十大名牌摩托车：
1、川崎
川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。“川崎世界”将带给您跨越陆、海、空三个领域的技术的历史、现在和未来的体验。
2、宝马
宝马摩托车自一九二三，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构一直到今天还在使用，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。二零零六年，首家BMW摩托车旗舰店在北京成立，从此进入中国。BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。
3、铃木
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，1952年开始生产摩托车。
4、贝纳利
Benelli是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。
Benelli是一个具有辉煌的过去和远大的目标、理念和规划的摩托车制造企业。卓越而多元的产品种类，连同Tornado和TNT，展现出一个年轻而经验丰富的团队，勇于打破常规的面貌。这些将会使Benelli重新获得顶级摩托车市场的领导地位。
5、比亚乔
宗申比亚乔将在未来3-5年内来达到年产量50万辆整车能力，其中所生产的“比亚乔”机车通过OEM方式每年返销欧洲的数量达10万台以上。宗申比亚乔既是代表着中意友好经济合作的典范，又是意大利比亚乔在海外投资规模最大，设备最先进的大型生产基地。
6、KTM
KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。
7、哈雷
哈雷摩托是由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于一九零三年，由威廉·哈雷和戴维森三人在密尔沃基成立。上百年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
8、雅马哈
雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本前桥创立。同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。雅马哈发动机集团的YAMAHA的字母左右对称，但雅马哈集团的左右并不对称。这是利用人眼的错觉，为了让字母显得更加美观而特别设计的原始字体，并非印刷厂或电脑中的字体。
9、凯旋
纯正英伦摩托车公司，我们致力于打造世界上最好的摩托车。从概念和设计到工程、测试和生产，每一辆凯旋凝聚了精准、工艺和工程设计的结晶。Triumph拥有无可比拟的品牌传承，和骄人的历史成就。世界摩托车发展史上的一幕又一幕经典时刻，见证和定义着我们。
10、豪爵
豪爵摩托是中国名牌、中国驰名商标，旗下有十几个系列、一百多个款式豪爵经典品种—钻豹的摩托车产品，多年来一直是国内摩托车第一品牌。
世界十大顶级摩托车
宝马5系喇叭都安装在中控台、两边的前车门、两边的前座下面、两边的后车门，还有两边的后座下面。宝马5系有7个高音喇叭、7个中音喇叭、2个低音喇叭，2个高音喇叭罩和一个功放。
宝马音响介绍
宝马5系音响在插入CD或者在播放Mp3的情况下，将前后响度调节为前10，弱化后排两只混音制造者，感觉高音立马出现了；宝马5系音响用的是BOSE品牌的音响。BOSE是全美国最大的扬声器厂家，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。
除了民用产品，BOSE在专业音响领域也有广泛的开拓。BOSE专业音响系统成功地应用于大型体育场馆、多功能会议厅、教堂、高端酒店和品牌旗舰店等。宝马5系调整音调，拔起高音＋12，强化中音＋10，弱化低音为－2；把音量开在24-26之间。
取鉴 | 宝马：将数字化工具应用到底
世界顶级摩托车排行榜前十名：川崎、宝马、铃木、贝纳利、比亚乔、KTM、哈雷、雅马哈、凯旋、豪爵。
1、川崎
川崎重工业株式会社（TYO：7012），乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。
主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。“川崎世界”将带给您跨越陆、海、空三个领域的技术的历史、现在和未来的体验。
2、宝马
宝马摩托车自一九二三，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构一直到今天还在使用，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。二零零六年，首家BMW摩托车旗舰店在北京成立，从此进入中国。BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。
3、铃木
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，1952年开始生产摩托车。
