产品不同，用途不同。根据查询太平洋汽车网显示。
1、产品不同：通源沃尔沃主要生产卡车和拖车，天鼎则主要生产轿车。
2、用途不同：通源沃尔沃是沃尔沃集团旗下的一家卡车制造公司，主要生产重型卡车和拖车，产品广泛应用于货运、建筑和矿等领域。天鼎沃尔沃是沃尔沃汽车在中国贵阳的一家生产基地，主要生产轿车，是沃尔沃在中国的第二个生产基地。
沃尔沃全新一代卡车面世 详解FH和FH16重卡
虽然说已经全面进入了无人驾驶，但是无人驾驶目前还不够成熟，有很多的关键地方还是无法被取代的，所以说A2的驾照还是要考的。
进入互联网时代之后，各种新技术的发展可谓是日新月异，其中在汽车行业，当前最火的概念应该就是无人驾驶了，不过无人驾驶目前还是停留在概念阶段，虽然谷歌无人车以及不少国产互联网大佬都已经推出了比较成熟的无人驾驶系统，但是距离大范围量产还有一段距离。很多人以为无人驾驶技术会率先在乘用车领域普及，其实这种看法不准确的。
因为商用车其实更适合无人驾驶技术，如今的很多大卡车都是常年奔波于高速公路之上，在封闭道路上，其实想要实现无人驾驶更容易一些，反而是乘用车经常在市区当中穿梭会面临更多的复杂环境。所以现在已经有很多商用车企业开始着手布局无人驾驶新车型了，近日沃尔沃的全新无人卡车已经开始在港口路段试运营，这款车的设计可谓是相当科幻。
这款车名为沃尔沃VERA，名字翻译过来就是信任，无人卡车普及开来最重要的一点也正是信任。这款车的外观造型完全颠覆了现有的半挂车样式，整个驾驶舱已经完全看不到了，变成了更加扁平的模块化车头。更低的姿态可以降低风阻系数，在空车状态下可以节省能源。既然没有保留驾驶舱，所以这款车根本就没有方向盘，可谓是一步到位的无人驾驶汽车。
这款沃尔沃重型卡车用了纯电力驱动，整个底盘当中镶嵌了能量密度很高的锂电池组，这样做反而增加了车辆的稳定性，整车的重心甚至低于轮毂中心。不过目前这款车只能在一些封闭固定道路当中进行物流货运，还算不上是完全自动驾驶。而与这款车比较类似的还有斯堪尼亚无人卡车AXL，斯堪尼亚的重型卡车主要适用于封闭的矿场。
沃尔沃卡车的非常成功
自左而右分别是全新FM、FH、FH16和FMX
沃尔沃在上周举行了新车发布会，本次发布会一共发布了四款主要车型，分别是FH、FH16、FM和FMX。发布会结束后有些人认为新车的变化不是很大，更像是基于上一代产品上进行优化的新车型。
我们将分两篇文章详解沃尔沃的4款新车，在本篇文章里我们会介绍FH和FH16两款车型。
上图就是沃尔沃的全新FH重卡，其整体造型与前代车型并没有颠覆性的变化，还是用了上一代车型使用的FH驾驶室。
上面是两代FH的对比，上面一张图是上一代FH，而下面一张则是刚刚发布的全新FH。前面已经说了整车的平台没有变动，但是外观方面有细微的变化。前脸的上半部分两款车还是保持一致，下半部分的变化较大。
其中左右两边的车灯改动较大，由前一代的梯形车灯改成了V形车灯，并且取消了车灯左右两侧的导流槽，整个保险杠用平滑处理。下面的小灯也由梯形改成了不规则的四边形，尺寸也进行了缩小，由黑色的背板进行衬托。
此外新FH还配备了自适应远光前大灯，当对向有车辆驶过来的时候，它会自动关闭LED车灯在远光灯的区段，避免远光致盲对向驾驶员。而雷达和摄像头也会根据其他道路参与者的车灯光量，对远近光灯进行调节。
进气格栅特写
中网还是保留了前代车型的造型，下半部分的两层碗状踏板设计均进行了保留。格栅样式依旧用了蜂窝状进气格栅，格栅的宽度似乎是进行了加粗，喷上颜色以后显得特别饱满。
前脸格栅将一些外露明显的部件进行了隐藏，看上去更加整洁。最重要的是，进气格栅左上角的VOLVO字样在新一代车型上被取消。其余部位与前代车型相比，没有非常大的变化。
我们再来说FH16?750，它应该算是沃尔沃FH系列车型下的一款特殊车型，从它的外观上就可以非常清晰的看出其定位特殊。用了全钢制高位保险杠，左右两侧的车灯均加装了保护罩。中间的进气格栅也由蜂窝状格栅改成了纵向布置格栅，踏板上面还粘贴了银色的装饰条。
转向灯不再与保险杠连接，而是在车门上面挖了一个凹槽安装转向灯。
新款FH配有五款驾驶室，如上图所示。分别是全平顶带卧铺的驾驶室；中顶驾驶室；环球旅行者驾驶室；环球旅行者XL驾驶室；环球旅行者XXL驾驶室。
FH16车型的驾驶室，与FH的基本相同。
内饰方面该车也有小幅度的改进，上图是上一代车型的内饰，下图是全新车型的内饰。整体造型还是保留了上一代车型的布局，左右两边的多功能按钮有小幅度改动。
仪表盘显示器尺寸为12英寸
变化较大的应该是仪表盘部分。由传统的沃尔沃对称式实体仪表改成了全LED液晶显示器，驾驶员可以根据需求来调整显示器上的数据。从上图中的反光处来看，该显示器表面用了磨砂处理，避免了反光。
上一代车型的液晶显示器镶嵌在中控台的凹槽里面，显示屏尺寸没办法进行扩大。而新款FH用了悬浮式显示器，这样一来显示器的尺寸有所增?
9英寸的中控台显示器
FH16的驾驶室内饰造型与FH车型基本相同，不同的地方就是增设了酒红色的装饰条，使得内饰更加富有质感。不仅是装饰条，卧铺的配色也有所不同，FH16用酒红色覆盖，略显高端。
FH卧铺
FH16卧铺
从车辆内饰我们不难看出来，FH和FH16两款车型是两个定位的，FH准确来说应该是中高端车型，而FH16则是完完全全的高端车型。虽说两车平***全相同，但是内饰配置和底盘的配置都有一定的差异，在价格方面肯定会有不小的差距。
车辆安全方面，沃尔沃改进了旗下的ACC自适应巡航系统。正常情况下，ACC自适应巡航需要在一定的车速才能够被激活，而改进后新车只要在0km/h以上的速度就能开启。下坡的时候，系统会自动启动制动系统，以保证下坡时的安全性。至于防碰撞系统、车距警报系统以及车道偏移系统都是标配。
新沃尔沃FH16还可以选装路标识别系统。车辆行驶的过程中该系统可以自动检测例如禁止超车、道路类型以及车速限制等标志，通过仪表盘展现给驾驶员。进一步提高了驾驶员驾车的便捷性，也不会因为错过一个路标而发愁。
