿元和58.44亿元，出现的亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿。2021年一季度，小鹏 汽车 营收29.51亿元，相当于去年全年营收的一半；亏损则为7.87亿元。
虽然一直处于亏损状态，但其毛利率呈现逐渐增长势头。小鹏 汽车 的毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%，初步实现了毛利率由负到正的转变。 今年一季度，毛利率已提升至11.2%。
一季度毛利率的提升，很大程度上归功于小鹏XPILOT智能驾驶软件收入的增长。一季度，小鹏 汽车 在报告中首次加入了XPILOT软件收入，达到8000万元左右。
尽管蔚来也推出了软件收费项目，但是目前还没有单独披露过该部分营收。
小鹏的“死对头”特斯拉也没有单独披露过软件收入，不过，据特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露，截止2020年一季度，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶套件）递延收益已经超过6亿美元。
对于以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的智能 汽车 来说，未来，软件服务将成为车企的一大关键利润增长点。这也是小鹏仍然愿意继续加大自动驾驶研发投入的原因之一。
小鹏目前的亏损，与高研发投入密切相关。
最新财报显示，2020年蔚来研发支出24.9亿元，理想研发投入为11亿元，小鹏研发费用则为17.26亿元。
在三强之中，小鹏的研发费用率是最高的。2019年和2020年上半年，小鹏的研发费用率分别是89％、62％。
据何小鹏今年3月在财报电话会上透露，今年的研发投入会大幅增加，并且着重在自动化相关领域，“预计在2021年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的1倍”。
小鹏本次回港上市募资，主要是希望进一步加速技术研发和业务扩张。
招股书显示，小鹏拟募集的140亿港元，将用于以下目的：约45%将用于拓展产品组合及开发更先进技术，包括开发下一代XPILOT、新车型及改进硬件技术；约35%将用于通过提升公司品牌认知度；约10%将用于提升生产能力；约10%将用于营运资金及其他一般企业用途。
在招股书中，“自动驾驶”一词一共出现了41次，小鹏对于自动驾驶的投入力度将持续加大，这也意味着小鹏的财报在一段时间内仍不会好看。
2018年末，小鹏 汽车 推出第一款车小鹏G3。招商证券资管的研报称其为“一款面对重视性价比消费人群的平庸、保守的产品”。因定位不清晰、产品缺少亮点，小鹏 汽车 较长一段时间里面临着市场反响平平的困扰。
这种情况在2020年第二款产品P7发布后，得以改观。
P7问世时，一场线上发布会开了足足24个小时。这款车搭载了XPILOT 3.0自动驾驶系统，号称拥有当时量产车最强的自动驾驶硬件结构。何小鹏在发布会上高喊要“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”。
蔚来李斌当时也为P7站台：“买SUV，你可以买蔚来或者合创。买轿车，你可以选P7。”
P7上市之后，销量开始迅速增加。得益于其市场表现，2020年7月，小鹏 汽车 销量同比增速超过150%。
“如果没有自动驾驶这张牌，按照小鹏 汽车 走中端路线、大众化打法的路子，可能根本不会被人注意到。” 一位资深业内人士告诉市界。
那小鹏 汽车 的自动驾驶现在水平如何？
其招股书称，截至2021年6月18日，小鹏 汽车 是中国唯一一家自主研发全栈自动驾驶软件，并将其搭载在量产车上的整车企业。
截至2021年3月31日，小鹏全球共有员工6132人，其中2441人从事研发工作，占比39.8%。在研发人员中，1516人做 汽车 设计与工程，占比62.1%；398人做自动驾驶，占比16.3%；525人做智能操作系统，占比21.5%。
一位自动驾驶领域专业人士告诉市界， 小鹏 汽车 的自动驾驶能力在造车新势力中是领先的，但是在实际应用层面上差距不大。小鹏 汽车 现在是L2、L3级别的自动驾驶，其实这个阶段整个市场上是比较同质化的。 例如在感知层面，Conner case（极端案例）比较少见，识别准确度这一块大家比较一致。
出现这种局面的原因是，要实现更高级别的自动驾驶，很多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这里面涉及地图、道路限制、法律规范等问题，所以相关企业可能有很多技术积累，但是没有办法短期在量产车上实现。
上述人士还提到，“目前有一种现象是，主机厂拿技术做噱头去打造品牌，而消费者关注市场美誉度，对技术往往很陌生。”
虽然新老 汽车 品牌纷纷加码自动驾驶，但当前面临的现实是：想象空间不小，但离落地还很遥远。
何小鹏在今年4月份发过一条微博：“完全无人驾驶 汽车 在2025年后才可能出现，而且现在还没有清晰的实现路径。我开始怀疑只依靠软件+ 汽车 可能很多年都无法实现。”
