最近在网上看到一张飞凡R7的供应链盘点图，打眼一看全都是耳熟能详的全球知名大企业：英伟达、华为、BOSE、京东方、马牌……看了之后我的第一反应是“不得了”，一查“上汽飞凡”，是情理之中了。难怪还是有不少人买车会看哪家厂商出品，主流车企产品，整体而言意味着更靠谱的制造能力，抛开研发能力和品质把控，单就这个供应链体系，就已经甩开某些代工厂的新品牌几条街。
纵观国内外的汽车大厂，庞大的造车规模、长期积累的造车经验，无一不拥有着成熟且稳定的供应链体系。这有多重要？无论设计和研发能力再怎么强大，如果没有好的下游供应链，连零件都没法稳定、准时送达，就真的是“巧妇难为无米之炊”了。
今天，咱们就拿30万级别的三款大牌车企纯电产品——特斯拉Model Y、极氪001、飞凡R7，扒开它们的供应链，看看它们身上关键配件究竟能有多卷。
1、芯片配备各有所长，算力差异大
芯片是智能产品的心脏，其重要性不言而喻。在汽车上，智能车机芯片的好坏关系到车机系统的流畅程度，而智驾系统芯片则关乎智驾系统计算处理道路感知海量信息的效率和能力。
特斯拉以智能起家，因此在芯片上非常下本钱。新款的Model Y在车机系统中搭载AMD Ryzen处理器，取代了之前饱受诟病的英特尔Atom A3950处理器芯片，在算力上有了明显提升。智驾方面，特斯拉目前使用完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。
极氪001背靠吉利集团，它的诸多零部件同样也是各个领域内的大牌供应商。车机之前搭载的是820A芯片，但因为普遍车机卡顿问题，随后换装成了高通8155芯片。这也是目前最主流的智能车机芯片之一，性能表现出色，在理想、蔚来等等车型上都被广泛用。智能驾驶方面，极氪001用的芯片来自Mobileye。这是一家以色列的自动驾驶芯片公司，由于其独步武林的视觉感知算法，EyeQ芯片成为很多品牌上常见的配备。
飞凡R7来自上汽旗下新能源品牌飞凡汽车，依托上汽的雄厚技术实力和供应链优势，它的供应商网络更可以说是“大牌云集”。单说智能驾驶的软硬件，都是来自全球领先的技术标杆企业——NVIDIA英伟达、LUMINAR、ZF埃孚、HELLA等。
与极氪001一样，飞凡R7的车机芯片同样使用高通8155车规级旗舰芯片，以此来支撑飞凡R7座舱内43英寸的“屏霸”车机，车机系统功能强大，运行也依然十分流畅。智驾系统用的是业界顶级的NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，单芯片算力254 TOPS，双芯片508 TOPS。光看这个数字，可能没什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智驾芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。
2、车机屏幕，尺寸都够大，屏幕等级越来越高
车机屏幕的表现如何，是车机好坏的一个重要体现。尺寸够不够大，分辨率够不够高，甚至会不会沾指纹、会不会反光看不清，这些问题都关系着用户的使用体验。那么，这三款车在这方面表现如何呢？
屏幕方面，Model Y用了15.4英寸单一中控屏，尺寸够大。如今已经有部分自主品牌车型搭载了2K级别分辨率甚至更高的车机屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占优势了。另外，其车机屏供应商是台湾的友达光电，算是一个全球范围内有些名气的厂商。对于这块屏车主褒贬不一，有车主反馈其屏幕反应迟钝、无响应甚至失控的情况常有发生；屏幕容易沾指纹导致视觉观感不佳。
极氪001车机屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，这个参数和Model Y完全一致。至于这块屏幕出自哪个厂商，目前网上并没有找到确切消息。
飞凡R7全系标配一块国产品牌最大的三联屏，足有43英寸。其中，中控屏为15.05英寸，用京东方最新AMOLED柔性屏材质，防尘耐高温，在频繁震动下也能有稳定的浏览和操作体验。另外，这块屏幕据说是防指纹、抗炫目，每一个角度都能清晰地观看屏幕内容，不会因为反光而看不清。还有2560*1600（2.5K）的高分辨率、100% NTSC超高色域完美还原画面色彩，也都是它的优势所在。
不止如此，飞凡R7还配备华为全球首发量产的AR-HUD系统，车内算是有了四块大屏，四屏之间可以互联互动。除了立体导航画面，AR-HUD还能当巨幕来用，可以说把屏幕“玩出花儿”了。
