- 聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”
- ?新势力与传统的较量，蔚来ES6全方位对比宝马X3
- 蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付
- 全能选手，试驾蔚来智能电动轿跑SUV，蔚来EC6
- 全新蔚来EC6申报图 配备电动尾翼/预计年内交付
1、高度不同：2020款蔚来es6运动版的高度是1758mm；2020款蔚来ec6运动版的高度是1731mm。
2、车身结构不同：2020款蔚来es6运动版是5门5座SUV；2020款蔚来ec6运动版是5门5座SUV跨界车。2020款蔚来es6运动版和2020款蔚来ec6运动版的驱动方式是双电机四驱，四驱形式是电动四驱，前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?新势力与传统的较量，蔚来ES6全方位对比宝马X3
为热爱生活的人推荐一辆车，我总是会从SUV车型中为其选择。就车型本身而言，相比MPV和皮卡等车型，SUV并不单一的功能性特点更适合全场景的使用。所以也更值得热爱生活的人去为其买单，让其成为你生活里的“诗”，带你去寻觅远方。不过在这之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。
什么是眼前的苟且？“品牌会倒闭吗？还够豪华吗？是不是更夸张了？……”显然眼前的苟且不是三两句就能概括形容的。可即便如此，我还是想通过蔚来ES6、奔驰EQC以及奥迪e-tron这三款车，来聊一下如何让你放下苟且，享受诗和远方。
即便是在纯电动车型选择丰富的今天，豪华纯电动SUV这一细分市场上的可选车型仍旧不多。所以值得一聊的车型也都是比较值得考虑的。因为这一细分市场的车型所面对的用户期望值更高，并且多数用户都是在选购家里的第二辆或是更多车。如果车辆没有满足用户的需求，那随之要面对的用户心态就是“没得买干脆就不考虑了，直接买燃油车”。
这种思维在否定对应的在售纯电动车型的同时，也让我们看出了这一细分市场车型所要面对的重要威胁，那就是来自传统燃油车的竞争。这种竞争对于其他纯电动车型来说都不会过于明显，但对于豪华纯电动SUV车型来说却是不容忽视的，并且这一点在非限号城市来说更为明显。这也就解释了为什么说目前可选的豪华纯电动SUV，值得聊的就都是值得考虑的原因之一，也是这一类车型所必要应对的苟且。
它真的是一辆车——蔚来ES6
在我们要聊的三款车当中，品牌最年轻的蔚来ES6是3款车型中上市最早的车型。可能会有人好奇针对蔚来ES6的段落小标题为什么是“它真的是一辆车”。我对这个问题的解释是虽然现在很多造车新势力品牌都造出了车，但多数情况下这些新品牌的新车都离真正车的感觉还差的很远。相反这看似简单却又复杂的概念，在蔚来ES6上你完全不用担心。
从媒体试驾会到单独的借试驾车测试，我前后用了差不多半个月的时间和蔚来ES6待在一起，来体会这辆新品牌重要走量车型的好与不好。半个月看似时间不长，但衡量多数同行们对新车的试驾时间来说，这个周期已经不算短了。
在和蔚来ES6接触的时间里，蔚来ES6的整车表现其实是非常成熟的，这种成熟的车辆感受你很难在一个新品牌上体会到。要知道很多自主品牌发展到今天，仍然会让你在接触它们新车的第一瞬间挑出很多问题，但这种感官印象在蔚来ES6上完全不存。我想单凭这一点，蔚来的车主们在提车的当天会非常欣慰自己的选择。
那究竟这种成熟感从何体现。首先来说当你开起蔚来ES6之后，纯电动车型所表现出来的直接线性的加速体验，是我们在燃油车上很难体会到的，这种出于车辆本身毫无顾忌的加速感是纯电动车型的魅力之一，放在蔚来ES6上更是如此。如果你选择的是四驱版车型，那这种感受还会更好。
在此基础之上，蔚来ES6的底盘调校非常细腻，这是体现整车成熟感的重要部分。不同于驱动电机是一个整体的存在，底盘部分所涉及的零部件要更多，所有结构件之间的配合也要更有“默契”才能够让车变得好开。这种默契感体现在你开车的过程中，底盘可以很清晰的给你想要的任何反馈，且配合你做出任何激烈的驾驶动作。蔚来ES6的底盘在行驶过程中照顾到了日常驾驶的舒适性，路面细碎的颠簸和起伏都可以被底盘部分很好的过滤掉。车轮碾压在不平整的路面上时，底盘带给车内驾乘人员的感受有着很好的整体性，而不是四个轮子各有所想自己颠自己的。这一点说起来很容易，但真正做到却很难。
另外，在空气悬架的配合下，蔚来ES6的底盘表现可以满足多数情况下的驾驶者需求。因其本身车重与车宽的原因，蔚来ES6在激烈驾驶状态下能够提供很好的稳健性，虽然不会像小钢炮那样灵活，但动力输出的直线型与底盘部分的稳健感受，会便于驾驶者更好的享受蔚来ES6所带来的驾驶乐趣。而针对日常来说，这套空气悬架会根据时速的变化自动调节悬架的高低，以便驾驶者更好的操控车辆。这种舒适与运动间变化的宽泛感官体验，都要归功于空气悬架系统。如果你不是极端苛刻的要求车辆一定要满足某项驾驶状态的完美需求的话，那蔚来ES6的空气悬架系统所做到的均衡性是非常值得肯定的。所以就这些驾驶表现来说，蔚来ES6在同价位车型中可以说是一辆好开的车。