动力方面，沃尔沃FH默认搭载的是一台460-500马力的D13TC发动机，发动机在900-1300转/分钟的时候就可以输出最大扭矩，发动机排放标准满足欧6。此外欧洲地区还可以选择满足欧6排放标准的天然气发动机，能够减少对环境的影响。
而FH16则搭载了一台16L的D16K发动机，发动机排放标准满足欧6D。D16K发动机提供三种动力，分别是550马力2800N.m；650马力3150N.m；750马力3550N.m。和FH一样，同样搭载的是沃尔沃的I-shift变速箱。
底盘方面，沃尔沃FH16针对重载运输进行了一定的优化，其提供了多轴底盘的选装。最大可以选择五轴底盘，其最大的牵引能力可以达到325吨，满足大件运输市场的需求。
重型作业中的沃尔沃FH16
全新的沃尔沃FH和FH16看似没有太大的改动，但其实每个细节方面进行的优化都是为了适应全新的市场需求。最关键的是车辆智能化程度有所增加，降低了驾驶员驾乘车辆的疲劳程度，也提高了车辆行驶过程中的安全性。在下一篇文章里，我们将会介绍沃尔沃FM和FMX两款新车，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
volvo沃尔沃还属于吉利吗
1930年代早期，沃尔沃一跃成为(质量可靠但样式保守的)轻型及中型卡车的既定制造商，也被认为是融入现代设计的重型卡车(小批量)制造商。
从一开始到1932年之间，沃尔沃轻型、中型卡车还用双轮制动及木辐车轮，不属于现代先进技术。很显然，需要制造出更小更现代的卡车型。应运而生的LV71和LV73系列卡车被证明大受欢迎，在某种意义上说，这两种系列的卡车产品帮助确立了沃尔沃卡车专业生产厂的形象，并经常销往离瑞典很遥远的国家(因当时欧洲各国均有自己的卡车制造商，车辆出口业务的竞争异常激烈)。
LV71和LV73间的区别主要在于底盘，应付不同的运输用途。(LV72和LV74与LV71和LV73相似，只是轴距更长)。这两种卡车中更受欢迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它们主要用于公路运输，而LV73/LV74拥有更大的超载余量，所以更适合于超载野外建筑运输用途。
LV71和LV73的机械零件是常规通用件，用于侧气门发动机，4档变速箱和单级减速后桥。性能良好但可能不是最大马力的(如有更大功率的需求，则可选择配备更大马力的顶置气门汽油机或Hesselman发动机的LV66和LV68卡车)。 尽管在美国等地只把带驾驶室前发动机盖的卡车才称为传统式卡车，但将发动机安入于驾驶室/座椅下方也不失为一种布置方案(事实上1896年发明出的世界上第一台卡车就用了这种结构，将驾驶员座椅布置于发动机上方)。
1930年代早期，奔驰在当时欧洲糟糕路面上的卡车数量不断增加，出于对公路系统的养护要求，因而更严格地限制了轴荷压力值。为了解决让发动机置放于前桥上方且驾驶室置于发动机后方的卡车布置中各桥间轴荷值更平均的难题，研发出了没有驾驶室前机盖的F型卡车。
沃尔沃对应用这种基本构造产生了兴趣，并由此在1933年荷兰阿姆斯特丹汽车展上推出了LV75车型。LV75很快就在像垃圾储运这样的专用运输应用领域中大受市场欢迎，但其最基本的用途则是作为乡村交通中的轻中型公交车底盘来使用。
LV75用一种听起来象是1990年族概念设计方法的理念来进行设计的。总体来说，底盘用了与LV74卡车相同的65bhp侧气门汽油机。但设计者为了补偿加重分担到前桥上的GVW，选用了重型LV68系列卡车的前桥。
但LV75系列卡车不得不作为沃尔沃F型卡车系列的一个特例一直生产到1950年代中期，但用作公交车后，其外型很快改变了。从1935年开始，沃尔沃的公交车型均将发动机安置于公交车身内部或下方 随着卡车的GVWS不断增加，沃尔沃决定用先进的零部件设计出一款真正先进的轻型卡车，来扩大卡车的年生产量并以此撼动(便宜的)美国轻型卡车在斯堪的纳维亚市场上的霸主地位。随后推出的LV7608型卡车是沃尔沃有史以来出产的最优秀的轻型卡车之一，具有卓越的耐久工作性能。并且这种大量生产的卡车拥有优美的外形(这款卡车之所以生产了这么长时间，是因为他们善长于轻型运输，并能用途于各类运输应用，甚至是私人使用或用于农场工作等)。
LV7608系列(三种型号轴距相同而仅在GVW悬架类型和轮胎尺寸上有差别)与当时的沃尔沃轿车相似。例如，卡车的前部与沃尔沃PV653和PV658轿车的相同，只是翼子板因大号轮胎的需要而加宽。
机械结构方面，LV7608系列更加简捷坚固。正是由于用了这化繁为简的设计，才使得车主司机在操纵驾驶时不会出现严重故障。
这种卡车主要用于轻型配送运输(其在市场上的一般用途为多功能车辆)以及作为小型社区消防队的公务车辆。
1936年推出了功率略大的LV79型卡车，用了更大型的底盘零部件和双后轮。这种卡车不但适用于配送运输，也适合更重型的用途。比如公交车，甚至可作轻型建筑用车。
在LV79为LV11所替代换型的同时，LV10也取代了LV7608，这两款车有着(像它们的前代车)与它们同期生产的大型沃尔沃轿车(出租车)相同的机盖设计。 1930年代中期，卡车的外形设计和基本的技术结构设计在某些重要部分发生了变化。LV8和LV9系列卡车是沃尔沃朝向主流卡车制造商迈进过程中重要的两步棋。
整车质量在车桥间的分布是一个十分精妙的问题。改进前后桥轴荷分配最关键的一步就是通过移动驾驶室下发动机的位置来实现的。由于多种不同的原因，这一原理直到1950年代中期才赢得众多的支持者。
通常安置在前桥后方的发动机被前移，并放置于前桥正上方，由此大大改进了轴荷的颁布。这样做的结果是产生了LV8和LV9系列卡车，这两款深受拥戴的卡车系列成为了1930年代后期瑞典的标准型卡车。
与先前的沃尔沃卡车(和其它卡车车型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲线空气动力外形(与以前的卡车车型相对比，后者外形显得横平竖直，方头方脑)。
