西安，古称“长安”，国家历史文化名城，是我国西部重要的中心城市、工业重镇和重要的科教文化中心（是中国五大教育、科研中心之一），遍布着众多高等院校，并且这些高校实力非同寻常！今天小编就和大家一块来盘点一下西安的10大著名高校！
1、西安交通大学：直属教育部领导的全国首批9所985工程大学之一，九校联盟（C9联盟）成员，实力在西安绝对首屈一指！
2、西北工业大学：工信部直管的国家985工程高校，航空航天类强校，“国防七校”之一。
3、西安电子科技大学：国家211工程高校，著名的“西军电”（当年与“哈军工”齐名），“两电一邮”核心院校之一。
4、长安大学：国家211工程高校。2000年，原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三校合并而成（被民间戏称“四大民办院校”之首）。道路桥梁、交通运输等专业实力不俗。
5、西北大学：国家211工程高校，中国西北地区历史最为悠久的高等学府，有“中华石油英才之母”、“经济学家的摇篮”、“作家的摇篮”之美誉。
6、陕西师范大学：国家211工程高校，西北地区“教师的摇篮”。有国家重点学科4个，国家特色专业11个。
7、空军军医大学（第四军医大学）：部队医学强校，你懂得！
以上几所大学，均位列国家985或211工程高校之列，经过多年建设，实力非同凡响！除此之外，在西安还有几所行业类大学，在业内也是赫赫有名！
8、西北政法大学：政法类强校，著名的“五院四系”之一。法学豪门，中国法学教育的最高学府之一。
9、西安建筑科技大学：原名西安冶金建筑学院，著名的“建筑老八校”之一。有结构工程等3个国家级重点学科，在建筑界声誉显著。
10、陕西科技大学：原西北轻工业学院，老牌全国重点院校，中国西部地区唯一一所以轻工为特色的行业类院校。
当然，西安还有一些高校，如西安邮电大学、西安外国语大学、西安理工大学、西安工业大学等，也颇具实力、各具特色，打算去西安读大学的小伙伴们可适当关注哦！
长安五厂主要生产什么
易车讯 4月28日，长安汽车举办了新科技智慧美学直播活动，长安汽车将以旅行访谈+谈话访谈的形式。携手服装设计师陈安琪、摄影师姜伊浩等，带领观众与UNI-K一起走近四川理塘，并一起解读长安汽车新科技智慧美学的魅力。
品牌层面：此次活动深度剖析了长安汽车新科技智慧美学内核，揭示新科技智慧美学以成就“技术与艺术”的完美融合为目标，提供不妥协的智慧体验和极致美学享受，用科技和智慧，成就新美学的设计理念。
设计层面：围绕“逐美之行·界漫谈”新科技智慧美学直播话题讨论，以及UNI-K设计细节展示内容，对新科技智慧美学的诞生背景、发展过程，以及具体应用进行解读。体现长安汽车以人为本的设计DNA，传递突破创新、温暖关怀的长安汽车精神内核。凸显在每一个时代，每一个阶段，长安设计都在突破时代的边界，都在试图超越自己的不懈努力。
产品层面：深入解读UNI序列产品力优势，尤其是新科技智慧美学所发挥的积极作用。包括无边界设计、飞行器超级元素，智慧座舱等内容，体现UNI-K是继UNI-T之后，长安汽车产品向新，品牌向上战略转型驱动的再次行动，是品牌到产品整体设计的创新。
长安汽车的百年底蕴
在活动中，长安汽车还介绍了品牌的发展历史。长安已有159年历史底蕴。发源于上海洋炮局（1862），是中国近代工业先驱。1863年，迁往苏州，更名苏州洋炮局;1864年，引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。
1865年，迁往南京，更名金陵制造局。1937年，金陵兵工厂由南京迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂，从此84年扎根重庆。是当时中国最大兵工企业，为抗战提供60%的武器。1958年走上造车之路，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白，开启63年造车渊源。
年，生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。2003年，成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局。2009年，成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量突破300万辆。2020年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1900万辆。
