- 红旗hq3无人车（红旗hq3无人驾驶汽车说明文）
- 无人物流车来了，带L4级无人驾驶，能远程操控，出自国产大厂
- 威马W6是国内第一款无人驾驶汽车，这款车的性能怎么样？
- 野马U能是什么车
- 再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅
- 欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉
2020年大家对于新能源汽车有个什么概念？续航里程不行？外观设计浮夸？电池充电太慢？不过看完这几款车，你的这些顾虑应该也就消失了。
NO.1
荣威Ei6
综合续航里程：605公里
上汽荣威这几年坚持新四化路线，电动化、网联化、智能化和共享化喜结硕果。2020年上汽将推出全新新能源汽车荣威Ei6?。新车定位为紧凑型纯电轿车，在外观设计上用全新的设计语言，同时，官方表示未来该车的NEDC续航里程将达到605km。
据了解，荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车用了上汽全新智能电动设计理念，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩258N·m。
NO.2
几何C
综合续航里程：500公里
吉利汽车在去年成立全新能源汽车品牌几何。首款车型几何A在2019年市场表现不是很好，可能是新车定位造型并不能迎合当前消费者的观念。不过，全新纯电动几何C即将开启，新车内部代号为GE13，新车延续了几何品牌几何+字母的命名形式，该车将成为全球首款量产无人驾驶技术的纯电SUV。
从几何汽车公布的宣传图来看，与此前工信部发布的全新车型申报信息基本保持一致，该车延续了几何A的设计语言，前脸用封闭式中网设计，车身侧面或用车身同色的隐藏式门把手设计，车顶也用了流行的悬浮式设计，车尾处的LED灯组也极为显眼。尺寸方面，新车长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
根据申报信息，几何C搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。值得一提的是，几何C将用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。
NO.3
奇瑞新能源eQ5
综合续航里程：600公里
奇瑞新能源eQ5是奇瑞打造的一款高端电动车，作为奇瑞全新产品系列，eQ5的到来丰富了家族的产品矩阵。新车用纯电驱动系统，最大续航里程可达到600km。根据此前消息全新eQ5将在今年4月份正式上市。
外观上，新车用封闭式格栅设计，车头两侧，还有LED光源组成的头灯，辨识度得到显著提升。车身侧面，类似溜背式的造型，让新车充满年轻化属性，加上全新雪花式双色轮圈的加持，运动效果更为明显。
奇瑞新能源?S61配备了全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶系统，还有人脸识别+疲劳驾驶监控等为驾驶者保驾护航。
综合来看2020年新能源汽车续航里程已经普遍在600公里左右。600公里的续航里程基本上可以从北京到天津往返两次，即使碰到冬季续航里程缩水，也能轻易满足到400公里续航。电车哥相信随着技术的飞速发展，新能源汽车续航里程焦虑将被完全打破消失。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗hq3无人车（红旗hq3无人驾驶汽车说明文）
1、新能源和无人驾驶双驱需求
无论是客车、货车、传统汽车、新能源汽车，还是无人驾驶汽车所用的半导体芯片占成本的3～5成左右，而且最近这10年半导体芯片和电子设备所占的成本越来越多，10年前价格20万～30万元以上，甚至100万的汽车都不会配Pad，可是目前20万以上的汽车Pad却成了标配，所有半导体芯片电子设备在各种汽车当中所用的配件是越来越多，需求速度越来越快。
2、汽车芯类多没批量
有关资料表明，汽车芯片按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体IGBT、MOET、传感器及其他。国内汽车芯片进口率高达95%，其中动力系统，底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断，且通用芯片只占20%，专用芯片占80%，专用芯片批量小价格肯定高。
3、车载芯片利润率低
在保持了更高的精密技术以及近乎于100%的良品率的情况下，出货的价格也不能太高，这样对于很多车企来说是无法承担的，最终促使车载半导体产品的利润率非常的低，相关数据表明，目前可生产车用半导体的厂家不超过5家，其利润率低至5%，而传统的数码产品芯片的利润率或高达25~30%。
