- 一个月内发生四起自燃事故，威马汽车又“火”了！
- 北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？
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- 威马自燃理想断轴 造车新势力资本市场上的得意还能维持多久
- 威马EX5电动出租车连续自燃，官方回应：赔偿客户 更换高质量电池
- 威马频繁自燃：电池是动力源泉还是定时？
- 频频自燃！威马EX5再生起火爆炸事故-震感明显！
- 威马汽车自燃是怎么回事
[汽车之家?新能源]威马EX5近一个月连续四起起火，让各大电动车车主群炸开了锅，随后威马汽车发布召回新闻，更是给这一系列的添了一把火。因电芯品质发酵而来的一些问题，让包括威马汽车车主在内的众多电动车车主一时间有些“惶恐”，流言、真相满天飞，起火和召回有没有关系？召回涉及哪些车型？威马为何选择多家电芯供应商？为此汽车之家也在第一时间追问威马汽车相关负责人进行求证。
速览：
根据国内媒体报道今年9月，温州一辆威马EX5发生起火，10月5日、13日威马汽车在福建省邵武市投放的威马EX5运营车辆，发生两起起火燃烧，随后威马配合相关部门进行了调查。紧接着在10月27日，北京市中国科学院力学研究所内，一辆威马EX5伴底部冒着浓烟起火，据网友反馈，车辆还发生了爆炸，后经过汽车之家了解，涉事车辆同样为一辆运营车。 随后国家市场监督管理总局发布公告称，威马汽车向其备案了召回，决定自2020年10月28日起，召回被配了电芯型号为ZNP3914895A-75A的2020款威马EX5，共计1282辆。此外，威马和电芯供应商中兴高能技术都就召回发布声明，其中中兴高能技术承认福建省两起起火车辆的电池电芯为他家供应，但北京市发生的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。『图为威马汽车召回声明』
问题1：此次车辆召回是否与近期车辆起火有关？
在召回文件中，官方表示车辆召回的原因是“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控，存在安全隐患。”而制造这批问题电池的供应商中兴高能方面，则表明在福建省发生的两起起火事故的车型用了自家生产的电池，目前正全力配合质监部门以及威马汽车做事故调查。『图为网曝中兴高能公司的声明』
值得一提的是，在10月27日北京市海淀区发生的那场起火事故，根据中兴高能的声明，并非用了本次召回中的问题电池，应是由另一家电池供应商提供。因此，该车的自燃原因或许并不适用于本次召回声明中所表述的异常析锂问题。威马向我们表示：“目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。”问题2：本次召回的车辆涉及哪些车型，交付时间大概是在什么时候？
官方向我们介绍了本次主动召回的威马车辆皆为2020款，用了型号为ZNP3914895A-75A的电池，共计1282辆，生产日期介于2020年6月8日至2020年9月23日之间，至于具体车型官方并未给出明确答复。问题3：将以何种方式告知车主召回信息，如何抵消其它非召回车辆车主的担忧？
发生以来，我们从网络上了解到有部分车主以及意向购买威马汽车的消费者表现出了担忧情绪，因此我们也针对善后问题问询了官方人员。据了解，威马汽车目前已经“通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户相关服务信息。同时，还通过云端智能呼叫功能，以及电话、短信、微信、挂号信、小威随行?APP?等方式主动联系用户，邀约完成召回。” 至于未收到邀约的用户，则代表不在此次车辆召回范围之内。目前，尚没有证据表明非本次召回的车辆在动力电池方面存在问题，因此我们也建议未受影响的车主不用过于担心自身车辆存在问题。问题4：召回后车辆如何处理？对于受影响的用户是否有补偿措施？
相信很多网友都在关心，威马将如何处理这些被召回的车型。我们从官方了解到，威马汽车将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，从而排除可能存在的风险。问题5：威马为何要用多个电池供应商？
根据产品公告显示，威马召回的车型所搭载的电芯，来自供应商中兴高能技术，这一批车型用的是中兴高能生产的75Ah的三元锂电池，型号为ZNP3914895A-75A。中兴高能技术是中兴通讯的全资子公司，专注于新能源乘用车动力电池的研发、生产和销售服务。目前量产主要为NCM622配比的三元锂单体电芯。 据国内多家媒体爆料，从下半年开始，该公司就有拖欠供应商账款，最近有申请主动破产的传闻。发生后，有声音质疑威马汽车的动力电池供应商有些“杂乱”，不利于电池质量的统一管控。 在电池质量管控方面，威马汽车向我们表示其用的均为合格的优质电芯产品，整个电池包系统在出厂前经历了66项严苛测试，包含56项电池包测试及10项整车级别测试，因此能够保证电池包系统以及整车的安全性。但并未解释为何在如此严苛的测试下，依然出现了如今的起火。全文总结：
