长安汽车财务数据-长安汽车2020财务

1. 车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？
2. 长安汽车扭亏为盈 上半年净利润增长两倍
3. 长安汽车一季度扭亏为盈、增长超123%？长安新能源股改藏
4. 上半年上市车企净利润榜：上汽第一，华晨中国第二，力帆垫底
5. 上半年车企业绩盘点：下滑/亏损不是重点，求生才是
6. 长安汽车“迎战”合资车企，新任董事长朱华荣底气足吗？
7. 《财富》中国500强出炉：汽车业23家上榜，上汽依然第一

亲~你的意思是取合并报表还是取母公司报表，对吗？

首先，年报里既包含母公司报表，也包含合并报表。其次，看你想研究哪个数据了，如果你要研究销售收入，利润，每股经营现金流，那看合并报表要好一些，但是合并报表也包括了很多非上市公司股东权益的部分（子公司的少数股东）。由于新会计准则将子公司经营业绩按照权益法合并入合并报表，实际上表报出来要较原先保守的成本法核算要看起来好看一些。

如果你想看看分红能力，那最好看母公司报表。包括债务方面，偿债能力分析也是看母公司的好一点。

总体上讲，两个表各有优劣，应该就数据本身所代表的意义选择报表。

车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？

8月31日，中国汽车制造商重庆长安汽车股份有限公司正式向社会公示2020年半年度财务报告。数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

长安汽车在半年报中表示，根据中汽协数据，2020年上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。

长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车扭亏为盈 上半年净利润增长两倍

疫情期间，随着各大上市车企陆续发布2019年度的业绩报告，似乎给2020年的汽车市场蒙上了一层阴影。尽管很多车企在去年的销量获得正增长，但营收出现大幅下跌。相反，部分销量不乐观的品牌，利润却翻倍，下面来看看都有谁。

豪华品牌：整体表现良好，中国市场的贡献量大

随着消费升级，豪华品牌在中国市场越来越吃香，近两年的市场份额稳步增长，在2019年，豪华车的累计销量超220万辆，同比增长11.9%。而从近期的财报数据来看，豪华品牌的整体表现也比较良好。

在豪华车领域，目前主要是沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、法拉利等品牌公布了2019年财报。其中，沃尔沃在去年的营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%，营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%。这离不开中国消费者对沃尔沃车型的青睐，自从吉利汽车收购沃尔沃以来，沃尔沃在华的销量就稳步升高。

利润增长的品牌还有捷豹路虎，根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑。对于这样的表现，捷豹路虎在中国市场扩大规模、增强产品结构等因素起到了很大的作用。

除此之外，得益于中国市场的销量提高，法拉利汽车在2019年的成绩也首次突破万辆大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%，2019年公司净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%，净利润为6.99亿欧元。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

但与上文的品牌不同，戴姆勒的盈利出现下跌。2019年，戴姆勒集团的总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型，大力度投入进行阔斧改革。对于2020年，戴姆勒将以空前力度推行一系列举措，预计息税前利润将会有明显提升。

主流合资品牌：韩系车比日系车更有看点

日系车的表现一向不错，2019年的销量同比增长3.4%。不过在财报方面，不少日系品牌的利润都有所下跌。

从已有的数据来看，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元，同比增长1.6%，营业利润为2.06万亿日元，同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元，营业利润将达到2.5万亿日元。

与丰田不同，日产、马自达和本田的前三财季表现均不佳，其中，本田的营业利润为6392亿日元，同比下滑6.5%，税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%。这与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是由于中国市场同比有12.22%的强劲增长，本田将本财年全球汽车销量预估从4.5万台小幅上调5,000台,至498万台。

各个美系品牌的表现也不理想，例如通用汽车，据其发布的数据显示，2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%，净利润67亿美元，同比下滑17.4%，对此，去年的***造成很大的影响。此外，福特汽车由于在自动驾驶方面不断加码，财务数据也有所下跌，在去年的营收是1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%。

