汽车机油添加剂的钼和硼-机油添加剂钼

tamoadmin 2024年08月06日 21:29 0

有什么东西能代替润滑油吗？润滑油太脏了
润滑油抗磨添加剂的硼酸盐
戴克机油质量怎样
发动机氮化硼物理陶瓷抗磨修复剂有什么作用
汽车机油有沙粒感需要清洗发动机吗

大家好，我是王琪。

有位小伙伴们说他去4S店保养只是单纯的换个机油四滤，做个小保养而已，但最后却花了2600多块。为此这位小伙伴特意把他在4S店的保养单据发给了我。那么这张单据的背后哪些地方是被坑了呢？4S店又有哪些项目是不用做的呢？

这背后涉及到的黑幕比较多，可能要用几篇文章连载讲。接下来，我们就来深度刨析一下这位小伙伴的保养单据，看看到底有哪些项目被坑了！

（图片来源网络，侵删）

工时费部分

那张单据的字实在是太小，我把它放大来看。这是整个维修项目的工时费，一共900块。

合理部分：更换机油机滤和三格（空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯）工时费一共220块，这个不算贵，属于正常的收费范围。

不合理部分：清洗油路和节气门工时费一度达到了680块。清洗节气门工时费很便宜，也就100块左右，不会太贵。我估计一定是清洗油路的工时费很高，很有可能是580块，这可太坑了。?

配件部分

这是配件的单据，洋洋洒洒十多项，一共花了1800多。

合理部分：机油机滤和三格，一共700左右，不算贵。还更换了一个灯泡，应该是4S店在做全车检查的时候发现有损坏的灯泡，100多的灯泡总成，价格也可以。另外用了化油器清洗剂和节流阀清洗剂（节气门清洗剂），一共118也是合理收费价格。

不合理部分：燃油清洗系统套餐580，跟工时费一个价，真是个定价天才。发动机机油清洗剂和润滑系统保护剂，只是两个添加剂而已，一共花了340块。总计920块。

清洗养护类是重灾区

损失在1500左右

我们来看整个单据，其中花费比较大的，燃油管路清洗套餐、发动机机油清洗剂、发动机润滑系统保护剂，它们有一个共同特点都是清洗养护类，说明这是个暴利项目。我们来统计一下，车主到底花了多少没必要的钱。

配件价格是920块，再算上燃油管路清洗的工时费大约是580块，一共是1500块。进店消费的总价才花了2600块左右，其中1500块都是被坑的钱，占比达到了57%。

接下来我会详细讲述这些保养项目为什么是坑钱的，以及还有哪些常见的坑钱项目！

先说结论，大部分的车燃油管路根本不用清洗。

既然是清洗，那么洗什么呢？杂质？积碳？首先燃油管路不会产生积碳，积碳是由于燃烧不充分产生的物质。燃油管路只是供给燃油，根本就不参与燃烧。如果燃油管路真的能产生积碳，那么积碳最多的部位将会是油箱，那里燃油最多呀。

杂质确实是有，但是厂家有解决的方法，汽油滤芯就是过滤杂质用的。只要正常更换汽油滤芯，燃油管路基本不会有杂质。

很多人会说喷油嘴会产生积碳，这个没错。一般都是商用柴油车和公里数极大的汽油车型才会有。正常情况下真要想要喷油嘴产生积碳影响发动机运转，公里数怎么也要在15万公里以上，还要看实际情况而定。回头看看你现在开的是不是柴油车，公里数又有多大！

商家极力推荐燃油管路清洗只有两个原因，第一利润高，第二客户好忽悠。很多车主一听燃油管路，这可是核心部件，让做啥做啥。

只要正常更换汽油滤芯

燃油管路根本不用清洗

另外，无论是汽油还是柴油本身就有一定的清洁能力，就算喷油嘴有积碳也能被燃油自己冲刷掉。除非你用的燃油品质太差，不然根本用不着清洗燃油管路和喷油嘴。只要定期更换汽油滤芯（内置的十万公里，外置的两万公里），基本上啥问题没有。

机油清洗就是清洗发动机内部的油泥，主要有三种方式。

瓶装清洗剂

第一种是在换机油前通过机油加注口加入瓶装清洗剂，然后启动发动机运转几分钟，再随着旧机油一起排出。这种清洗剂售卖的价格一般在100~200不等，操作简单，用的人非常多。