本来威马汽车在本次前，在过去几个月实现了销量环比7连增，同时季度销量也再创新高。然而本次起火以及召回，无疑会对品牌口碑产生不利影响。至于取何种措施保证未来不会再次发生类似的事故，以及如何重塑品牌形象，是威马汽车接下来需要认真考虑的事情。同时，此次给整个行业再次敲响警钟，电池安全问题不容忽视。（文/汽车之家?姜田双、胡永彬）一个月内发生四起自燃事故，威马汽车又“火”了！
“吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！”
昨天，也就是10月27日晚。一辆停放在北京海淀区中国科学院力学研究所内的?威马EX5发生了起火。而开头的那句话，正是一位名为“甜橙Cris”的网友对该形容的原话。但是，由于不在现场，当时的场景我们无法还原，所以，对此次事故的判断，我们只能根据网络流传的来分析。
从事故来看，这辆威马EX5的左后门和后备厢盖敞开着，尾部冒出阵阵白烟。不过在这里我有一个小的疑点，据我所知，威马EX5的电池组是放置在底盘部位的。发生自燃后，为何车辆只有前部驾驶舱损毁严重，甚至连左侧的两个轮胎都完好无恙？这似乎有些不合逻辑。当然，这其中也包含着很多可能性，毕竟我既不在现场，又不够专业，结果还是要以官方为准。让人庆幸的是，这次事故并没有造成人员伤亡以及重大财产损失。
对于此次，威马汽车的反应速度比我想象的要快。这件事被曝光大约是在28日凌晨，上午9:15分，威马汽车官方微博就发文称将对此次事故展开调查。直到下午14:15分，威马汽车再次发文称：经过技术分析和反复验证，此次是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
据了解，不同于其他造车新势力，由于威马汽车取的是C2M定制，所以其电池供应商较多，除了大家熟知的宁德时代，还有力神电池、宇量电池、中兴高能、塔菲尔斯新能源等供应商。此次起火的车辆电芯源自哪家供应商，暂时不得而知。
虽然问题出在了供应商身上，但威马汽车还是选择了从用户利益角度出发。在这份声明中，威马汽车宣布了另外一项决定——主动召回。即日起，威马汽车向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。不管自然是否属于整车质量问题，威马汽车快速响应、主动召回的做法是值得我们肯定的。
不过，不管锅到底谁来背，对用户而言，一起又一起的自燃势必会加大消费者对新能源车型的顾虑。但从理论上讲，以目前新能源行业的发展进度和电池的材料配方来看，起火是无法彻底杜绝的。而且起火的原因也是各种各样，比如线路老化、电池或电路遭遇剧烈冲击、电池管理系统缺陷等等，都有概率引发起火。且不说威马汽车，包括站在风口上的蔚来不也同样发生过多次起火。而且不止新能源如此，就包括燃油车也同样难以幸免。
结语：对于用户和消费者而言，出了问题不可怕，最怕的是没有对问题负责的人。威马此次的快速响应和主动召回这一套操作，也算得上是亡羊补牢，为时不晚。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？
10月27日晚，位于北京市西北四环的中国科学院力学所内一辆?威马EX5发生起火爆炸。有周围居民反映称听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。
戏谑的是，威马EX5自燃发生的地点中国科学院力学所。第一任所长是钱学森先生，他曾为新中国研制出了"两弹一星"。威马EX5在"中国导弹之父"的任职地爆炸，让人惊恐之余颇带有"致敬"的意味。
这是在近一个月时间里，威马汽车已经连续发生的第四次电动车自燃起火。10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武市又一辆威马EX5电动车在充电96％的状态下起火自燃；此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车发生底部起火，并不断冒出浓烟。
在邵武市两起自燃事故中，相关车辆是属于地方用于出租运营所引进，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外。随即，威马汽车介入调查，初步调查系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。
而对北京发生的起火爆炸事故，威马汽车方面给出的回应是，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池失控并产生起火风险，存在安全隐患。