值得一提的是现代汽车，虽然在中国市场的销量不断下滑，但在财报上取得了一份相当出彩的成绩，在去年的营业利润为3.68万亿韩元，同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元，同比增长98%。为了进一步提高成绩，现代汽车也提高了销量目标，其中中国市场的年销量目标是75万辆，并推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型。

自主品牌：增长是主基调，一汽和北汽给力

最后再来看自主车企，表现最亮眼的是一汽集团，得益于旗下各个品牌一同发力，一汽集团在去年迎来营收利润双增长，营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%。

当中，自主板块有很大的功劳，在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵，并且销量一路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。不过对于一汽来说，目前的胜利是阶段性的，因为按照，一汽集团在未来三年还有360亿元的利润空白等待填补。

收入有所增长的还有北汽集团。早前，北汽集团就宣布了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。对此，除了北京奔驰在19年的销量出现波峰，还要得益于北汽越野的销量迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%。

与上述品牌不同，长安汽车在2019年的净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%。对于业绩不佳的理由，长安汽车表示主要受销量下滑影响，尤其是旗下的福特汽车。不过对于未来，长安汽车充满信心，仅是长安福特就在2021年前至少投放18款新车。

从上文的车企财报状况来看，下跌是主基调，2019年对于大部分车企来说是极其艰难的一年。如今进入2020年，由于疫情的影响，也许汽车市场会更加严峻，洗牌或会进一步加剧。面对这样的环境，车企们都做好准备工作了吗？

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长安汽车一季度扭亏为盈、增长超123%？长安新能源股改藏

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发布了2020年上半年财务报告。上半年，长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。

值得注意的是，长安汽车扭亏为盈的主要原因是投资收益。

据长安汽车此前的公告，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元。同时，长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元。此外，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

这意味着今年上半年长安汽车主营业务仍处于亏损状态。第一汽车频道记者查询发现，今年二季度起，长安汽车销量迅速回升，4月、5月、6月三个月销量分别达到32%、54.3%及38.1%的同比增长。上半年长安汽车累计销量830992辆，同比增长1.3%，是上半年为数不多的实现了销量正增长的车企。

销量增长前提下，主营业务仍然出现亏损，原因主要在于合资公司长安福特出现了11.4亿元的亏损。记者了解到，长安福特出现亏损的主要原因是该公司不断提高产品投资、技术投资的力度，以及产能过剩。

去年下半年至今，长安福特先后导入了锐际、探险者，以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品，技术开发成本更高。今年上半年长安福特销量为9.7万辆，虽然同比增长了29.7%，但距离该公司盈亏平衡所需要的销量还有一定差距。随着上述车型销量的提高，预计今年下半年长安福特的产能过剩压力会有所缓解。

长安自主乘用车今年的业绩表现突出，不仅是该集团的亮点，也是全行业本土品牌的领先者。上半年，长安汽车批售汽车30.8万辆，同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。

长安汽车形成多个明星产品支撑的销量结构，如SUV序列中，CS75系列连续三个月月销量破2?万辆，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一(零售市场)，长安汽车在今年疫情期间发布的新车UNI-T，7月销量达到10081辆，作为长安汽车首款高端产品，长安高端化突破取得显著成效。轿车序列中，6月逸动PLUS批售突破?1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

和2017、2018年相比，长安汽车去年起强势崛起的核心原因在于新产品周期的到来。新的产品周期，长安汽车解决了老产品造型过时的问题，并且切换了全新的动力总成。除此之外，在智能座舱、自动驾驶领域，长安汽车和部分自主车企以及外资车企相比优势明显。如UNI-T是中国首个达到L3级自动驾驶能力的量产车。预计长安自主乘用车在去年开始的产品周期（约为5年）都可能保持较为强势的业绩表现。

长安汽车最大的挑战在于长安福特，虽然后者去年下半年至今销量保持持续上升态势，但绝对总量和巅峰时期相比仍存在差距，需要花更长的时间修复和提高。

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上半年上市车企净利润榜：上汽第一，华晨中国第二，力帆垫底

4月14日，长安汽车发布2020年第一季度未经审计的业绩预告称，预计一季度归属于上市公司股东的净利润为5-7.5亿元，相比去年同期20.96亿元的亏损，增长了123.85%-135.78%。