3、智驾系统感知硬件，数量和级别都突显大厂风范
上面说的智驾芯片用来处理信息，但信息如何获取，还得靠智驾感知硬件来搞定。所以说，汽车的智能驾驶功能，智驾感知硬件至少起到一多半的决定作用。
Model Y拥有9个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共22个感知硬件。其供应商包括韦尔股份、联创电子、欧菲光、海思、联发科等等，属于相关领域的头部企业，可见特斯拉在核心的智能配件，还是比较舍得下成本的。
极氪001搭载了28个感知硬件，数量比Model Y要多一些，算是中国品牌智能电动车智驾系统内卷的一个缩影。硬件大部分来源于舜宇和欧菲光，此外，吉利本身对智驾方面也给予了技术支持，比如鹰眼视觉融合感知系统，其实就是吉利自己做的。可见，国内大牌车企对于智驾系统的关注和投入还是非常大的。
飞凡R7是在智驾感知硬件上最“豪横”的，搭载了33个智能感知硬件。其中就包括来自全球顶级大厂LUMINAR的激光雷达、埃孚的4D成像雷达等等，可实现更精准的多场景物体识别。所以在信息感知上，很明显飞凡R7是这三款车中最优秀的一位。
除此之外，飞凡R7还搭载了上汽自研的行业首个全融合算法，能够解决国内相对更为复杂的智驾场景。
4、电池配置
特斯拉国产化的一大代表就是电池。Model Y用LG的的三元锂电池，入门款则配备宁德时代的磷酸铁锂电池，全系车款的CLTC纯电续航里程在545~660km之间。
特斯拉电池系统供应链
极氪001除了86kWh电池来自威睿企业之外，其100kWh和140kWh电池则都来自于宁德时代，CLTC续航里程在546~1032km之间。不过可惜的是，因为成本问题，可有1032km续航能力的140kWh电池，并没有大面积搭载，而是只***1000台。
极氪001电池供应链
飞凡R7搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程在551~642km之间。其用时代上汽研发的独有双层横置电芯结构，能量密度高的同时，电池的整体高度尺寸更小，对车内空间占用更少。
除了前面讲到的这些大的系统之外，其他方面我们也能看到很多顶级实力的供应商企业参与这些大品牌主流车型其中。像是飞凡R7还配备了马牌轮胎、大陆动能回收系统、天纳克的减震器、BOSE音响系统、科大讯飞的语音系统等等，也均是各自所在领域内的佼佼者。
在“分解”完这三款热门智能电动汽车产品后，可以看出它们在供应链方面都具备极强的优势，自然这也是消费者们之所以愿意买单的一大重要原因。
而在这三款车中，飞凡R7无论是芯片、屏幕、智驾硬件还是电池，都将传统大牌车企的供应链优势发挥到了极致。此外，飞凡R7现在还推出一些免费充换电等促销政策，粗略算下来也要值4万了。
如今，各车企之间已不仅仅是我们看到的软硬件堆砌的竞争，隐藏在背后的供应链之争同样是异常激烈。站在用户角度，更舍得下成本的实在产品，当然会被用户青睐。
本文来自易车号作者车舞飞扬，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
电瓶修复液哪里有卖
汽车后市场大体上可分为八大板块：汽保板块；汽车金融板块；汽车IT板块；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护板块；汽车维修及配件板块；汽车文化及汽车运动板块；二手车及汽车租赁板块；以及后市场联盟平台整合板块。
疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链，受影响最大的是大众
电瓶修复液淘宝网、京东、开思、腾达汽配网、北迈汽配网都有卖。
1、淘宝
淘宝是可以买到原厂汽车配件的，只不过上面鱼龙混杂，在买之前最好先咨询一下买过的人，普通易损件可以在上面购买，高端零件就不建议了。
2、京东
京东会比淘宝稍好一点，在京东大部分自营零配件都是正品。比较推荐在京东上购买机油、防冻液等消耗品。
3、开思
开思是一格只对修理厂开放的零配件购网站。如果需要可以让开汽修店的朋友帮你在开思上购。
4、腾达汽配网
腾达汽配网,进口汽车配件在线销售平台,拥有强大的供应链、完整的汽配数据支持。以专业、正品、快捷为服务理念,为客户提供优质汽配产品,值得信赖的汽配购网站。
5、北迈汽配网
北迈汽配网是北迈科技发展有限公司自1998年正式涉足电子商务以来继北迈数码网、北迈时尚网两大网站后重磅推出的又一独立运营的电子商务网站之一。
做汽车配件生意需要了解什么?
