销售渠道是不断变化的，随着新的营销方式出现，销售渠道系统也在演变中。同时。不同销售渠道系统之间也存在合作、冲突和竞争。为了使销售渠道的设计更加合理，必须对此进行深入研究。
1．销售渠道系统的发展趋势
销售渠道系统的发展趋势，总的来说是向联合的方向发展。销售渠道的联合趋势表现在两个方面：一是渠道内的联合，二是渠道间的联合。
（1）销售渠道内的联合
销售渠道内的联合是指每一条渠道内的各环节、各中间商的联合。渠道内的联合又分为纵向联合和横向联合两种。
纵向联合是指销售渠道内的垂直联合，包括生产企业与销售企业之间的工商联合，也包括不同环节的中间商之间的商商联合。销售渠道系统内的垂直联合是为弥补传统销售渠道存在的不足而发展起来的。传统的销售渠道由独立的生产者、批发商和零售商组成，每一方均为独立的经济实体，各自追求其利润的最大化。因此，在传统的渠道系统中，各渠道成员为了自己的利益而讨价还价。在销售中自主行事，没有一个渠道成员能完全地或基本上控制其他成员。这样，在各个渠道成员的利益竞争中，整个渠道系统的利润无法达到最大化。
销售渠道系统内的纵向联合是由生产者、批发商和零售商组成的统一的系统。在这一渠道系统中，一个渠道成员或者拥有特许使用权，或者拥有极大权力可迫使其他成员合作，其中起支配作用的，可能是生产者，也可能是批发商或零售商。销售渠道系统的纵向联合由于控制了渠道行为，协调了各渠道成员间的利益冲突，避免了因渠道成员之间竞争而出现的重复服务，从而达到了整个渠道效益的最大化，因而成为传统销售渠道最有力的竞争对手。目前。国外销售渠道系统的纵向联合主要有三种形式：
①团体式。该方式是在单一所有权下把生产与配销两个连续阶段结合在一起。可以大的生产企业为基础组成，也可以大的零售企业为基础组成。
②支配式。该方式是指那些素有盛誉的大制造商利用其规模和权利来与零售商协调一致，共同完成生产和销售的过程。
③契约式。该方式是指处于不同层次的独立的制造商和经销商为了取得单独经营所不能得到的经济利益而以契约的形式结成的联合体。该方式有三种类型：一是批发商组织的自愿连锁店；二是零售商组织的零售商合作社；三是生产商或服务商组织的特许专卖机构，如生产商组织的零售商特许专卖机构，批发商特许专卖机构，餐饮、服务业者组织的零售业专卖机构等。
销售渠道内的横向联合是指处在水平位置上的制造商、批发商、零售商之间的联合。渠道企业进行横向联合的目的是为了解决各自存在的资金、技术和不足的难题，或者为了降低营销风险，而通过长期或短期的合作。共同开拓新出现的市场营销机会。横向联合的方式通常有签订合作产销协议和创办新的合营企业两种。由于横向联合把更大的资本集中在一起使用，给渠道企业带来了更大的效益。
（2）销售渠道间的联合
销售渠道间的联合是指制造商对销售渠道选择使用中的联合。随着市场竞争的加剧，企业的产品销售更加困难，为了使企业的产品能迅速到达消费者手中，制造商便开始联合使用多条销售渠道。
①同时运用直接渠道与间接渠道已成为一种趋势。在过去较长的时间内，许多人认为，为了保证产品销售的顺利进行，其销售渠道应该相对集中，或者运用直接渠道，或者运用间接渠道，并且每条渠道内的方式也比较单一。随着市场经济的发展，产品销售的困难增多，人们对渠道的认识也在改变，用不同的销售渠道把产品销售到不同的市场已成为许多企业进行渠道设计时考虑的基本内容。同时，无论直接渠道还是间接渠道，其营销方式也在不断增加。如直销渠道中的传销、间接渠道中的仓储商店等，从而使直接渠道与间接渠道的组合增加了新的内容。