不过，公告却透露了长安汽车的扭亏为盈并非由于其汽车主营业务。公告称，业绩变动主要是因为长安汽车产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者。

2019年12月，长安汽车曾宣布，长安新能源拟引入四家企业作为战略投资者，长安汽车持股比例也因此由100%稀释至48.9546%。

由于丧失对新能源科技的控制权，长安汽车在合并财务报表中对新能源公司股权按照丧失控制权日的公允价值进行重新计量，并用权益法进行后续核算。

公告显示，此次长安汽车放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。这也就意味着，如若除去长安新能源股改给长安汽车增加的净利润，长安汽车仍处在14.5-17亿元的亏损中。

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上半年车企业绩盘点：下滑/亏损不是重点，求生才是

2020年，有多难？水晶巨头施华洛世奇就曾宣布，公司将在2020年秋季裁掉德国办公室1000个岗位。今年6月起，该公司已先后进行两轮裁员，并开启重组管理层的。甚至不排除其背后家族放弃部分股权，以求在证券上市或寻求战略合作伙伴的方式寻求注资纾困。

巨头暂且如此，对于处于水深火热之下的中国车企又能好几分？

华晨中国挺进第二名，长安同比暴涨216%

根据中汽协统计并公布，2020年上半年全国汽车销量同比下滑达16.9%，总销量1025.7万辆。结合国内上市车企公布的上半年净利润报告来看，不难看出车企们的日子有多煎熬。根据统计的信息显示，今年16家上市车企仅6家实现了净利润同比增长。这当中，海马仍旧处于净利润负值状态，也是迷惑行为了。

今年上半年，上汽集团以83.9亿元问鼎上半年净利润榜首，实际营收高达2837.4亿元。不过，即便"桂冠"耀眼，同比-39%的下滑仍旧是其不愿却也不得不直面的痛。众所周知，上汽集团的两大支柱分别为上汽大众、上汽通用，而这两家今年上半年的销量出现了严重下滑，即便第二季度销量有所回暖、零售甚至也看涨，也抵不过一石激起的余波影响。

位列第二的华晨中国着实出人意料。在整个市场环境负能量四起下，华晨中国以40.45亿元的净利润碾压长安汽车、广汽集团、吉利汽车等自主豪强，同比增长达25.24%。根据华晨中国公布的财务报告来看，华晨宝马几乎是华晨中国唯一的正向盈利单元，公司的全部利润也几乎是由华晨宝马贡献。

今年上半年，华晨宝马主力产品完成换代，销量进入稳定期，虽然大环境购车欲望下滑，但华晨宝马今年上半年新车销量达26.2万辆，同比去年仅下滑0.8%。产品换代也带动了单车溢价空间，单车均价同比出现小幅提升，达30.8万元；单车净利润为3.35万元，同比提升24%。

此外，东风集团、长安汽车、比亚迪、江铃、海马均出现了同比增长，增长幅度分别为64.4%、216%、14.3%、253%、3%。其中，长安乘用车销量同比增长1.2%，达30.8万辆。不过净利润216%的增加，也有转让长安PSA股权、持有宁德时代股价的上涨、长安新能源等的功劳。

相比乘用车市场，今年商用车的市场要乐观不少。而乘上商用车这一浪潮的江铃汽车，净利润暴增253%，大有隔江望火之势。

力帆垫底，北汽蓝谷同比暴跌-2815%

今年上半年，受整体环境、经济以及市场需求影响，新车销量出现下滑已是不争的事实。伴随而来的，是各大车企资金链考验、库存压力、销量目标锐减以及利润下滑。今年上半年16家上市车企就有10家车企净利润同比下滑，并且有4家出现了净利润负值。

瘦死的骆驼比马大。即便上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车出现了两位数的负增长，但得益于本身的产品阵容、集团布局，整体净利润均有两位数进账。其中，吉利汽车资产负债率远低于警戒线，并且重点指标也较为乐观，回弹有望；而长城汽车上半年虽然净利润下滑，但二季度的营收同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润更是同比增长136.98%，伴随市场复苏其净利润也将逐步回暖。