同时，威马汽车宣布，即日起召回2020年6月8日至9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
威马将自燃的主要原因指向了动力电池，也让人对召回车型的电池供应商产生了好奇。据相关信息显示，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯由中兴高能技术有限责任公司生产。通过天眼查查询，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，2016年成立于武汉临空港经开区。目前客户包括吉利、郑州日产、汉腾等主机厂。
但是，在2018年，原威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾表示，威马汽车的动力电池共有四个供应商，分别是宁德时代、谷神、力神、和苏州宇量。倘若消费者仍然心存顾虑，可在购车时指定电芯供应商，所有选配过程均在相关订购渠道上公开显示。可以发现，中兴高能并不在当时威马公布的电池供应商之列，而恰恰又是搭载中兴高能电池的产品接二连三出事。
在发生自燃事故前，而威马在动力电池上的"挂羊头卖狗肉"，应该是企业为了降***造成本的无奈之举。根据数据统计，威马汽车2019年销量为16876辆，仅完成年销量10万辆的16%；今年9月份销量仅为2107辆，相较于蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，销量垫底。
再参照9月22日，威马刚刚完成总额100亿的D轮融资。也就不难理解了，为了冲刺科创板，威马急需迅速提升销量业绩。那么，且不论"降本"能不能"增效"，更换廉价的电池将会拉低整车的生产成本，从而进行下一步降价的动作，***市场购买才是威马的主要目的。
但是，由于一味的降本而没有注意品控，导致自燃事故的发生是威马绝对不想看到的。如果这个事情影响力继续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给***解释自燃是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。
这种系统性风险，让人联想到的是除了动力电池供应商品控存在问题，威马自身所使用的技术安全性问题。曾经，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。
当然，这项技术并不是随车标配。且不论搭载油箱的电动车还能不能算是一款"纯电车"，单就这项用柴油"温暖"电池包的方式而言，是否也存在安全隐患？也值得进一步考证。
希望威马汽车能对一个月内的四起自燃事故给出更多的回应，而并非只更换电池供应商这么简单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个月烧3台，威马汽车重燃纯电不靠谱的“信任危机”？
撰文?/?涂彦平
编辑?/?刘宝华
设计?/?杜?凯
正在为冲刺科创板做准备的威马，遭遇了一个黑色十月。
先捋一下时间线：
10月5日和13日，福建邵武先后发生两起?威马EX5起火。
10月19日，一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火。
10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火。当晚，有网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，还闻到刺鼻味道。
10月28日上午，威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故，并表示目前正全力配合开展事故调查。
10月28日下午，威马汽车微博宣布主动召回1282辆车。这次召回不是针对邵武事故车辆，而是该批次在市场上运行的所有车辆。并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。
10月28日下午，中兴高能回应称，邵武两起威马汽车起火涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。发生于北京市的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。
威马成为继蔚来之后，第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力。召回的时机可能与北京起火事故有关，但召回的原因与北京起火事故无关。至于北京起火事故的原因，目前还在调查中。
问题出在柴油电池加热技术上？?