②多渠道营销系统迅速发展。许多企业在运用单一渠道进入市场后出现销售不利时，便转而用多渠道营销系统向同一个或两个细分市场销售产品。如制造商同时运用直接渠道和间接渠道，将同一种产品既卖给消费者用于生活消费。又卖给产业用户用于生产消费。由于每增加一种新的渠道便可增加销售，许多制造商竞相效仿，使多渠道营销迅速发展起来。
2．中国营销方式的新发展
我国自实行改革开放政策以来，商品经济有了飞速发展，原有的多批发环节、少零售渠道的系统已不适应社会发展的要求，一些新的营销方式相继出现。尤其在实行社会主义市场经济体制以后，我国的营销方式有了新的发展。
（1）直销渠道有了迅速发展
近年来，企业逐步走向市场，企业派员工直接向用户销售产品已成为重要的方式。如中国轻骑集团在全国设立了70个销售分公司，向不同的客户销售自己的产品。同时。直复营销中的邮购、电视营销等也得到了较快发展。
需要说明的是，近年来在欧美各国红透半边天的网络营销已在国内得到飞速发展。在国际上，网络营销被认为是一种功能最强大的营销工具。它同时兼有渠道、促销、电子交易、顾客服务，以及收集、分析与提供市场信息的功能，已成为营销工具发展的趋势。当然，网络营销在我国还仅仅是开始。因为一方面我国个人拥有电脑的比例还较低，另一方面网络的使用费用较高。随着我国经济的发展和信息高速公路的建成，家庭电脑将更加普及，网络使用费也会随之降低，那时，网络营销也会成为我国企业营销的重要方式。
（2）代理制已被普遍接纳
代理制虽然传人我国的时间不长，但发展很快，尤其是在钢铁、汽车等行业，用代理制既可以保证生产企业集中力量搞产品开发和提高产品质量，又可为代理商解决周转资金的问题，深受企业欢迎。一些自己推销力量不足的企业，也把开发新市场的任务交给了代理商。
目前，我国的代理制已发展到独家代理、总代理、一般代理和特约代理四种方式。
①独家代理是指生产企业把约定地区、规定期限和指定商品的专营权授予代理商，该代理商按合同规定享有专卖权，并不得再经营其他同类或有竞争性的商品。这种代理方式可以避免过度竞争或倾销，有利于获得忠诚的代理商。
②总代理是指生产企业把约定地区、规定期限和指定商品的营销活动权全部授予某个代理商，该代理商将以委托企业的名义全权进行营销活动。该方式赋予代理商极大的权限，委托方对自己产品在该地的营销也没有发言权。另一方面，该方式对代理商的要求也较高，不仅要能销售产品，还必须有营销策划、开拓市场、融通资金、营销服务等能力。该方式适用于开拓一个自己不熟悉的新市场。
③一般代理是指生产企业把自己的产品委托给多家代理商销售。每一代理商均不享有专营权，也不受经营竞争产品的限制。用该代理方式，生产企业可以保留直接销售的权利。
④特约代理是指生产企业把高技术产品的销售权或为委托方销售的产品提供配套技术咨询指导和维修服务权授予代理商。由代理商进行专门的营销或服务。
（3）连锁经营走向规范化
作为继百货商店、超级市场之后的第三次零售业革命的连锁经营自20世纪80年代末传人中国。以其独特的优势受到企业的广泛欢迎。中国自己的连锁店起步于1991年，并很快发展起来。目前连锁店已成为零售业、餐饮业和服务业的重要发展方式之一。我国零售业中叶连锁经营已有四个层次：一是便民连锁店。主要由原来设在居民区的粮食、副食品商店转变而来，以经营粮油制品和副食品为主；二是超级市场连锁店，主要用自选的方式经营百货、副食品、食品、饮料等；三是大型百货连锁店；四是专业连锁店，主要有服装连锁店、鞋帽连锁店、家用电器连锁店等。连锁经营的三种资本组合形式也均有不同程度的发展。三联集团的正规连锁、东来顺的特许连锁均有一定的代表性。