4、智能汽车品牌增多致传统车企芯片不足
从2019年至今，全球智能汽车品牌数量增长了30%左右，仅中国就有十余家车企着手制造和上市智能汽车，而现阶段的智能汽车仍然停滞在“智能AI”最起步的对话方面，其余则是一些“自动化”设计，如自动天窗、自动空调等等。
一辆新能源智能汽车，其所使用的半导体数量是一辆汽油车的两倍，车载半导体的使用数量、种类逐年在增加，庞大的需求量导致了传统车企的车用半导体芯片供给不足。
在2020年车载半导体产业，对于行业中尖端的半导体技术需求量不断增高，而5G时代的降临，手机、笔记本、路由器等众多电子产品对于芯片的需求量也是巨大的，工厂不得不要求5G、AI半导体安排在这些工厂中生产。
目前的进度来看，仅仅完成晶圆工艺也需要2~3个月的时间，在此期间工厂无法提供车用半导体芯片、传感器等元器件，造成了车企无芯可用的现状，而这一情况或许会持续到2021年的下半年。
无人物流车来了，带L4级无人驾驶，能远程操控，出自国产大厂
今天小编辑给各位分享红旗hq3无人车的知识，其中也会对红旗hq3无人驾驶汽车说明文分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格
中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，对于这一消息，最高兴的要数喜欢喝酒的人。这一技术完全成熟后，喝完酒也不用找什么代驾。回到车上，按一下按钮，无人驾驶汽车自动载你回家。由国防科技大学研制的，中国无人驾驶汽车红旗HQ3。近日通过了试验，从长沙一路上高速，自行开往武汉，途经286公里，其中自主超车67次，平均时速87公里。
据介绍，无人驾驶实验在白天进行，当天9点从京珠高速长沙杨梓冲收费站出发，286公里用了3小时22分钟。试验人员为中国无人驾驶汽车红旗HQ3设定的最高时速是110公里，其它的转向、刹车、踩油门、超车、变道等性能均由计算机控制，怎么开、开多快都自行控制。车上没有GPS导航设备，完全是利用自身的环境传感器识别道路标线，进而通过智能决策和控制系统，在高速公路的密集车流中自主驾驶。
无人车的主动安全能力，其反应速度为40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，类似中国无人驾驶汽车红旗HQ3被称为是永远不会追尾的安全车。这辆车内2边各有一个摄像头，相当于自主驾驶的眼睛。其它地方与普通车相比，没有什么不一样的地方。无人驾驶汽车的大脑，则是放在后备箱里的一个机箱，通过它输入时速等驾驶指令和参数。
据了解，研发无人驾驶汽车的原因，主要是为了降低司机的劳动强度。通过相关技术，可以自动泊车、防跑偏、防追尾，进一步提高安全性。中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，也标志着我国基本常握无人驾驶技术。HQ3是由国防科技大学、中国一汽集团联合研制。目前包括清华、武大、吉大、中科院合肥物质研究院等，都有无人驾驶方面的研究。
目前世界上的大型汽车厂家，也在研究无人驾驶技术，像美国的通用，日本的丰田等。但其上市和价格，能不能普及，目前还无法估计。
无人驾驶汽车的研发产品
中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。
红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。
红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。
从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。
到2020年，驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼，“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离，如果与前车距离过近，汽车将会自动刹车。”
到2030年，驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了，因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用，那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合。
国家自然科学基金委员会称，中国自主研发的无人驾驶汽车2013年将测试从北京行驶到天津，2015年将测试从北京行驶到深圳。2014年7月24日，记者从百度证实，百度已启动无人驾驶汽车研发。