动力电池安全是一个系统性问题，涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节。每一桩电动汽车起火事故，也就可能涉及多方面的因素。
对于威马汽车的一月四烧，动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论，如果是这么大面积出问题的话，估计非常有可能是充电策略出问题，也就是BMS有问题。
对于北京发生的这次起火事故，动力电池工程师乙则认为，不太可能是BMS的问题。因为如果是BMS的问题，最有可能的是充电的时候发生起火，而实际情况车辆并没有充电，而是起火，继而发生爆炸。
他还认为，结合现场情况来看，不会是因为电芯内短路，而应该是外短路。“一般出现电芯外短路的情况很少，如果PACK设计得好，真的很难出现外短路。瞬间发生外短路，除非是对PACK做了一些什么改造。”
因此，他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上。
电动汽车冬天续航会缩短，这是车主用车过程中的一大痛点。威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统，在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外，增加了柴油加热系统。当电池包温度处于0℃以下时，柴油加热系统将单独作用，以减少电加热所带来的电能损耗。
威马EX5的车身右后侧有一个加油口，就是用于加注柴油燃料的。不过，这项技术是选配。可能就有车主会选择到4S店后装这个系统。
柴油加热这项技术本身的初衷是好的，但如果是后装，那很可能就缺乏足够的验证，会对电池安全构成不稳定因素。
当然，至于是不是这个原因，还需要等待最终的调查结果。
两种常见供货方式
之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量。不过，除了宁德时代，其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦。?
乙认为，“威马的电芯供应商这么多，如果说电芯有问题，肯定就是一家有问题，现在车辆接二连三地出问题，毛病肯定出在PACK设计上。”
威马除了自己生产电池包，电池包的BMS\PACK设计都是自己来做。威马也是这样宣传的，“新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业，整个电池包系统在出厂前经历多达?66?项高标准的严苛测试。”
威马称自己的电池包用平台化生产，标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容。同时，箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，为用户提供灵活的续航里程选择。
但在乙看来，PACK跟电芯的设计是密不可分的，“不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯，首先各家电芯的膨胀率就不一样。”
主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程，他说，“因为每家电芯厂都有自己的特点，性能参数都不同，一般来说很难切换。”
目前，动力电池企业给车企供货，有两种常见方式，一种是推标准电池包，根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货，尤其是国外大厂，不差钱，它们愿意自己花钱做全程的测试验证。
乙透露，一套电池包做长寿命循环测试验证，要模拟整个产品生命周期的充放，大概需要一两年时间。一两年充放电的电费，再加上多个平行样的费用，整个周期验证下来费用也不菲。
“为什么现在各大车厂都是用一家两家电芯供应商的战略，而不是买个6家7家，因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起。”
正因为此，有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包，滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的，主机厂就省事多了。目前很多造车新势力用这种方式。
但威马不属于这种，它自己做整个PACK的设计方案，做BMS控制策略，并且取现在这种多电芯供应商策略，对测试验证的要求显然就更高了。
乙认为，“现在厂家用小厂去做BMS，第一它没有足够的数据，第二它对机理没有足够的认识。大家都觉得做这个很简单，因为从功能上来看确实很简单，但从安全上来看这个边界就特别高。”
为何用多家供应商策略
那么，威马汽车为何选用多家电芯供应商，又为何切换新的电芯供应商？
威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由。
其一，在严格的供应商准入标准下，威马汽车新增电池电芯供应商，并应用威马自主研发的?PACK?技术，通过电池包平台化生产，为用户提供高品质的电池包。
其二，为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险，威马汽车在严格的供应商准入标准下，开放供应链体系，面向符合资质的优质供应商开放合作，新增电池电芯等供应商，携手产业链上下游企业共同应对风险。