4、贝纳利
Benelli是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。
5、比亚乔
意大利比亚乔（PIGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车Vespa的制造商，PIGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
6、KTM
KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。
7、哈雷
哈雷摩托是由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于一九零三年，由威廉·哈雷和戴维森三人在密尔沃基成立。上百年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
8、雅马哈
雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本前桥创立。同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。
9、凯旋
纯正英伦摩托车公司，我们致力于打造世界上最好的摩托车。从概念和设计到工程、测试和生产，每一辆凯旋凝聚了精准、工艺和工程设计的结晶。
10、豪爵
豪爵摩托是中国名牌、中国驰名商标，旗下有十几个系列、一百多个款式豪爵经典品种—钻豹的摩托车产品，多年来一直是国内摩托车第一品牌。
底盘装甲哪个品牌的好
取鉴?|?宝马：将数字化工具应用到底
原创?环球时报汽车周刊?2020-03-17?04:54:24
关于“取鉴”系列：
2020年年初，一场“肺炎”疫情，为所有中国人开启了非同寻常的一年。这场现在还在全球范围蔓延的疫情，除了为人的健康、社会治理带来种种考验外，难以否认，它同时也提升和扩展了社会认知的层次与维度。
以色列历史学家哈拉瑞曾以生物科技与资讯科技的结合为核心，对21世纪的人类发展进行预测。而21世纪20年代这临门一脚，让我们更加清晰地意识到已经站在了全新世纪的起始点。在这个起点，我们面对着难以预测的挑战。我们需要主动或被动地为此做好准备。而不至于措手不及。因此，我们首先需要更加了解自己所处的水平，然后找到目前所做一切的价值，并认清前路的方向。
当汽车行业在面对这次疫情时，首先体现的是这个行业经过长期专业化训练而打造出的应急素质。同时，这次也是对汽车行业的再次历练，它考验产业的自我调节能力，检验企业的战略定力与整体实力，挑战整个行业对社会变迁的敏感响应，并塑造了可能更加快速来临的汽车使用、制造、消费的变迁。因此，在这次面对疫情的过程中，我们才得以“取鉴”……
取鉴
MIRROR
本报记者?高?莘
第五篇
宝马：将数字化工具应用到底
“数字化其实有两个非常重要的任务。一个任务是消费者的整个数字化旅程，第二个是车辆本身要增加数字化功能。对于前者，我们需要去换位思考消费者需要什么，如何让消费者在整个数字化旅程中的每一个接触点都能得到满足。对于后者，我们需要为客户提供数字化体验的应用软件。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾经对媒体说。
在领悦的推进以及宝马跨部门的支持下，记者了解到，从2月10日起，宝马就在自己的BMW天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店每天开设专场直播。由资深的“BMW产品精英”进行车型讲解。与日常消费者进入经销店看车不同，这种线上看车带来的好处是，产品讲师和主持人能够通过有奖互动等方式与消费者进行话题互动，而这些话题又可以与要进行介绍的车型相关。通过线上直播，消费者不仅可以对产品进行了解，还可以得到有关汽车鉴赏的一般性知识，比如设计美学是如何决定车身比例的，而这种美学又是经过怎样的传承等等。
其实，线上看车就像是一个用数字化方式开启的入口。从这里打开的，将越来越是全流程的数字化体验，不管是产品本身的还是售后服务上的。现在宝马在售的诸多新产品中都已经搭载了第7代智能人机交互系统，可以让用户在五维交互界面中自由选择，实现驾驶者与车辆的互动。宝马在2017年就发布了“BMW云端互联”APP，并进行频繁的软件更新。同年，在中国的道路上就已有超过100万辆具备智能互联功能的宝马汽车。
从春节至今，从三九严冬到春来水暖，仿佛已经挨过了最困难的时刻。在此之前，当提到汽车“四化”的转型时，更多地是基于科技水平和政策来界定阶段时间表。但是这次突如其来的疫情则好似世纪时代之交的提醒，提示着我们那些新的技术与方式正在加快脚步地到来并势必成为常态。而早期的投入与经验的积累则不会白费，并在此时得到试炼。从这一点来说，宝马投资未来的果决与高效是值得借鉴的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情之下的线上“花式”卖车，是否会成为未来大势？
底盘装甲哪个品牌的好如下：
一、汉高底盘装甲（德国）。