这是一个全行业的现实，不仅局限在中国车企。马斯克每年年初时都会站出来说，年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现，他第二年会再发一遍，就这样发了三四年。
也就是说，当前自动驾驶领域的竞争，其实都是在现有外部环境框架范围内的竞争，而彼此能拉开差距的空间并不大。
那么，哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好，能够将品牌打得更响，就更有可能在市场中拿下更多的份额。
但不论是对比特斯拉，还是新入场的华为和准备入场的小米，这方面小鹏都要逊色不少。
今年4月的上海车展开幕前，华为和极狐推出的自动驾驶路测刷爆全网。华为一下子从造车局外人，隐隐有变成行业大哥的迹象。随后，多只华为 汽车 概念股出现暴涨，如小康股份。
参照造车新势力和华为、小米的百度指数，可以看到声量上的显著差异。
早在2019年10月，华为轮值徐直军就对媒体表示，“特斯拉现在能做的，我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统，华为在智能 汽车 行业已掌握多项核心技术，特别是其自动驾驶技术已达L4级别。当然，华为也已明确表态，不会自己造车，而是帮助车企造好车。
从软件层面来说，华为将给小鹏带来极大压力。
不过，针对华为帮助车企造车的模式，何小鹏在接受访时也提出了自己的看法：“华为的模式并不是长久之举，这种模式以前我在做UC的时候做过，后来死得很惨。”他认为，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的过程中也会产生很多问题。
对于小鹏来说，自研未尝也不是一场豪赌，赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。
如华为、百度等的自动驾驶系统被车企广泛接受，那么这些车企可以大幅减少智能系统方面的研发投入，在成本方面会占据优势。而坚持全栈道自研的，就会面临更高的成本压力。
另一种可能则是大的车企坚持自研，那么，已经走在前面的车企，将占据先发优势。
目前，已经有大车企表露出与何小鹏类似的想法。
6月30日，在上汽集团股东大会上， 上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 “这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
当前，已经有一个与小鹏技术路线类似的车企，就是特斯拉。
特斯拉的品牌影响力已深入人心，马斯克无时无刻不在吹嘘特斯拉的自动驾驶，并且在产品定价上，特斯拉和小鹏也属直接对抗关系。
如何对抗特斯拉这个强大的对手，对小鹏来说可谓极具挑战。
所以，对于小鹏来说，如何讲好自动驾驶的故事，怎么突出自己的竞争优势，是一件迫切而有难度的事。稍有差错，便可能被强大的竞争对手甩在身后。
经历了两次创业的何小鹏，对此应该很明白。正如他今年3月在访中所说的，“保持清醒，危机随时降临。”
（作者丨余聪 编辑丨 胡刘继）
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特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%，特斯拉强推的核心技术FSD依旧问津者寥寥无几。在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%1以现阶段状况来说，特斯拉的FSD系统属于较为完整的自动驾驶系统之一，虽然此前马斯克不断提及FSD系统何等强大，但仍有不少机构认为FSD仅处于 Level 2 自动驾驶状态。而马斯克也声称，特斯拉的自动驾驶系统最快可以在今年达到Level 4级别，但由于马斯克每次的预告几乎都只是打嘴炮，所以还是先听听就好，切勿当真。
而同样扎根于智能科技领域的小鹏汽车，对于未来的期望似乎更为理性。
不久前，中国电动汽车百人会论坛（2022）高层论坛在北京举行，期间小鹏汽车CEO何小鹏曾提到；“智能驾驶XPILOT3.0，真的让用户更喜欢以及更便捷和安全。用户渗透率达到惊人的96.2%， NGP也就是高速每开100公里，里程渗透率达到62%，也就是说每100公里中有62公里是用NGP智能自动去开。”
回看特斯拉FSD，此前一项针对全球 1.7 万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为 11% 左右。对比于小鹏汽车的XPILOT3.0，两者具有极大的落差。
当然，这个落差来自多个原因；选装价格、实用性、可靠性。正是以上种种原因使得，特斯拉在发现渗透率存在差异之时，选择推出 FSD 套件的按月订阅服务。此类操作，可谓是将特斯拉逼至绝境，原以为能在自动驾驶领域大展拳脚的特斯拉，却成为我国新能源造车品牌的陪衬。
国内消费者在考虑开通FSD之前，需要考虑几个问题。首先，要面对本土化问题，美国与中国路况大有不同，所以即便EAP在美国好用也不能说明在中国一样好用，而且FSD在美国本土还处于测试阶段。这也就是第二个问题，推出时间，要做城市道路自动驾驶，需要比EAP更多、更久的本土化训练才能大面积推广。
