特斯拉前/后备箱使用指南，这些你都会吗？无论是新款还老款，都可以把前/后备箱升级成电尾门，手机APP/中控台屏幕轻轻一点，即可开启和关闭，巨方便。
一、前/后备箱的打开方法：
中控触摸屏上点击「打开」按钮。遥控钥匙上，按2下后备箱部位的按钮。手机APP上点击打开。解锁的状态下，按下后备箱外把手下方的开关。二、后备箱的关闭方法：
中控触摸屏上点击「关闭」按钮。按下后备箱外把手下方的开关。遥控钥匙上，按2下后备箱部位的按钮。三、前备厢的关闭方法：
四、后备箱盖开启的高度怎么调节呢？
打开后备箱盖，手动调整至需要的高度。长按行李箱盖下面的按钮3秒钟，直到听到确认的蜂鸣声。关闭行李箱，再次打开以确认是否达到需要的高度。五、如何让正在移动的后备箱停下呢？
遥控钥匙，按一下后备箱按钮即可停下。按两下后备箱按钮，可以让后备箱往相反的方向移动。紧急情况，抓住后备箱盖即可停止在原地。六、特斯拉没电了，前/后备箱怎么打开呢？
按下后备箱内侧的机械解锁装置即可从内部打开，同样是车子没电时的自救按钮！前备箱内侧亮起的内开按钮按一下，即可从内部打开前备厢。极端情况：12V小电瓶也没电了，触摸屏、遥控钥匙和手机APP都无法打开前备箱，只能外接一个12V小电瓶。操作方法：打开拖车钩盖子，把2个正负极线通电即可打开前备厢。特斯拉要每天充电吗，充一次要多久，多少钱？
近日，随着特斯拉召回的不断发酵，不少网友和车主都提出了质疑，是否是偷工减料或者是积压次品库存然后卖给中国，对此，特斯拉表示是由于中国地区驾驶员错误驾驶导致的，美国本土并不会召回。
10?月?23?日，中国国家市场监督管理总局今日发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经备案了召回，自即日起召回部分自美国进口的?Model?S?和?Model?X?电动汽车，召回的原因均与车辆悬架有关。
本次召回，受影响的?Model?S?和?Model?X?数量总计超过?4.8?万台。其中?Model?X?和部分?Model?S?车辆的生产日期是?2013?年?9?月?17?日至?2017?年?8?月?16?日，主要问题出现在前悬架上，受影响车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用的话裂纹可能出现延展，导致球头螺栓断裂。在极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，容易引起严重的交通事故，存在重大安全隐患。
还有一部分?Model?S?的后悬架存在问题，生产日期是?2013?年?9?月?17?日至?2018?年?1?月?15?日，这些车辆可能会出现后悬架上连杆变形，继续使用时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆操控，也就是我们俗称的“断轴”?。
特斯拉表示，将以挂号信、邮件等形式通知相关用户，车主也可以自行查询是否受到影响。根据问题类型，该公司将为召回车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆和?/?或左、右后悬架上连杆。
此次召回活动是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，所有受影响车辆均在美国生产，截止目前目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）并未发布类似的召回，这就很不得不让人怀疑，这批老车主是不是真的买到了美国的次品库存车？
在回应媒体置评请求时，该机构表示，“我们已知晓特斯拉因悬架问题在中国被召回，但目前在美国尚未收到与此类问题相关的重大投诉。我们已与特斯拉联系并密切监控局势。”特斯拉美国的监管法律顾问?Elizabeth?H.?Mykytiuk?向?NHTSA?汇报了此事，我们认为本次召回车辆的车辆悬架系统出现问题是“驾驶员使用不当”?造成的，跟车辆质量并无关系，同意召回是为了避免中国监管流程施加的巨大压力。
其实特斯拉的断轴投诉远远不止最近两年，最早在2016?年，特斯拉就遭到过类似的悬架问题指控。当时有数名车主向?NHTSA?投诉称，自己的?Model?S?出现了悬架系统问题，是设计缺陷，可能导致控制臂断裂。还有人披露特斯拉要求签署“保密协议”，不让消费者透露问题。NHTSA?一度开始了“例行筛查”?流程，收集车主投诉和悬架系统技术细节。不过最终认定不存在问题，没有开展正式调查（最低调查级别是“初步评估”），也没有做出召回决定。