如没有这场疫情，比亚迪都比大众更让人期待
小客车、小卡车等。长安五厂成立于2004年10月，位于四川省位于重庆市渝北区空港大道，该厂主要经营小客车、小卡车等微型车的生产。长安汽车股份有限公司渝北工厂是长安自主汽车的发源地，也是长安公司首个自主汽车生产基地。
长安汽车质量怎么样
有证据的推测和设，是这世界上最有趣的行为之一。因为对于未来，大多数人都充满着期待，尤其在消费市场里，近乎每个消费者都在期待，能有全新的产品成为新的行业标杆，自己的消费就更有意义。
摆在我们眼前的2020年，开局并不算美好。突如其来的状肺炎疫情，直接让两大汽车盛会-2020日内瓦车展取消、2020北京车展延期。这意味着，很多人所期待的全新车型，不能如期而至。
不过，我们能够通过很多层面的推测，来看看，2020年4月，本该十分亮眼的车企，是谁。
答案，绝大概率不是大众汽车
文章的标题里说的很明确，值得期待的车企并不是颇多中国消费者顶礼膜拜的大众汽车。多年以来，大众汽车在中国市场建筑了一块属于自己的销量份额高地，但随着时间的不断发展，竞争对手的不断加码，消费者观念和需求的不断变换，大众的份额开始变得不再如此前那般稳固。
如今的现实情况是，大众品牌在2020年的4月依然交出了比较亮眼的答卷，第一季度的批发销量表现上，大众品牌仍然是中国市场冠军，不过较之前几年有一定的下滑。企业层面，一汽-大众方面发布了中期改款的奥迪A4L，姗姗来迟的引入了海外版的全新外观，并且做了一套针对中国消费者的智能车机。上汽大众方面，发布了自己的全新车联网系统，以及自身旗下的首款豪华MPV。
仅从大众品牌本身来看，它仍在保持持续发展的态势，但如果对比竞争对手来说，4月的风头未必在它身上。我们从来都需要的是百花齐放的市场，并非单一的一家独大。
如没有这场疫情，大众品牌层面自身面临的挑战包括：
1.?近几年，大众品牌在中国市场带来了自己的SUV家底，不断加码SUV的背后，是轿车序列的进一步让路。对于消费者喜新不喜旧的趋势来看，即便是2020年北京车展如期而至，大众集团能在中国带来的新车型，也只是中期改款奥迪A4L、迈腾GTE、途岳GTE、新款帕萨特等车型。为数不多值得一看的车型，是上汽大众Viloran，纯电动车型ID.系列。
2.?新能源领域，大众品牌有自己的技术短板。新能源领域，大众目前在全球市场均面临技术不够突出的问题，插电混动部分的成本控制和续航里程不够突出；纯电动领域的现有车型，续航表现是中国2-3年前的平均水准，而ID.系列则被德国媒体曝出，Bug过多无法修复的问题。
3.?智能网联领域，这个发源于2015年，在2016年开始在市场中广泛普及的技术，在2020年这个时间节点里，实际上已经不能给予消费者特别大的***，更多意义是补齐自身短板。至于共享化领域，大众目前有自己的布局，但还没到开花结果之时。
所以，4月的风头，属于比亚迪、吉利、本田等？
如没有这场疫情，一切如约而至，2020北京车展中我们显然能找到颇多真正的创新。
之于中国车企来说，4月的亮点，大概率属于比亚迪、吉利、长安三家。
因为，如果没有这场疫情，4月比亚迪汉大概率的会进行公开亮相，意味着我们能够见到一款续航500公里起步、上层突破600公里的纯电动车型，亦能见到一款192马力2.0T发动机+245马力电动机的汉DM车型。因为刀片电池的加入，比亚迪汉能进行更好的成本控制和电池可靠性。更低的价格、更好的性能、更长的续航，这或许会直接改变新能源市场的未来走向。
吉利的原因在于，吉利icon和领克05的推出，吉利icon第一次让中国车企敢于在设计上进行突破并能够收获销量，领克05则继续引领着同价位高性能的发展趋势。
长安汽车的原因在于，长安UNI-T。L3级自动驾驶量产技术路试、高智能化、蓝鲸动力等等，能直接的引发新一轮的技术竞赛。
之于合资品牌来说，风头大概率在本田、丰田，甚至是通用。
本田的原因在于全新飞度、思域两厢、凌派混动这三款车型。全新飞度有着自己一定的信仰加成，它是小型车标杆，尽管小型车市场的销量在不断萎缩，它依然能取得高销量，它的换代意味着小型车未来发展的新趋势。思域两厢，则是合资品牌运动型两厢车的标杆，意味着未来的发展走势。而凌派混动，因为之前雅阁、奥德赛、艾力绅、CR-V已经打下的混动优势，将直接让丰田在紧凑级混动轿车市场里不再一家独大。