根据规划，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
百度方面证实，百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院。美国谷歌版：无人驾驶汽车
该项目是塞巴斯蒂安-特龙的智慧结晶，这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。
2005年，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究局举办的第二届“挑战”大赛中夺冠，该车在沙漠中行驶超过132英里，因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。而且，这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目。另外，谷歌聘请了至少12人，并且这些人均没有不良驾驶记录，这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况，他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT。
谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大，必须将这些信息进行处理转换，谷歌数据中心将这一切变成了可能，它的数据处理能力是如此强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。
2012年4月1日，Google决定联合NASCAR，将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试，证明机器人比人类驾车技术要高。不过在正式加入NASCAR之前，他们的无人驾驶汽车还需要经过各种检测才能最终驶向NASCAR的赛道。
2014年5月28日CodeConference科技大会上，Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。
Google的无人驾驶汽车还处于原型阶段，不过即便如此，它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同，Google无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在Google无人驾驶汽车上通通看不到，软件和传感器取代了它们。
不过Google联合创始人谢尔盖·布林说，无人驾驶汽车还很初级，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。
《麻省理工科技评论》2014年8月发布的一份报告显示，谷歌研发的无人驾驶汽车运行依赖地图和详细的数据，这一前提大大限制了他们的上路范围。报告称，谷歌无人驾驶汽车无法在99%的美国公路上自动行驶。
英国版：像外星飞船
一些人在英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”自动驶离、抵达车站的奇妙场景。一辆辆车子鱼贯而出，几乎毫无噪音，一切都显得井然有序。
这种汽车由英国的先进交通系统公司和布里斯托尔大学联合研制，并将于2010年投放希斯罗机场作为出租车运送旅客。这种汽车可能会让阻塞交通、汽油味难闻、拥挤不堪的公共汽车变成一种过时的交通工具。这种超前的独立舱没有驾驶员、也没有喋喋不休的谈话声伴随你的旅途，只有一个装在墙上的按钮。按钮旁边写着“开始”。该无人驾驶汽车有4个座位，形状似气泡，看起来就像一艘外星人飞船：这种汽车依靠电池产生动力，而且乘客可以通过触摸屏来选择他们的目的地，它们的时速可达40千米，而且会自动沿着其狭长的道路系统行使。一旦乘客选择好了目的地，控制系统会记录下要求，并向舱车发送一条信息。随后舱车会遵循一条电子传感路径前进。在旅程期间，如果需要的话，乘客可以按下一个按钮和控制人员通话。
研究人员设想，到达希斯罗机场的乘客下飞机后，拿好行李并来到无人驾驶汽车的泊位。乘客使用智能卡和汽车上的触摸屏选择好目的地。只需等待10秒钟，无人驾驶汽车就会带乘客启程。一路上汽车自动适时选择刹车、变换速度，应对交通高峰和出现障碍物等情况。它会中途不停车把乘客送回家并停好车。乘客到家后，只需把车子停在那里自行离开就好了。这种无人驾驶汽车要么就停在那里，要么就会被控制中心调度到其他需要用车的地方。控制中心保证每一辆无人驾驶汽车沿着一条路线行驶，确保它们之间不会发生撞车。