清洗油

第二种是专用的清洗油。把发动机旧机油放掉后再加入专用的清洗油，运转几分钟后放掉，然后才加入新的机油。清洗油差不多200块/4L，外加工时费，也要300块了。清洗油是近几年的后起之秀，用的人也不少。

循环清洗

第三种就是强化版本了，也就是用设备循环清洗。将发动机的加油口和放油口跟设备相连接，然后实现循环清洗，清洗也更彻底。价格很贵，一般都在500块以上，能做这项服务的商家并不多，主要是设备的成本很高，用的人也少。

三种清洗方式都是智商税

发动机无需做任何清洗

三种清洗方式都是智商税，实际意义微乎其微。油泥产生的主要原因就是机油劣化，也就是机油寿命到了，如果不及时更换就会逐渐劣化成油泥。只有长时间不换机油和使用机油才有可能会产生大量油泥。

另外机油本身就有清洗功能，就算有轻微的油泥，也被机油冲刷掉了，换机油的时候就都排出去了。只要正常保养并且使用正品机油，就不会有大量油泥，更不用清洗。

有这个清洗油泥的钱，其实放在更换高品质的机油上会更合适。高品质机油不单单有优秀的清洗能力，发动机的震动、噪音、动力响应也都会有明显改善。

发动机润滑系统保护剂

发动机润滑系统需要保护吗？当然是需要保护的，这里面说的保护，大多数都指的是抗磨。只要发动机运转，就一直在磨损，所以抗磨真的太重要了。这种保护剂就是机油添加剂，通常都是液体和膏状的，随新机油一起加入，价格不便宜，一般都在100~500块。

添加剂有利有弊

其实根本不用?

但是抗磨这么重要的事情汽车工程师一定知道啊，所以工程师想出了办法，就是改变机油的配方。只要在机油里加入适量的液态钼、硼等其他元素添加剂，就能有效增加发动机的抗磨性。但是添加剂有利有弊，量过多的话会导致发动机零部件表面硬度过大，有拉缸的风险。这些都是你在使用保护剂的时候，技师不会跟你说的话。当然，也有可能他根本就不知道。

并且最主要的是，在民用车型上，几乎所有的主机厂都是明令禁止使用机油添加剂。想要延长发动机的使用寿命，最正确的方式就是更换高品质的机油和合理保养。

清洗节气门有没有必要洗？当然是有必要的洗的，但是没必要拆下来洗！几乎所有的商家都会跟你说，节气门要拆下来才能洗干净，其实根本用不着。

节气门只有一个要求

就是洗干净就行

节气门拆下来清洗与不拆下来清洗并没有本质区别，只要将节气门翻板清洗干净，就已经满足要求了。商家跟你说拆洗主要有两方面原因，第一是拆下来清洗可以多收一部分的工时费，另外拆下来清洗技师容易操作，劳动成本低。

不拆也就收50工时费，拆下来能要100，要是豪华车能收你200！不要小看这点钱，车多了，就是一笔大钱了。

当然有很多车，不把节气门拆下来根本就无法清洗，例如宝马的N55和N52系列发动机。节气门安装位置极其隐蔽，这个时候就要拆下来清洗了。但是只要你的车，节气门的位置不偏僻，用手直接就能摸到，都不用拆洗。?

目前为止，需要拆节气门清洗的车型，也就那么几款而已，大多数的车，都不用拆下来清洗。

节气门没有固定的清洗周期，一般是两万公里清洗一次，以实际情况为准。如果空气环境不好，就提前清洗。如果空气环境好，可以做适当延迟。

只要动手能力强

自己也能洗节气门

如果你的动手能力足够强，自己清洗节气门也不是不可能。只要把进气歧管拆掉，能看见节气门的翻板，你找一块抹布把节气门翻板插干净就行了。

但是清洗节气门之后，要用电脑对节气门进行匹配，不然发动机可能会抖动。当然，节气门也可以自学习匹配好，但是周期很长。你要是有足够的耐心，能等节气门自己适应过来，那就没问题。也有一些车节气门必须用电脑匹配才行，这个就要看车而定了。

以上四个项目，只是关于发动机上的一部分坑而已，还有很多项目也都是实际意义不大的。并且你们去保养的时候，无论是4S店还是修理厂肯定都给你推荐过。接下来的几期，你可以看到清洗三元催化器的猫腻、挂吊瓶除积碳的危害、包括空调清洗的种种大坑，下期给你更多猛料~