放眼榜尾，江淮汽车、众泰、北汽蓝谷、力帆等车企却惨烈得多。据江淮汽车半年报显示，其上半年营收249.41亿元，同比下滑7.63%，而净利润出现负值，同比下降218%。值得一提的是，上半年江淮汽车处置非流动资产进账1.7亿元，并获得补贴4.8亿元，在此之下江淮汽车仍旧出现了-1.5亿元的亏损。

不着急，在看完北汽蓝谷的半年报后，江淮汽车的亏损就显得九牛一毛了。今年上半年北汽蓝谷营收同比减少69.8%，亏损直接达到19亿元，同比暴跌2815%。虽然内部人员表示，公司处于新老产品更替期、研发支出、去库存等战略调整期。不过纵观北汽新能源此前的主体客户不难理解，企业客户在购数量满足后，需求量大幅下滑致使其弊端呈现。

写在最后：

利润奶牛虽是众人所望，但各自实力受限。乱世造英雄，却也让英雄成了历史埋进了土里。在这不太友好的上半年之后，车企们需要重整旗鼓，朝着对的方向努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车“迎战”合资车企，新任董事长朱华荣底气足吗？

疫情对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的财务数据。

近日，随着国内外各大上市车企上半年的财务情况的相继披露，今年上半年各汽车公司和集团的运行情况已经明了。可以想象，在疫情的影响中，销售停摆、工厂停工，企业研发投入不断，但收入明显降低，这将对企业的财务数据造成多大的影响。

记得有车企高层说过，当车市淘汰一半之后，真正残酷的竞争才开始。或许今年上半年的疫情就是一个新的开端，它打开了一个新世界的大门，让所有车企、行业从业者都处在漩涡中。

没有一片无辜的雪花

根据国内已经披露财务数据的15家上市车企来看，营收、利润同比下滑已经见怪不怪，比如车市巨头上汽营收下滑了24.6%，自主巨头吉利汽车营收下滑了22.58%。是的，在车市下行、转型和疫情等诸多因素叠加之下，龙头企业也遭受严峻的压力。当然还有一些弱势品牌如北汽蓝谷、力帆和众泰等车企形势更加严峻，营收出现了同比7成左右的下滑。

毫无疑问，营收下降厉害的车企，销量自然受影响是最大的，毕竟作为车企，营收最主要的来源还是在于汽车销售上。所以也能看到比如北汽蓝谷（14,700,辆，-77.44%）、海马（6529辆，-54.74%）、力帆（1527辆，-93.06%）、众泰（1417辆，-.78%）等车企，其在销量的同比下滑上也领先于行业。

不过也有数家车企比较，在市场和行业跌跌不休的大环境下，还能稳定住增长，实属不易。比如东风集团股份，虽然销量上出现了16%左右的下滑，但是因为商用车市场的火爆，以及东风日产和东风本田等日系车企逆势增长，东风集团股份在今年上半年稳住了营收的增长，并出现了罕见4.39%的增长。

另外一家增长的乘用车企是长安汽车，上半年以9.73%的营收增幅领先上市车企。毫无疑问，长安的增长与销量的高增有莫大的关系，虽然上半年长安汽车的增幅仅有1.33%，但放在两位数下跌的市场大盘中，也是一个非常亮眼的数据。

分析来看，长安之所以如此亮眼，主要与过去两年是长安汽车的蛰伏期有关，低基数的同期对比不仅是自主品牌表现低迷，就连长安最大的合资公司长安福特的市场表现也不佳。好在今年，长安自主品牌在PLUS车型的推动下实现了销量的高增长，同时长安福特也逐步走向复苏的轨道，销量开始回暖，推动着长安汽车整体向好。

而另外两家营收、销量增长的企业是福田汽车和江铃汽车，前者上半年汽车销量增幅高达17.6%，后者增幅为3.33%。这两家商乘并举的汽车公司在今年上半年的疫情中获得了一个不错的契机，那就是救护车订单，这让这两家专用车制造销售公司获得了不错的账面成绩。