当然好开的感受不止源于所谓手动驾驶的部分，蔚来ES6***驾驶部分所表现出来的可靠性，也是其品牌和车型本身的一种成熟表现。其实***驾驶系统的可靠性在感官上主要体现在两方面。首先是修正车辆行驶轨迹时方向盘转动的灵敏程度和频次，其次是减速时车辆的反应时间以及刹车效果。可以说蔚来ES6针对这两点来说做的还是比较理想的。在***驾驶系统开启后，方向盘修正车辆行驶轨迹的动作非常仔细，在你手扶方向盘时能感受到车辆行驶在车道内，且车辆知道自己应该行驶在什么位置。而在需要减速时车辆的反应同样很仔细，在刹车过程中刹车踏板也会随之下沉。这个细微的动作可以让驾驶者了解到车辆已经减速了，便于驾驶者判断是否需要***介入刹车，降低了***驾驶系统因驾驶者主动刹车所造成的频繁关闭再开启的过程。
同时，在自动并线的过程中，当车辆保守认为距离不够未实现并线时。驾驶者可根据实际情况，手动介入方向***车辆完成并线。并线过后车辆会自动恢复***驾驶状态，并继续接管方向控制。这种人机配合在特斯拉的车型上此前一直被人诟病做的不够理想，可在蔚来ES6上则完全不存在。
驾驶感受上的成熟性，是蔚来ES6展现出的一面独到魅力，当然在设计上的精妙也是其成熟的表现之一。就以前脸造型来说，我们最早认识这个主体为梯形的轮廓设计是在蔚来EP9上，从扁平的超跑过渡到高耸的中大型SUV蔚来ES8，再到蔚来ES6。车身尺寸的变化改变了视觉重心的同时，却没有改变蔚来车型以此为标志性的设计感，这一点从家族化造型的角度来说是很难得的。
从用户的角度来说，你会在欣慰于自己买到一款钟意的蔚来车的同时，不会因它与家族中的其他车型长得太像，而失望于你的车缺乏新鲜感，“被套娃”的事情在目前看来出现在蔚来车主身上的可能性并不大。继续以这样的设计思路发展，我相信这一梯形线条会像香奈儿的山茶花、宝格丽的蛇等等这些大牌设计那样，成为蔚来车型的标志性设计并传承下去。
小结：形容蔚来ES6可以说是一个“成熟的小鲜肉”。从外表上看它有无限魅力，使你想接近想拥有。可它的年轻或许让很多人顾忌它是否真的好，毕竟在某些事情上成熟男性总比小鲜肉要更有经验和魅力。不过相信以上的介绍，会让你从全新的角度认识蔚来ES6，并且放下顾虑的接受这个成熟的小鲜肉。
仍然是一辆奔驰车——奔驰EQC
奔驰EQC是我们要聊的三款车型中一款意义最深远的车型。出自百年前汽车发明家品牌旗下的奔驰EQC，虽然没有出现在时代的风头浪尖之上，但他的表现却是所有人都关心的。用户关心它是不是还有着熟悉的奔驰味道。对手们则关心它的豪华会不会被用户再次认可。新品牌则关心它们好不容易树立起的新豪华定义会不会被这位“年轻的大哥”所打破等等。人们都各有所期，因此在奔驰EQC真正出现的那一刻也就自然众说纷纭。
首先来说，开起奔驰EQC你会难得于这辆车是如此的熟悉。出身于百年品牌的它虽然全新，但却如同一杯老酒，入口醇香至味深厚。在当下提到任何一款动力参数出色的纯电动车时，人们都会关心它加速如何性能怎样，可即便是在这样的背景和前提下，当你开上奔驰EQC时，仍然会令你完全静下心来去首先体会车辆本身多层次的质感，静心去享受你与它独处的时光。这正是一辆奔驰车的魅力。
当今很少有那一个豪华品牌是独自运作经营的，大部分豪华品牌或是被收购在中端品牌旗下，或是自己同步经营中端品牌。不管是那种方式，都是希望品牌间能够形成互补求得在市场上的良好发展。可在这种大背景下，奔驰却是唯一一个自己独立运营的豪华品牌，这种品牌经营理念诞生了一个其他豪华品牌无法与其相比的优势，那就是奔驰旗下车型都血统纯正，有着更纯粹的豪华基因。
即便是在综合最大功率300?kW，综合最大扭矩760?N·m的动力系统加持下，车重超过2吨的奔驰EQC在驾驶质感上仍旧不轻盈，这对于加速感受非常直接的纯电动车型来说是件好事。浑厚的行驶质感能够让你很好的感受到奔驰EQC的稳健，这种稳健带来的是非常惬意的驾乘体验，你会随着车本身的质感，一同将心情也调节在平和的状态。在驾车之余，能更好的欣赏沿途的花香鸟鸣，享受车内家人间的亲密温情。这不是随便一辆车就能够让你体会得到的质感，也不是随便一辆能和奔驰EQC所能形成的对比。这是只有在奔驰车上才能够体会到的?温润。
温润过后，或许你会担心奔驰EQC的不轻盈，会在你想要***时而变得笨重。如果你有这种顾虑，那我只能说这种顾虑是多余的。因为奔驰EQC本身的大功率扭矩参数表现，以及纯电动车型本身独有的加速直线性，都是对你想要***时的最大保障。
奔驰EQC在激烈驾驶状态下更像是一个“重量级的跑步运动员”。整个加速过程中所能让你感受到的稳健性，可以让你更有信心将车辆开到更高的时速段，享受在高速状态下那份全神贯注的***。当然除了加速以外，汽车所能玩转出的各种***花样在奔驰EQC上你也能体会一二。并不是性能车定位的奔驰EQC，在弯道里同样能提供比较出色的底盘支撑，便于驾驶者更好的实现人车合一的激烈操控。从这一点上你也能够看出奔驰EQC所能迁就全年龄段消费者需求的一面。但就我个人体验来说，刹车脚感偏软有些影响奔驰EQC在激烈状态下的驾驶感受。这套刹车系统的行程和制动力释放线性表现，都可以被视为是人们津津乐道的“德味”，但却在脚感上呈现出偏软的感觉使奔驰EQC像是辆日本车。这种设定在日常你不会感觉出任何问题，但在***之余的每一脚刹车都会让你觉得有些绵软，需要适应一段时间。当然，从一定意义上讲这也算是个鸡蛋里挑骨头的问题。
至于在***驾驶方面，奔驰EQC的***驾驶系统充分的展现了德国人的谨慎一面。它能够在L1级的自适应巡航基础上实现更智能的跟车状态，在车道清晰时以车道和前车为参照物，在车道不清晰时也可以仅依靠前车一个参照物实现跟车，减轻了驾驶者频繁操作续航系统的过程。在紧急需要刹停的状态下，即便是车速较高车辆也可以非常平稳的刹停车辆，更好的保护车内驾乘人员。可以说奔驰EQC在***驾驶方面所能实现的功能，目前并不像特斯拉或是蔚来等车型那样丰富，但已经实现的每一项功能都可以让你放心的去信赖它们的工作。