好啦，今天就先到这里啦。还想了解哪些汽车问题，欢迎在下方给我留言哦。那么在实际的用车生活中，你们在修车的时候有被各种养护产品坑过吗？欢迎在评论区说出你的故事~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有什么东西能代替润滑油吗？润滑油太脏了

不能！发动机对润滑油的功能要求也不样。如果把极压性比较好的汽车机油加到摩托车去，摩托车可能会有打滑的现象，因为摩托车的离合器是跟发动机是在一起的。润滑油的配方都是有针对性的。汽车机油一般都含有机钼、纳米硼酸钙，纳米硼陶瓷、硼酸镧这类抗磨剂在。据我了解有些生产摩托车机油也会用到纳米硼酸钙，纳米硼陶瓷这类添加剂去提高发动减摩。但与汽车机油的添加量不一样，汽车发动机对润滑的要求更高一些。

润滑油抗磨添加剂的硼酸盐

不知你所指的太脏的是哪方面？

如果是车用润滑油使用后变得很脏（产生大量的油泥），那你可以考虑更换其他品牌的润滑油或者加入养护用品一起使用。

在购买汽车机油时，可以向商家了解清楚机油的添加剂成分。正常的机油是带透明状，如有混浊或沉淀物，那就不要先购了。混浊的原因可能是因为机油当的添加剂与基础油的相溶不好。或者已经乳化了，这样会对发动产生腐蚀。沉淀物就是机油当中的一些添加剂的有效成分已经释出并团抱产生沉淀。有沉淀物就会产品大量的泥油。

在选购时可针对清净性作比较。例如含纳米硼化稀土类的润滑油其他清净性就很好。纳米硼化稀土又叫硼酸镧。硼酸镧通过电荷吸附在金属件表面形成一层保护膜，使汽油燃烧时产生的灰分及积碳无法吸附在金属上直接落入机油中。硼还有一个清净的效果。能把灰分或积碳溶合在机油当中，起到阻挡油泥的生成。与有机钼类的添加剂相比，硼酸镧的摩擦稳定性比有机钼类的还要稳定。

戴克机油质量怎样

迄今为止，在我们已知的润滑油添加剂当中，尚未发现有哪一种产品，能像硼酸盐一样同时具备那么多优异性能。它，确实集清净分散、抗氧抗腐、极压抗磨等多种理想性能于一体。

1、抗磨性能好，可延长机械使用寿命一倍以上。油膜厚度是硫磷剂的10-20倍，将机械两摩擦面隔离开，提高了抗磨性能。经四球机试验，当负荷同在784N时的磨斑直径比同级别硫磷剂传统内燃机油减小52.7%。

2、承载能力强，可防止烧结事故。四球机试验OK值达到455.22N，比环烷酸铅/硫酸酯极压剂齿轮油提高66.91%，是铅系极压剂的3倍，是硫/磷系极压剂的2倍。

3、摩擦系数低，可调制节能润滑油。硼酸盐剂调制的油在常温下摩擦系数可小到0.05-0.06之间。据欧风《石油产品应用技术手册》375页介绍，在内燃机油中节省燃油0.4%-4%，加入齿轮油中节能1.0%-6.0%，比有机钼节油率（0.6%-0.8%）提高两倍以上。

4、粘度越小抗磨、抗烧结性能越好。硫磷剂40℃粘度低于200mm2/s以后抗磨负载能力急剧下降。而硼剂油粘度越小，抗磨抗烧结性能越好，因为硼酸盐被剪切下来后，向摩擦副上泳动的阻力越小、速度越快。不但可全方位开发低粘度、高指数节油节电油品，还能充分利用低粘度基础油。

5、抗氧化温度高，可减少积炭、胶质和油泥。硫磷型齿轮油使用温度上限仅为130℃，随着后桥负荷及油温的提高，沉积物生成量不断增多，轴封泄漏加剧，操作性能越来越差。而美国新一代车辆齿轮油规范恰恰增加了对油泥、漆膜的评定，要求有更高的热氧化安定性。而硼酸盐齿轮油到150℃并不产生油泥和胶质，仍可正常使用。

