潍柴轻量化WP10.5H系列
为了降低整车自重，新车应用了五大轻量化技术，通过搭载潍柴轻量化发动机，轻量化440后桥、铝合金钢圈、轻量化板簧还有底盘结构拓扑轻量化等新技术，有效实现合理科学降重，对于一款6×4重卡牵引车而言，其自重仅仅只有7.5吨，而目前同级车的自重普遍都在8吨以上，也就意味着2022款乘龙H5超轻版自动挡牵引车和标载要求下，比竞争对手每次能多拉半吨以上的货物，轻松实现多拉多赚。
而在动力部分，整车搭载的是潍柴轻量化WP10.5H系列的460马力发动机，与之匹配的是带有超速档设计的法士特F12JZ22A型号的12挡铝壳AMT变速箱，而后桥搭配速比为3.7得440型号后桥，且同样用了轻量化设计，这套潍柴+法士特AMT+440后桥的组合，不仅仅可靠性强，同时动力表现也相当出色，其最大输出功率达到了460马力，峰值扭矩为2100牛·米。
600马力+油耗低4% 乘龙H7 3.0重卡搭载的竟是东康这款发动机
六缸发动机，皮实耐用，爆发力强，适合拉重载，跑坡路多的路况，省车、省时间。购车贵，二手车再出手，也一样保值。四缸发动机，爆发力弱，不耐用，货物不重，跑平原地区，油耗稍低一些。购车便宜，二手车不保值，还不好出手。
来自卡车之家用户的回答
请问，乘龙H5维柴发动机460马力和JH6锡柴那个车省油，那个更值得购买
第一商用车网?张绪强
6月7日，在东风柳汽商用车“6·7”品牌日上，不仅发布了“新乘龙”品牌战略，乘龙H7 3.0版牵引车也正式上市了。
这款车的外观由欧洲设计***马克·德尚设计，造型美观大气，相较于老款，新款对整体外观都进一步的打磨升级，驾驶室风阻系数仅为0.527，综合油耗可降低4%。
搭载东风康明斯Z14发动机的乘龙H7 3.0版牵引车
作为一款高端重卡，节油是必备素质。当然，节油不能只靠驾驶室降低风阻系数，最重要的还是看发动机表现。乘龙H7 3.0版牵引车可选搭载东风康明斯Z14国六柴油发动机，该发动机不仅是节油好手，而且高效、可靠。
最大输出600马力?五大措施节省油耗
东风康明斯Z14发动机的排量为13.5L，输出功率覆盖480-600马力，最大扭矩高达2750牛米；并且，当转速达到900转时，这款发动机便可输出2500牛米的大扭矩，让乘龙H7 3.0版牵引车起步更轻松，爬坡更有劲。
燃油经济性方面，这款Z14用五大措施来节省油耗：一是低摩擦动力缸，用低的新活塞连杆机构，有效降低油耗；二是通过高效的增压器系统，保证最优进气效率；三是科学的凸轮轴设计，优化控制策略；四是用DCEC的新型碗型活动设计，有效提高热效率；五是小压阻双节温器，降低节温器的压气阻力。通过这五大措施，配合乘龙H7 3.0版牵引车的低风阻驾驶室，能够有效降低客户的油耗成本。
东风康明斯Z14发动机
除此之外，Z14发动机还有效降低了自重。该发动机通过模块化设计、顶置凸轮轴、塑料油底壳、缸体集成、双层简化轮、单层齿轮等轻量化设计，使得其自重相比国五动力产品降低了500斤。这也就意味着，搭载Z14发动机的乘龙H7 3.0版牵引车单程可多拉500斤的货，帮助用户增加收益。
更智能更可靠?远程标定升级省心省力
除了动力更强、油耗更省、自重更轻等“硬实力”的升级，东风康明斯Z14发动机在“软实力”方面的提升也是令人瞩目的，其标配“智慧大脑2.0”，实现发动机和后处理的完美融合，提高系统可靠性，让客户用车更省心、更放心。
这款Z14发动机通过“人工智能+大数据“，实现车辆+发动机大数据智能分析和智能管理，使车辆达到最佳运营效率。首先，是远程标定升级功能，用网络远程传输的手段对发动机控制模块进行升级，省时省力，且安全可靠。相比以往的传统模式，远程模式能够让客户无需进站便可实现软件升级，使得客户升级软件的时间由1-2天缩短至5分钟，并且不耽误出勤，可提高车辆的出勤率。
东风康明斯Z14发动机
其次，是预防性健康检查和预防性维修等功能，每一台Z14发动机都将建立数字健康云档案，为其提供全生命周期的呵护。通过基于大数据的远程故障诊断，实现对故障的提前预警并指导用户操作，降低重大故障发生概率，防范于未然，提高车辆出勤率。
最后，是面向所有的服务站推出的智能诊断系统，能实现迅捷精准的故障诊断并解决问题。同时，东风康明斯成立了数字化管理中心，通过大数据应用，能够充分满足车队对于驾驶行为习惯、油耗等常规管理要求，配合国六阶段东风康明斯全面升级的售后服务体系，可以更好地支持车队的高效出勤。
责任编辑：韦伊琳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这两款车，建议你选JH6，JH6配置和，舒适度好一些。二手车比较保值。锡柴发动机，拉标载，油耗低于潍柴。如果不在两广用车，不建议选乘龙。
来自卡车之家用户的回答
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