新型冠状疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard?&?Poor's）的分析，受到冠状疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。?主要因为大众汽车集团有近40%的车子是在中国生产和销售，虽然集团在中国主要的工厂在湖北省武汉以外的地区，根据标准普尔本周三发布的分析报告，但由于对抗疫情，而实施限制人员外出，可能让工厂长期关闭。?
根据标普分析师的报告，大众的中国合资企业每年得向德***公司支付大约30亿欧元的股息（约人民币230亿元）。而此次疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期，原本产业分析师预期去年中国车市衰退，2020年应该会有1%到2%的增长。?标准普尔也表示，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企，因为在武汉有生产基地，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳。而本田也是首当其冲的品牌，因为本田在武汉也有生产基地，而且本田全球的销售和产能，有30%都是依赖中国。?
标准普尔也揭露另一个重大风险，也就是汽车零配件的供应链也将受到冲击，这也会间接影响到全球汽车产业，像是全球最大的汽车零配件供应商博世BOSCH，在中国的生产比重相当大，预计将会受到沉重的冲击。BOSCH本周稍早曾表示，大多数BOSCH的工厂打算在未来几天内逐步恢复生产。?另一家全球性的汽车零配件供应商法雷奥（Valeo），将把他们在武汉的工厂关闭时间至少延长到2月13日，法雷奥在武汉有三家分店，员工人数共有1900人。?
疫情的冲击已让许多车企因为零配件供应失调短缺，而被迫停工，像是?现代汽车前天就因零配备供应商生产的线束零部件短缺而关闭在韩境内工厂的生产线。而特斯拉上周也表示，由于工厂停产，上海生产的Model?3电动车，将会延后1周至1.5周交车，这将稍微影响3月的获利。
先前已停工的车企下周起可望逐步复工，像是华晨宝马，2月17日重启汽车生产。而?福特汽车与合资方重庆?长安?汽车在重庆和杭州的工厂在2月10日恢复生产。本田武汉的三个工厂的关闭期延长至2月13日。日产则考虑在2月10日之后的某个时候，与?东风?汽车司重启生产。?湖北?将工厂则2月14日以后开始生产。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中驰车福前景分析
一、汽车配件贸易面临的问题：1、配件状态核对难度大2、市场需求波动性大3、制造商交货期不稳定4、商品形状复杂，包装难度大，给物流带来很大困难5、商品替代性差，一旦积压，贬值幅度大，发错后客户无任何利用价值，只能运回或丢弃。6、汽车配件客户一般都非常在意等待时间，等待时间过长造成经济损失的概率比其他商品大二、汽车配件生意的基本常识1、轿车与卡车。车的用途不同，配件的经营模式有很大差别。轿车和卡车的故障模式不同，导致各种配件的销量不同。轿车的司机和卡车司机在消费习惯、对车辆维修技术的掌握程度、驾驶习惯不同导致买配件时关注点不同。2、保有量大的车型和保有量小的车型。市场保有量大的车型，经营者多竞争激烈。保有量小的车型，缺少各类信息，销量不稳定。3、批发和零售。做批发，必须掌握供应链管理、财务管理、人力管理、信息系统管理四方面的基础知识，形成品牌、价格、质量稳定、交货期稳定的优势。做零售，要懂得准确掌握客户所需要的配件，而且当客户要一种你没有库存的配件时，你要考虑你能不能比较快的买到这个配件，给客户一个准确的答复，最后你还得能够帮客户安装一些配件。保养类：柴(汽)油机油、齿轮油、机油滤芯、柴滤芯(燃油滤芯)、空滤芯事故类：保险杠、前组合灯(前照灯)、尾灯、前围下护栅、左右后视镜磨损类：离合器、四配套、摩擦片、轮胎、轮辋、制动鼓、轮胎螺栓、发电机、起动机四、基本商业准则做生意要将诚信，在汽配行业主要体现在不要以次充好;不要说明天能到货，结果没到让客户干等，浪费客户的宝贵时间;不要明明是配件有质量缺欠，结果怕麻烦，不去帮客户找厂家调换。如果做生意是站在“帮客户赚钱”，而不是局限在“赚客户的钱”的立场上，一定会有长远发展的。五、其它上面没有提到的一些市场营销、企业管理的基本常识。
中驰车福的前景分析可以从以下几个方面着手。
从行业背景来看，汽车后市场供应链服务是蓝海市场，发展前景广阔。
从产品来看，中驰车福的自有配件数据库在行业内属于领先水平，打造的供应链云平台安全稳定成熟。
从投融资角度看，中驰车福2019年已全面启动上市，历史融资状况良好，资本市场青睐有加。
标签： #供应链