在LV8/LV9之前，许多沃尔沃重型卡车交货时不带驾驶室。到1930年代中期，这种车型的标准是配备钢制驾驶室(通常还带有木框架和帆布顶篷)，具有合理的空气动力学外形，明显改善了舒适性和人机工程特性。此时，重要的一步改进是越来越普遍地加装了暖风加热器，为驾驶员提供更加舒适的工作环境。
以前，每一款单独的卡车型号与其他型号规格的卡车有很大的不同。从LV8/LV9开始，一个独立的卡车族系出现了，从轻型配送运输到长途运输或建筑运输用途，满足不同的运输用途需求。这是通过应用不同的发动机加以实现的(包括侧置气门或顶置气门汽油机、 Hesselman发机及二战时的燃气发动机)配以各种类型的悬架、车桥、车轮和轮胎尺寸，使LV8/LV9胜任于各式各样的任务。
LV8/LV9主要是作为卡车的用途受到了市场的欢迎，而在其更长的一段生产期内还作为高效的轻型中型公交车发挥着作用。 1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。
在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。
LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。
LV18/19和LV29成功的基础是用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时最繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。
虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力最强劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
THE “SHARPNOSE”
直到1950年代，沃尔沃成为了重型卡车的主要供应商，但从开始创业到二战时，沃尔沃只是一个中型卡车的主流制造商，只是由于其坚固的设计才被应用于某些重型用途。
瑞典是当今国际范围内两大卡车制造商的祖国，而在1930年代后期可不是这样。在当时，像美国、英国、法国和德国是主要的卡车制造国。正因为由此，1930年代中期和后期沃尔沃的卡车设计深受其他国家主流设计的影响，这也涉及到沃尔沃轿车，它们是由那些曾经在美国汽车公司中受训或工作过的工程师们设计的。
1930年代后期典型的沃尔沃卡车车型是为世人所熟知的尖鼻式卡车，主要是轻型和中型车。它们取代了1934/1935年的LV7608系列，并取得了销售上的成功，尤其是在二战期间制造的车辆总数受到限制，只有非常少的国内客户被充许拥有新卡车和新轮胎的艰难环境。
这些卡车的首次亮相是在1938年，当时推出了LV101型卡车，这是一款轻型车，是轻型皮卡车(从沃尔沃出租车底盘演化而来)与诸如LV79和LV8系列的较重型卡车间的过渡车型。稍后，更重型的LV102和LV103卡车面市，这是真正意义上的卡车，但还是主要被用于配送运输用途。
这些卡车的机构结构坚固而简捷，配置756bhp的侧气门发动机(使用汽油燃料，但二战期间也用过50bhp的燃汽发动机)。变速器用3到4档机械式非同步变速箱，底盘零部件设计精良、简捷。尖鼻式卡车深受客户的追捧，其总设计(有设计改进)带入到新一代的沃尔沃卡车设计中。 1930年代后期是欧洲的黑暗时期，但有一点是非常明了的，新一轮战争的阴云越来越近了。在日益强大的德国军队的威胁下，许多国家都开始发展壮大自己的抵御能力以免受不测的战争危险。
作为一个国际大公司的领导，沃尔沃管理层很自然地意识到了战争的临近，并着手决定设计生产军用越野车以加强瑞典在战争中的防卫力量。在1937年，沃尔沃请来了一位经验丰富的设计师设计一款重型高机动性的车辆。
尽管新型越野车与沃尔沃以往的任何车型都有很大不同，但它还是在两年之内完成了设计工作。
当TVA被交付给欧洲各地的潜在客户时，它被证明是异常坚固耐用的6x4卡车，主要用来拖拽火炮和高。在6只车轮之外还可在第一、二桥之间加装2个车轮(略小)，以减低当庞大车身陷入松软地面时对地面的压力。
在机械结构方面，新型的TVA型车十分坚固有力。它第一次用了双桥式驱动，配以厚层橡胶强力轮胎和越野胎纹。此款车配置了与LV29尖鼻式卡车相同的大功率大型汽油机作为动力，只改进了贮液罐以改善润滑，使其可以完成大角度的攀爬行驶。
与传统作法最大区别之处在于使用了管结构的中央车架，独立的车桥安装其上。这种设计为车辆提供了优良的路面附着力。尽管前桥无驱动力，TVA也还是具备了卓越的越野机动性。这也许是因为对前桥分担的车重取了限制措施。
因为欧洲许多国家都拥有自己的卡车生产厂，TVA没能销往瑞典境外。略作改进后的TVB型车在1940年被装备到瑞典军队中，在瑞典武装部队中服役近20年，表现良好。直到今天TVA型车的一部分车辆还在一些民间公司中当作吊车底盘使用，当年这些越野车被当作瑞典军队的剩余物资被出售给他们。
介绍几个世界著名的重型汽车品牌
沃尔沃并不完全归吉利所有。吉利收购了沃尔沃的汽车业务，沃尔沃也生产重型卡车和挖掘机。沃尔沃是一家来自瑞典的汽车制造商。沃尔沃有很多豪华车和SUV。沃尔沃在中国是一个二线豪华品牌。
沃尔沃部分车型已经国产，如s60、s90、xc40等。
S60是沃尔沃旗下的b级车，国产以来一直没有加长。
s60的轴距为2872mm，长宽高分别为4761mm、1850mm、1437mm。
s60国产车型使用的发动机有三款，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、中功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为163马力，265牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1600至3800转/分。