其三，拓展供应商矩阵，与更多行业优质供应商展开合作，威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破)。
其四，横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验，更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求，更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障。
当然，还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑，取多供应商战略，这样可以比较容易把价格压下来。
取何种电芯供应策略，其实是车企基于自身条件综合考量的结果，是多重因素的取舍，有时候很难做好平衡。
乙总结道，“电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性，这个特性如果大家不认识，如果大家不愿意花时间去做测试验证，出事儿，我个人觉得迟早的问题。”
电动汽车起火事故不断，足以说明，直到今天，在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候，我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够。我们需要更多的敬畏，更多的安全意识，以及更扎实的技术钻研。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马自燃理想断轴 造车新势力资本市场上的得意还能维持多久
一个月3辆新能源汽车自燃本身就是一个大新闻，而这3辆新能源汽车都是出自同一家厂商，是一种什么样的体验？作为造车新势力之一的威马汽车，就是这样的存在。据统计，威马汽车旗下车型在今年10月5日、13日、27日分别发生了3起在充电或静止时的自燃。
一直以来国内消费者对新能源就一直有着安全方面的忧虑，而近些年涌现出的造车新势力，由于之前没有造车经验，在很多地方都有不足之处，这也使得消费者买造车新势力产品时都有很大顾虑。威马一个月之内发生三起自燃，更是让整个造车新势力蒙上了一层阴影。
1282辆?威马EX5被召回
由于频繁的自燃，让威马不得不实行大规模的召回，据悉，威马将在10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5电动汽车，共计1282辆。
1282辆多吗？单从数字上来看与传统燃油车企动辄几十万甚至上百万辆的召回简直不值一提，而对于威马来说显然已经是非常夸张的一个数字了。据悉，在第三季度，威马汽车的总销量仅为6200辆，这还是威马EX5和EX6两款车型贡献的。
威马汽车在今年的表现可以说是异常强势，据数据显示，威马汽车9月销量达2107辆，同比提升38.8%，实现环比?"七连增"。而在第三季度，威马汽车实现了79.3%的累计增长。销量的上涨得益于新零售渠道的建设，据悉，威马汽车9月份又在全国新开了37家门店，今年总计新开门店达到131家。而正在蓬勃发展的同时，却出现了一个月内3起自燃的，对于威马来说绝对是致命的。
静止、充电均自燃
一般来说，纯电动汽车自燃的原因无非就是线路短路，所以在充电时是发生自燃几率最高的，很少有在静止状态下发生自燃的。而威马EX5却在静止时也发生了自燃，10月27日晚，在北京的停车场内威马电动车在静止时发生了爆炸，所幸未造成人员伤亡吗，有关的原因还在进一步调查中。
而在10月5日的时候，福建的一辆威马汽车在静止状态下自燃，整车烧毁。而在8天后，福建的另一辆威马EX5电动车在充电至96%的状态下起火自燃，由于事故都是发生在福建省邵武市，引发相关部门关注，福建邵武市交通运输局紧急叫停威马出租车运营，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议，并要求威马汽车立即消除安全隐患、公布通报以及妥善处理事故。威马汽车方面表示，初步锁定为由电池问题所造成，提出更换高质量电池方案，并愿意做出赔偿。
威马自燃因电池缺陷导致
纵观威马在10月份的三起自燃事故，基本上都与电池有关。从威马汽车的召回公告中可以看出，导致自燃的原因就是电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
而威马汽车给出的解决方案就是通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。
由于威马汽车刚刚在9月份完成了100亿元的D轮融资，融资是造车新势力赖以生存的关键，刚刚完成融资的威马汽车频繁自燃，难免会让投资者对威马失去信心，对威马汽车之后都融资造成难以挽回的影响。
写在最后：
据汽车工业信息网统计数据，2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故，同比下降31%，从整个新能源汽车市场来看，新能源汽车在安全方面做得越来越好了。但是单月三起自燃，对于威马来说是洗不白了，不过从威马汽车召回以及给召回车辆用户的补偿来看，还是比较良心的。
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威马EX5电动出租车连续自燃，官方回应：赔偿客户 更换高质量电池
