来嘛，南骏公司搞技术最吃香。技术员在5万以上，助工在8万以上，工程师年收入基本上均在12万以上，副高工、高工在16万以上，主任高工级的在20万以上，一方面得益于董事长是技术出身，二是得益于科学技术是“第一生产力”这个噱头，说是头脑风暴更值钱。虽然这些搞技术的实际水平的确不怎么样，很多人连高级点的技工都不如，不敢做主，又不敢表态怕承担责任，你说怎么做他就怎么来设计图纸，不会综合权衡，更不会既满足要求又降低成本还方便工人操作又便于拆卸检修更换！但这在南骏却是活生生的事实，合资后技术的待遇还将进一步提升，当然这是研发中心和技术中心的待遇，车间工艺员、质量检验员那就差了不止一截了，而车间生产管理员更差，月收入又比车间工艺员少了1000多块！生产上的主任们又比其他部门低了一个级别，所以最没地位的是搞生产管理的，被公司戏称为工头，管事多压力大地位差收入低，还被踏得一无是处。如果你来后有可能进技术研发中心，还是不错滴，工艺质检次之，如果搞生产管理那就放弃吧，累死累活不讨好，经常还被骂得狗头喷血的，没意思滴！！不瞒你说，我就是搞生产管理才辞职的，所说的全部是事实，望慎重考虑之！！
南骏汽车怎么样
好。
1、四川南骏汽车应届生工资在12000元左右，还会有餐补和车补以及各种奖金的发放，是很好的选择。
2、该公司还会按照国定节日对应届生实行带薪轮休，并发放相关礼品。
本科应届毕业生到四川南骏汽车集团有限公司工作怎么样？
南骏汽车是一个专业生产制造商用汽车的公司，其身后是四川南骏汽车集团公司有限责任公司。南骏集团公司与当代汽车、玉柴发动机设备、中联重科、格罗唯视等世界各国大集团公司都是有协作，运营项目包含商用汽车、改装汽车、挂斗、机械制造制造，汽车发动机、挂车车桥、车体、窗框、车箱、汽车整车线束等汽车零部件制造，汽车贸易、物流仓储等行业。
南骏汽车发展趋势历史时间
1958年，内江市地域拖拉机站迁往资阳县小北街口，并在11年与资阳县农机车质保生产车间合拼，建立为资阳县农机车制造厂，主营业务离泵、柴油发动机、大拖拉机维修。
1986年，改名为资阳县新秀工业生产企业，主营业务汽车大拖拉机维修、食品机械设备、食品工业等业务流程。
1991年，逐渐进军农用三轮车制造，宣布进到车子制造领域。
1998年，年销售额初次超出一亿元；改名为资阳南骏车子制造公司总部。
2001年，本年度车子销售量初次超出一万辆；创立“绵阳骏兴汽车零配件有限责任公司”。
2002年，取得成功开设“资阳南骏汽车有限责任公司企业”。
2006年，开设“四川南骏汽车有限责任公司”，进到汽车整车加工制造业，逐渐批量生产南骏客运车。
2010年，与韩国现代自动车株式签定《合资协议书》；开设“四川南骏汽车集团公司有限责任公司”；协同42家协作公司创立四川南骏汽车集团公司。
2012年，四川当代汽车有限责任公司注册创立，注册资金为19亿人民币，南骏和当代各拥有50%股份；四川当代商用汽车新项目复工基本建设。四川当代资产重组四川南骏汽车有限责任公司。
南骏汽车如何
南骏汽车在业界的影响力还算非常好，关键部件有玉柴发动机和中联重科等大型厂给予，稳定性可信赖，但是一些小组件的安全性较为一般，有一部分司机体现汽车 方向盘 、车窗玻璃等零部件很容易出现常见故障。
现代汽车100%收购四川现代 实现独资后销售3万辆
应届生千万不要来南骏，我今年刚毕业就来了，打着实习的名义叫你在车间当苦力最少要15个月（安排在车间和生产工人一起劳动，并且是定在一个位置上，完全学不到东西，上次前劳动合同时有个同学问人力部的科长像把我们安排在一个位置上安装15个月的螺丝能学啥东西，他反问那同学难道一点都不能学到呀），工资超低，今天公司结算上月的工资，有个同学满勤18天（国庆放了没上班），扣除房租水电和五险一金，领了不到四百元，还有好几个领了五百多一点点的，我们这一届好多都打算跑人了。
鼠年伊始，继特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。
近日，记者从天眼查看到，四川现代有限公司（以下简称“四川现代”）已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。
记者注意到，随着2020年商用车外资股比的放开，韩国现代汽车集团这几年动作不断，加紧了对四川现代的收购。早在去年4月，四川现代在全新轻卡产品平台“鸿图”发布会上，公布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。在这之后股权以及人员就频繁进行变更。
在业内人士看来，现代汽车集团此举的背后或许是想在中国商用车市场改变销量较为“平淡”的现状，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。针对股份变更的情况，记者向相关负责人发送访函，相关负责人表示开工之后将会回复。
蓄势待发
现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在10年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”
对此，韩国现代汽车与四川南骏汽车集团（以下简称“南骏汽车”）于2012年合资成立了四川现代，各持股50%，注册资本为19亿元，经营范围包括商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。2013年1月，四川现代正式开始运营，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机2万台。
目前四川现代已拥有以创虎、盛图、泓图、致道以及康恩迪构成的产品体系，但是重卡板块一直是合资后其重点进攻领域，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪。但是近年来四川现代在中国市场始终不温不火，东风公司、北汽福田、上汽通用、中国一汽等始终霸占着中国商用车市场的前列。
相关数据显示，2016年，四川现代累计生产商用车3.78万辆，同比增长23.74%，实现产值20.38?亿元；各型商用车累计销售3.96万辆，同比增长33.67%，实现销售收入27.55亿元。2017年，四川现代将销量目标定为?4.5万辆，然而这一年并没有达到预期指标。受此影响，2018年，四川现代的销量目标再次回落到3万辆。
四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧”。
进军氢能源市场
记者从天眼查了解到，从2018年开始，四川现代的股权以及工商就经历了多次变动。2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。
2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。而此后，韩国现代自动车株式会社从股东中退出，新增股东现代自动车株式会社。2020年1月24日，四川瑞宇置业有限公司退出。另外董事李永明、孙振田等人退出。
有业内人士分析认为，一方面是我国高端商用车市场的份额占比并不大，另一方面则是合资后的中韩双方管理上矛盾突出。此次韩国现代独资后，其主要还是对中国重卡这块大蛋糕垂涎三尺，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。由于独资控股，韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。可以预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。
而事实上，中国的商用车市场也正处在红利期。根据中汽协数据，2019年我国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。从车型来看，重型卡车全年累计销量为117.4万辆，同比增幅2.6%。据了解，这已经是第三年重型卡车年销量突破百万辆。
为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。
目前四川现代的思路较为清晰。“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上，重新构建新能源汽车全型谱。以2019年泓图EV电动轻卡的发布为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等，将分阶段量产。”四川现代总经理林坰泽曾这样描述道。他还表示，实现独资后销售3万辆。每年增加车型、销量，到2025年成长为中国商用车领先的品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #四川
