- 无锡时代上城繁华里距离长泾镇有多少公里
- Socionext高性能平台化SoC重塑出行方式
- 无锡市有卖宁德时代锂电池吗
- 智能网联汽车发展现状及趋势
- 中创新航和江苏时代那家电池好
- 集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车
- 无锡都有哪些有名的外企工厂？
从2019年4月上市以来，理想ONE就成为了新势力造车阵营中一款很受大家关注的车型。以至于在其刚刚上市的时候我身边就已经有很多朋友下单订车（当然，这也与其0元订车政策有着一定关系），大家都想看看这款在蔚来ES8之后以全新角度上市的中国汽车新势力有着怎样的表现。
在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想汽车也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。
介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？
话题1：理想ONE开着的感觉如何？
说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。
作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。
实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。
对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。
驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。
以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。
从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。
话题2：有6座也有7座，空间表现如何？
要说现在国内最火的车型那肯定要算是SUV，而在SUV中又以7座SUV最受关注，毕竟它可以更好的解决多人出行的问题。由于不同人对于车型的不同使用方式，现在又有很多品牌推出了6座版车型。无论是7座版车型还是6座版车型，只要是有第三排座椅的SUV现在就都很受关注。
在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。
当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。
相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想汽车官方也更加主推6座版车型。
话题3：为什么用增程方式而非电动？
作为一个新势力造车企业，理想汽车并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。
或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想汽车还会在推出的全新车型上用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。
另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。
所以，综合了很多方面的因素，在理想汽车看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。
话题4：作为新势力车企理想ONE的售后服务如何？
对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有形成很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。
首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想汽车还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、***、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。
如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想汽车维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想汽车客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的汽车品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。
另外，理想汽车还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。
话题5：新势力车企带来了哪些新鲜感？
实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？
从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的时尚性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。
与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。
除了车外的一些细节体现了时尚性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。
当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。
无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想汽车所带给消费者的全新感受。
写在最后
经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？
我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。
首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。?
当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。
作为一个新兴品牌，理想ONE是理想汽车的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想汽车就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新汽车时代用车需求的品牌。
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无锡时代上城繁华里距离长泾镇有多少公里
公交线路：地铁1号线，全程约3.2公里
1、从无锡中央车站步行约80米,到达无锡火车站
2、乘坐地铁1号线,经过3站, 到达南禅寺站
3、步行约290米,到达时代中心大厦
公交线路：201路，全程约3.8公里
1、从无锡中央车站步行约570米,到达无锡汽车站(锡沪西路)站
2、乘坐201路,经过5站, 到达二院(中信银行)站
3、步行约40米,到达时代中心大厦
Socionext高性能平台化SoC重塑出行方式
驾车路线：全程约35.6公里
起点：时代上城繁华里
1.从起点向东南方向出发，沿墨文路行驶190米，左转进入德才路
2.沿德才路行驶290米，右转进入运河西路
3.沿运河西路行驶670米，朝清扬路/金城路(东)/G42/沪宁方向，右转上匝道
4.沿匝道行驶260米，右前方转弯进入金城路
5.沿金城路行驶30米，朝快速内环(南)/景渎立交方向，稍向右转进入快速内环南
6.沿快速内环南行驶4.7公里，朝锡兴路/京沪高铁/无锡东站/东方汽车城方向，稍向右转进入金城路高架
7.沿金城路高架行驶340米，过景渎立交，直行进入金城快速路
8.沿金城快速路行驶280米，过勤溪桥，在锡兴路/G42/G312出口，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶630米，过勤溪桥，左后方转弯进入锡兴路
10.沿锡兴路行驶500米，直行进入友谊南路
11.沿友谊南路行驶1.4公里，直行进入友谊中路
12.沿友谊中路行驶3.6公里，直行进入友谊北路
13.沿友谊北路行驶3.3公里，右转进入锡沙路
14.沿锡沙路行驶6.0公里，直行进入S228
15.沿S228行驶3.3公里，左前方转弯进入锡东大道
16.沿锡东大道行驶2.8公里，稍向左转进入长安大道
17.沿长安大道行驶3.6公里，朝长泾镇方向，进入环南路
18.沿环南路行驶2.1公里，左转进入虹桥路
19.沿虹桥路行驶470米，右转进入人民路
20.沿人民路行驶180米，过右侧的新街二村约70米后，调头进入人民路
21.沿人民路行驶170米，到达终点
终点：长泾镇
无锡市有卖宁德时代锂电池吗
12月22日-23日,在中国集成电路设计业2021年会暨无锡集成电路产业创新发展高峰论坛(ICCAD 2021)上,Socionext杨宜博士受邀发表了《重塑人们出行方式的硅基平台》的主题演讲,详细为大家介绍了Socionext在网络应用领域的核心IP、大规模SoC的设计能力和经验,面对当前炙手可热的新兴电动智能车行业的发展,作为一家核心芯片供应商,希望凭借Socionext成熟的车规级硅基平台能力来赋能这个正在重塑人们出行方式的行业。
图:Socionext杨宜博士发表演讲(一)?