力帆/众泰还能撑多久？

如果说营收和销量是市场最直接的反馈，那么净利润就与企业的能力有直接关系了。从今年上半年15家上市汽车的净利润来看，下滑自然是大多数，而且净利润的跌幅基本上远远高于营收和销量的下滑情况，当然也有不少车企出现亏损的现象。利润下降背后，不仅是疫情对销售的影响，还有来自市场竞争和淘汰的压力，以及新四化转型的投入。

比如上汽集团的净利润下跌4成左右，今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱基本上成为集团最大的拖累，领跌主流车企，特别是上汽通用五菱，其归母净利润亏损高达6个亿。还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。

利润惨烈的不仅如此，看看力帆、江淮、众泰、北汽蓝谷等，上述几家车企的上半年净利润为负，即出现亏损情况，力帆亏损近26亿元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的谜团中；北汽蓝谷出现18.63亿元的亏损，同比跌幅高达2814.98%，主要是因为新能源汽车销量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；众泰出现了10.34亿的亏损，同比下跌256.08%，旗下的君马、大迈等品牌已经从市场消失，今年以来乘联会中有关众泰汽车的销量已经缺失。

另外海马和江淮也出现1个多亿元的亏损，同比暴跌2倍左右，前者通过卖房和变卖资产自救，后者深度绑定大众汽车，期待获得新的机会。值得一提的是江淮汽车的新产品已经逐步转向思皓品牌，这也意味着，未来JAC的乘用车将逐步成为江淮汽车的弃子，未来思皓品牌可能才是江淮乘用车的主流。

当然，即便市场如此糟糕，也有车企在净利润上出现同比增长的大好喜讯。是的，这其中就有上文提到的两家企业，一家是江铃汽车，净利润增幅高达252.98%；另一家是长安汽车，净利润增长高达216%。

不难理解，前者因为救护车和商用车的订单，一直都处于不错的发展状态。而长安汽车就有点投机取巧了，翻看其年报也不难发现，受益大部分来自对于宁德时代的投资受益，扣除非经常性损益之后的出现20多亿的亏损，这对长安来说并不是一个可持续的状态。

不过依靠投资受益最厉害的当属于华晨中国，今年上半年，华晨中国的营收近为14.5亿元，销量还出现腰斩，但是其净利润却高达40.45亿元，同比增长25.24%。在豪华车市场的疯涨中，华晨继续抱紧宝马的大腿。可是对华晨来说时间也不久了，随着外资股比的开放，宝马当然不愿意与人多分一块蛋糕。

“亏”中寻机

其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌462.05%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌348.6%。

汽车巨头大众集团上半年亏损了12亿欧元，同比下跌117.46%。另外美国车企通用、福特分别亏损4.64亿、8.76亿美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有宝马、现代汽车、PSA集团、沃尔沃汽车以及特斯拉净利润为正，除了特斯拉保持利润增长外，上述几家车企的净利润都同比腰斩以上。

虽然日系车在中国市场的销量表现不错，但是从日系车发布了财年季度数据来看，降和亏也都是极为正常的现象。2020财年第一季度(4-6月)丰田汽车净利润比上年同期减少74%，降至1,588亿日元，为连续两个季度下降。丰田实现营业收入4.6007万亿日元，比上年同期下降40%；营业利润亏损139亿日元，同比减少98%。

而本田汽车第一财季营收2.12万亿日元，同比下降46.9%。经营亏损1,136.9亿日元，去年同期为盈利2,524亿日元。归母净亏损808.7亿日元，去年同期为盈利1,723亿日元。日产汽车亦是如此，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2,856亿日元，这是日产汽车11年来首次在第一财季中出现亏损。

亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。比如宝马已经启动一项紧缩，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则到2025年裁员9500人。

当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All?in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在今年上半年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资。

营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，上半年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在下半年残酷的竞争中追回来。

那么问题来了，在下半年，各大车企们将会取怎样的方式去弥合上半年的亏空？或者说出现新一轮的兼并收购潮？相信疫情肆虐过的车市，将会出现更多我们不曾遇见的故事。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《财富》中国500强出炉：汽车业23家上榜，上汽依然第一

