最近想买一台新能源汽车作为家庭的车城市代步使用，所以一直比较关注新能源的汽车的动态新闻，尤其是小鹏G3这款车，说是小鹏汽车是有很多科技大佬投资推广的新能源汽车，所以对于服务资质很是信任，而且对于质量也是比较放心，可是最近我在网上搜索小鹏G3质量如何的时候，我在车质网看到有车友反馈刹车失灵的问题。发现该车也并无官方大肆宣传的自动预警刹车功能，在中控屏幕设置开启此功能但实际是没有该功能的！经本人不断测试该功能完全没有！导致在开启LCC\ACC自动跟随功能时不能识别前方车辆或行人，毫不减速直接往上撞！如没有人工紧急介入刹车将造成追尾等严重事故！其中就有车友反馈：“我的车在时速40公里/时的速度正常直行，当时路面车辆不多，汽车的行驶总公里数不到600公里，汽车突然出现减速现象并失去动力，踩刹车毫无反应，踩油门也没有反应，这直接导致的我的车撞在了墙上，看车质网上也有反映同样的问题”，如果作为车主遇到同样的问题，建议可以尝试通过车质网进行反馈问题，车质网不单将问题反馈给厂家，同时也会将问题反馈给国家汽车质量监控中心，要求厂家进行改善，这样的话才能对得起支持它的消费者们。
近期新势力造车“大新闻”盘点
我对自动驾驶第一次有概念，还是在小时候看的一部科幻**《我，机器人》里。刚刚一巴掌打出超高热度的威尔·史密斯，坐在一辆没有车轮的奥迪里，当年的那个场景给我留下了很深的印象。
“你还记得为什么被机器人围攻之后，说是男主角的责任吗？”
“记不清了，好像是因为他开了手动驾驶？说他精神出了问题？”
“说不定过个N多年，自动驾驶都变强制性的了，谁手动开车谁就全责。”
“说是这么说，还不是有开着L2在高速上睡觉的。”
“那是极少数，跟安全有关的事，还是相信自己吧，不然考驾照是干嘛用的？”
......
（自燃后的小鹏G3）
在刚刚过去的3月，小鹏 汽车 地“火”了两把。3月小鹏 汽车 的交付数量达到了15414辆，同比增长202%，成了“蔚小理”三家中销量增长最多也最快的一家，俨然要成为新势力造车中的执牛耳者。3月28日晚上，深圳的一辆2019款小鹏G3自燃，现场火势凶猛，火焰和浓烟有几米高。这也成了G3这款车型至少第三次自燃。对于小鹏来说，夹在销量登顶，产品自燃的魔幻3月之间，还有一次驾驶事故，在最近，小鹏 汽车 也对这起做出了回应。
（新闻片段，来自网络）
已经可以确认的事故过程是，湖南一位小鹏P7车主邓先生，在国道上使用驾驶行驶时，突然在前方遇到一辆在道路上侧翻的事故车。车辆没有发出报警，也没有做出有效的减速，直接撞上了事故车。的是，除了邓先生受了轻微伤之外，这起事故并没有造成额外的人员伤亡。在车主对整个的描述里，有一个地方我觉得是重点，就是当发现了ACC系统没有对障碍物做出反应的时候，踩刹车也没有反应。如果真是刹车失灵，那就不是ACC失效这么简单了。
（车主访片段）
ACC失效的问题我们稍后再谈。看了下网上有很多报道，说撞车前车辆的G值有增加，所以在撞车前车辆是有加速动作的，进而推断车主应该是把加速踏板当刹车踩了，这显然是初中物理没学好。“加速度”不等于纵向的“加速”，仪表上G值的变化，很明显来自车辆向右转的重心变化。既然驾驶员已经做出反应并且开始向右避险，那么同时踩制动踏板的可能性是很高的，而车辆没有在撞车前加速，说明刹车失灵的可能性并不是不存在。当然，在这起事故中驾驶员肯定是有一定责任的，从视线中能明显看到侧翻的车辆，到发生事故，中间经过了相当长的时间，而邓先生在这个过程中并没有做出反应，还是有一定责任。
（小鹏 汽车 官方网站上关于ACC系统的警告）
小鹏对这件事的回应是，ACC和LCC系统对静止障碍物的识别能力有限，自己在用车手册上有尽到提醒车主的义务，造成这次的主要原因还是驾驶员没有做好随时接管车辆控制的准备。这个回应客观地说其实没有问题，也和事故发生之后的调查结果吻合。实际上，类似小鹏P7上搭载的L2驾驶系统，对静止障碍物的识别主要是模型对比。简单地说，小鹏P7的车机并没有“看”出处在侧翻状态的车是“一辆车”，而车辆始终没有发出警告，也说明毫米波雷达存在失效的问题。既然智能驾驶系统存在很大的误判几率，新势力造车还应不应该以相关的“智能化”功能，作为自己的主要卖点来宣传？这恐怕是车主和公众对小鹏 汽车 最大的质疑。