汽车的发展史是人们出行和生活方式的变革史
科技的不断创新突破,持续推动汽车产业的不断迭代、进化、升级;而汽车产业又推动城市、社会、能源等各行各业、以及人们出行与生活方式等方方面面的深刻变革。智能化浪潮已经点燃了汽车行业及人们出行方式的第三次革命。
汽车行业正在从传统汽车时代向自动驾驶时代演进,汽车的电动化、智能化和网联化等技术正在迅速的落地和部署。和资本也深度参与其中。一定程度上,二者对自动驾驶发展起到了助推作用。
图:Socionext杨宜博士发表演讲(二)
智能化浪潮已经点燃了汽车行业及人们出行方式的第三次革命
汽车行业正在从传统汽车时代向自动驾驶时代演进,汽车的电动化、智能化和网联化等技术正在迅速的落地和部署。和资本也深度参与其中。一定程度上,二者对自动驾驶发展起到了助推作用。
图:汽车自动驾驶分级:L1~L5
汽车工业的发展趋势:E/E体系结构的转变
汽车电子电气架构(E/E)正在从分布式ECU的架构往分域计算以及将来的集中式计算的方向演进。更人性化的座舱体验和数量更多、精度更高的传感器,以及更大带宽的通信需求,需要有计算能力更强的算力芯片来承载。这对车内的算力平台和SOC的集成度提出了更高的要求。由此可见,计算SoC平台成为AD/ADAS和智能座舱的核心。
图:汽车电子电气架构(E/E)的演进过程
第一个变化是E/E体系结构的转变
在传统的分布式体系结构中,不存在E/E体系结构的概念,系统由数百个需要单独优化的ECU进行维护。但是,随着汽车控制变得越来越数字化,ECU的互连也越来越多,用了域型体系结构来概述和定义整个系统。
域型体系结构允许在域内进行有效的数据传输并减少线束,但由于它可能分散在车辆的不同区域,因此用了分区型体系结构以实现更高效的体系结构。在区域型体系结构中,每个区域包含一个称为区域控制器(或区域***)的部分,该部分控制数据通信,高负载过程和整个系统控制整合在中央车辆计算机中。
随着E/E体系结构的这些转变,对更高性能半导体SoC的要求越来越高,其中车载计算机要求CPU性能超过100kDMIPS,认知性能超过100TOPS。
图:E/E体系结构的转变?