[汽车之家?行业]?当“长安汽车总裁朱华荣将升任董事长”的消息最早于6月份传出时，业内有声音认为是“误传”，因为几乎在每年的全国两会召开前后，总是会听到这类消息，这或许与朱华荣作为全国人大代表的身份有关。但后来证实，这一次，55岁的朱华荣真的接棒张宝林，成为了长安汽车掌舵者。

2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）正式选举朱华荣担任公司董事长，长安汽车由此进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是个什么样的人？成为长安汽车“一把手”后，他身上担负的目标和挑战又是什么呢？

■朱华荣：并不传统的传统汽车人

朱华荣是一个技术出身的老汽车人，更是老长安人，曾任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁，主导推进了长安汽车很多战略布局。

一般来讲，传统车企的高管总是会给人一些固定印象：西装革履、发言演讲有固定的模式，访谈时免不了“谈大方向不谈细节”。但拥有多年国企背景的朱华荣却有着不同的行事风格，相较而言，他敢想、敢说、敢做，是一个并不传统的传统汽车人。

但凡长安汽车有大型发布会，朱华荣几乎都会到场。经过几次沟通交流后，不少媒体人也都会对朱华荣认真的态度印象深刻。媒体提问时，他总会拿纸笔记录；被问及“敏感”问题时，他也会微笑听完，尽量给出答案，而且总会说一些大实话，“三五年内企业关停并转不是新闻”，最终中国车企将“只剩五六家”、“90%造车新势力将出局”等等均出自他之口。

『朱华荣』

编辑曾在一次对话中问他长安汽车在经营管理中有哪些“短板”，他并未否认这一点，但却答到：“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，也就是说汽车还是冷的、没有温度的，汽车智能化是不够的，汽车是不是让你一进去就觉得可以理解、解决你的一系列问题的，包括解放你的手、解放你的脚、解放你的眼睛甚至大脑。做到了这些才是未来，我们长安汽车的短版，也是行业内短版，我认为现在转型升级就是这个问题。”

长安出售长安PSA股权一事也曾引起热议，朱华荣对外给出了一个比喻：“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”

再比如，几年前，朱华荣曾对新能源汽车依托地方发展的情况颇有微词，直言长安所在的城市（重庆）没有限购也没有限牌，所以长安需要到其他的限购限牌的城市挤一点点份额，却往往挤不进去：“那个门是开着的，我们使劲进，也进不了，所以我们的销量非常有限。凡是新能源卖的好的（车企）背后都有一个城市（依托）。”

不难看出，朱华荣是一个比较敢说的人，同时也非常敢做。当绝大多数传统车企对造车新势力并不看好时，朱华荣就率先与蔚来汽车李斌牵手，促成两家企业合作。李斌曾回忆，蔚来在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，推进一种全新合作模式。

『长安蔚来新能源汽车项目签约』

当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业时，朱华荣敢说敢做的风格也许会让你重新认识长安汽车，它并没有那么刻板和拘泥，而是寻求更开放、更年轻的发展路径。

■荣升一把手，朱华荣背负哪些关键目标？

在过去的2019年，长安汽车完成了不少大事，包括推进长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目改革。其中，江铃控股改革成为行业首个央企、地方国企、民企混改案例。而在朱华荣上任后，提效、改革、创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标，具体来看，至少可以包括以下几部分：

第一，长安汽车需尽快提高销量、营收

根据长安汽车公布的2019年度业绩快报显示，公司2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。销量方面，2019全年，长安汽车销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

『长安汽车近三年部分财务数据』

对于长安汽车来说，汽车销售营收占了公司整体营收近100%，销量与增收直接挂钩。而在2020年，长安汽车给自己定下的经营目标是：力争实现产销汽车超过191万辆。这也是需要朱华荣扛起的硬性指标。

第二，合资板块转型提振、自主板块强化品牌力

一直以来，长安汽车都坚持自主+合资两条腿走路。但当其他车企都在依靠合资板块盈利时，长安汽车的合资业务却一直拖后腿，成为不可承受之重，售出长安PSA股权“断舍离”后，长安马自达、长安福特依然亟待提振。特别是长安福特，其2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？

