汽车质量换算系数的取值范围-汽车质量换算系数的取值范围是什么

1. 环境影响评价师辅导：汽车尾气计算公式
2. 剩余驱动力是指
3. 汽车加速阻力？
4. 为什么汽车是四个轮子，而不是三个
5. 如何将大型卡车、公交车、两轮电动车等不同车辆换算成标准车当量数？如何计算车流量？
6. 说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行？

总质量=整备权质量+驾驶员及乘员质量+行李质量客车。普通汽车的质量计算公式：总质量=整备权质量+驾驶员及乘员质量+行李质量客车；客车：汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量货车。

环境影响评价师辅导：汽车尾气计算公式

不是满载重量。

汽车的整备质量不是汽车的总重量，以下是汽车整备质量的相关介绍：

1、所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

2、同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

3、汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

4、汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量。

剩余驱动力是指

根据统计资料及类比调查，车辆进出***（怠速＜5km/h）平均耗油量为0.10L/min（90号无铅汽油的密度为0.713kg/L），正常行驶（车速＞5km/h）平均耗油量为0.10L/km。根据对其它同类型***的类比调查和有关资料，***产生的主要污染物为汽车所排放的废气中所含的CO、HC和NO2，汽车尾气主要污染因子及排放的浓度范围参见表4-2。

表4-2　汽车废气主要污染物浓度（容积比）

污染物 单位 汽油车

CO % ＜2

HC ppm ＜1000

NO2 ppm ＜2500

汽***废气主要由风机抽送，另有部分废气经***出入口向外扩散，属无组织排放。另一方面，在相同耗油量的情况下，汽车尾气污染物排放量还与空燃比有关。空燃比指汽车发动机工作时，&空气与燃油的体积比。当空燃比较大时（＞14.5），燃油完全燃烧，产生CO2及H2O，当空燃比较低时（＜14.5），燃油不充分燃烧，将产生CO、HC和NO2等污染物。据调查，当汽车进出停***时，平均空燃比约为12：1。汽车尾气中CO、HC和NO2浓度随汽车行驶状况不同而有较大差别，根据汽车尾气监测数据统计及有关资料，汽车在怠速与正常行驶时所排放的各污染物浓度见表4-3

表4-3 汽车废气中各污染物浓度（容积比）

污染物 单位 怠速 正常行驶

CO % 4.07 2

HC ppm 1200 400

NO2 ppm 600 1000

①汽车废气中污染物源强计算公式废气排放量按下式计算式中：

D—废气排放量，m3/h；

Q—汽车车流量，v/h；

T—车辆在***运行的时间，min；

k—空燃比；

A—燃油耗量，kg/min；

污染物排放量按下式计算式中：

G—污染物排放量，kg/h；

C—污染物的排放浓度，容积比，ppm；

f—容积与质量换算系数。②汽车尾气污染物排放源强计算结果按上述有关参数和计算公式，并设***每天开放时间为12h，则计算得到地下***废气排放源强见表4-4。

表4-4 地下停***内汽车尾气排放源强

泊位

(个) 车流量

(辆/h) 项 目 污染物

CO HC NO2

211 106 时排放量(kg/h) 4.04 0.08 0.31

年 排放量(t/a) 17.70 0.35 1.36

源 强（mg/s） 1122 22 86

③停***废气排放浓度计算按停***体积及单位时间换气次数，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算停***的污染排放浓度。计算方法如下：

式中：

C—污染物排放浓度，mg/m3；

G—污染物排放速率，kg/h；

Q—废气排放量，m3/h。

汽车加速阻力？

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，各挡动力曲线与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw）。

驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。

惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。

汽车的加速阻力

为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：du/dt为行驶加速度。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

为什么汽车是四个轮子，而不是三个

汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fj。

汽车质量分为平移质量和旋转质量。汽车加速时，平移质量加速运动产生惯性力，旋转质量产生惯性力矩。为了便于计算，通常把旋转质量的惯性力矩转化为当量的平移质量的惯性力。