Socionext的目标汽车细分市场(MS)主要包括传感边缘、驾驶舱HMI和汽车计算。传感边缘是检测汽车外部状态的传感系统,Socionext专注于激光雷达领域。驾驶舱HMI是人机交互界面其中的汽车显示系统,Socionext专注于显示控制器。汽车计算是自动驾驶/ADAS域型体系结构和分区体系结构系统,Socionext专注于环绕视图监控和分区/HP计算。
图:Socionext在汽车领域的目标市场和细分市场
除了在汽车市场20多年的经验外,Socionext在系统开发方面拥有丰富多样的技术诀窍,如低功耗、大规模、高速和高性能设计,涉足领域包括:消费、网络、数据中心和工业市场。为了适应CASE时代的变化,Socionext有能力将用旧工艺技术的现有汽车SoC开发模式演变为以汽车SoC为旗舰、使用先进工艺技术的新模式。
图:杨宜博士讲解Socionext在汽车领域的优势
其次,是Socionext的SoC设计技术
在需要高级SoC的5G、数据中心和汽车市场中,由于所需规格(如计算和网络)的增加,SoC架构已更改为类似的架构配置。Socionext作为一家独立的半导体公司,对市场应用有着更广阔的视野,可以利用自身优势而不是垂直集成模型定产品所需的半导体部件,提供更具竞争力的SoC。此外,通过灵活的IP阵容,包括来自其他公司的IP,可以迅速响应客户需求,并使用基本SoC架构技术开发灵活的ASIC。
凭借丰富的SoC设计经验,Soiconext可以为汽车市场提供极具竞争力的SoC。
图:Socionext SoC设计技术
Socionext先进工艺倡议:传统上,为了确保汽车质量,通常使用落后一代的工艺技术开发汽车半导体。近年来,由于电动汽车和E/E体系结构的变化,在需要计算的汽车领域,能够实现大规模、高性能和低功耗的先进工艺是必不可少的,并且在需要其他先进工艺的同时,市场也有需求。这一趋势在AD/ADAS领域是显著的,尽管Socionext目前正在开发5nm的SoC,但未来需要先进的3nm工艺开发。
图:引领全球汽车市场的Socionext先进工艺技术
图:Socionext汽车产品技术
Socionext的先进技术可分为三类:首先是硬件技术,Socionext提供SoC架构、系统集成和IP技术,以开发ASIC中的Spec。第二是软件技术,Socionext有从低级到高级的软件工程师和技术。最后是汽车级质量保证,Socionext团队丰富的开发经验支持产品符合ISO26262/ISO21434功能安全体系。
通过这三个要素,Socionext可以使用具有汽车级质量的硬件和软件技术提供SoC解决方案。Socionext为SoC解决方案提供具有汽车级质量的硬件和软件技术,以满足客户需求。
图:Socionext的先进技术?
Socionext通过以下环节确保了汽车的更高质量和可靠性:
设计策略(DFM/DFT)
测试策略
可靠性试验(AEC-Q100)
生产过程控制(汽车服务包)
功能安全体系(ISO26262)
文件(PPAP)
客户投诉(8D报告)
图:Socionext定制化汽车SoC
Socionext可用于定制SoC的IP能够有效地将这些IP与第三方的IP结合起来,以提供针对客户需求的系统优化的解决方案。
OMNIVIEW是一个用于环绕视图监控系统的软件库,该系统是一种合成多个摄像头图像并从自由视点显示的技术。
对于2D图形IP,Socionext正在准备2D-BLT处理功能、抖动/杂波等显示功能和捕获功能,以控制摄像头输入,作为显示控制器的IP。
ISP+AIIP是一种高精度的图像识别IP,使用ISP IP和AI引擎,精确地再现图像,以便根据监控和检测等要求实现最佳性能。这是未来人工智能引擎中实现图像高识别性能的技术。
高性能、高精度模拟IP是一种高度可靠的IP,在ADC/DAC中实现了硅演示和大规模量产。
对于低功耗技术,我们拥有抑制和控制时钟、电源控制、标准单元和SRAM等元件功耗的技术。
图:业内领先的IP相关技术
在演讲的最后,杨宜博士总结,汽车市场的增长,特别是ASIC市场的增长,为Socionext提供了可持续发展的绝佳机会。Socionext凭借强大的前端专业知识、精湛的7nm/5nm设计实施技能、先进的车内IP为客户提供高品质高性能的定制化SoC平台。此外,拥有汽车领域的广泛知识,尤其是功能安全方面的知识,使Socionext在自主领域处于领先;此外,丰富的合作伙伴生态系统使Socionext能够与IP合作伙伴一起扩大市场规模,加快上市时间。
