你是想问比亚迪汉ev轮毂孔距是多少吗？比亚迪汉ev轮毂孔距是120mm，亚迪汉ev轮毂是19寸，孔距为120mm，ET40，中心孔为64.1mm重量为14.6KG。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
比亚迪汉原车轮毂承重
比亚迪汉的原车轮毂能够承载750kg的重量。
比亚迪汉的原车轮毂是19寸轮毂，轮毂有两种，但是承重都是750kg左右。正常家用乘用车的承载量都是在600kg-950kg之间。
比亚迪汉用19英寸双五辐低风阻气动轮辋，与之搭配的是来自马牌的MC6运动轮胎，主打抓地力和操控性，规格为245/45 R19。
比亚迪汉选配轮毂
750kg。
比亚迪汉单个轮毂承重在750kg，4个轮毂加起来承重应该在3000kg以上。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪汉715尊荣型轮毂盖拆了什么样子
比亚迪汉EV车型有两种轮毂：
第一种：用19英寸双五辐低风阻气动轮辋，与之搭配的是来自马牌的MC6运动轮胎，主打抓地力和操控性，规格为245/45R19。
第二种：19英寸多辐运动型轮毂有着极为饱满的视觉效果，轮胎选择了规格为245/45R19主打静音舒适的固特异轮胎。
比亚迪汉EV“全国首撞” 其实是件好事？
露出大螺丝、不美观。根据查询比亚迪汽车得知，比亚迪汉715尊荣型轮毂盖拆了会露出两个大螺丝，不但影响美观，还会影响汽车的正常运行，因此不建议拆除。比亚迪汉715是一款面向网约车市场推出的电动车型。
最近的热门车，无疑是比亚迪汉。7月12日，它刚刚上市，而就在这几天又有关于它的"首撞"传到了网络中，新车上市不久后就发生了全国首撞。而从这一系列网友的"爆料"来看，这场首撞背后还有不少有意思的信息。
所谓的麋鹿测试，证明极限高？
这场首撞的关键词之一，是麋鹿测试。
网上流传的信息里说，这位比亚迪汉的潜在客户去试车时，试了麋鹿测试。先是尝试以75km/h时速尝试，成功；接下来以85km/h的时速尝试，撞了。
对于这件事，你就听一乐就好，普通人完成的麋鹿测试基本没有意义，一方面因为车技不行，而另一方面因为正经的麋鹿测试标准根本没你想的那么简单。
不过，以75km/h能轻松完成，我们把这作为参考看看的话，证明比亚迪汉确实有点东西。
在网络里，你能搜到不少媒体给出的不同车型麋鹿测试成绩。如果比亚迪汉EV真能拿到75km/h轻松通过的成绩，那么意味着它比奥迪S3、宝马3系的麋鹿测试极限更高，而在它之上的，是比如沃尔沃V60、奔驰A级AMG这些车。
当然，这事儿跟运动没关系，麋鹿测试只是能告诉你车辆在极限状态下的不失控极限有多高，扯到车好不好开、运不运动、操控够不够强的话题里，麋鹿测试从来没太多意义。
要是属实，还能证明够安全？
看了看比亚迪汉EV的这些内容里，看到过一个热门评论有点逗。如果真的是85km/h时速发生事故，A柱还能这样，那碰撞测试就不用去了，直接免试通过。
看看网络里传的碰撞图，前脸伤的比较狠，前保险杠脱落、机舱盖变形、左右翼子板变形、轮胎轮毂变形位移，但关键部件A柱没事。
这能说明什么事呢，说明比亚迪汉EV的主体结构框架很好，还能说明这车修起来也不算贵。底盘看上去是该大修，但车身上坏的更多是覆盖件。覆盖件的损坏也都比较分散，没有用大量的一体化布局，也就是说，哪儿坏了修哪儿，而不是换整体。
再有，如果真的是85km/h时速发生碰撞，对于电动车来说有一个关键的电池安全问题。但在比亚迪汉EV身上，没啥事，没有热失控、没有明火，这又能让人想到刀片电池的强点。
写在最后：
整体来看，如果一切如网络所说，75km/h时速轻松完成麋鹿测试，85km/h发生碰撞，撞了也更多是覆盖件发生损坏，撞了也没有电池的热失控。
那，对于比亚迪汉EV来说，传递给所有人的是好事一件。
这车的麋鹿极限不错，这车的车体框架不错、材料不错，刀片电池的稳定性也不错。
当然，这个结论的前提是，网络上所说的一切属实。
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