在设计上有人说奔驰EQC有些用力过猛，有些一味强调未来和科技的感觉。但从奔驰EQC本身的设计理念上来讲，全新的EQ品牌有别于之前的奔驰、AMG、迈巴赫这些品牌的定位。在追求新的过程中，奔驰EQC很好的传承了奔驰家族的设计精髓，同时在此基础上展现出了EQ品牌的独特风貌，其实这一点是奔驰EQC以及后期EQ品牌车型在设计上最为值得肯定的部分。相较于曾经它确实有些另类的锋芒，但每一处细节的雕刻仍旧是我们熟悉的奔驰味道。
像在内饰方面，空调出风口的独特设计是EQ品牌车型未来在内饰方面的家族化设计之一，玫瑰金配色的融入也更好的点缀了这一细节。最主要的是蓝色内饰配色的加入，很好的展现出了奔驰EQC传承的一面。这种配色设计在上世纪的奔驰车型当中非常常见，随着人们审美趋势的变化逐渐消失在奔驰后期的设计当中。再被奔驰EQC重新搭配时，这一抹蓝色即突显了车辆本身纯电动的环保一面，又将经典设计非常温情的展现了出来。可以说类似的设计在奔驰EQC上不止一处，它甚至值得你像是去美术馆看艺术品一样，花上一天的时间去欣赏奔驰EQC的每一处设计细节。
小结：回过头来，奔驰EQC仍旧是辆不折不扣的奔驰车。它有着奔驰车独特的温润，也能在你的躁动时刻满足你对***的渴望，更通过设计上的创新与传承向你展现出奔驰EQC车型本身的独特魅力。
有温度的奥迪车——奥迪e-tron
无论是几年前奥迪的官车形象，还是近年来奥迪所推崇的科技风貌，这些概念在吸引人的同时都略带一丝冰冷。可令人意外的是，作为奥迪迎合时代推出的重量级的纯电动车型，本该以最前沿科技的一面示人的奥迪e-tron，却展现出了一种我从未在奥迪车上所体会过的温度。正是这种温度成为了我认可奥迪e-tron的重要原因。
时至今日，匆忙与奥迪e-tron第一次接触的那天，仍旧是我在2019年试驾所有车型中，非常记忆犹新的经历之一。只有一个白天的时间，为了在接触奥迪e-tron过后的数个小时内形成一篇全面的试驾文章，那一天的我感官大开，每根神经都非常敏感的去体会奥迪e-tron的一切表现。
和任何一个老牌厂商的纯电动车型一样，初开奥迪e-tron时我所体会到的整车质感非常细腻成熟。而从设计到驾驶质感，奥迪e-tron并没有用刻意的科技配置让我觉得它“张牙舞爪”，反倒是所有一些合乎价位的配置表现，以及那种平静的行驶质感让我安逸于车内。车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被***的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。
当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。
比较遗憾的是我试驾过的奥迪e-tron，凑巧都没有配备***驾驶方面的功能，所以针对这一点我并没有体会过。不过奥迪e-tron自带的越野模式到是让我非常意外。即便是SUV车型，可越野对于目前的纯电动车型来说也似乎有些超纲，但奥迪e-tron不仅做到了，而且还丝毫不糊弄。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。
至于设计方面，奥迪e-tron是我们聊到的三款车当中，在设计上最令我们亲切的一辆。它没有刻意的通过某些设计手法来凸显自己纯电动的车型身份，家族化设计的传承更是我们所愿意看到的。或许在视觉上奥迪e-tron缺少那么一丝新鲜感，但这其实并不重要。重要的是奥迪e-tron仍是辆奥迪车，且是一辆有温度有魅力的奥迪车。
小结：正是因为越野模式的加入，使得奥迪e-tron可以真正不被局限于城市之中，让你有了通过远足来更好享受生活的想法。而渐入生活全场景的表现，正是我在奥迪e-tron所感受到的车辆温度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”来形容这种温度?，这种只有你刚好等，它也刚好来才能体会到的温度，难得且令人眷恋。
总结：
远方有时候不在脚下而是在心境。随着时代的发展你的汽车生活里一定会有一辆纯电动车，这一点在现在看来似乎无可厚非。与其去担心各种琐碎的苟且，倒不如学着发现纯电动车的魅力，并且敢于拥有那辆适合自己的纯电动车。这或许才是真正懂得生活的做法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付
近年来，在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。
***设现在你手持35万元的预算，你会选择在纯电车领域较为出色的?蔚来ES6，还是会选择传统豪华品牌的宝马X3呢？为什么会是这两款车型对比？原因很简单，因为它们定位相同，价格区间也高度重叠，并且在35万元这个价格领域里，它们的豪华度、科技感以及操控性等方面都有着不错的体验，就此拿来展开对比。
首先从蔚来ES6的外观的设计来看，它遵循了蔚来的家族化设计，前脸富有科技感的造型让人过目不忘，相比德系豪华品牌的宝马X3丝毫不逊色。再者，它***用了蔚来EP9概念跑车的线条元素，最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外，定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距达2900mm，但并没有给我十分笨重的感觉，这得益于它***用了“fast&further”的设计理念。可以说，蔚来ES6是完全契合时下人们的审美和选择。