回看小鹏汽车，在智能驾驶方面，小鹏NGP更是针对国内道路而研发，还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。正因以上各种优势，使得小鹏P7能够达成10万辆下线的目标，成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。
回到百人会上何小鹏说的一番话：“小鹏会基于过去XPILOT3.0，会在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT3.5，我们相信这将为智能驾驶开启下半场。而XPILOT3.5只是开始，真正会质地颠覆整个汽车行业的出行，来自于小鹏的XPILOT4.0，并且小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先2-3年。”
直至目前，整个小鹏汽车的产品几乎涵盖了当下最热销的新能源细分市场，而小鹏P7下线10万辆，正是小鹏汽车迈向未来的第一步，未来还要继续探索科技、引领时代进步。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%24月4日消息，特斯拉方面消息显示，尽管仍面临着持续的供应链挑战与工厂停工的难题，特斯拉依旧在第一季度生产了超过30.5万辆汽车，并交付了超过 31万辆汽车。
据悉，特斯拉最新的`德国工厂在上个月开业，每10小时就会下线一辆电动车。特斯拉的格伦黑德工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车，2023年为28万辆，然后到2025年为50万辆。
特斯拉经过短短十多年的发展，其市值已经超越一众传统汽车企业蝉联冠军宝座。根据最新的统计，特斯拉3月市值环比增长18.39%，重回万亿美元。它也凭借一己之力拉动整个国际车企板块市值增加。丰田汽车、大众集团分列二、三位，但两者市值与特斯拉之间的差距进一步拉大。
即便卖得红火，但特斯拉强推的核心技术FSD依旧问津者寥寥无几。特斯拉将常规配置和自动驾驶套件分开销售。如果要享受高级别系统FSD，需要另外购买。在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%，而且增强版自动驾驶功能（EAP），也很少人买。统计显示 FSD销量逐年下滑，全球仅11%车主购买，中国和欧洲最不捧场。
小鹏P7：你是卖得好，但论智能实用性，我还比不过你吗？
不论国内外，作为新势力车企，智能驾驶是汽车智能化必不可少的一环。国内有一家车企的智能驾驶真正成为了企业的核心价值之一，那就是小鹏汽车。截止到2021年4月底高速NGP选装率达到20%，在未来将达到50%。到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。2021年财报的电话会，何小鹏还透露，P5已交付5030辆，超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
正因如此，3月23日，第十万辆小鹏P7下线，中国新造车势力有了第一款销量破十万辆的EV车型，小鹏P7拿到了和特斯拉Model 3正面交锋的入场券。
买特斯拉可能是买电动、买品牌；但是买小鹏，就是买智能。如果说特斯拉在美国定义了智能汽车，那么在中国，小鹏P7则是车主第一个会想到的智能汽车形象。特斯拉FSD在亚太选装率低，一个很重要的原因是，FSD在美国乃至加州之外，体验并不像它宣传的那么好。
从全场景语音交互系统，到高速公路领航驾驶，再到VPA停车场记忆泊车，小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置，而小鹏P7又是这些新功能的落地车型，因此小鹏P7堪称为中国智能化能力最强的汽车，成为中国智能车的标杆。
特斯拉的FSD全球普及率仅为 11%3“中国车主只有1%-2%的人选择购买FSD”，出自于特斯拉Q4财报及电话会议。
马斯克除了表达不可思议之外，顺便提了2点：中国市场的产品、定价策略是成功的；中国消费者对产品细节非常挑剔。
事实上，马斯克总结的这2点，不仅是对国内汽车品牌的认可，同时也是间接对FSD选装率低的问题做出了回答，正是所谓的产品“性价比”，目前的FSD相当于期货，功能目前还不太丰富，并且选装费昂贵。
而作为对标Model3和ModelY的国内新势力小鹏，到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。
不仅如此，3月23日，小鹏P7成为了业内首个突破十万台的纯电新势力车型。2021年财报的电话会，何小鹏还透露，P5已交付5030辆，超过50%选装 XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
在原本印象中，特斯拉的自动驾驶是遥遥领先的，这是特斯拉品牌的重要组成部分，事实上，特斯拉的NOA与国内已列装的高速驾驶功能（NOA、NOP、NGP）来说，已然不具备大优势。
甚至在中国谈起智能车，小鹏P7则是消费者第一个会想到智能车。为什么拥有全球知名度、外形同样炫酷的特斯拉，在中国的智能标签不如小鹏呢？
小鹏无外乎有着更贴合国人的本土化产品。