汽势Auto-First|孙金凤
理想、小鹏先后成功赴美上市，威马获得造车新势力100亿元史上最大单轮融资……中国造车新势力在资本市场的得意，让外界看到了未来造车新势力的更多可能。然而，获得资本市场认可后，应该比什么,可能是造车新势力们更应该思考的问题。
近日，威马出租车自燃、?理想ONE断轴事故频发的新闻不断被爆出，已经掩盖了之前融资上的高光。
本月5日、13日，在福建邵武市，先后两次出现了威马EX5出租车的自燃，尽管目前只有初步调查结果，但威马汽车已经明确表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。
日前，又有网友在网络社交平台上曝光，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃，中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。这已经是一个月内威马汽车发生的第三起起火。
理想的麻烦也不少。近日，一条关于“理想ONE交通事故的现场”在社交媒体上广为流传，中,一辆蓝色理想ONE?SUV左前轮出现断轴情况。据不完全统计，这是理想ONE今年第六起断轴。
第一起断轴发生在理想ONE正式交车不久的今年1月，一辆理想ONE在行驶过程中与宝马3系发生碰撞，理想ONE前保险杠严重变形，右前轮脱落，而宝马3系仅是左前方凹陷。今年5月，一辆理想ONE是在行驶过程中撞上了马路台阶，右前方下摆臂球头脱落，导致断轴。接下来的8月、9月，理想ONE又接连发生了三起断轴。
尽管理想汽车不认为自身产品存在质量问题，但多频次发生的断轴事故，不得不让外界对其产品与“断轴”这样的不安全印象产生关联。而在危机公关处理上，威马至少比理想要更理性，承认并发现问题，并及时给出了解决办法。但理想在6次断轴事故发生后，只是在一味地强调车主在用车过程中的“不当”或者客观原因，并对外界“理想ONE断轴”的描述表示“愤慨和不解”，实在让用户有些心寒。
近年来，在政策与市场的双重驱使下，蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力从0到1，历经产品、交付、融资、市场等重重考验下，最终突出重围。接下来，这些头部造车新势力在资本市场频频获得认可，获得了进一步发展的后续资金支持。不可否认，资金对当下的造车新势力至关重要，但决定未来发展的追根究底还是产品本身。“断轴门”、自燃、车机故障……这些已经发生在造车新势力产品之中的，不仅是对某一个品牌产生的影响，更可能会波及所有造车新势力。如果产品连最基本的安全问题都保证不了，最终损伤的是品牌，失去的是消费者。
毫无疑问，未来的新能源市场仍有很大变数，特斯拉价格不断下探，传统车企已经奋起直追，还有一些新品牌在入局。在下一阶段，已经在头部的造车新势力不能有丝毫松懈，要清楚手里的筹码能不能让自己活到终局。（来自网络）
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威马频繁自燃：电池是动力源泉还是定时？
目前，纯电动汽车的主要销售方向，一是广大消费者，二是共享汽车，三是出租车。今天，汽车民生网重点说说电动出租车。
据全国多家媒体报道，近日?威马EX5纯电动出租车在福建连续发生两起自燃事故，引起媒体关注的新闻来源则是网上盛传的及相关信息。
据网友发贴反映，10月5日，福建一辆威马EX5电动车，在路边发生了自燃起火。车辆的起火点位于车身尾部，并且火焰较为凶猛。由于车身大面积过火，整车被严重损毁。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。消防赶来后，大火被扑灭，但车辆已烧成铁壳。事故未造成人员伤亡。
8天后，据微博认证博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，福建又一辆威马EX5电动车发生自燃，此次车辆是在充电时发生起火燃烧。车辆在几分钟内被大火包围，至消防部门赶到之前，车辆已被全部烧毁。所幸事故未造成人员伤亡。
汽车民生网了解到，自燃车辆是福建邵武市2020年10月1日刚刚投放市场的80辆威马EX5出租车中的两辆，另有51辆分别是荣威和比亚迪纯电动车。从数量上看，该市共投放131辆电动出租车，威马EX5占比最大。
在相继发生两起自燃事故后，邵武市交通运输局高度重视，10月13日，该局在一份“情况汇报”中称，针对两起突发，10月13日，福建邵武市“威马出租汽车自燃调查协调工作组”，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议。并发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报。为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。?
同一天，“闽运邵武公司机务科”也发出禁止充电通知，称：由于10月5日、10月13日连续发生威马牌出租车自燃的事故，公司决定禁止威马牌纯电动出租车进入我司充电站充电及停放。各场所包括充电站、修理厂、新汽车站、公交首末站。
可见，威马EX5两次自燃事故，在当地已引起高度警戒，毕竟自燃不是一般的事故，此前就有纯电动车起火造成人员伤亡的惨案。?