图:Socionext的主要汽车市场
智能网联汽车发展现状及趋势
有卖，无锡东恒新能源科技有限公司发生工商变更，新增股东为宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司。资料显示，无锡东恒新能源科技有限公司成立于2011年08月，由无锡东恒纺织有限公司和复旦大学进行产学研合作转型而成，地址位于 无锡北塘区金山北科技产业园，注册资本为4083.53万元。该公司主要从事纳米材料和新能源材料产品的开发、应用与销售。其主要产品是碳纳米管导电浆料、锂离子电池石墨烯、锂离子电池石墨烯和碳纳米管导电浆料的融合研发。其中碳纳米管粉末和碳纳米管导电浆料已经成功销入比亚迪、韩国三星、天津力神、哈光宇、ATL、万象等国内外知名新能源企业中。目前，无锡东恒新能源科技有限公司产品各项性能指标已达到国际领先水是目前国内最大的动力用高性能碳纳米复合兵首页"仕应商泛林集团中国区开启而宁德时代的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料。
另外，宁德时代已己启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。
中创新航和江苏时代那家电池好
智能网联汽车发展现状及趋势如下：
发展现状
科技推动了汽车行业的发展，智能网联汽车技术逐渐进入到大众视野当中，我国也开始大规模地研发智能网联汽车技术，以此推动我国智能汽车产业链的发展。
目前汽车行业的发展趋势就是研发并且制造智能网联汽车，而且现在很多国家的汽车制造厂商为了研发出智能网联汽车，都投入了大量的资金，这样做主要就是为了让汽车行业能够适应时代的发展。
智能网联汽车发展趋势
1、应用感技术发展能网联汽车技术
驾驶员在行车过程中，主要是依靠视觉来获取各种信息比如交通信号标识以及车身周围的交通情况等等。和人的眼睛相比，摄像头的线性密度更加丰富。
驾驶员通过摄像头可以获得更多的数据信息，而且其他任何类型传感器所收获到的数据量都低于摄像头获得的数据信息，这主要是由于图像利用多传感受器对车载系统以及路侧系统进行优化，是智能网联汽车发展的重中之重。
2、应用智能网联发展智能网联汽车技术
云计算技术的优点有很多，比如它可以储存大量的信息同时它还能够对这些数据进行大规模地处理，从而实现数据共享等等。云计算技术还能够利用这些优点为大家提供众多的服务，除了基础设施服务以及平台服务以外，它还能够应用于交通领域。
在对智能网联汽车技术进行发展的时候，云计算技术能够在地理信息方面提供一定的帮助，而且它的路径诱导服务以及信息发布技术等也为智能网联汽车的发展提供了帮助。
建立一个完善的智能网联汽车云平台，并提高云平台的智能性以及安全性，这也是智能网联汽车技术发展的主要方向。
3、应用网联化智能技术以及自动驾驶技术发展智能网联汽车技术
和自主驾驶的智能车辆相比，网联化智能技术对车身周围的环境感知能力更加强，而且它还能够从时间以及空间上获得更多的交通讯息，这样不仅可以提高智能网联汽车的感知能力以及决策能力，同时还可以为智能汽车的群体协同感知以及决策制造良好的条件。
现代的通信技术已经能够实现车辆与车辆、车辆与道路的实时讯息进行共享。智能网联汽车在行驶的过程当中，可以提前了解周围车辆的行驶状况，同时还能够预先掌握交通控制系统以及气象信息等。
集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车
都非常不错。中航创新电池很好，很耐用。中航创新电池是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务，公司成立于2007年，作为国家认定企业技术中心，公司设立专业的独立研发机构——中创新航研究院，致力于动力电池关键技术的研发与应用，打造具有全球影响力的锂电科技创新平台。而江苏时代电池耐用，电压稳定，放电时间长，质量过硬，性价比高。江苏时代新能源科技有限公司（简称“江苏时代”）系宁德时代新能源科技股份有限公司设立的全资子公司，主要从事新能源汽车动力电池的生产制造。江苏时代于2016年成立，位于江苏省溧阳市中关村科技园，占地总面积1000亩，人员规模规划7000人。公司所处江苏中关村科技园区距南京、无锡、苏州均不超过100公里，距上海不超过200公里，交通便利、环境优美，目前已正式投产。
