特斯拉车是啥样的,特斯拉车辆类型选什么

1. 新能源纯电动类型
2. 以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略
3. 新能源汽车都分为哪些种类？在选购时都有哪些注意事项？
4. 特斯拉在中国召回近20万台，涉及了哪些类型的车辆？
5. 特斯拉车架号第七位是F
6. 特斯拉续航里程多少

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，用后驱结构，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然用传统的钢材车身，并没有用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

新能源纯电动类型

据我了解买特斯拉的十大忠告有：

1、不要购买超出实际需求的续航里程。

2、根据居住环境和通勤需求选择合适的续航里程。

3、考虑车轮类型，入门级车轮提供更好的续航和乘坐体验。

4、FSD（Full Self-Driving）功能不必要，基本Autopilot功能已足够。

5、尽早订购，避免价格上涨和交货延迟。

6、提前规划充电，确保旅行中有足够的充电设施。

7、除非需要高性能，否则不必购买Performance款。

8、避免使用白色座椅，维护成本低且外观出色。

9、检查当地电动汽车激励措施，以节省费用。

10、提车时仔细验车，确保车辆无装配或完成问题。

以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略

新能源纯电动类型

1、纯电动(EV/BEV，包括太阳能汽车) 电动车(Electric vehice，EV)

BEV:英文Battery Electric vehicle的缩写就是我们所说的纯电动汽车，两大部件:电动机、动力电池。由电动机提供动力驱动汽车前行，行驶过程完全零排放，典型代表是美国的特斯拉。

EV:英文Electric vehicle的缩写，意为电动汽车，涵盖了各种带电动特性的汽车，基本上配置了电动机的汽车都可以统称为EV。BEV，在国内更多时候被简称为“EV”整车全部由电池提供动源，驱动电机产生驱动力。整车主要结构就为电池组和驱动电机。用电力驱动的汽车，大部分车辆直接由电机驱动，行驶过程完全零排放。

BEV，在国内更多时候被简称为“EV”整车全部由电池提供动源，驱动电机产生驱动力。整车主要结构就为电池组和驱动电机。用电力驱动的汽车，大部分车辆直接由电机驱动，行驶过程完全零排放。

新能源汽车都分为哪些种类？在选购时都有哪些注意事项？

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。

传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。

以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。

进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。

电机和电池是决定低中高配的核心硬件

车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。

进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。

（Model?3核心配置区别）

目前在中国销售的Model?3一共有三个配置，对应低中高配。低配用了单电机后驱，总功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不说电动车做性能实在是比燃油车简单太多）。中配和高配则用了双电机四驱，中高配车型的前置电机功率同为147千瓦，但是后置电机分别为188千瓦和211千瓦（这种区分很可能只是电控软件上的差别），百公里加速分别为4.6秒和3.4秒。

当然，车作为交通工具，跑得快之后还有另一个要求就是跑得远。原因是在现阶段，续航里程的焦虑几乎是每一个电动车车主必须要面对的问题，而且这种焦虑因人而异。有的人有家用充电桩，平时只在城市里跑一跑，400km完全足够。有的人家里没有条件安装充电桩，而且可能时不时要跑一跑中远途，600km也不一定足够。因此，续航能力成为了一个人群需求的重要区分维度。因此电池容量是另一个Model?3做区分的地方。特斯拉为Model?3提供了2种电池包型号，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了电机（低功率/高功率）和电池（低续航/高续航）两个重要的区分维度之后，我们至少已经可以为特斯拉Model?3交叉出4款不同的车型——低功率低续航，低功率高续航，高功率低续航，高功率高续航。

当然，真正在市场上投放什么车型，每个车企还是有自己的考虑。例如，特斯拉Model?3就选择只投放了低功率低续航和高功率高续航两种类型。在我看来，这种做法既可以使不同配置的车型定位更加清晰，也能精简车型产品线便于生产和销售，在电动车刚刚开始普及的阶段，是利大于弊的。到后期产品逐渐增多，竞品开始出现的时候，特斯拉一定会重新投放低功率高续航和高功率低续航版本，以满足多样化的市场需求。

自动驾驶和电机控制等是决定低中高配的核心软件

从Model?3的上可以看到，现在开放选装的配置主要集中在造型和自动驾驶软件方面。造型如内外颜色，轮毂尺寸和设计可以理解，这是燃油车时期就在做的事情，为的是满足不同消费者在审美上的个性化差异。而自动驾驶软件则是电动车时代的新产物，说明以特斯拉的判断，自动驾驶能力将来会成为电动车的核心指标。

（特斯拉自动驾驶硬件全配）

一方面，这是因为在各大车企都在努力实现L2自动驾驶的时候，特斯拉已经默默的超前在L2的基础上，实现了自动变道，上下高速公路匝道和召唤车辆等看起来有点“科幻”的功能。为了最大化的强化和利用自身的优势，特斯拉从低配车型开始就全部配置了支持自动驾驶的全部硬件，也就是说，每一台车都具备了后期通过OTA升级获取所有自动驾驶能力的潜力。