英国利兹大输研究所的保罗·菲尔曼担心这款汽车潜在的“非人性化”的影响。但是，他也相信，新款无人驾驶汽车的出现可能标志着公共交通新时代的到来。
英国第一辆无人驾驶汽车于2015年2月亮相，它是旨在帮助乘客，购物者和老年人短距离出行。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相，被称为LutzPathfinder。
LutzPathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市，LutzPathfinder可以运送两个人及其行李，最远行驶里程为40英里，速度每小时15英里。该的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具，以减少污染和拥堵。
法国版：巡航导弹技术
法国INRIA公司花费十年心血研制出“赛卡博”无人驾驶汽车，外形看起来像未来的高尔夫球车。该车使用类似于给巡航导弹制导的全球定位技术，通过触摸屏设定路线，“赛卡博”就能把你带到想要去的地方了。只不过给“赛卡博”带路的全球定位系统要比普通的全球定位系统功能强大许多。普通GPS系统的精度只能达到几米，而“赛卡博”却装备了名为“实时运动GPS”的特殊GPS系统，其精良高达1厘米。这款无人驾驶汽车装有充当“眼睛”的激光传感器．能够避开前进道路上的障碍物，还装有双镜头的摄像头，来按照路标行驶，人们甚至可以通过手机控嗣驾驶汽车，每一辆无人驾驶汽车都能通过互联网来进行通信，这意味着这种无人驾驶汽车之间能够做到信息共享，这样多辆无人驾驶汽车能够组成车队，以很小的间隔顺序行驶。该车也能通过交通网络获取实对交通信息，防止交通阻塞的发生在行驶过程中，该车还会自动发出警告，提醒过往行人注意
德国版：像普通轿车
在德国汉堡的Ibeo公司应用先进的激光传感技术把无人驾驶汽车变成了现实：这辆无人驾驶智能汽车在车身安装了6台名为“路克斯”的激光传感器，由普通轿车改装而成，可以在错综复杂的城市公路系统中无人驾驶。这归功于车内安装的无人驾驶设备，包括激光摄像机、全球定位仪和智能计算机。
在行驶过程中，车内安装的全球定位仪将随时获取汽车所在准确方位。隐藏在前灯和尾灯附近的激光摄像机随时探测汽车周围180米内的道路状况，并通过全球定位仪路面导航系统构建三维道路模型。此外，它还能识别各种交通标志，保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。安装在汽车后备箱内的计算机将汇总、分析两组数据，并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。
激光扫描器能够探测路标并提醒是否有车离开车道。在激光扫描器的帮助下，无人汽车便可以实现自行驾驶：如果前方突然出现汽车，它会自动刹车：如果路面畅通无阻，它会选择加速；如果有行人进入车道，它也能紧急刹车。此外，它也会自行绕过停靠的其他车辆。
日本开发出车队一体无人驾驶行车系统
日本新能源和产业技术综合开发机构当天在一个试验场展示了这一技术的应用，4辆卡车分别保持4米间距、以时速80公里的同一速度进行了试跑。每辆卡车上都安装了自动驾驶系统，通过车辆间的通信，各辆车可以共享速度和刹车等信息，从而使得系统能够同时控制多辆卡车。
谷歌
2014年12月21日，谷歌宣布，其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕，将会在2015年正式进行路测。
此次推出的原型车外型上并无太大差别，只是细节上有一些变动，车顶上用于检测路况的激光扫描系统更加精细，新车还装上了车灯。
要说最大的变化，那就是在测试阶段，这辆无人驾驶车将再次装上刹车踏板和油门，毕竟按照加州汽车管理局的规定，当自动驾驶汽车行驶在公共道路上时，必须有驾驶者在驾驶座上以便随时接过汽车的控制权。
红旗HQ3的夜视系统
——HQ3最大技术亮点，比肩奔驰S级。
为售价不超过70万元的轿车提供夜视系统，让红旗HQ3有了比肩奔驰S级的技术亮点，这套由丰田研发的夜视系统在夜视系统照射距离的单项指标上，丰田所能提供的250米照射距离已经超过了奔驰所提供的150米。HQ3头灯内的近红外线发射器用近红外线照射车辆前方40-250米内行人或障碍物，内后视镜上的红外线摄像机使反射光成像并显示于前风窗下方的显示屏上，从而在夜间为驾驶员提供清晰的前方路面情况。
不要奢望合作伙伴出卖核心技术，加快自主研发步伐乃红旗当务之急。
正如我们所看到的，红旗HQ3虽然具有诸多豪华装备，但代表丰田MAJESTA最高水技术含量的雷达主动避撞系统、四驱技术、高度可调悬挂系统都没有出现在红旗HQ3上，这也使得红旗HQ3并不能做到“青出于蓝胜于蓝”。核心技术是汽车制造企业立足市场的根本，一汽借助合资伙伴的平台开发红旗轿车可以迅速提高红旗轿车各方面的质量，但核心技术的匮乏只能让红旗把立足根本交到国外企业手中。