2.0升涡轮增压发动机的中功率版本最大扭矩为190马力，300牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1700至4000转/分。
2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为250马力，350牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至4800转/分。
百万购车补贴
世界重型汽车品牌大盘点!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。
沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。
沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。
RENAULT TRUCK [法国]
世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。
MAN [德国]
MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.
总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。
与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。
1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。
MERCEDES-BENZ [德国]
这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……
ERF [英国]
爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。
经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。
FODEN [英国]
福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。
1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证
IVECO [意大利]
依维柯商用车集团是在15年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英国]
西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,
本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于10年合并。14年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬兰]
西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。
西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团
KENWORTH [美国]
肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.
肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量用肯沃思底盘.
肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..
T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..
PETERBILT [美国]
彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。
彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养。
FREIGHTLINER [美国]
美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)
福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。
1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。
从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；19年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。
福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。
福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。
MACK [美国]
美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。
从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。
2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。
INTERNATIONAL [美国]
美国航星国际公司
航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并。
美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。
航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星货车公司
西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..
STERLING [美国]
美国斯特林货车公司
斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。
19年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从19年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。
斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。
OSHKOSH [美国]
奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。
STEYR [奥地利]
斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft 武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，械方面有很高的造诣。
中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。
斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立***并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年***垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。
1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志
1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用
1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.
КАМАЗ [俄罗斯]
卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于16年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。
КРАЗ [乌克兰]
克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).
现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.
МАЗ [白俄罗斯]
玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.
玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.
УРАЛ [俄罗斯]
乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).
1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.
1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.
1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.
1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,10年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.
年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布
NISSAN [日本]
日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.
前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至10年.10年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.
HINO [日本]
日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。12年日野HE型前驱40吨拖头下线。
日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。
ISUZU [日本]
五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究。1949年五十铃发动机株式会社成立，11年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。
HYUNDAI [韩国]
现代发动机公司成立于1967年，并于18年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。
DAEWOO [韩国]
大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。
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