根据特斯拉此次向?NHTSA?披露的数据，在所有售出车辆中，类似的悬架问题在中国出现比例是?0.1%，在全球其他国家的均值是?0.05%。单从数据来看，中国市场出现该问题的比例确实是其他地区均值的两倍。但令人困惑的是，召回不包括最近两年的型号（2018?年?1?月至今），这意思就是，这些新车没有遭到“中国驾驶员的错误使用”？一样的美国车一样的中国人，老款出事就怪驾驶员，新款不出事就是质量好？特斯拉这波操作属实有点辣眼睛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉钥匙卡丢了怎么办
特斯拉不一定每天都需要进行充电，根据实际日行驶里程决定。充一次80分钟即可完全充满，充电价格在32-37元左右。
特斯拉充满一次电可以续航五百多六百公里，充满一次电的话大概也就是几十块钱。根据了解称，特斯拉每小时充电续航里程最高约80公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。
以北京国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价），85kw车型充满电一次的费用约为32-37元。以model S 75D为例，其在特斯拉超级充电桩的充电时间还可以接受，因为超级充电桩使用的是380v的直流电，可大大缩短充电时间。
扩展资料：
特斯拉充电的介绍如下：
使用超级充电站，20分钟就能充满一半，80分钟即可完全充满，并可行驶400公里以上。大多数特斯拉车主都会在***或者车位上安装一个单相挂壁式充电器，使用220V交流电。
这种充电方式时间相对要长点，一小时可以充6-7度电，换算成公里数，大概为40公里左右，使用慢充方式充满大约需要10小时左右。不过，如果家用的是区域公用变压器，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况。
人民网-特斯拉公开超级充电技术 推动充电标准统一
凤凰网-[凤凰测]特斯拉Model S 未来有多远
特斯拉握住方向盘报警怎么回事儿
特斯拉钥匙卡丢了需要联系特斯拉的售后服务部门，提供机动车辆的使用说明书和机动车行驶证，来进行补办，补办的时间是在30个工作日左右。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值达8000亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
特斯拉mode3为什么频繁刹车失灵导致人员伤亡事故？
提醒司机保持注意力，并且提醒司机需要握住方向盘。
目前，特斯拉的 Autopilot 只能说是一个 L2 级别的驾驶系统，驾驶员需要保持注意力并把手放在方向盘上，当驾驶员双手脱离方向盘或者在疲劳驾驶，压感小于一定数值时，它就会发出「警报」，直到监测到方向盘上有压力为止。
这点，在特斯拉 Autopilot 的说明书里也有说明。不过，并不是所有的人都会看说明书，也不是所有看了说明书的人都会照着去做。为了确保驾驶员保持注意力并把手放在方向盘上，特斯拉一直在完善自己的注意力保持系统。
特斯拉model 3怎么保养
这是美国246起的官方调查结果，没有一次是车辆问题。
本人是国产特斯拉MODEL 3车主，有点点发言权。
1，确实存在自动加速情况，比如开启了自动驾驶功能后，定速120时速。特斯拉将保持当前时速120，并且保持当前车道行驶。当前方有辆蜗牛车80多时速行驶，我的特斯拉就会按设定的车距保持和前车一致的速度行驶，当我忍不住这个蜗牛速度，我就打转向灯并安全地自己手动操作变换车道后，车辆的自动驾驶马上被取消并且有叮咚的提示音。
注意，敲黑板！！！这时候，新的车道没有车，我切换新车道时速仍然为80多时速，一旦放开油门，速度就很快自动加速到我之前设定的120时速了！！！！
原来特斯拉进入自动驾驶后会同时开启ACC自适应巡航功能，在手动人工介入并取消了自动驾驶，但自适应ACC定速巡航并没有取消，当前方没有阻碍的车辆，仍然执行定速巡航120时速行驶。这就是为什么会出现我遇到的自动加速的原因了。
并且我针对这个现象，反复测试几次，也测试了公司的宝马530的ACC自适应巡航功能，确实是会有类似的自动加速功能。说实在，对于新手来说，这个功能真的会导致新手司机惊慌。