无锡都有哪些有名的外企工厂？
在传统汽车时代已经取得了辉煌战绩的博世，这些年也一直在进行内部调整以应对汽车产业的变革。
当智能网联汽车已成大势所趋，博世也不得不顺势而为。
两年前，博世内部组建起全新的智能网联事业部，希望借此推动公司向智能交通服务供应商转型。
两年后，博世展开了一场更大规模的内部调整，宣布筹建又一个全新的事业部——智能驾驶与控制事业部（Cross-Domain?Computing?Solutions）。
这个事业部几乎集成了博世汽车业务所有板块的精英人才，剑指汽车电子和软件系统开发。
这将是博世发展史上一次非常重要的「大象转身」，也将对全球汽车行业的发展产生深远影响。
1.软件正在重新定义汽车
未来的智能汽车上，一系列电子及软件系统将成为越来越重要的部件，「软件定义汽车」已成为业内共识。
几组来自权威调研机构的数据或许能佐证这一论断：
约?90%?汽车行业的创新都来自于电子和软件领域；预计到?2025?年，每辆汽车上的电子元件成本将上升至约?7000?美元，占车辆总成本的?35%?以上；预计到?2030?年，整个汽车行业年度研发支出的?40%?将用于软件，总额达?460?亿美元；未来的自动驾驶汽车，将需要?3?-?5?亿行代码来驱动。
这一切都在表明，发展电子和软件系统，是未来整个汽车行业提升竞争力的关键。
包括通用、福特等在内的全球化车企以及博世、安波福这样的国际?Tier?1?都在推动整车电子电气架构的革新，新一代电子电气架构正从原来各个模块单一作战向多域控制器，甚至是中央计算机架构进化。
目前正处在转型困局中的大众汽车集团，就是因为软件问题，陷入了新车型交付的危机中。
软件能力不足，对于这家排名全球第二的车企，已经成为致命软肋。
与大众形成鲜明对比的是电动车新贵特斯拉，目前这家车企正依靠着其在汽车软件和整车电子电气架构层面的核心优势攻城略地，也收获了不断新高的股价和市值。
根据特斯拉最新的财报显示，特斯拉的软件相关收入累积已经超10?亿美元，这个数据正随着其交付量的增加加速增长。
这家车企的商业模式越来越向苹果看齐，通过对自动驾驶系统Autopilot?选装、OTA?付费升级以及高级车联网等功能进行收费已成其重要的收入板块。
既然软件以及电子系统对于智能汽车的发展如此重要，作为全球领先的汽车零部件供应商，博世也坐不住了。
在传统汽车时代创造过辉煌的博世，也希望在「软件定义汽车」时代继续保持市场竞争力。
2.全新智能驾驶与控制事业部：博世汽车软件开发的主力军
这个?7?月，博世正式官宣筹建全新的智能驾驶与控制事业部。
根据规划，智能驾驶与控制事业部是一个全球部门。这个部门将从?2021?年起，集结17000?人的工程师团队为客户提供电子系统以及必备软件。
这?17000?人先期将从博世的驾驶、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部抽调，所需要的工程师主要包括软件、电子电气等方向，同时还会不断从外部招聘人才。
17000?人是什么概念？
博世全球目前拥有研发人员?6.8?万人，其中软件工程师超过?3?万人。所以智能驾驶与控制事业部的人员基本上占了博世现有软件工程师的一半还多。
这个新的事业部将由博世董事会成员Harald?Kroeger领导，这位老哥在?1994?年起加入戴姆勒集团，而后历任梅赛德斯-奔驰电子电气系统购负责人、质量负责人，最高做到梅赛德斯-奔驰的电子电气与电力传动系统的最高管理者。
2016?年，Harald?Kroeger?离开工作了?22?年的戴姆勒，加盟博世，成为博世汽车电子事业部总裁。
有趣的是，Harald?Kroeger?在戴姆勒担任高管期间，还短暂加入过特斯拉的董事会。因为戴姆勒在?2009?年的时候曾斥资?5000?万美元收购了特斯拉约?10%?的股份，而且特斯拉也顺势成为了戴姆勒集团的动力电池供应商。
随后在?2014?年?6?月，戴姆勒在特斯拉当时的市值高峰售出了所持有的特斯拉股票，约?7.8?亿美元。
作为智能驾驶与控制事业部的负责人，Harald?Kroeger?在汽车电子领域有丰富的工作经验。现年?53?岁，也意味着?Kroeger?有充沛的精力去推动博世这一全新事业部的发展。
这次智能驾驶与控制事业部的设立，是博世继?2018?年初设立智能网联事业部以来又一次重要的组织架构调整，从智能网联事业部到智能驾驶与控制事业部，博世正在建立完整的智能网联汽车核心零部件供应能力。