至于宝马X3，则可以说是代表了传统燃油车的豪华风格，从车头部分可以清晰地看出，它充分诠释了BMW的家族设计语言，无论是双肾格栅、天使之眼大灯，还是M套件的加持，给人的第一感觉就是标准的“高级脸”了。不过，所谓的高级和豪华，或许只是我们被营销引导过后，不断的心理暗示而产生的一种思维偏见，豪华的设计更多的该是独有的元素，以及和谐韵律之美。然而这一点上，蔚来ES6和宝马X3可谓是各有千秋，并无明显的高低之分。
如今，汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告显示，有73%的消费者对于汽车智能化有着一定程度的要求。然而，蔚来ES6的智能化是从走近车辆就开始，在你走近车辆时，蔚来ES6就已开启迎宾模式，车灯自动点亮，隐藏式门把手弹出，握手式的交互体验会让自己感到非常尊贵。
而当你坐进到车内，最智能化的还是拟人化的NOMI，它可以充当一个管家的角色，只要你“一声令下”，诸如智能香氛系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现。但其实，蔚来ES6在智能化方面远不止这些，当你用手机打开蔚来***时，你会发现里面的功能和拓展能力是非常强大的，如能够显示你车辆续航里程，同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能，并且还设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象，蔚来的服务是有多么周到。
至于宝马X3，在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive?7.0人机交互系统，这套系统同样可以实现语音唤醒操作，不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且，目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供，所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。
近年来，纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外，在驾控方面也有一定优势。要知道，燃油车从车辆的布置结构上来看，多数***用的都是发动机前置，车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车，它的动力电池作为质量最大的零部件，多数是位于车辆底部，其车辆的重心下移，因此在激烈驾驶的过程中，它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立，我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离，这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前，蔚来ES6配备的前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩725N?m，从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次，纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发，而从实际的测试成绩来看，蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是，蔚来ES6?0-100的加速体验给我感觉是可控的，并且整个过程都是很线性的感受。此外，得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车，制动距离也能控制在33.9m。
由于纯电动车是用电机驱动，起步的时候就可以输出100%的扭矩了，而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面，即便是搭载2.0T涡轮增压，马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验，最终出来的成绩是8.9秒。此外，搭载普通家用车的单活塞刹车，也令宝马X3的刹车行程更长，最终行程为38.8m。
通常测试汽车行驶的稳定性，我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试，而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中，我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势，电池反而为它增加了操控的稳定性。
第二项麋鹿挑战，得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部，它将会有一个50：50的车身重量比例状态，而更理想的是在50：50的基础上将重量集中在车辆中间。对此，搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池，在尽量接近50：50的同时将重量集中起来，提升操控的极限，让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。