实际上，目前几乎没有任何一家跨国汽车生产企业将自己的任何一项核心技术引进到中国，国内合资汽车产品大都掌握在德、日、美等汽车工业发达国家的企业手中。要想红旗品牌摆脱对国外企业的技术依赖，加快自主研发步伐，避免重蹈覆辙才是当务之急。
为什么中国要研究红旗HQ3无人车？
你应该仔细看看新闻，里面不是没有人，也坐了一车人呢，驾驶座也有人，整个过程中有人参与控制占到1%的路程，小于国际上认定的3%的自动驾驶标准。
不要总把动车拿出来说事，动车出事故了，其他的科技就不研发了？典型的因噎废食了。现在的自动泊车系统都是无人驾驶技术的研究成果，我们已经落后了。
威马W6是国内第一款无人驾驶汽车，这款车的性能怎么样？
无人驾驶技术一直是汽车行业的关键方向，目前不少车企通过研发、购等都能做到L2级智能驾驶，但根据L1-L5级自动驾驶系统的分类来看，L2级驾驶依然具有一定的局限性，而且只能成为半自动驾驶。但如今我们今天的主角，一台自主品牌新能源车在特定路况下已经能实现L4级无人驾驶，并且其还凭借此优势，获得“汽车物流行业创新奖”，这台车就是宝骏E200。
目前自动化普及率较高的行业还当属电商行业，如智能分拣库、终端配送机器人等，这些大家日常生活中应该也有所接触。其自动化的基础，是电商行业物流标准化应用、商品单体包装、条码扫描等技术的加持，说白了，电商行业的自动化基础较为扎实，才能诞生出各种机器人。
但对于汽车主机厂来说，所有的零件都是易损件，且外包装具有不同的特征，整体标准化程度远远不及电商行业。这也让各大主机厂的自动化具有较高的局限性，智能物流主要应用在收发存等环节，厂内转运环节则依然需要大量人力来完成，这是各大主机厂的痛点，也是瓶颈所在。
但上汽通用五菱则是针对性地解决这一痛点，经过数月的攻关，其解决了线路设计、车辆增扭、转弯半径、自动拖挂、夜晚无人驾驶、紧急停运等124项技术指标，打造了?宝骏E200“低速无人物流车”。在特定线路下其能实现L4级无人驾驶条件，目前80台无人物流车已投入运营，合计运行里程超12万公里。在稳定性、可靠性、准时性方面大大优于人工配送，宝骏E200低速无人物流车也凭借自身优势获得了“汽车物流行业创新大奖”。那宝骏E200的优势在哪呢？
作为E平台的产物，宝骏E200拥有小巧的车身设计，其转弯半径仅为3.8米，非常方便在园区内挪动、调头。同时，电动化平台更利于智能化科技的普及，基于模块化管理，宝骏E200能实现远程操控、无人驾驶等功能。这些都是宝骏E200能成为低速无人物流车的优势。那对于普通消费者来说，宝骏E200用起来怎么样呢？
首先还是得说到宝骏E200小巧的车身，其几乎能在一个常规的车位内停下两台，适合城市出行，无论是穿梭在大街小巷还是狭窄空间内辗转腾挪，宝骏E200都游刃有余。其次，由于宝骏E200是一台电动车，带有28kWh的电池组，续航达到305km，并且其支持家用220V电源充电，折合下来每公里电耗仅为6分钱。此外，宝骏E200还带有ESP、倒车影像、上坡等功能，更能保证用车便捷性及安全性。
对于上汽通用五菱来说，宝骏E200的E平台高延展性的优势，更利于布局无人驾驶等技术，也能让其物流、转运更为便捷，并且能节约成本，毕竟其已实现年运行成本节约894万元。而对于普通消费者来说，宝骏E200的优势在于好开、好停车、省钱、充电方便等，如果是家庭第二台车的消费者，大可放心选择宝骏E200。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
野马U能是什么车
在智能时代，汽车逐渐成为智能产品，不仅更聪明，人性化，还使旅行更加放松智能开车。目前，市场上的许多智能汽车在汽车协会中没有丢失，智能驾驶援助有很大的改进。
在汽车的新力量中，魏玛非常低调，但在智能驾驶中，魏玛可能走进前沿。今天，Weima W6，被称为“可以实现无人驾驶”的第一个国内模型，将正式到达。这辆车将在上海车展上市，然后让我们看看它有什么亮点。
Weima W6长吗？
目前，WiMA有两辆车，W6是第三辆，位于两辆车之间，轴距与EX6相同，NEDC无尽的里程为620公里。新车的设计，室内布局，科学配置等也更高，成熟，将有很好的汽车和高成本的性能。
DND 620公里，或无人驾驶，静态体验WEIMAR W6
Weiza W6继续基于许多航空航天技术设计理念的创建，更多内部和外部细节进入各种“SPACESHIP”设计元素。日间跑光是一个地标，流式炮塔灯和格栅中间的徽标灯，它看起来非常技术。