从架构层级来看，这个全新的事业部将归属于博世汽车与智能交通技术业务板块之下，与博世的动力总成解决方案事业部、电驱动事业部、汽车电子事业部、汽车多媒体事业部、底盘控制系统事业部、汽车转向系统事业部、智能网联事业部等部门并列。
针对这个全新事业部的成立，博世官方表示：
「电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性，在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。
因此，博世将汽车软件工程整合到新的智能驾驶与控制事业部中，通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。」
用?Harald?Kroeger?的话说：「博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。」
其中的关键词就是「统一」。
大家知道博世以往的组织架构中，与智能网联、智能驾驶相关的板块是分散、各自为战的。
比如自动驾驶和驾驶在底盘控制系统事业部里，各类?ECU、传感器等硬件在汽车电子事业部里，这其中就存在着部门墙的问题，不利于的统一调配。
智能驾驶与控制事业部的成立，就是打破了各个事业部之间的隔墙，实现统一的产品供应。
换句话说，博世其实就是在内部再造了一个「智能汽车软件与电子系统供应商」，更加聚焦也更为全能。
其实博世的这种做法，与同为供应商的德尔福（拆分出安波福）、奥托立夫（拆分出维宁尔）的分拆有异曲同工之妙，两家公司都是将比较前沿的汽车电子和自动驾驶业务拆了出来独立发展。
不同之处在于，德尔福和奥托立夫取的是分拆独立公司的方式，而博世则是在内部组建新的事业部。各自方式的不同很大程度上也取决于企业性质，毕竟德尔福和奥托立夫是上市公司，而博世目前仍是私有化企业。
与博世此前成立的智能网联事业部在不同国家和地区设立分部一样，智能驾驶与控制事业部也将在全球范围内（20?多个国家和地区）设立相应的分区，同时在当地招募本土化的软件人才。
不过，相比于智能网联事业部，智能驾驶与控制事业部在规模上可以说是巨无霸一样的存在。
作为参考，博世智能网联事业部经过?2?年多时间的发展，在全球已经拥有?700?多名员工。
这其中，有专门的团队负责中国区的业务——在?2019?年，这个团队已经拿到了一些合作订单，比如与一汽解放合作推动其商用车智能网联转型。
3.博世智能驾驶与控制事业部业务构成
聚焦到业务层面，智能驾驶与控制事业部将会集成博世整个汽车多媒体事业部、动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责软件开发和跨域电子系统开发的组织，从而形成一个全面、统一的部门。
这一全新事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还会开发包含自动泊车、高级?ADAS?以及车载系统在内的诸多功能性软件。
除跨域软件开发外，博世智能驾驶与控制事业部还将统筹开发车载计算单元、控制单元和传感器，以此形成合力，从而更好地研发面向未来的整车电子电气架构。
现如今，得益于车载计算单元性能的提升，汽车上很多分散的功能模块被集成到了一起，域控制器这样的核心器件地位越来越重要。
过去，高端汽车上一般配备超过?100?个独立的控制单元，小型车辆也配备了?30?到?50?个。
而后续域控制器和车载中央计算机的发展将大大减少这些控制单元的数量。包括智能座舱、驾驶、自动驾驶以及动力总成在内的很多模块，都可以在统一的架构下协同工作。
通过智能驾驶与控制事业部，博世未来向客户提供汽车电子产品及软件就有了统一的出口，这样能够更快更好地服务于市场上的新需求。
除了通过智能驾驶与控制事业部整合软件和电子系统的开发，博世也已经将其汽车与智能交通技术业务里的电子设备生产全部归入汽车电子事业部，其负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。
基本上，博世智能驾驶与控制事业部负责软件系统的开发，汽车电子事业部负责电子设备的生产和制造，两个事业部能够实现「软硬结合」的业务协同。
从新事业部的命名来看，未来其重点应该还是放在智能驾驶领域。
而现阶段，博世的自动驾驶策略是「两条腿走路」：
