其实我的车子最终的故障原因就是第四缸气门关闭不严，导致第四缸气门漏气，怠速时本身供气压力小，如果四缸气门漏气，那就无法满足怠速平稳状态，怠速抖动后，出现气转油，亮发动机灯，如果四缸气门严实，那即使怠速供气压力小，而本身气缸内能耗不流失，那怠速依旧平稳。烧气的车子，出现怠速气跳油，如果火花塞，点火线圈，喷气嘴等发动机外部零件都排除后，那就只能是发动机内部气门关闭不严的原因了，也就是所说的气门漏气！长时间烧气以及车子保养不到位，可能会导致气门座圈磨损严重，气门口磨损凹凸不平整就会漏气，解决办法就是抬缸头，拆发动机，把拆下的缸头拿到五金厂后，我的车16个气门，每个气门座圈口进行研磨，就是要达到平整，研磨16个气门花费160元，研磨后，缸头里有很多铁屑必须清理干净，不清理干净，铁屑进入油封会导致烧机油，装上新气门后，里面要倒上汽油，24小时后看看汽油是否从研磨好的气门座处溢出来，如果没溢出来，那说明研磨后，气门密封严实。接下来就是把油封，缸垫等按顺序组装起来，装好发动机后，就可以启动了，会发现怠速很平稳，也不会出现怠速不稳气转油亮灯的故障。这个车子气门漏气会导致某缸失火，车子6月份通过抬缸头修好了怠速气跳油的故障，可在9月份又出现怠速气跳油，又是四缸失火，我以为又是气门漏气，我想怎么那么快又磨损了，之后我怀疑过积炭，于是就加燃油宝烧油，如果烧油几天还是这样，那看来要换缸头了，一直加到第四瓶燃油宝后，车子终于不抖，怠速也不跳油了。所以积炭也会导致四缸失火。至于前面4S认定为气门漏气，我目前也是有怀疑的，因为4s店修好3个月后，这车又这样的问题，我是通过加燃油宝才消除故障。所以积炭也是气跳油的故障原因之一！
为使混合气完全燃烧火花持续时间越短越好
双燃料汽车
抖动的几种原因是：
1、
缺缸
缺火：这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机
点火线圈
或
火花塞
上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。缺缸也是比较好判断的一个故障类型，只要车子在中低速运转时比平常抖动许多，并且会有加速无力的感觉，那基本就可以断定为
发动机缺缸
了；
2、缸
内积
碳严重：如果缸内积碳严重导致发动机火花塞堵塞、气门堵塞的话，同样会出现发动机抖动的问题。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了；
3、电路问题：众所周知，发动机上有很多负责传输发动机讯号的传感器装置，如
曲轴传感器
、
爆震传感器
等等，而这些传感器如果出现问题，可能导致发动机进气，出现发动机抖动状况。
LNG的汽车发动机要用火花塞来点燃混合气的吗？还是压然的
按燃气（双燃料）作为能源的汽车，目前也较为广泛应用，根据其特点和特殊的设计，双燃料汽车（烧气）所用的火花塞建议用专用的“燃气式火花塞”，也即天燃气（CNG）专用火花塞型号。
用专用的火花塞：
（一）燃烧时的特殊要求
目前常见的以汽油作为燃料的普通点火式火花塞，常有出现加速不良、启动不良、发动机抖动、间歇性断火等故障现象，还有燃烧后的尾气排放异常等... ....这些越来越让用如天燃气体作为"燃料"发动机能源成为必须或发展方向。
以CNG为例，燃烧时达到一定的点火强度和耐受一定的温度时，能够让燃烧更充分，比使用普通燃料（汽油、柴油）汽车的在排放方面如一氧化碳或氮氧化合物等有害气体要低许多！从而在减少对城市空气污染或缓解不断恶化的地球生态环境有一定的积极促进作用。
（二）可持续性、稳定性方面
现在广为用的CNG双燃料汽车不仅要燃烧上达标，而且其可持续保持发动机油路系统清洁的效能：
如喷嘴、进排气系统、燃烧室、活塞等系统基本上产生积碳的机率较小，而且可以减少发动机特别是内部机件的磨损、延长发动机的使用寿命... ... 这些都要求其在耐用性方面、稳定性方面比普通的汽油式火花塞要求更高。
（三）发动机功率输出达最大效能值
目前较为广泛的以CNG作为燃料汽车可以使混合气作为燃料 的车辆基本上完全燃烧，从另一角度上看也使发动机的功率输出达最大化效能值：
A、混合气爆燃（燃烧）时间越短，使发动机缸体内活塞因上下运动的时间越短，磨损越小，做功效率提高，动力更强劲，在正确使用特殊的CNG双燃料专用火花塞的车辆，能够在车辆启动、发动机转速、提速性能等方面更具优秀。
B、目前来讲，由于双燃料汽车的广泛用，天然气也最终会取代日益缺乏的能源“汽油或柴油”，因此保障发动机各机件的正确用、并配合选用发动机原厂部件尤其显得重要。
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天然气双燃料汽车的基本工作原理
LNG单燃料与CNG单燃料都是天然气作为最终燃料，由于天然气着火温度高，无法像柴油一样用压燃式点火，必须用火花塞点燃。
LNG或CNG与柴油的双燃料发动机是用柴油引燃的方式点燃燃气混合气。
车改天然气了用什么火花塞好，谢谢指教
天然气双燃料汽车的基本原理与汽油动力汽车的原理一样。 也就是说，天然气在四冲程发动机的气缸中与空气混合，通过火花塞点火，推动活塞上下移动。 尽管天然气与汽油相比，可燃性和点火温度存在一些差别（参见下表），但天然气汽车用的是与汽油动力汽车基本理念一致的运行方式。
将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。 特 性 天然气 汽 油 柴 油 可燃性极限
（在空气中的容积百分比） 5-15 1.4-7.6 0.6-5.5 自动点火温度（℃） 450 300 230 最高燃烧温度（℃） 1884 17 2054
1、铱金火花塞或者双铂金火花塞。
2、铱金火花塞点火性能好，在一般的情况下可以帮助车子节油耗；双铂金火花塞的特点是寿命长。
3、一般火花塞的中心电极直径为2.5mm，而铂金火花塞的中心电极为1mm。在同样的低点火电流强度的条件下，气缸内的可燃混合气能够得到更多一些的点火能量，混合气燃烧得更加充分。由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。
4、铂金火花塞中心电极用创新的铂合金材料，卓越的抗腐蚀性能，保证更长的使用寿命；优异的点火可靠性，点火效率更高；并且用了锥形纤维薄侧电极，显著提高了点火的可靠性，从而优化发动机工作效率，保护三元催化器。
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