2，特斯拉在开启了自动驾驶后，我在市区行驶出现过前车急刹，我的特斯拉也跟着急刹。但是，特斯拉急刹时，非常明显地听到油门左边的刹车踏板被压了下去，刹停后被弹回来的声音。也就是说，特斯拉的急刹车，是需要踩刹车踏板的，要么是系统帮你压下去，要么是你自己用脚踩下去。
3，特斯拉的单踏板模式，其实和日产 汽车 发明的纯电 汽车 单踏板模式使用逻辑应该是一样的。油门踏多少，就加速到多少速度，油门放多少，就减速到多少时速，油门全部放完，就减速到0时速。
加速，依靠电力推动。减速，依赖的是发电机的反向充电减速。万一充电系统有故障呢？万一电池电量98%充不进电呢？还有北方天气，电池活性低，反向充电功能减弱了呢？所以这个依赖能量回收的减速，并不是很可靠，特斯拉的说明书也有警告用户，在使用单踏板模式时，电量充足前提下能量回收的刹车减速会变弱。
4，习惯了单踏板模式使用，特别是新手司机，会不会忘记左边还有个机械刹车踏板？网上已经报导不少起特斯拉失控，车主都认为是特斯拉失控。而特斯拉宣称数据显示车主没有踩刹车踏板，这个我本人没有发言权，只能根据自己实际体验，给你们这帮吃瓜群众捋一捋这事。
5，电控系统，无论是自动化生产设备，还是 汽车 智能部件，都有可能出现传感器信号干扰等故障，这也是为什么豪华 汽车 品牌故障率这么高的原因。比如宝马7系，奔驰E/S级，奥迪A6等，相对家用品牌车型，确实电子故障率比较高。但这些豪华车型，搭载和也确实是最新 科技 的功能配置啊，需要体验高 科技 高配置的用户，就优先BBA，然后是雷克萨斯，对吧？
6，回到问题本身，尽管特斯拉搅乱了纯电 汽车 的传统模式，让很多纯电厂家乱了阵脚，而且特斯拉销量还蹭蹭上涨，肯定有同行的攻击。但特斯拉对问题的解决态度，还有方式确实有不对的地方，希望近期中央几个部门联合约谈特斯拉，还有315会让特斯拉有更好的态度，更客观公正的服务意识去解决问题。
7至于特斯拉的失控，你们细品，我只是个小老百姓，没那时间精力去拆车研究特斯拉的结构。
8，请看图，河南安阳的特斯拉车主，她有没有肯定地回应是否当时有踩刹车踏板了？
第一 喷子的功劳。
第二 许多车主把特斯拉当作燃油车来开。特斯拉的操作、驾驶与燃油车有些差异。就是这些微小的差别，部分驾驶者忽略这些差别，关键时刻操作失误造成事故。
喷子请绕道。本人驾龄20年，安全驾驶燃油车50万公里。特斯拉18个月，安驾7万公里
美国调查报告！结论是全部因为用户油门当刹车
我上午特斯拉，下午油车，完全是相反操作！油车倒车是踩刹车减速，松刹车车子动；特斯拉倒车是踩电门车子动，松电门车子减速；往前油车是油门动刹车停，特斯拉是踩油门动，松油门停，别说踩错踏板了，你换档都有时候会摸错，特斯拉是怀档，A45在下面，上午下午换车不仔细想下车子是哪辆，或者接个电话发个微信回来右手就要摸错位置。 而且可怕的是踩错了你都不知道自己踩错了！
所有带智能驾驶系统的，不管L几都会有机会刹车失灵。智驾其中一个功能就是把刹车用电脑控制。但电脑会因程序出错而失灵。例子也不用多说：你家中的电脑，波音的737MAX。但是前者不会有人生安全问题，但后者会。
远离智驾才是乘车安全最重要的一课。
据说，是因为发生事故后总是后台运行数据丢失。
因为人出事故，第一反应回事对方责任，对方没责任救开始找车的责任。刚好特斯拉不是自动驾驶吗，一个完美的甩锅对象。你车有问题。而驾驶员绝对没问题。可笑不
汽油车就是女司机油门当刹车，特斯拉就是刹车失灵。
根据特斯拉汽车4s店的工作人员介绍，特斯拉model3属于一款纯电动汽车，所以在保养时只需要检查电池和更换玻璃水就可以了。当然在日常用车时，我们要定时检查轮胎和刹车的工作状况，防止在用车过程中产生安全隐患。
一般来说，燃油汽车需要每行驶5000公里或者半年保养一次，保养项目主要是更换机油和机滤。而对于纯电动汽车来说，它们使用的是发电机作为动力系统，所以不需要更换机油，所以在保养时只需要保养三电、底盘和灯光就可以了。
纯电动汽车的保养周期一般是10000公里或者一年1次，具体情况可以查阅汽车出厂说明书的提示或者询问汽车4s店的工作人员。
关于使用纯电动汽车时需要注意的事项：
1、使用纯电动汽车时要保持良好的驾驶习惯，并且不要在极寒的环境下充电。
2、充电时最好用慢充一次性充满，这样可以延长电瓶的寿命。
3、长时间不用汽车时，也要按时对其充一次电，防止电瓶亏电。
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