现如今，朱华荣不仅是长安汽车董事长，同时还兼任长安福特汽车有限公司董事长，这或许意味着长安福特也将有一系列转型发展举措。长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，为了实现长安福特加速发展，朱华荣同样重任在肩。

『福克斯』

而自主板块，一直也是长安汽车忧心忡忡之所在。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。他已经连续多年在两会期间提出“快速提升中国品牌汽车品牌力”的建议，希望中国品牌缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱“廉价、低端”的负价值品牌现象，提升溢价能力与盈利能力。

不过目前长安汽车手里已经握有一些主力，包括长安CS75?PLUS、以及刚刚上市的UNI-T。朱华荣曾表示，CS75、CS75?PLUS是两个面向不同竞品的产品，CS75参与中国品牌竞争，CS75?PLUS面向的是合资竞品。据悉，长安CS75?PLUS推出以后反馈良好，上市9个月累计销量突破14万辆；UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，首款产品UNI-T开启预售20天订单11693辆。

『长安UNI-T』

现如今，长安汽车已经拥有长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌，未来将针对性地完善各品牌标签，在产品力、服务体系等方面提升，迎战合资。但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压；疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。

第三，推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”

当前，长安汽车最大的经营指导理念，就是遵循第三次创新创业：“强主业、稳转型、拓市场、建生态”，涵盖了“智能”“出行”“科技”等思路。但具体来说，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

其中，长安汽车新能源“香格里拉”指的是，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。而今年就是长安兑现“三大新能源专用平台打造”的截止年。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。不久前，“北斗天枢”的核心板块——长安汽车全球软件中心入驻重庆渝北区仙桃数据谷，投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。该软件中心导入1000人规模的高端研发队伍。而在2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。

『朱华荣发布北斗天枢4+1行动』

■Flag已立，未来发展仍存隐忧

可以说，2020年对中国汽车行业是一个重要节点，对于朱华荣掌舵的长安汽车来说更是如此。在现在这个时间点执掌长安，朱华荣面前的挑战也并不少：

首先，从外部环境来看，肺炎疫情给车市发展增加了诸多不确定性、宏观经济下行风险容易导致消费信心不足，与此同时，企业间竞争日益激烈，车市马太效应将越来越明显。长安汽车如何保有持续竞争力、争取不掉队，是朱华荣一直要考虑的关键问题。

其次、重点项目能否如约推进。前面已经提到，长安汽车在2020年要完成几大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，以及率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆临空开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许在今年，凯程汽车的研发推进还会有更多动作。

除此之外，长安汽车还有不少重点项目待推进，包括与蔚来的合资公司。虽然意向早已敲定，但时隔几年却未有明显进展。蔚来似乎一直在忙于发展与江淮的制造合作，以及与广汽的合资合作——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车HYCAN?007已经上市交付。不过在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，或许意味着双方合资公司将有新推进。

再次、海外市场变数多。朱华荣曾多次表示，中国市场再大也只有全球的1/3，还有2/3有待开拓。长安想要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以必须走向海外。长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。然而，疫情的突然出现让车企“走出去”面临更多不确定性，很多被迫更改。这也是长安汽车在2020年面对的一大挑战。

全文总结：从传统制造业向智能出行科技公司转型，可以看出长安汽车变革的决心。2020年对长安汽车来说是多个关键指标的落实年，也是诸多布局的开启年。朱华荣在这个时间接棒长安，相信无论是承受的，还是获得的，都将会更多。（文/汽车之家?才丽媛）

财富中文网刚刚发布了2020年的《财富》中国500强排行榜，考量了全球范围内最大的中国上市企业在过去一年的业绩和成就。本排行榜覆盖范围包括在中国境内外上市的所有中国公司，按2019年财务年度的营业收入对公司进行排名，本排行榜统计截止日为2020年5月15日。

数据显示，今年500家上榜的中国上市公司总营业收入达到50.5万亿元（人民币）,较去年增长11%；净利润达到4.2万亿元,较去年增长了16%。去年中国GDP为99.1万亿元,这意味着上榜500家上市公司的收入总和超过了去年GDP的一半。那么车企的表现是怎么样的呢？