另一方面，这也是从燃油车时代进入电动车时代的一个重大变革。由于传统燃油车的动力总成，即发动机和变速箱的控制软件十分复杂，在实现自动驾驶的过程中面临的技术难度更大。而电动车的动力系统简单，电机的控制难度低于发动机，因此实现自动驾驶，是电动车的一个先天优势。为了能迅速的拉开与传统车企的差距，也促使特斯拉选择了自动驾驶的技术路线。

（FSD调价格）

标配了自动驾驶硬件的特斯拉，开启了汽车软件付费的序幕。2019年特斯拉曾经向车主推送过初级Autopilot升级为FSD（Full?Self?lDriving）的广告，意味着特斯拉已经开始从购买了汽车硬件的车主身上再次赚取使用软件的费用。

通过软件赚钱，可能不仅仅停留在自动驾驶方面。前面提到过，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使车辆的加速性能进一步提升到十分「残暴」的级别。而且在早期，狂暴模式是曾经单独作为选装收费的。这又是一个软件收费的案例。理论上来说，特斯拉是不会为顶配的一个选装而对自己的车辆做出太多硬件上的改变的，因此狂暴模式很可能只是电机控制软件的一个「版本」，在此版本下电机被允许短时间释放出更大的电能。

（Cybertruck的钓鱼模式）

可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。

其他配置将由厂家标配转为用户定制

电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIO?ES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。

传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model?3开放太多的其他配置的选装。

因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。

总结：

总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。

文｜嘉名

图｜嘉名?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在中国召回近20万台，涉及了哪些类型的车辆？

新能源汽车从主流上来看，可以分为混动和纯电两大类别，其中混动又可分为油电混动、插电混动、增程式混动三种。另外，稍微冷门的新能源车型还有氢燃料汽车。

一、油电混动车型一般搭载有两套动力系统，发动机作为主要动力系统，电动机作为动力系统，比如在启动、起步、急加速等阶段，电动机会介入并与发动机同时工作，为车辆提供充沛动力的同时，提高燃油经济性。但是，从严格意义上来讲，油电混动不需要充电，续航里程较短，或者根本不能以纯电模式行驶，所以，油电混动不属于新能源车型，也不享受国家优惠政策的补贴。其中车型代表有丰田的双擎。

二、插电混动车型可油可电，短途行驶可直接用纯电模式，长途行驶可油电混用，没有里程焦虑。并且纯电模式续航大于50km的车型，可享受新能源政策。插电混动在纯电行驶过程中，可以实现零油耗，但如果电池没电的情况下，油耗会略有上升。其代表车型有比亚迪唐新能源、奥迪A6L新能源等。

三、增程式混动车型的发动机不直接驱动动车辆行驶，而是担当一个增程器的角色，简单点说就和发电机的作用一样。它可以通过纯电模式行驶，在电量耗尽的情况下，发动机（增程器）工作为电池充电，然后让电动机驱动车辆。其代表车型有理想ONE、赛力斯5等车型。

纯电汽车没有发动机、变速箱等零部件的存在，取而代之的是电动机与动力电池组等部件。并且只能以纯电模式行驶，存在里程焦虑，再加上电池热管理技术还有待创新，所以目前仍有大部分消费者在驻足观望。代表车型有特斯拉、宏光MINIEV等。

氢燃料因为燃烧后产生的只有热和水，所以算是一种清洁能源。但是由于制氢、运氢、储氢、加氢等技术成本较大，所以目前普及率非常少。就比如在我国氢气产量中，煤制氢占比仍然很大，高达63.54%，用煤换氢本质上来说不算清洁能源；而电解水制氢虽算清洁，但比重较小，只占1.52%。代表车型有上汽大通MAXUS EUNIQ7等。

1.优惠政策。不同的地方、不同的厂商有着不同的优惠政策，在购车时可通过横向与纵向的交叉对比来选择合适的车型。

2.充电补能是否方便。充电桩的安装是否方便，这中间就涉及到物业、电力公司等流程；另外，该车型的充电铺设是否完备，能不能满足长途驾驶的补能。

3.保值率。近年来新能源车企呈爆发式增长，科技的进步可能会让汽车像手机的更新换代一样，非常之快，这之间就要考虑保值率的问题。

4.续航。这是选购新能源车型比较重要的一点，厂家所宣传的是理想工况下的续航里程，所以在购车时可以多去打探实际续航里程。经常短途行驶、偶尔长途行驶可以考虑插电混动；经常长途行驶可考虑油电混动、插电混动等车型；想体验纯电的驾驶质感也可入手纯电车型。