为了促进连锁经营的发展。我国从宏观管理上做了大量的工作：规定了实行连锁经营的商店至少要有10家店铺以上，使连锁经营的企业真正取得规模效益；积极扶植各连锁店总部完善自己的配送中心，以提高连锁经营商品的质量和服务质量；对连锁店在不同地区设立分店，从政策上作了一些规定。为连锁店的展提供了条件。这些工作促使我国连锁经营业逐步走向规范化，并取得了较好的经济效益。
（4）仓储商店深受顾客喜爱
在国外用10年时间走向成熟的仓储零售商店。在中国因消费者对其特有的热情而迅速成长起来。仓储商店低廉的商品价格和自我服务的方式得到了广大消费者尤其是工薪阶层的喜爱，很快成为人们普遍接受的重要零售方式之一。当然，我国的仓储商店还存在许多不尽如人意的地方。但只要我们使其不断完善，仓储商店将很快发展成为我国零售业的主要营销方式之一。
3．销售渠道的合作、冲突与竞争
当制造商选择多条渠道销售产品时，必须对各销售渠道之内的企业及各渠道之间的合作、冲突与竞争进行研究。
（1）销售渠道的合作
一般说来，搞好渠道合作是同一渠道各成员参与营销活动的出发点，因为每一条渠道都体现为相互利益结合在一起的不同厂商之间的联盟。其合作产生的利润一般要比每一参与者单独经营所得到利润大得多。为此。渠道成员中的生产商、批发商和零售商，在营销活动的不同环节与过程中均能做到互相补充、取长补短、发挥优势，更有效地了解、服务和满足目标市场的需求。
（2）分销渠道的冲突
各渠道成员参与营销活动的出发点虽然是搞好合作，但由于渠道的总体利益是既定的，当每一成员力求其自身利益最大化时，就会损害其他成员的利益，从而引起渠道成员间的冲突。造成渠道成员冲突的原因主要有：
①目标不一致。生产商可能希望通过低价来追求迅速发展，而经销商则可能希望通过高额赚头来追求赢利。
②权责不明确。当生产商的直接渠道与间接渠道、新渠道与旧渠道之间，其销售的区域界限、目标顾客、销售服务等方面权责不清时，便会引起冲突。
③感知不统一。生产商和经销商在对许多营销活动的认知上不统一如对不同渠道成员地位的看法、对渠道成员工作的评价等，这种差异也会引起渠道冲突。
渠道冲突可分为横向冲突和纵向冲突两种。横向渠道冲突是指发生在渠道内同一层次的成员厂商之间的冲突。如某制造商的有些经销商抱怨在同一城市的另一些经销商定价太低而抢了自己的生意，某特许专卖店抱怨其他特许专卖店的服务质量低而影响了整个特许专卖公司的声誉。如果这种冲突发生，销售渠道的领袖企业必须制订明确可行的政策，并迅速取行动来控制这类冲突。
纵向渠道冲突是指同一渠道内不同层次间的利益冲突。例如汽车制造商想取消同那些不肯执行服务政策、价格政策和广告政策的代理商的合作。
某些纵向渠道冲突是不可避免的，某种程度的渠道冲突存在也并非都是坏事。因此，问题不在于消除冲突，而是更好地处理冲突。解决渠道冲突可运用多种办法：
①培养渠道领袖。如果一个渠道的全部成员其经济实力和行为能力均差别不大，当冲突发生时便很难自行解决。如果某一个渠道成员取得了领导地位并赢得了其他成员的信任，便为减少冲突和解决冲突打下了基础。
②认识共同威胁。如果渠道成员认识到存在着共同的外部威胁时，其冲突就很容易解决。这时，他们会把存在的分歧搁置起来，充分合作，一致对外。
③协同开展工作。渠道成员如能经常聚会、组成顾问委员会和互换工作人员，其冲突便可能减少。
（3）销售渠道的竞争
销售渠道关系的一面是合作，另一面是竞争。渠道竞争是指各渠道企业间、各渠道系统间由于服务相同的目标市场而引起相互之间的正常竞争。它包括渠道系统内的成员之间的竞争和不同渠道系统之间的竞争。如百货商店和专业商店在向消费者销售家用电器中的竞争，自销、经销、代理等不同营销渠道之间销售保健品的竞争，等等。
销售渠道间存在适度竞争对社会、对消费者都是有利的。渠道企业间的竞争促进各渠道企业改善管理，提高服务质量，杜绝冒伪劣产品，从而净化了市场营销环境；同时也给消费者购物带来了时间上、空间上、货币上的价值。