浮屋顶，隐藏的门把手等，流行的设计也在Weima W6中，车辆体尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。
Weima W6重5毫米波雷达，12个超声雷达，4个相机和2个摄像机。此外，汽车还拥有7个纳米制造的汽车法规高通8155芯片，5G基带和渭马汽车的自动驾驶域控制器，有数百万云功率，可以实现特定的道路状况的自动驾驶。
W6的内饰用了一种新设计，与独立全液晶仪表板和中央控制垂直屏幕相比，汽车的晶格形状也是一个更受欢迎的设计。在车辆的左侧，您可以看到面部识别相机。
同时，新的I-Touch屏幕添加了一个新的I-Touch屏幕以支持盲目操作。空调的温度和空气量通过滑动筛调节，并且操作和视觉效果具有很大的提高。在未来，通过OTA升级扩展了更实际的功能。DND 620公里，或无人驾驶，静态体验WEIMAR W6
这个真正的拍摄模型是入门级模型，高级魏玛W6也有Danxia棕色的内饰颜色，看起来很新颖和独特。值得一提的是，魏玛W6身体着色来自大自然，身体颜色有8种。
什么是智能系统性能？
推出起胜智能驾驶舱后，Weima继续更新改进，现在最新一途的起源线智能数字驾驶舱不仅具有更强的智力，而且更加速度，准确的互动，更准确的互动，以及更多车载功能控制，程序应用和多屏交互。
以中间控制屏幕为例，新系统在界面中更简洁，左侧是功能服务区域，右侧是车辆控制区域。系统内还有丰富的生态。
用户可以通过中央控制屏来控制汽车中的许多配置，作为背板的开口，方向盘强度等。当然，只要“小薇薇”唤醒汽车智能助手，这些还可以通过语音识别调整功能。
WEIMAR W6的快门***还介绍了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台升级OTA时，车辆仍然可以正常驾驶，所有更新都在后***成，并且对车辆的正常使用没有干扰，以避免在升级过程中的安全危险。
重点是智能驾驶
魏玛将与百度联系，建立“智能汽车全球联合技术研发”，两党合作开发高端智能驾驶系统，这些驾驶系统在魏玛的未来使用，并在2021年投入生产，这则汽车现在是TOGAY W6。
不幸的是，这项活动是一种静态体验，真正的拍摄模型没有开启智能驾驶和自动停车功能。但是，根据官方信息，Weima W6重新设计，电气和电气架构，配备无人驾驶的停车系统。
装备W6配备W6的无人停车系统分为两个无人驾驶场地的HAVP（自主学习）和PAVP（高精度）。
其中，HAVP简要了解使用固定路线的无人停车，更多的停车场固定在起始点和终端路线，需要人工呈现，然后在不驾驶的情况下操作车辆。停车场/下行。
DND 620公里，或无人驾驶，静态体验WEIMAR W6PAVP在公共场所停放时可以自动查找停车位，无人驾驶道路没有固定的路线场景，包括复杂的循环路线，如自动上下停车建筑，真正实现了高频停车场下的无人驾驶能力。
魏玛的销售额增长稳定。数据显示，魏玛已达到22,495名，同比增长33.3％，ex5累计销售额超过41,000个单位。技术水平，Weima为该产品有七个OTA升级，发布了一个活生车2.2.2.2版本，为用户带来了更好的体验。
沉辉董事长和首席执行官魏玛创始人表示，“Weima将运行多线程的产品速度，智能，渠道，技术。”除了Weima W6之外，Weima还在2021年推出了一辆纯电动汽车，以及2021年的许多方式的智能电动车的普及和开发。
再次涨停的比亚迪，是否开启特斯拉一样的涨幅
野马一直雄心勃勃。去年8月8日，在升级版T70上市发布会上宣布，2020年将跻身国内十大车企。一年后，野马在新能源汽车战略发布会上宣布，野马将向“国产新能源汽车十大品牌”的目标迈进，进入野马新能源2.0时代。看来野马要专心做新能源了。同时，在发布会上，野马新能源一口气推出6款纯电动车新品，阵容涵盖新能源乘用车、物流车、客车三大系列。
优能E350
(UcanE350或EC70)
能E350的外观基于燃油版E350车型，车身用大量蓝色装饰。同时，U型中网加入蓝色饰条，凸显其新能源车地位。仔细观察，野马新能源车的logo也从传统的一抹艳红变成了天蓝色，让野马新能源车更有辨识度。
内饰设计简洁，方向盘上的蓝色饰条和野马标志特别醒目。与EC70车型的电子换挡机构不同，UEnergyE350用了电子旋钮换挡机构。带有科大讯飞语音控制系统的12.1英寸触摸屏和全液晶屏使新车更具科技感。配置方面，新车拥有一键启动、无钥匙进入电子手刹、电动助力转向等多项高科技配置。
新车的电机有两种功率，最大功率分别为95kW和90kW，峰值扭矩为300n·m，综合工况下续航里程为255km，最高时速可达120km/h，同时新车还支持快充功能，1小时可充80%电，慢充状态下可充满10小时。