至于宝马X3，由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局，没有办法将车身重心做得很低，如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾，则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说，博世的EPS驾驶***系统+底置电池组的方案，即使在最小离地间隙相差无几的情况下，车身重心也远比X3更接近地面，从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里，蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。
随着汽车工艺的发展，对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注，因此为了提升乘坐舒适度，汽车的悬挂系统也是不断改进升级，目前，市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中，这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆，主观上并不会感到有多余的振动，更加不会有多余的振动传入车内。另外，最为值得一提的是，它是***用了德国最新一代空气悬架，可随速自动调整、模式手动调整，车身4档可调，智能路况识别，完美匹配各种路况，兼顾舒适性和运动性。
至于宝马X3，前则是***用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后则***用多连杆式独立悬架，当它在行驶颠簸路段时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会比空气悬架的晃动要大，影响车内人员的乘坐舒适性。
作为一辆合格的SUV，除了需要通过以上这些常规的测试之外，我们还需要模拟一些有可能会遇到场景，例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中，得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力，它们共同形成了“电动四驱”?系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑，轻松的通过了测试。
至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，但更偏向于后轮驱动，因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，也依旧成功通过了该测试。对此，在这一环节两者的表现不相伯仲。
经过一番全方位对比，可以看到的是，尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀，但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下，其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌，尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度，但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全能选手，试驾蔚来智能电动轿跑SUV，蔚来EC6
网上车市获得了一组蔚来EC6量产车实拍图，该车定位轿跑SUV，因溜背式造型压低了车身高度之外，其他尺寸以及动力与ES6保持一致，车长4850mm，车宽1965mm，轴距2900mm，该车参数信息也是首次曝光。根据规划，新车即将在本月24日开幕的成都车展上市，并且9月份开启交付。
EC6去年12月28日起开始接受预订，***用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。ES6售价区间为35.8-46.8万元，EC6上市后预计也在此区间内。
此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。竞品方面，EC6最大的竞争对手特斯拉Model?Y，该车国产项目已在进行中，最早于明年国产交付。
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全新蔚来EC6申报图 配备电动尾翼/预计年内交付