在美国买车便宜，可为什么美国人开的车却很破？
之前发了一篇文章，是关于前段时间斯柯达在捷克发布的全新明锐，本以为这次对于意向车主会是一个很好的消息，?但是在各种平台收到评论回馈并不是很乐观?。因为新车引入的时间还没消息，从而一些网友会产生一丝抱怨“国内和国外难道是两个世界?”"不用想了，国产必会简配，进口买不到"这类话。因此不少车友可能都会注意到一个问题，那就是在中国上市的新车总是要比海外市场慢半拍，甚至有时候会落后一年甚至更久的时间。这使得许多在国外已经卖剩下的车型，要很长的时间才不紧不慢的来到中国。
用数据来说，中国已经是全球最大的汽车市场，这样的话应该不会出现顾此失彼的情况，通过这些天的研究，我找到了一些原因，这些问题的答案也渐渐地浮出水面。 众所周知，按照中国法律，外国品牌想要在中国建厂生产传统能源汽车，只能寻求一家中国汽车品牌合作，以合资品牌的方式进行生产，例如大家耳熟能详的一汽丰田、广汽本田等。因此引进一款新车不能由外国品牌一方来决定，而是需要与中国品牌一方协商谈判，商讨具体引进事宜，决定引进后还要在国内铺开生产线，这样就会耗费大量的时间。中国独有的合资形势。跨国品牌要想在中国卖车，就只有与中方合作，以合资品牌的方式进行生产。除此之外，就只有通过高税额的进口渠道到中国销售，售价较高的进口车又没有性价比的优势。 然而，还有一个原因是我的个人观念，就是国内的一部分“老司机”在网上对某款新车加以评论，“这车要是引入国内我一定买！”这类话令车企凌乱了，从而听从了这些“老司机”的话，然而戏剧性的一幕发生了，原本在网上成千上万的人要买的车，事实证明销量惨淡，这时你会问那些说一定买的人呢？这些人就是“键盘车侠”，键盘车侠活在自己的虚拟世界里对汽车评头论足，摸得最多的是键盘，而不是方向盘。发布“权威”购车指南的他们，可能还在为通过驾考“科目二”苦苦挣扎。 其实每个初涉汽车的人都难免患上“键盘车侠综合征”。从键盘车侠到老司机，中间隔了数万公里驾驶经验。通过背数据而去参谋某款车到底好不好，最后下定论说一定买而去误导那些真正想买车的人。上图的奥迪RS6可能就是受害者之一了吧，4.0TV8,700牛米的惊人数据让国人疯狂了，可能车企看到这台车的相应效果以后纷纷引入了这辆“地表最强买菜车”，但是上百万的售价让人望而远之。车企这次的失误之后对于进口车的引入相对来说更加谨慎。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国外这么火？为啥这些车不引进国内
说起美国生活，很多人首先想起来的就是带小院子的别墅和停在外面的敞篷跑车，这应该是以前美国**带给我们最直观的感受。但是如果现在仔细观察美国街上行驶的汽车，就会发现老美们开的车都那么普通，普通得让我们无
说起美国生活，很多人首先想起来的就是带小院子的别墅和停在外面的敞篷跑车，这应该是以前美国**带给我们最直观的感受。但是如果现在仔细观察美国街上行驶的汽车，就会发现老美们开的车都那么普通，普通得让我们无法与别墅敞篷车的生活联系到一起。为什么工资高、车价便宜，却不是满街豪车？
美国人的收入是多少？
目前美国的人均年收入约为5万美元（人民币331900元）。中国以经济最发达的北京为例，2016年北京的人均年收入为82872元人民币，抛开物价差异不谈，目前美国人均年收入是北京人均年收入的四倍还要多，要知道北京是中国人均年收入最高的城市。简言之如果中美汽车售价相同的话，美国人买车经济压力仅仅是中国人的四分之一（你车的售价乘四是什么车？）