Fj公式： Fj＝δmdu/dt

旋转质量换算系数δ为大于1的数，其值为：

初步计算时，也可利用图1-21确定δ。

如何将大型卡车、公交车、两轮电动车等不同车辆换算成标准车当量数？如何计算车流量？

原因：

三点定位最稳定,但是三角形的重心离边的距离比矩形要近得多.汽车在行驶过程中总有一个点比其它三点对地面的压力要小很多,尤其是在快速转弯时甚至是外侧两个轮胎对地面的压力比内侧都小很多,因为产生离心力以及内外侧轮胎的线速度有差别,所以一般四轮车辆的车桥都装有“差速”装置；且车辆的桥上都有弹簧,靠自身的重量可以自动找平（就像洗衣机有一个活动支点一样）。因此,四轮最不容易侧翻,车体越宽、越重、越矮,越不容易翻车。

与汽车有关的力学：

轮胎滚动阻力

FT=Wf，式中W为作用于轮胎上的垂直负荷，f为轮胎的滚动阻力系数,FT主要是由于轮胎和道路的变形所消耗的功引起的。f值随轮胎直径的减小和变形量的增大而加大，它还与道路的路面状态和材料有关。车速与载荷提高时，或轮胎气压降低时，滚动阻力增加。子午线轮胎的滚动阻力比斜交帘线轮胎最多可减小1/3左右。

空气阻力

FA=0.5ρcWA(v+vO)2，式中为空气密度，可取1.202千克/米3；cW为空气阻力系数，其值取决于车身的外形和车身外部附件的形式和布置，因此各车型的cW值可能相差很大,甚至相差一倍；A为汽车正面投影面积（米2）；vO为迎面风速（米/秒）；v为车速（米/秒）。

坡度阻力FS=Gsinα≈Gtgα≈Gi，式中G为汽车总重（千克）；α为坡度角；i为坡度。

加速运动阻力，式中G为汽车总重（千克）；重力加速度g=9.8米/秒2；为汽车加速度；δ为汽车的旋转质量换算系数,δ>1，它与发动机和传动系的旋转零件和车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行？

楼主可百度：《交通量主要指标解释》。

二)?车型分类及折算系数

在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

不过建模题目分两种车就行了，标准车和大车。电瓶车也可以考虑。

具体方法：

1、提升动力的方法有：

1）增加发动机最大功率和扭矩，最直接的就是改汽车ECU，原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性，因此通过改ECU，发动机是还有潜力可挖的。当然，还有改涡轮增压，换高角度高行程的Hi-Cam。不过，也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且，换Hi-Cam会造成怠速不稳，低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外，还有换高流量空滤（俗称：冬菇头），换排气管，打磨、抛光进气管道。当然，还有一些其他的方法。2）减少发动机附件的消耗功率（别小看这些附件，对轿车上的汽油机，消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢），方法有：换轻质普利盘；还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些，也可以把空调拆了。

2、适当增加传动系的传动比。方法有：换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能，除了传动比有所增大，根据杠杆原理，使传到车轮的转矩增大以外，还因为相临挡位之间传动比差距减小，使加挡时，发动机仍能工作于最大扭矩点附近，从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比（俗称换大尾牙），即完全的杠杆原理，增加最终传到驱动轮的转矩，从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是，加速时间减小，最高车速有所降低，油耗增加。

3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是，请大家要明白使汽车行驶的力是，驱动轮作用于地面，地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的，而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形，在滚动趋势下，车轮与地面接触在前进方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外，平时还要注意胎压是否正常，这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。

4、减轻车重：减轻车身重量，减轻发动机附件重量，减轻飞轮重量，减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。

来看看一个重要的参数：汽车旋转质量换算系数δ。

δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)

其中：∑Iw为所有车轮的转动惯量，If为飞轮的转动惯量，ig为变速箱某挡位的传动比，io为主减速器的传动比，ηT为传动系总的传动效率，m为汽车的总质量。带入不同的参数，得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说，最高挡能得到1.05左右，而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说，也就相当于车重增加到了1.4左右。所以，减小旋转部件的质量是很重要的！