不喜欢，特斯拉的大屏幕不会像传统汽车中控台那般，把所有功能键放在同一个平面上，让你能直接点击选择想要的功能。Model S从A功能切换到B功能，需要点选不同的模块，打开子菜单才能操作。如果你不能熟练使用这部?大iPad?，一个手刹按钮就可能让你?找?出一身冷汗。
特斯拉公司业绩2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预定的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。
加州大气局(CARB)出台的零排放车辆(ZEV)法规，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例，主要针对日美6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车企业卖出碳税额度，2013年第一季度，这项业务一共获得6800万美元的收入，约占其总收入的12%。
北京时间2月11日凌晨消息，特斯拉汽车今天公布了2015财年第四季度及全年财报。报告显示，特斯拉汽车第四季度营收为12.14亿美元，高于2014年同期的9.57亿美元；净亏损为3.21亿美元，与2014年同期的净亏损1.08亿美元相比有所扩大。特斯拉第四季度调整后每股亏损和营收均逊于分析师此前预期，但其盘后股价仍大幅上涨逾9%。特斯拉汽车2015财年营收为40.5亿美元，不按照美国通用会计准则的营收为52.9亿美元，同比增长47%。
2016年，特斯拉总收入超出70亿美元，中国收入约占15%左右。其中，特斯拉在美国的销售额翻倍，为42亿美元。2016年收入中，超过%的收入来自汽车行业，其它来自能源生产和储存。
不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里?佩奇、谢尔盖?布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。
特斯拉在中国｜动荡的2019，起飞的2020
近日，小编从特斯拉了解，国产特斯拉Model?3的价格又变了！它的起售价由原来的35.58万元降至29.905万元。不得不说，这个操作属实厉害，尤其是在车市寒冬还没有过去的现在。
但是高兴的同时，又有谁注意到，29.905万元为新车补贴后价格，如果没了补贴的话，新车售价为32.38万元，然而新车交付的时间却为2020年的第一季度，并不是现在！立刻！马上！就能上牌，这就意味着，此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整，一旦补贴取消或者再做调整，那么现在省下的钱就还要再交出去。
另外，除了整车价格以外，还显示，这次特斯拉还调整了部分选装件的价格，比如之前售价9500元的黑色车漆这次调整为免费；售价为18900元的中国红调整为8000元，选配的19英寸运动轮毂也从14200元下调至6000元。不得不说，这样大幅度的“跳水”式降价吸引了一***消费者关注的同时，也反映了特斯拉对中国电动车市场必争的野心。这对中国市场中其它电动车品牌无疑是一次冲击，但是这样的招数用多了也难免会让人感受乏味。
毕竟，据相关数据统计，从19年的2月份起，特斯拉大大小小的调整了大概9次价格，其中官方降价就有2次，涨价5次，变相降价2次。单是Model?3的价格到目前为止就来回拉扯了好几个回合，以至于到2020年，特斯拉具体情况如何，谁也说不清楚。
但是单说这次官方降价将特斯拉Model?3调整为30万元以内，不知道在座的各位是否心动呢？
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特斯拉在中国市场重新起飞。
文?|?彭苏平
根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。
与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model?3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。
在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。
对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。
根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。
客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。
基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model?3、Model?Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model?3和Model?Y两款车型。
“动荡”的2019
特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model?3为33903辆。
Model?3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model?3国产化开了一个好头。但Model?3为何能卖这么好？
一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。
Model?3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model?3的价格就一直处于变动之中。
据智库君不完全统计，从那时起，Model?3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model?3开启预订，一次是由于汇率原因）。
以下是进口Model?3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model?3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model?3在中国市场上销售时间比较长的车型。?
2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；
2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；
2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；
2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；
2019年5月31日，国产Model?3开启预订，进口Model?3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；
2019年7月16日，全系车型调价，Model?3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；
2019年8月30日，汇率原因，Model?3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万
频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。
值得一提的是，由于创新地取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自***，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。
实际上，不仅仅是Model?3，去年特斯拉的另外两款车型Model?S和Model?X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。
此前曾有分析，彼时Model?3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model?3，以求在美国本土***更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。
但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model?S和Model?X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。
尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主***，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。
上海工厂蓄势待发
上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。
一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model?Y项目启动以及首批国产Model?3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。
马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model?3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。
Model?3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。
马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model?3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。
国产Model?3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model?3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。
业内基本能达成共识的是，国产之后，Model?3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model?3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。
市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。
作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。
特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。
智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原正常营业的，但受新型冠状感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。
眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。
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