美国是车轮上的国家，其实美国在2011年以后就不再是全球第一大汽车市场（被中国超过了），但是美国仍然是世界第一汽车大国。为什么这么说呢？因为从12年开始，美国车的数量就超过了驾照持有人的数量。根据美国联邦高速公路管理局和全美汽车经销商协会的双重数据来看，美国目前有2.53亿辆车。这是什么概念？如果每辆车能装5个人，那么可以把整个印度和韩国的人都装到美国的车里，外加3千万吨泡菜放到后备箱。
为什么多数美国家庭的车都很一般？
修车成本高
首先不要忽略一个点，很多豪华品牌如奔驰、宝马，也是美国人的梦想座驾。再抛开售价来说，美国的汽车维修费用比较贵，买车不是问题，而修车才是问题，如果经常跑去修车所用的花销，差不多能再买一台了，这也是为什么雷克萨斯在美国卖的好的原因。买车买的起，修车修不起是困扰美国人的一个问题。人工、技术、时间对于美国人来说都很值钱的，所以买个豪华车的维修保养价格远远超过普通车型的费用，为了生活不会“打肿脸充胖子”的
汽车不是炫富的工具
汽车在美国发展得比较早，美国是汽车的故乡，美国人对汽车理解并不是炫富的工具而是交通工具，只要能安全到达目的地就可以了，但是美国人比较注重汽车的舒适性，所以大型车辆和悬架软质的车辆在美国比较畅销。美国人不像中国人那样好面子，对于豪车他们并没有多大的强烈的欲望，只要能满足他们实际生活需要就可以了，没人再去在乎品牌。
美国中产及中产以上的人都很懂得享受生活，他们会发展几个兴趣爱好，定期和家人出去旅行，注意身体保养等。这些当然都是需要金钱支撑的，所以他们并不会把金钱过多的投入到买车养车当中。反观中国的中产阶级因为没有多少阶级沉淀所以消费观并不成熟，消费结构也仅仅停留在更多的基础消费上（穿更好的衣服，吃更好的饭，开更好的车），不过如今国人的消费结构越来越丰富，新中产的出现也为其注入了新的活力，随着社会发展以及人民生活水平的提高，国人的汽车消费观念也将逐渐改变
什么叫汽车分销渠道
根据乘联会的数据显示，过去的2019年销量榜单上，前十五席自主品牌仅有四家厂商。换句话说，国内的汽车销量依然是合资和进口车型占绝大多数。
而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。
国外品牌如大众、丰田、本田等大厂更不用说，车型开发下到入门级，上到豪华系列，应有尽有，全价位的覆盖是这些品牌的终极目标。
但凡事总有例外，下面介绍的这些车型因为各种原因，基本上与国内市场无缘。引进是不可能的，这辈子都不可能，一起来看看吧？
1.又萌空间又大：日本的K-Car系列
根据国人对于日本车的理解，相当多的人或许觉得日本的国民车，不是丰田就是本田吧？但事实却相当出人意料，日本的国民车是被称为K-Car的车型。
关于K-Car的尺寸和排量，日本对其有着严格的标准，即长宽高分别不得超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不得超过0.66L。但同时，对于K-CAR的购买者推出了诸多优惠。
为什么是这个标准呢？这是因为日本的两项规定：一是所有购买车辆的家庭，必须提供独立家用车位证明；二是购买排量0.66L以内，长宽高不超过3.4米、1.48米、2米的车，可以不用提供证明。而在寸土寸金的日本大城市对于独立家用车位供应相当紧张，因此一个庞大的K-Car市场就顺势产生。
那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？
首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。
其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。