野马汽车有限公司副总经理陈加玲告诉某猫汽车网，目前优能E350的售价为24.98万元，其中国家补贴4.84万元，四川当地补贴2.22万元。此外，根据各地实际补贴情况，新车最终售价约为17.98万元。相比上月高调上市的广汽传祺GE3，其补贴后的价格约为17.32万元，优能E350在价格上似乎并没有太大优势。
野马MPV-EC30
外观方面，野马EC30基本沿用了野马M70的设计语言，前格栅上的logo也用了蓝色背景来彰显身份。多辐轮圈的应用为新车增添了一丝活力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距为2800mm。
动力方面，该车搭载一台最大功率为117Ps、峰值扭矩为270N·m的电机，官方公布该车综合工况最大行驶里程为255km，快充模式下0%-80%电量仅需2小时。
野马新能源物流车和客车系列
小哥一号和小哥二号的定位是物流车，可以进一步减少污染排放。两车综合里程超过300KM，小哥1号长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距2800mm，装载质量580kg。小哥二号长宽高分别为5935*1920*2300mm，轴距3700mm。同时用中央后驱的驱动方式，峰值扭矩可达700n·m。
野马新能源发展的三大优势
四川野马汽车有限公司总经理谭建伟在现场指出:野马发展新能源汽车可谓“天时、地利、人和”；所谓“风调雨顺”，就是国家对新能源汽车发展的高度重视，野马发展新能源汽车的时机恰到好处。所谓“地利”:四川省最近颁布法令，燃油物流车不能进三环，而野马新能源推出的纯电动物流车小哥1号、小哥2号正好可以满足市场需求。所谓“和”:野马汽车正在全力进军轻资产的新能源汽车。
据四川野马汽车股份有限公司新能源公司总经理吴介绍，野马新能源汽车的发展分为3个时代:1.0/2.0/3.0。目前野马新能源汽车已经进入1.0时代，建立了三大生产基地，包括两个成都基地和一个绵阳基地。2016年，野马新能源共销售能源汽车3198辆，产值6.96亿元。
此外，野马还将建设新的纯电动生产基地。其中，新基地一期投资30亿元建设10万产能纯电动乘用车工厂和电池组电机及电机控制器组装工厂。2018年完成新工厂建设；2019年年中完成第一次产品介绍；2020年，三大平台车型将投产。
吴还表示，2017年，野马将向着“国内新能源汽车十大品牌”的目标迈进野马新能源2.0时代。到2020年实现10万辆新能源汽车的销售目标。
野马新能源产品方面，野马新能源将在2018-2020年期间推出5款新能源乘用车，涵盖插电式混合动力和纯电动汽车，覆盖A00-A0整车市场，帮助野马新能源实现2020年10万辆的销售目标。
在渠道建设方面，四川野马汽车股份有限公司新能源公司副总经理、营销中心总经理陈加玲表示，今年是野马新能源的产品年，也是渠道发展的元年。野马确定了“以一二线城市为核心，辐射三四线城市”的渠道建设方针，重点在一二线城市，尤其是新能源示范城市进行渠道建设。预计到2017年底，渠道数量将达到100家。
在未来的2020-2025年，野马新能源将步入3.0时代。届时，野马将走上一条“国际车型”之路。要实现新能源全球销售，海外占20%的愿景是美好的。现在，让我们看看野马将如何实现它。同时，吴总经理还表示，未来野马新能源将依托富林集团和新加坡MooVita共同研发无人驾驶技术，并将在2025年前在海外设立无人驾驶研究和测试基地。
俗话说‘没有金刚钻就不要做瓷器’，国内敢于接触“无人驾驶”技术的品牌并不多。从野马新能源提出的设立“无人驾驶研究测试”基地的可以看出，野马新能源对现状的不满和对未来发展的强烈野心，现在可能只剩下时间来测试他们了。
总结:经过30多年的造车，野马有它的起伏。如今，趁着国家新能源汽车产业的快速发展，野马脱胎换骨，成立了野马新能源公司，推出了多款新能源产品。但目前野马并没有很好的拳头产品，优秀的核心技术，还有尚待市场检验的新能源产品，未来的发展规划很难让人信服。未来的成功只能用时间来检验。目前野马只有提高综合实力，稳步发展，才能在辽源越跑越远。
百万购车补贴
欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉
前面的几篇文章也解读了光伏行业的景气的原因，今天我们主要解读下新能源 汽车 领域的比亚迪，首先说起比亚迪大家第一反应是制造新能源 汽车 的，接下来大家就开始吐槽比亚迪 汽车 或者新能源 汽车 的各种毛病，但我们也应该明白过去并不等于现在，更不等于未来。
我们简单先看下今年新能源 汽车 的情况，首先近一年表现最靓丽的车型是特斯拉的model3系列，不管是三电的稳定性还是续航能力，都是新能源 汽车 行业的巅峰之做，而且同等价格吊打其他新能源车企，更重要的是无人驾驶的使用，特斯拉的无人驾驶级别已经是L3级别了，当前市场最成熟的应用。