6、平衡油温低，换油周期长。温度升高是润滑油氧化变质的加速器。硼酸盐能使低粘度的油有更好的极压抗磨性、减摩性、流动性及散热性，使后桥齿轮油温从95℃降至60℃，变速箱油温从110℃降至80℃，工业人字齿轮油从75℃降至52℃，曲轴箱内燃机油从89℃降至72℃以下，从而使润滑油氧化变质速率大大减缓，内燃机油换油里程延长到2.5万公里，车辆齿轮油延长到近10万公里。

7、摩擦过程不会造成双“牺牲”，能延长机械和润滑油的“青春”期。硼酸盐的摩擦机理与硫、磷、氯不同，后者靠摩擦热化学反应，以不断牺牲金属表层和润滑油中添加剂为代价，换取暂时的极压抗磨性能。而硼酸盐不和金属发生化学反应，靠硼原子电子轨道空穴形成的引力，使硼酸盐吸附并沉积在摩擦副上起极压抗磨减摩作用，一旦被机械挤压剪切下来，还会很快通过“电泳”再吸附上去，全过程都极少消耗金属表层和添加剂。

8、有极好的清净分散性，能及时清除积炭、胶质和油泥。据欧风《石油产品应用技术手册》358页介绍和实验证明，硼酸钙不但具有优良的极压、抗磨、抗氧、防锈性能，还有并不亚于高碱值磺酸钙（如T106）和烯基丁二酰亚胺（如T154）的清净分散性。

9、抗高速冲击负荷能力大，耐低速高扭矩效果好。在迄今为止的四代齿轮油极压抗磨剂中，硫铅（S-Pb）剂低速高扭矩性能很好，在高速冲击负荷下性能不好；ZDDP（如T202、T203）在高速冲击负荷下性能勉强，在低速高扭矩下性能不好；硫磷（S-P）剂在高速冲击负荷下性能很好，在低速高扭矩下性能很差；唯独硼酸盐剂无论高速冲击负荷还是低速高扭矩下性能都很好。（详见《车用润滑油宝典》82-83页及《润滑剂添加剂应用指南》58-59页）。

10、防腐蚀的金属范围广，温度范围宽。硼酸盐对碳钢、硼钢、铸铁、铸铝及铬镍钼合金等，都有很好的抗磨损、抗腐蚀性能，而且在高温和低温下都是如此。而硫、磷、氯剂则不然，对不同金属在不同温度下，抗磨性和防腐蚀性能好坏不一，差别很大。

11、杀菌除臭，延长油品储存期。硼酸盐在各种燃料油、润滑油、切削油中，是很好的杀菌剂和除臭剂。

12、对密封材料适应性强，漏油泄气事故少。硼酸盐剂润滑油对橡胶、塑料等轴封、油封材料既无腐蚀，也无过度溶胀作用，能防止其软化、硬化和龟裂，减少停机检修换件的时间和费用。（详见《石油产品应用技术手册》232及375页）

13、无磷无毒无异味，是理想的环境友好产品。目前内燃机油用的 ZDDP抗氧抗腐剂，含磷7.2%-8.8%，含硫14%-18%，油中加剂1.5%时，磷含量就达到0.132%，超过SM/GF-4规范要求的0.08%，阻碍高端节能减排内燃机油的推广。ZDDP含磷还严重妨碍三效转换装置发挥废气净化作用。内燃机油中不含磷时，烃类废气转化率为%；含磷0.25%时，转化率降到92%；含磷0.45%时，转化率只有88%，严重时基本失效。含磷产品还使监测空燃比的氧气传感器失灵。用硼酸盐添加剂后，只要配入少量清净分散剂和氨荒酸锌（ZDTC），便可调制从GF-1至GF-4及SM等系列无磷低硫汽油机油。配合植物油，还可调制食品机械润滑油。

14、与现有的多种添加剂相容性好，适用油种范围广。硼酸钙添加剂，是一种无异味、颜色浅、粘度低、闪点高、无沉淀的透明油状液体。与溶剂精制、加氢和合成基础油及现有清净分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、减摩减活剂、增粘降凝剂等，都有很好的相容性，与绝大多数油剂具有协同增效作用，可在内燃机油、齿轮油、液压油、防锈油、金属加工、成型油和切削液、润滑脂等多种润滑油液中广泛应用。

15、加剂量小，功能全，丰富，成本低。在过去10年间，内燃机油加剂总量（不含增粘、降凝剂）能从10%-12%降至5%-9%，主要靠科技创新，即对单剂多效性的选择和对复剂配伍性的优化。