K-car?机械空间小是硬伤
最后虽然尺寸很小，但K-Car依然追求空间最大化，车辆造型往往是方盒形状；除了外观，K-Car甚至还要玩低地台设计，进一步在限定范围内，榨取垂直空间。这样做的后果是，机械空间的极大缩小，这也直接造成K-Car普遍噪音大；另外由于方正的设计，K-Car风大，在高速上跑起来极为不稳，这也是劝退国内消费者的一大因素。
2.不一样的K-Car:迷你超跑本田S660
虽然日本大部分的K-Car?都是方方正正的造型，但并不以变通著称的日本工程师，却能将限定了尺寸和排量的K-Car玩出花样来。比如平城时代三大K-Car跑车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cuccino，合称ABC；又比如本田S660。
马自达AZ-1
本田Beat
铃木Cuccino
本田S660的推出，对于本田来讲更多的是一种情怀，也从另外一个方面证明：本田不仅能造出TYPE-R这样的纯正最速前驱车，也能在如此多的限制之下，造出一台原汁原味的微型跑车。
可以说除了0.66T的排量以外，本田S660就是台100%纯正的跑车。
在2月份进行的2020东京改装展上，本田新款本田S660正式亮相。新款S660主要变化在于增加前后大灯的熏黑设计，同时熏黑中网造型也与现款车型有所不同，看上去更加精致。
本田S660中置后驱布局
另外全系列一以贯之的中置后驱布局，整车布局、双摇臂式后悬挂甚至车厢氛围都很像一台迷你版的超跑。如果坐进驾驶位，S660的质感和精致感都与常规跑车没有任何差别。一句话，本田并没有因为这是一台K-Car?而在做工和用料上有任何的缩水。
本田S660标志性的尾管
而得益于K-Car娇小的车身、低重心，很大程度上保证了车辆的绝佳操控性能，无认转弯还是直线加速，本田S660都不会给人其他微型车偏软的感觉。
有小道消息称，国内市场有意引进本田S660进入中国市场，但教授认为几乎没有可能。尺寸和排量的限制让这台车注定只能成为小众车迷的选择，大部分消费者则只会选择远观而不可亵玩。
3.美剧常客：雪佛兰Suburban
“星光大道”是美国好莱坞最著名的地标，那里有2000多个写着好莱坞商会“认证”明星名字的星形奖章。能够登上“星光大道”，那说明你在美国真的很红，这也是许多美国千万工作者的梦想。而在去年12月初，“星光大道”迎来了一个特别的名字：雪佛兰Suburban。雪佛兰suburban能够获此殊荣的原因也很简单，雪佛兰Suburban（及其兄弟车型Tahoe）从1952年起就开始在好莱坞“演出”，到如今，雪佛兰Suburban已经“参演”了超过1750部作品。经常看美剧的朋友对它应该不会陌生。
近年来随着在美国特勤部门的服役，雪佛兰Suburban也成为了总统、议员和其他大人物车队中不可或缺的车型，称雪佛兰suburban是一款明星车型也丝毫不过分。
雪佛兰suburban能成为明星车型很大原因也是因为它是一台全尺寸SUV，车身长度超过5.3米，作为对比，国内以豪华著称的奔驰E级车身也不到5.1米。
但这样一台全尺寸SUV是不可能引进国内的，虽然国内崇尚大尺寸，但太过巨大的尺寸也是国内消费者难以接受的。雪佛兰suburban最多9座的布局也有欧美国家家庭孩子普遍较多，座位需求超过国内家庭的原因，因此更大尺寸、更多座位的车型在国内普遍只有一个孩子的现状下，反而并不会吃香。
另外一个重要的原因当然是大排量带来的油耗，即便雪佛兰suburban为了提高燃油经济性，用了独特的闭缸技术，但雪佛兰suburban最低5.3L?V8?VVT发动机带来超强动力的同时，高油耗也是国内普通消费者难以承受的。