德国汉高底盘装甲不仅是奔驰、宝马的原厂指定配套产品，还是国内75%的汽车制造商的第一选择，其多年来专注于汽车用品的经营，它的产品在全球范围内享有超高的人气，所以要说底盘装甲什么牌子好，汉高是非常值得信赖的大品牌。
二、3M底盘装甲（美国）。
3M相信大家就比较熟悉了，我们使用的很多汽车产品都是3M的，其质量确实非常不错，而且价格还算能够接受的，不过外面货比较多，比较推荐去旗舰店或者去授权实体店。
三、伍尔特底盘装甲（德国）。
德国伍尔特底盘装甲的价格比较亲民，质量也非常不错，而且也有官方旗舰店，购买也是比较方便的，基本不会遇到什么货问题。
四、车仆底盘装甲（中国）。
车仆是国内最早集研发、生产与销售为一体的汽车用品供应商，1993年成立至今已拥有10多个子公司和七大汽车用品生产基地，旗下底盘装甲的材料种类丰富，适合的车型众多，一般国内上路的车都会有配套产品，价格也比较亲民。
2020开年最大的黑天鹅，大概就是肆虐至今的疫情了，“黑天鹅”扇动着翅膀，无论是金融市场、商业、经济还是我们每个人的生活都逃不过它的掌控，汽车行业也是如此。疫情的延续导致许多车厂延迟复工，同时，对于4S来说，卖车也成了个大问题。
由于紧张的疫情，各地的经销店人数甚少。此前在牛车网的调查中，北京许多4S店都临时关闭，而即便是开着的店也门可罗雀，?几乎没什么购车的消费者。疫情下4S店普遍遇冷，这也让车企们开始琢磨起了新零售。
多家车企开启线上“花式”卖车
不少车企针对当前特殊的疫情状况，将目光开始转向了线上卖车，有的开始了在线直播买车，有的则推出了VR看车，甚至还有个别车企的领导亲自上阵化身“李佳琦”直播卖车。
特斯拉是反应较早的车企之一。1月27日，特斯拉的销售人员就开始在朋友圈建起了百人以上的微信群。随后，又开始在快手、抖音等许多短平台，通过短、直播等方式进行线上卖车。此外，对于交付用户，特斯拉还开通了直接送车上门的服务。
宝马汽车上线了微信端的实车互动小程序，只需进入小程序，就很快能与在线的客服通过的方式进行通话，实现一对一的有效交流，为消费者解决购车问题。此外，宝马还在天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店进行了直播。
此外，包括保时捷、东风日产、比亚迪、一汽奔腾、上汽荣威等在内的一些传统车企，蔚来、威马、小鹏、合众新能源等一些造车新势力车企，也都纷纷推出了线上VR看车服务和卖车的专场直播，同时，部分车企还有线上金融服务、线上销售顾问等。上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直接变身成“李佳琦”，与网红“G僧东”一起为自己品牌上汽荣威和名爵带货。
可以见得，不论是造车新势力也好，还是传统车企也罢，在持续不断的疫情的笼罩下，都纷纷开始另辟卖车路，开始了一系列线上卖车的动作。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊就表示：“通过短、直播的线上卖车方式，的确能在一定程度上实现“导流”的效果，在一定程度是缓解车企与经销商的压力。”
短期内推动新零售发展?但难成大势
目前来看，疫情之下的“线上卖车潮”此起彼伏，似乎已经成为各大车企目前卖车的重要方式之一。这就不免让人引发思考，线上“花式”卖车，是否会成为未来大势？
这个答案，就目前的市场现状而言，是否定的。线上卖车或许能够在短期内推动汽车新零售的发展，但是长期来看，线上卖车也仅仅只能为车企们的卖车模式“锦上添花”，并不会成为卖车大势。
汽车新零售的开始大概是在2017年，随着2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》，渠道壁垒随即被打破，汽车行业也走上了自己的“汽车新零售”之路。一时间，各大电商平台都开始入局汽车销售领域，包括京东汽车商城、天猫无人汽车超市、苏宁汽车超市等线上购车平台纷纷进入市场。
然而，将近4年的时间过去了，部分新零售平台却似乎成了“一地鸡毛”。苏宁汽车超市2018年要布局20家汽车超市的flag，倒在了全年店面仅6家的残酷现实中。瓜子、车等一些主流二手车平台，经营状况也都差强人意。
而究其原因，与汽车新零售存在的诸多瓶颈与壁垒有很大关系。汽车属于大宗商品，不同于李佳琦直播中的口红等化妆品，即便优惠力度再大、主播带货能力再强，也绝不可能出现大量消费者疯狂抢购的情况。毕竟一时冲动买一只迪奥的口红不会让我吃不上饭，而即便我不吃饭，也不一定能买得起一辆奥迪车。
同时，就目前来说，不论是一、二线的城市，还是汽车需求仍较大的三、四、五线城市，仍都是以传统的4S店为汽车主要销售渠道占据主导地位。而单纯的线上购车，是很难满足和解决消费者购车环节中购车、试驾、退换等痛点的。
结语
总的来看，车企线上卖车可以在一定程度上“导流”，缓解车企、经销商的部分压力，但是，汽车属于大宗商品，单纯的线上卖车有许多瓶颈与壁垒。同时，待疫情结束后，4S店也很快会再成为消费者的主要购车方式。因此，线上卖车或许能在短期内给予汽车新零售新的元素并促进其发展，但长期来看，并不能成为大势。
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