持续对?L4、L5?级自动驾驶技术进行研发；针对?L3?及以下级别的自动驾驶，会尽快推动成熟技术上市。
从目前的进展来看：去年底博世和戴姆勒合作的?L4?级自动驾驶?Robotaxi?在硅谷落地。
而在?L2.5、L3?级自动驾驶领域，包括在高速公路上脱手等功能，目前博世上海、苏州都可以承接量产项目。
今年，博世在自动驾驶领域投资超过?6?亿欧元（折合?46?亿人民币），预计到?2022?年累计投资?40?亿欧元（折合?307?亿人民币）。
4.「软件企业」博世
作为全球顶级汽车技术与服务供应商，博世很早就意识到了车载软件的重要性。
博世在?2014?年发布了「3S」战略，要从一家以硬件为主的传统供应商向以软件和服务为主导的新型供应商转型，3S?包含了传感器（Sensors）、软件（Software）和服务（Services）三大板块。
在很多的公开场合，博世也不断强调自身已经成为一家软件公司，而且拥有一支庞大的软件开发团队，在全球范围内拥有超过3?万名软件工程师。
就以博世中国区为例，2019?年底，博世无锡成立了创新与软件开发中心，在?2020?年年中建成并投入使用，目前这一中心正招揽大批软件人才。
博世中国区总裁陈玉东博士此前表示，「我们无锡软件中心招软件人才，今年至少要招几百人。只要你合格，基本来一个要一个，软件部门只要申请我们就批，没有做任何的调整。」
博世在软件能力上的构建，还体现在其对人工智能技术的投入上。
2019?年，博世发布了「2025?人工智能战略」——其目标是到?2025?年，博世每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。
在这一战略的指引下，博世已在德国、美国、印度、以色列和中国设立了?7?个人工智能研究中心。自建立以来，博世人工智能中心已开展超过?160?个项目。
在全球，博世已拥有约?1000?名人工智能专家。
如今，通过设立全新的智能驾驶与控制事业部，博世在智能汽车软件层面的开发野心展现得更加淋漓尽致。
以上博世在软件能力方面的与人才储备，都为后续智能驾驶与控制事业部的组建和发展提供了坚实的基础。
虽然这一全新的事业部目前还在筹建阶段，但可以预见，一年后当这个事业部真正开始运作的时候，博世呈现给外界的形象将不再是一家传统的?Tier?1，而是一家智能汽车软件系统的领先供应商。
而这，也是博世未来最为核心的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、松下能源（无锡）有限公司
松下能源（无锡）有限公司于2001年07月20日在无锡市新吴区市场监督管理局登记成立。法定代表人村濑恭通（MURASE YASUMICHI），公司经营范围包括开发生产锂离子电池、无汞二次电池、充电器及配件等。
2、索尼电子（无锡）有限公司
索尼电子（无锡）有限公司（SEW）是索尼株式会社投资的独资企业，投资总额近1.5亿美元，占地面积11万平方米。目前主要生产用于手机、PSP游戏机及笔记本电脑上的锂离子聚合物二次电池及锂离子二次电池。新的产品及项目还在不断地引进之中，工厂规模也在不断的扩大。索尼电子（无锡）有限公司将不断引进索尼本部具有竞争力的产品，不断扩大规模，不断致力于无锡的发展和中国的发展乃至世界的发展。
3、无锡夏普电子元器件有限公司
无锡夏普电子元器件有限公司（WSEC）由无锡市电子仪表工业公司与日本夏普式会社会共同投资组建的合资企业。公司成立于1994年12月28日，注册资本3105万美金，其中，中方占20%股分，日方占80%股份。公司坐落在江苏省无锡市高新技术产业开发区内，占地面积101,563平方米，建筑面积80,718平方米共有员工12，226人(2009/11).
4、爱普生精密光电（无锡）有限公司
爱普生精密光电（无锡）有限公司于2001年07月09日在无锡市新吴区市场监督管理局登记成立。法定代表人吉田幸展（YOSHIDA YUKIHIRO），公司经营范围包括开发、设计、生产压电结晶、压电元器件、光电元器件等。
5、无锡村田电子有限公司
无锡村田电子有限公司于1994年12月16日在无锡市新吴区市场监督管理局登记成立。法定代表人野村慎治（NOMURA SHINJI），公司经营范围包括设计、加工、生产、检测、销售电子元器件及电子专用设备等。
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