4.美式肌肉车：道奇挑战者
自10年诞生至今，道奇挑战者已经过近50年的历史沉淀，与美式肌肉车三剑客另外两款野马和科迈罗多变的风格不同，道奇挑战者的外形并没有太多的改变。复古且充满力量感的设计，让道奇挑战者深受广大肌肉车爱好者的喜爱，并正在成为情怀的代名词。
新款道奇挑战者SXT标准版车型，售价区间为33.98-35.18万元。外观依旧是经典的双圆灯、发动机散热口和双边排气，这台大尺寸的车型车身长宽高分别为5020*2043*1470mm，轴距达到2950mm。一句话：开在路上90%的车型在它面前都是弟弟。
当然如果是《速度与》系列影迷的话，对这台车更是熟到不能再熟，因为它正是主角范·迪赛尔的专用座驾。但是如果你也想像**里的主角一样驾驶着道奇挑战者在赛道上风驰电掣的话，那你可能就要失望了。
3.6升?V6?Pentastar发动机的入门版本，最大马力为309Ps，最大扭矩363N·m的动力，相对这个尺寸和块头来说，这样的动力实在是跟这款车外观一样：真的有点肉。不过值得一提的是，8AT变速箱可以带来更多的平顺性，让你驾驶起来更加从容。
对于道奇挑战者这样的美式肌肉车来说，日益严苛的排放标准，更加凸显了它们的尴尬：动力无法提升，那就只能拿肌肉的外观来充充门面啦！
虽然中国汽车市场体量够大，包容性也很强，但有些车型或限于排量，或限于法规，虽然在国内有一些拥趸，但引进那是万万不可能的了。
因此这些车型成为小众，但世界之所以丰富多彩，也是因为万物的参差百态，小众当然也有存在的必要。而随着时代的发展，这些国内不会引进的车型，依然有一些新的渠道可以购买得到，比如平行进口。
当然对于普通车迷来说，这些车型的获取代价还是比较大的，所以我们还是老实做个吃瓜群众，看看就好了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是进口汽车
1.直销模式: 由汽车制造商及其下设的各地的销售机构,直接向最终用户销售汽车。
2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商 总代理区域代理下级代理商顾客。进口汽车通常用这种模式。
3.区域代理制模式: 渠道模式流程为制造商 区域总代理下级代理商顾客。这是最早用的汽车渠道模式，不过目 前已经很少有厂商使用这种模式。
4.特许经销制模式: 渠道模式流程为制造商> 特许经销商顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经 销商的经销行为进行规范,导致市场价格混乱,所以1996年后,汽车渠道模式逐渐向特许经销制转变。
5.品牌专卖制模式: 渠道模式流程为制造商 专卖店最终用户。品牌专卖制是从1992 年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件 供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。
日系车占据香港澳门大半江山，为何国产车却无踪影？
首先，进口车是指整车基本都是国外原装制造，运到国内销售。所以无论技术还是材料，整个过程都是没有中国参与的。现在我们经常遇到的进口车有两种：一种是在4S店铺销售的，一种是“原厂授权”进口的，也就是所谓的中规车。
另一类是车商通过国际渠道进口到中国的“未经原厂授权”的汽车，称为平行进口车。大部分包括美系车、中东车、plus车、欧系车等。