5.安全。新能源车型虽然有着一定的历史发展与技术积累，但在某些方面仍然存在技术短板。在购车时需要考虑车企的三电管理技术，安全是否有保证。

6.其它方面。在选购新能源车型时，与传统燃油车一样，要综合考虑空间、配置、舒适等多方面因素。

综上所述，新能源车型主要分为混动、纯电以及氢燃料三种类型。其中混动又包含插电、油电、增程式三种。在选购时要考虑优惠政策、补能、保值率、安全等多方面因素。

特斯拉车架号第七位是F

特斯拉是有名的电动汽车品牌，生产的车辆也是非常多的特斯拉，在中国召回了近20万台车。这其中涉及了部分进口的Model S和model3和部分国产的model3 类型车，主要是指车辆的前盖儿的插销有问题，可能会导致车辆行驶过程中前盖突然张开，车主的视线被遮盖，也就没有办***常的行驶造成事故，这一次召回的还是比较多。

特斯拉的质量一直备受关注关注特斯拉推崇的是无人驾驶，那么在无人驾驶的过程中，怎样保证汽车是能够真正智能化的运行，而且也不会去出事故，非常重要的一件事。所以很多人都非常关注特斯拉的质量问题的，值得注意的是，无人驾驶技术很难有一家公司会做到完美的，所以出现问题也是一个概率性的。自己即便尝试了无人驾驶也不能过于放松，预判不够准确的话，就会给自己带来生命的危险，除此之外的话特斯拉的续航还是有保证的，其他的质量问题也很少见，所以可以放心。

新能源汽车的竞争力还是很强的，已经很多的国有品牌往这方面去发展和投资。但是新能源汽车的电池问题始终是非常令人头疼的，在冬天的时候电池的问题又更加的明显，很多年都没有办法解决。所以电池的研发是新能源汽车发展的重中之重，如果没有好的电池的话，那么新能源汽车其实也不清洁。

不管是国外的品牌还是国内的品牌，只要能够在技术上有所突破的话，都能够带动社会生产力，而且也能够解决能源问题。所以说不要觉得国外的品牌就很优越，也不要去做国内的品牌就比别人强，一定要注重实际的进步。

特斯拉续航里程多少

第7位是燃料类型。

每一辆特斯拉汽车，都有一个唯一的车辆识别号码（VIN），它是车辆的号，也是特斯拉粉丝判断每款车生产总量的基本依据。特斯拉的新车ModelY(参数|询价)，尽管还没正式开始交付，但预订车主已经开始陆续收到自己的VIN，因此，也有网友推测出量产版ModelY已经生产超过了800辆。

随着生活的快速发展，汽车已经逐渐进入每个人的生活。在购买新能源汽车时，我们会开始考虑汽车的续航里程。说到这里，很多消费者会说首先要注意的就是电动车的电池。嗯，电动车的电池决定续航里程，所以消费者关注汽车的续航里程是合理的。特斯拉的续航里程是多少？

特斯拉的续航里程是多少&mdash&mdash充电模式

1.第一种是连接美国120V家用电器，每小时充电可行驶31英里(50公里)。

2.第二种是高效充电法，在美国重点购物中心已经基本建立了高效充电站，在家里***也可以改装家用电。当然，这些费用基本由特斯拉汽车公司承担。

3.第三种方式是超级充电站。特斯拉建造&ldquo美国的主要高速公路网络。增压器&rdquo超级充电站设施仅需一小时即可充满电。

特斯拉的续航里程是多少&mdash&mdash简介

特斯拉公司(TeslaInc.)由斯坦福大学硕士辍学生Elon&middot组成；马斯克和硕士研究生JBStraubel成立于2003年，总部位于美国加州硅谷。特斯拉是电气工程师和物理学家尼古拉斯&米多；以特斯拉命名，专门生产纯电动汽车。生产的主要车型包括特斯拉Roadster、特斯拉models和特斯拉ModelX。

特斯拉是全球第一家使用锂离子电池的电动汽车公司。它的第一辆电动汽车是Roadster。从2008年到2012年，该公司在31个国家销售了2250多辆Roadsters。

特斯拉的续航里程是多少&mdash&mdash代表性车辆类型

ModelX的前脸用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。

X型配备了先进的自动驾驶自动驾驶系统，该系统也配备在S型上..自动驾驶允许驾驶员在城市道路和高速公路上行驶时轻轻抬起行驶的汽车。打开自动驾驶仪后，司机可以坐在车里。行驶中遇到的加减速，包括车是否在车道中间行驶，基本都是逐项检查，实时响应。所以司机在开车时不会造成过度疲劳。

以上就是边肖汽车对特斯拉电池续航时间的简要介绍。特斯拉续航能力简介怎么样？边肖汽车为朋友们简单介绍了三个方面，分别是特斯拉电动车的充电方式、简介和代表车型。他们耐心地简单介绍了他们的汽车边肖。那么朋友们看了边肖汽车的简介，基本上知道多少呢？

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