据悉，威马汽车已针对两起威马电动出租车自燃进行了官方回应，其表示，经初步调查系电池问题，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案，并愿意做出赔偿。
针对后续处理工作，汽车民生网将继续关注。
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频频自燃！威马EX5再生起火爆炸事故-震感明显！
当前的造车新势力头部梯队中，局势似乎已经渐渐明朗，蔚来、小鹏、理想形成了Top3格局，而早前被看好的威马汽车却悄然掉队了。
在威马汽车紧锣密鼓筹备上市的关键阶段，接连发生的几起自燃对这家车企造成了不小的打击。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日和10月13日，福建市两辆威马汽车自燃；10月27日，北京一辆?威马EX5自燃并发生爆炸事故。新能源汽车自燃向来触动着公众的敏感神经，如此频繁的自燃背景下，威马汽车的安全性也遭遇了空前的质疑。
扑朔迷离的责任归属
在不到一个月的第四次也是最严重的北京威马自燃后，威马汽车于10月28日发布了召回声明，宣布召回1282辆存在安全隐患的电动车。
在召回声明中，威马表示经过技术分析和反复验证，此次由于电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控造成起火风险，存在安全隐患。
需要注意的是，威马的召回声明中并没有指明是“此次”具体指哪一起自燃，但明确表示了自燃原因是电池供应商的问题。召回公告显示，1282辆问题车型搭载型号为ZNP3914895A-75A的动力电池。查询工信部的产品公告信息得知，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司。
在威马召回声明之后，中兴高能也连夜发布紧急声明，称10月27日发生于北京市的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
先后发布声明的双方颇有甩锅之嫌，疑点重重的北京威马爆炸目前仍旧没有定论。无论是威马这个生产商还是不明晰的电池供应商，都急于撇清责任。
诚然，在车辆自燃这种敏感中，担责的一方必然面临着声誉的损失。但消费者是结果导向者，并不是撇清责任就能避免影响。相反，正视问题并合理解决更能挽回公众信任。无论如何，此次中，威马汽车已经被贴上了不安全的标签。
成本控制背后的安全隐患
电池安全问题并不是第一次在威马汽车身上暴露出来，早有消费者为此问题担忧。
2018年6月，威马汽车就曾曝出因消费者不满其搭载谷神电池而大量退单退订的传闻。彼时消费者们从威马汽车的宣传中得知其使用宁德时代电池，但在后期产品公告资料中却显示部分车型搭载的并非宁德时代电池，而是选用了浙江谷神能源电池。
威马汽车对此回应称：“威马之前绝对没有说过全部是宁德时代电池，甚至没有宣称过任何版本绝对会使用宁德时代电池。由于预计产量达10万，威选择包括宁德时代、谷神电池在内共四家电池供应商来实现车辆量产目标。”
尽管如此，威马汽车还是遭遇了大众的大面积质疑。
公开资料显示，威马汽车曾经有多个动力电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等，除了宁德时代和力神之外（宁德时代已经澄清近期自燃的威马电动车使用的动力电池并非由其提供），其他几家供应商都是名不见经传的公司。
威马汽车在业界曾有“价格屠夫”的称号，之所以选用多家甚至名不见经传的供应商，主要原因或许来自成本控制方面。威马的定位中低端市场，而其目标是成为电动车领域的世界冠军。因此提供给市场的都是用户能够负担得起的大众化产品，所以，对成本管控的要求更高。
用多家供应商固然有着控制成本的优点，但短时间多次自燃也暴露出了威马和电池供应商的问题。多家供应商提供电芯，质量良莠不齐，且都需要威马来适配专门的电控系统，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。
“最后三家新势力”魔咒在造车新势力混战期间，美团CEO王兴曾断言未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏。这句话也引发了威马创始人沈晖的不满，隔空喊话王兴称威马一定会成为造车新势力前三之一。时隔近一年再看这个赌约，似乎是王兴一语成谶。