中规车之所以叫中规车，是因为这些车的配置和要求需要符合中国的出行规定，要通过国内各大汽车品牌设立的销售渠道才能卖得好。中规车的一大特点是需要经过不同层级的众多经销商“交接”，最终会到4S的店铺。大部分基本上都是给国内厂商，然后国内厂商再给各省，然后各省再给各城市，再到最后的4S店铺。这时候就会加上相应的成本，这些增加的成本基本都加到车价里了。
进口车可以理解为代购。整个流程是：厂家-自贸区(购)-客户。没有中间商，比标准车优惠很多。
百万购车补贴
国内的人们都知道，只要一上街，映入眼帘最多的车就是日产车，有丰田，本田，日产，马自达，铃木等等几乎清一色的都是日产车。这是因为日产车一向以其可靠的品质及不俗的性能，而深受许多人的喜爱。而且价格也相对的不是很贵，只要十几20万，最多二十三十万左右，就能买到一辆挺不错的轿车。在城市或者是农村里，几乎成为了家庭汽车的首选目标。但近些年来，随着国产车的飞跃发展，在大街上，国产车也几乎占据了半壁江山，有许多人都愿意购买价格低廉，性能也比较可以的，可以说性价比还是挺高的国产车。
但是如果你有去过香港和澳门，你就会发现，随便在一个公路马路上，你能看到国产车的几率相当于百分之零点几。国产车都有一些车型，其性能及品质，还是不错的，随着这些年的的发展，国产车也逐渐的迈入了中端汽车市场。已经有了和外企车一较高低的一些资本，从这些国产车在国内的销售量就可以看出来，有一些品牌还是值得信赖的。那么为什么在香港和澳门那里几乎看不到国产车呢？
经过调查发现。香港和澳门的居民，大多都喜欢购买日系车。其中又以丰田最为广受香港和澳门人民
的喜爱。然后，奔驰，奥迪等等的德系车也是比较受欢迎的。我们都知道香港和澳门的人民家庭收入都是比较高的，作为特别行政区，随便拉出来一个人，在内地可能都是一个百万千万富翁。所以相对于香港居民来说，可能买一辆车就相当于家里的正常支出。他们购买汽车更多的是为了日常的使用。而不是为了攀比炫耀。所以对于汽车的品质及性能使用性等方面的要求较高。而日系车则正好满足了这个需求。因此，日系车在香港的销量是非常的高的。可以说是每家每户必备的用车。
而另外一个原因，就是香港和澳门自己没有生产汽车的企业。而国内的车企，目前也没有打入香港和澳门的市场。毕竟在香港和澳门，其汽车的购买和销售市场已经非常的成熟，国内的生产商想要进去插一手也是比较困难的。香港的居民都已经习惯了用进口的方式，购买国外的汽车。想要改变他们的这个习惯，不是一朝一夕的事情，需要花费很多的时间成本，还有资本资金投入。而国外的厂商在香港已经有了非常成熟的销售渠道，还有忠诚顾客人群。相对比之下，国产想要在香港和澳门铺展开来，显然是困难重重的。
更何况日系汽车，其品质和性能一向在国际上广受好评。并且有一个很重要的原因，香港进口的日系车都是原厂出品的，而不像国内的许多合资厂商，所以其汽车大多都是，右舵行驶的，不像国内的车左舵行驶，对于用惯了右舵车的香港居民来说，想要改变自己长期以来形成的开车习惯，这又是一个很难改变的现状。
还有一个原因，就是香港和澳门的一些居民，在他们现在的思维里，内地人依旧是比较贫穷落后的。从之前。香港闹出来的许多***大陆游客的新闻。就可以看出来一些香港和澳门居民，对于大陆内地的居民还是比较排斥的。因此对于国产车，他们还是抱有相当怀疑的态度。因为这个原因。一般也不会接受国产车。故而国产车想要真正的走进香港澳门，可以说是举步维艰。即使自身的质量和品牌，都已经做得非常好了，想要走进香港和澳门的市场，也依旧没那么简单。
并且香港和澳门，的居民对于新旧的概念比较低，只要车子还没坏，他们就不会换新车。故而对现在的这种状况，国产车想要入驻还是非常困难的。
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