为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！如果有人想要买一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台CoupeSUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。外观：蔚来，还是那个蔚来。有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，***用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸***多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIOOS2.0车机系统和最新的NOMIMate2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6***用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。蔚来EC6也提供了丰富的选装包：N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。动力：百公里加速4.5-5.4秒在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725Nm。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIOPower的换电服务，可以说，购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。驾驶：只为感受NOP而来软件版本：NIOOS2.7.0芯片：MobileyeEyeQ4视觉芯片毫米波雷达：5个毫米波雷达超声波雷达：12个超声波雷达摄像头：1个三目摄像头+4个360泊车摄像头。本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIOOS2.7.0系统。选装了NIOPilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igateonPilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIOPilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的NOP领航***驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉NOA之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIOPilot自动驾驶***系统，搭载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。蔚来EC6的三款车型都标配NIOPilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能；签名版车型还标配了NIOPilot的全配包，可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动***驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。想要体验NOP功能需要选配NIOPilot全配包，而NIOPilot全配包选装价格为3.9万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航***（NOP）、高速自动***驾驶（HighwayPilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）和自动限速调节（ISA）等8项功能。进入ADAS界面之后下滑会看到“领航***”功能，打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMIPilot提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航***驾驶功能就会关闭。在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。回到驾驶本身，蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分***用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的CoupeSUV车型。比如，奔驰GLE和GLECoupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出CoupeSUV的天然优势。在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了全新一代蔚来EC6申报图，新车有望于年内正式上市并交付，***用了更具运动感的轿跑SUV造型，具有更好的空气动力学性能，可以带来比常规SUV更低的风阻系数，并且还配备了电动尾翼。
外观设计方面，全新蔚来EC6***用与全新ES6相似的家族式设计理念打造，前脸设计更加简洁流畅，整体与EC7比较相似，并配有全新样式的贯穿式尾灯和电动尾翼（之前曾有消息说EC6因为定位问题，不会配备电动尾翼）。同时，在车顶部安装激光雷达。
车身尺寸方面，全新蔚来EC6的长/宽/高分别为4849/1995/16***毫米，轴距2915毫米。根据车型的不同，分别提供265/45 R21和255/50 R20两种轮圈和轮胎规格可选，整备质量在2292-2340千克之间。
动力系统方面，全新蔚来EC6将会搭载双电机四驱动力系统，其中前电机功率150千瓦，后电机功率210千瓦。电池包则可以选择75kWh、100kWh等容量。
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