数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，在三家车企中排名首位。同时，理想汽车排名第二位，共交付新车3692辆；小鹏汽车暂居第三位，共交付新车3040辆，同比增长高达229%。
三家新势力的创始人李斌、李想与何小鹏还时常晒出同框照，也让造车新势力的竞争格局增添了几分微妙的意味。沈晖此前曾表示会找机会和李斌拍照，不过目前为止，这一合照还未能实现。
目前，蔚来、理想、小鹏三家新势力都已上市，威马正在筹备科创板上市。此时的集中自燃，必然对其造成不小的负面影响。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题。
频繁自燃的背后，威马汽车不仅需要面对上市焦虑，更应反思其电池安全问题。
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威马汽车自燃是怎么回事
作为有着“智能汽车头号实力派”之称的威马汽车，在今年市场逐渐复苏下，销量表现出了明显的上升势头，三季度累计销量达6,200辆，创下了单季销量历史新高，9月销量达到2,107辆，实现了环比“七连涨”，旗下EX5车型更是累计销量近3.6万辆，持续稳居造车新势力单一车型销量冠军。
而在这一串光鲜的数字背后，威马也出现了一些负面信息。就在10月27日，网传?威马EX5发生了自燃且引发了爆炸事故，周围群众能感到比较强烈的震感。这也是继今年10月初发生的自燃后，威马EX5又一起因车辆质量问题引发的事故。
10月27日，在北京北四环力学所内，一辆并未启动，也没有进行充电工作的威马EX5电动车发生了起火爆炸，据悉周围的群众听到了剧烈的爆炸声，并能感受到明显的震感，空气中还弥漫着刺鼻的气味。据悉，附近的相关单位已发通知进行排查，并第一时间禁止电动汽车驶入地下***。
针对此事，威马官方很快就做出了回应，威马表示，“事发后，我们第一时间上报主管部门，并派专业工作人员前往现场协助处理事故。目前在全力配合公安、消防及有关监管部门展开了事故调查，后续结果将在第一时间进行公布。并且我们还会与当时车主和所在单位展开了沟通，全力做好后续相关事宜，保障好用户权益。”
10月1日，温州也出现了威马EX5自燃；与此同时，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了131辆新能源电动出租车，其中含威马80辆，就在推出后的短短5天后，一辆静止停放的威马EX5无缘故发生了自燃，事故造成了整车大面积过火，整车呈现报废状态。
福建邵武市威马EX5自燃车型系威马新能源出租车所属，后续威马汽车也承认是因为车辆的电池问题造成。福建邵武市交通运输局也表示，为安全起见，紧急责令当地威马出租车暂停运营。10月中旬，威马EX5再一次出现了自燃起火，这次的自燃车辆是一台充电96%状态下的威马EX5，整车烧毁同样十分严重。
多次事故后，威马汽车表示道，初步调查事故后发生系电池问题，已经提出了立即更换高质量宁德时代电池的方案，并通过车机系统推送及电话、微信等方式通知相关车主更换电池，并在何亮召回期间为车主提供每天300元的补贴。在多起自燃的“发酵”下，威马能否继续保持此前在销量上的出色表现，将成为一个未知数。
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小编回答了关于魏玛汽车爆炸的原因以及魏玛汽车自燃是如何发生的问题。还收集网上关于威马汽车爆炸原因和威马汽车自燃是如何发生的信息。下面分享给大家一探究竟。
1.，魏玛汽车自燃，在网络上走红，这也引起了舆论的热议。次日()，威马汽车发表声明称，自燃车辆为“经过多轮破坏性试验后报废的早期试制车，已进入拆解程序”；关于车辆起火原因，威马汽车表示，“电路保护装置及部分零件被拆卸但未能及时完成全部拆卸，电器元件短路引发火灾”。
2.威马EX定位为智能纯电动紧凑型SUV。预订用户将通过选择电池组的偏好、配置方案和可选步骤来打造自己的汽车。新车将提供锂电池组规格，电池组最大储能分别为H、Wh和Wh，NEDC综合工况续航里程分别为M和M。马尾有四家电池供应商，分别是当代安培科技有限公司、沈李、苏州郁亮和固神。
希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。
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