23家上榜，3家名次上升

梳理榜单发现，今年共计有23家汽车领域企业入围中国500强榜单，涉及整车与零部件企业。其中，上汽集团在整体榜单中排名第七，并勇夺汽车行业子榜单的冠军宝座，与北京汽车、潍柴动力、比亚迪和东风汽车一同跻身汽车行业前五名。吉利汽车、长城汽车、长安汽车、中国重汽、均胜电子则包揽了汽车榜单的6-10名。

其中，仅有北京汽车、宁德时代和北汽蓝谷3家企业名次有所上升，其余均出现了不同程度的下滑。

从利润上来看，潍柴动力、江淮汽车、北汽福田、宁德时代、江铃汽车和厦门金龙等6家企业利润上涨，其余企业利润均出现下滑。其中，长安汽车成为汽车榜单中唯一亏损的企业，利润-26.47亿元，较去年同比下滑489%。

今年初突然暴发的肺炎疫情，给行业发展带来了很大冲击，汽车业也不例外。二季度以来，随着疫情得到有效控制，汽车市场正有序复苏。数据显示，6月汽车产销创下同期新高。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋日前表示，对下半年的行业发展保持乐观预期。下半年市场会进入相对平稳的发展阶段，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会在10%以内。

长安和宁德时代是亮点

上汽集团以8433.24亿元的收入继续保持了汽车榜单第一名的位次。但是，不过今年上半年，上汽集团业绩表现不佳，前6月总销量为204.91万辆，同比下滑30.24%。上汽大众上半年累计销售57.74万辆，同比降幅达到37.18%；上汽通用上半年累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%；上汽通用五菱上半年累计为53.1万辆，同比下滑28.69%；自主品牌方面，上汽乘用车上半年累计销量24.15万辆，同比下滑22.52%。上汽集团销量与业绩下滑，已经给企业敲响了警钟。

长安汽车成为汽车榜单中唯一亏损的企业，利润-26.47亿元，较去年同比下滑489%。不过今年上半年，长安汽车表现出了强势反弹。数据显示，长安汽车上半年累计实现销量830992辆，实现同比增长1.3%。长安福特上半年累计销量达9.75万辆，同比增长30%；长安马自上半年累计销量为56041辆，同比下滑8.4%；自主品牌方面，重庆长安6月新车销售6万辆，同比增长9%；河北长安6月销售10372辆，同比增长54%；合肥长安当月销售21315辆，同比增长180%。

北汽新能源以23588亿元的收入位列386名。但是上半年北汽新能源汽车销量为14700辆，同比去年同期65159辆下滑77.44%。2020年受疫情影响，3月份开始车企陆续复工复产，4-6月份基本恢复到去年同期，但北汽新能源4-6月份连续的销量分别为586辆和2106辆以及3008辆，3个月销量同比连续暴跌，直接导致上半年销量同比也暴跌。据中汽协的统计数据显示，虽然国内新能源汽车市场仍在下滑，但降幅已经大幅收窄，新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%，远远低于北汽新能源的跌幅77.44%，超出正常跌幅也说明北汽新能源充满生存危机或企业处于异常状态。

车企在榜单中多而不强的同时，宁德时代的排名却突飞猛进，进一步稳固地位。作为电池龙头企业，宁德时代2019年表现极为亮眼，2020年500强排名226位，排名前进64位。

成立只有8年多的宁德时代的确是汽车动力电池行业的一匹"黑马"。上市之后，先是挤下创业板龙头股温氏股份成为创业板第一股，后又抢来比亚迪在锂电池板块的"王座"，凭借突破2000亿元的市值成为锂电池第一股，2018年在国内电池市场份额占到40%，较比亚迪高出一倍。

不管是整车企业、零部件公司还是电池企业，能身处榜单之中就是一种荣耀。但我们也能从中看出危机，虽然有的企业还能沾沾自喜，但是看看自己在这上半年的表现吧。在市场环境不断变化、行业竞争日益加剧的新形势下，汽车企业只有不断全面修炼，提升自身实力，才能立于不败之地。逆水行舟不进则退！

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