接下来讲下比亚迪的情况，比亚迪的新能源 汽车 个人认为是全球一流，如果你拿特斯拉来比，不比无人驾驶那块的话，特斯拉和比亚迪不管是三电还是续航都相差不大，而且比亚迪是当前新能源 汽车 市场唯一没有出现过自燃的新能源 汽车 ，尤其是比亚迪的刀片电池组出来后，优势更为明显，能量密度提高、安全性提高，可以说在同类车企中稳压其他公司。
最近推出的汉使用了刀片电池组，能力密度提高30%，也就是说充电10分钟，续航135公里，续航能力六百多公里，百公里加速3.9s，四轮驱动，碳化硅提升效能，成为B/C级车标杆，同时性能上油耗百公里40，50km续航电池，加速比燃油车快2秒。性能方面可以说是同类车企的最优。
1.价格方面比预售低1万元左右，其中汉EV超长续航版豪华型229800元，另外两款分别255800元和279500元；汉DM219800元。现在预售超2万辆，个人销售应该会很高，虽然比不过model3，但相比其他新能源 汽车 肯定很好
2 技术方面，和华为合作，开发升级了两个智能系统，在智能操控和智能驾驶两方面有所提升，而且也能够完成自动泊车、自动跟车、紧急避让、自动适应车主等等智能操控。当然这块虽然无法了特斯拉相比，但已经开始使用，相信未来会继续提高。
3 其他方面，具备快充功能，充上十分钟就能开超一百三十公里左右，正常情况续航达到600公里，百公里加速3.9s；汉DM百公里加速4.7s。
导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。
张杰?|?文
过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。
受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。
欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？
简而言之，这是欧洲“威逼利诱”下的结果。
2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。
这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。
欧洲一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车购；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……
如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……
在政策的***推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。
作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。
销量最多的电动车：雷诺Zoe
雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。?雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。
市场最强势的电动车：特斯拉Model?3
相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model?3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model?3销量就直线上涨。2019年，Model?3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model?3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。
上涨势头最猛的电动车：大众ID.3
大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。
名不见经传的电动车：现代Kona?EV
现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona?EV却能高居第三位。KONA?EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA?EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。
除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #汽车