智能座舱是消费者最感知的部分，用高德地图导航，与思必驰合作开发的语音助手小P，还完善语言系统，以至于能辨识部分方言，可谓辨识度高，反馈迅速，涉及更多的交互和本土内容。
在智能座舱方面，小鹏的优势在情理之中，但智能驾驶的体验，小鹏也都不逊于特斯拉。
小鹏P7的智能驾驶体验充分考虑了中国场景的特殊性，用的厘米级的高精定位，可针对中国不同场景细节做出不同的精度和位置的布局调整。
从全场景语音交互系统，到NGP智能导航驾驶，再到2公里VPA停车场记忆泊车。小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置。
正如马斯克所说，中国消费者对产品细节非常挑剔，小鹏P7仅花了23个月就达成这个成绩，离不开小鹏P7强大的产品品质和高标准的量产智能功能，以及本土化的优势，相信小鹏P7这十万台不单单是高点，也是起点。
北京时间10月1日，特斯拉2022AIDay活动于加州帕罗奥图举行，人形机器人擎天柱Optimus原型机亮相。特斯拉还公布了自动驾驶技术和Dojo超级计算机的最新进展。
数据显示，截至美东时间9月30日收盘，特斯拉报265.25美元/股，跌1.1%，总市值为8311.53亿美元。
人形机器人目标价不到两万美元
在特斯拉2022AIDay活动现场，人形机器人擎天柱Optimus原型机正式亮相。特斯拉CEO马斯克称，有信心以低成本实现机器人的量产，预计未来产量可达到数百万台，成本将比一辆汽车低得多，目标价格可能不到两万美元。
特斯拉展示了人形机器人在汽车工厂搬运箱、浇水植物、移动金属棒的，并展示了机器人原型机的内核版本，包括***的线束、管道和核心处理器等。在活动现场，Optimus能够实现行走、挥手等基本动作。马斯克表示，公司的目标是尽快制造出有用的仿人型机器人，目前展示的是第一个版本，具有与FSD测试版相同的技术。
据马斯克介绍，特斯拉在Optimus的身上也使用了汽车中的一些技术，如电池组、冷却系统等。该机器人利用特斯拉的人工智能软件，以及类似高级驾驶员功能的传感器，具有与FSD测试版相同的技术。
此外，机器人包含一个2.3千瓦时的电池组，并有Wi-Fi和LTE连接。公司还将其用于汽车的技术用于模拟擎天柱的运动和对外部碰撞的反应。
中信证券认为，特斯拉发布的初代机器人虽然昂贵，但能在工厂发挥实际作用，项目吸引可观融资，资助特斯拉对人工智能的研究，从而助力特斯拉发布高智能、低价格的量产机器人，打开人形机器人商业化前景。开源证券预测，2027年，特斯拉机器人带来的伺服电机需求量市场空间或将达到399亿元。
多项技术取得新进展
特斯拉还公布了FSDBeta和超级计算机Dojo的最新进展。
据介绍，特斯拉FSDBeta可应用在自动驾驶汽车上的神经网络模型OccupancyNetworks、3D映射和提供汽车鸟瞰图方面，特斯拉在努力优化其模型训练。特斯拉FSDBeta目前有16万名客户，而2021年只有2000名客户。2022年，特斯拉已训练了7.5万个模型，基本每8分钟就完成一个模型的训练，共推送了35个版本更新。现FSDBeta版本可以实现一定程度的自动驾驶，包括从一个停车场导航到另一个停车场、根据情况停下来等待交通灯及应对在十字路口或道路上出现的其他交通参与者。
在FSD自动标注机制和仿真模拟方面，特斯拉开发了一种新的自动标注机制，以帮助进行3D标注。特斯拉通过网络数据集、仿真模拟、自动标注等能更为准确地预测转角的汽车运行情况。马斯克表示，特斯拉FSD测试版将于年底前在全球推出，北美以外的市场需要获得监管部门的批准。
此外，为实现人工智能训练的超高算力，同时扩展带宽、减少延迟、节省成本，特斯拉打造了Dojo超级计算机。得益于训练模块的独立运行能力和无限链接能力，由其组成的Dojo超级计算机的性能拓展在理论上无上限。实际应用中，特斯拉将以120个训练模块组装成ExaPOD，与业内其他产品相比，同成本下性能提升4倍，同能耗下性能提高1.3倍，占用空间节省5倍。
据介绍，特斯拉基于自主定制开发的驱动器和传感器打造人形机器人，并将其自主研发的Dojo超级计算机用于人工智能训练。Dojo超级计算机的单个训练模块由25个特斯拉自主研发的神经网络训练芯片——D1芯片组成。由于每个D1芯片之间都是无缝连接在一起，相邻芯片之间的延迟极低，训练模块最大程度上实现了带宽的保留，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器；在不到1立方英尺的体积下，算力高达9千万亿次。
自2021年Dojo超级计算机发布以来，特斯拉FSD(完全自动驾驶能力)的开发进程持续加速。在今年的股东大会上，马斯克透露FSD10.13版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”，如改进左转时的复杂问题等。他表示，特斯拉目前正在北美广泛部署FSDbeta版本，并将在今年启动完全自动驾驶能力(FSD)软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底甚至有望超过1亿英里。
中信证券预测，特斯拉人工智能核心技术和终端机器人将协同发展，加速特斯拉由新能源车企向人工智能企业转型。
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