丰田的亮点，在于全新汉兰达的亮相，一直以来市场中有车企在推出汉兰达挑战者，但最终的王冠仍是汉兰达。通用的亮点，则在于2018年北京车展亮相的Enspire纯电动SUV，续航600公里、全新外形设计、通用的智能化表现等等，将让它很可能成为合资品牌中最具备卖点的纯电动车型。
之于豪华品牌来说，风头在宝马、奥迪。
尽管奔驰在销量表现、品牌溢价能力上拥有高度优势，但从新车型新技术来看，2020年的它还不够强大。全新的GLA将带来1.3T四缸发动机，再结合它的价格来看，这款车的竞争力并不够强。
而宝马、奥迪的优势原因在于，全新一代宝马X5?M/宝马X6?M的推出，首次原厂车型实现4秒内破百等成绩，是新的豪华性能车走势；奥迪的原因在于，奥迪A3长轴距版、奥迪Q3?Sportback车型，一者是中国消费者喜欢的加长，一者是因为豪华品牌紧凑级SUV轿跑车型的推出。
写在最后：
当然，上述的一切还不够全面和完整，但你会发现，如没有这场疫情，2020年的4月汽车市场，仍会如此前那样精彩，甚至更甚一筹。比亚迪的刀片电池、长安UNI-T的L3级自动驾驶技术，是中国品牌对于技术进步的新体现，吉利icon和领克05，是中国品牌对于设计突破和性能突破的新体现。
之于本田、丰田、通用、宝马等等，也是如此，它们均能体现某一领域的技术创新和新风向。
创新和新风向，才是市场中的真理。虽然，全球的常规发展节奏被突如其来的疫情所打乱，但相信我，技术进步和创新不会受阻，市场的风头总会属于更先进的车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界汽车的发源地是哪里
按照我身边的情况来讲长安汽车较为便宜而且耐用性较强.国产里面算不错的.当然买车还是看安全！！！！不过长安汽车有些车型的撞击测试也是很让人放心的.
这要看你怎么定义了.你要拿它和外国品牌和合资品牌来评论的话.我会告诉你它很一般甚至处于劣势
.这是一个很简单的问题.我们的国产汽车工业从什么时候发展发展了多少年.国外的汽车工业从什么时候发展发展了多少年.还有就是国产的汽车若有一丁点的小毛病或这两缺陷很有可能被国人一棒子打死.就算终于摆脱了这种事情想要在中国恢复原来的声誉真的是很难.而国外以及合资汽车出了毛病或大缺陷依然是品牌屹立不倒甚至很有可能有一些过于崇尚名外的“2B青年”力挺它们.所以我认为汽车好不好是靠发展.发展好不好是靠销售.销售好不好还是要靠国人消费者支持.挣的钱多了就能研发新的技术.这样的循环就不用多说了吧.
我们交管大队的汽车是长安的小面包.服役期都均有3年以上没有出现什么毛病.
我亲戚家买的是长安的小轿车感觉还行.我个人比较支持国产品牌.因人而异吧.
自主车型中奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪。哪个更胜一筹？
德国。世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。同年，卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。
国产汽车品牌有：集度、五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪，蔚来，小鹏汽车，东风等。国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克，日产等。按如今国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和亚洲各一个：北美车展和东京车展。
长城和比亚迪更胜一筹，这2个基本没有权贵后台，但是，厚积薄发，进步实实在在放在那里的。个人认为，标题中此外的品牌，心不在造车而在圈钱上。
长城的SUV，真的对得起他的价格，各种极限穿越日常使用，销量等就是说服力。
比亚迪的轿车，论历史名不见经传，但是不断推陈出新，其工造进步的速度那是超越很多，所谓国字头大鳄的。
奇瑞、吉利，依靠其背景深度，不停的，然后不停的山寨，数十年如一日。基本可以肯定，以后他们，注定就是倒在中外汽车大战中，运气好会被安排收购掉的第一批。
长安垮不掉，因为其军工背景，只是这样的巨人在拉遍世界品牌合伙后，还有什么其他招数，谁都不晓得。所幸，长安毕竟是瘦不死的骆驼，新车概念图和实验车型看着还是有相当进步的。
买SUV考虑长城，买轿车可以考虑比亚迪和长安，看谁4S最近最方便。
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