写在最后：
如果这起能传递给我们什么信息的话，就还是那个老生常谈的问题：过分信任驾驶系统会带来安全隐患，对车主和其他交通参与者来说都是如此。尽管情况正在好转，但很多车企关于自己“智能驾驶”的描述，在早期存在误导消费者的嫌疑。如果涉及安全的问题都不能有效解决，我们只能认为现在的智能驾驶技术还不够好，至少，还不值得大张旗鼓地宣传，也不值得消费者充分的信任。
年终盘点 | 2021最让车主“受伤”的五大车企
“悲多于喜”。
眼看着即将进入2020年最后一个自然月，我们原本以为新能源圈子在发生了那么多“迷惑行为”之后，能够安静平稳的给2020年画上句号。
但没想到，在短短几天的时间里，各大新势力造车品牌又闹出了不少“大新闻”。
理想致歉召回
还记得前不久理想汽车曾被各大媒体吐槽的“升级”吗？或许是因为舆论的声音实在太过刺耳，如今的理想汽车终于“改口”了。
11月6日理想汽车官方就?理想ONE硬件升级一事发布致歉信。理想汽车在信中称：“信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。”
理想汽车表示?：“对于这些批评指正，理想诚恳地接受大家批评，并对之前不正确不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”另外，理想汽车还提到，将严格按照国家市场监督管理总局的要求进行召回，召回更换工作预计在3个月内完成。
事情之所以会发展到今天的地步，完全要“归功”于理想汽车的“嘴硬”。
要知道在不久之前，李想本人还死咬着“承认机动车存在设计缺陷，但这次并不是召回”的说辞。并还在各种场合重申“这种缺陷跟行驶中就断掉是完全不同的，我们只有发生磕碰时，脱出的概率才会大于平均值，如果不撞是不会有什么问题的”。
对于这样的解释，可想而知任谁都不会买账，社交平台上纷纷调侃理想汽车重新定义“缺陷”，想不到互联网造车企业不但能通过OTA的方式升级车机系统，甚至现在就连硬件缺陷也能通过OTA“在线”升级了。
总之，理想汽车此次的召回风波应该不会再有新的争论点出现了。真心奉劝李想先生，存在缺陷启动召回并不可怕，不敢直视自己的问题，才是真的丢人。
小鹏G3再曝刹车失灵
10月19日，一名网名@阿弗莱克深圳分克的微博网友，通过社交平台爆料自己驾驶的一辆小鹏G3出现刹车失灵问题，万幸没有造人员伤亡。
根据车主在微博上发布的内容显示，他的小鹏G3行驶中刹车突然失灵，踩刹车巨大异响声显示真空泵故障，只能强行停靠后等待拖车，且这还是一台三个月的新车。
虽然截止到目前为止，小鹏汽车还未正式回复此事，但通过在相关平台查询可知，关于小鹏汽车存在刹车失灵的问题早已经不是第一次发生了。
如果真的存在自身缺陷，但愿小鹏汽车不会用和理想汽车一样的“升级”方式来解决问题。
蔚来汽车股价遭做空
受到疫情的影响，全球经济形势都不太乐观，但新能源汽车概念股是个例外。
自今年下半年以来，新能源汽车概念股普遍大涨，除了“精神领袖”特斯拉始终在高歌猛进之外，中国最大的新能源汽车制造商比亚迪已跻身全球车企前四，而三家在美股上市的中国造车新势力（蔚来、理想、小鹏）同样势头正冲。
但在股价飞奔的同时，新势力车企到底配不配得上自己的市值，也就成为了整个市场都需要思考的新问题。
于是就在前两天，做空机构“香椽”对蔚来汽车下手了。连发几条Twitter表示：蔚来汽车目前相对估值已是特斯拉2倍，股价呈现虚高态势，已脱离其合理范围，股价应“腰斩”调低至25美元/股。
在香橼做空报告发布后，中国三大造车新势力的股价纷纷开始跳水。而在这其中，作为故事主角的蔚来汽车损失最为惨重，截止当日收盘时已经下跌7.74%至44.56美元。
值得一提的是，早在约两年之前，做空机构香橼还曾经建议过投资者购买蔚来汽车的股票。当时其股价为7美元左右，随后一路飙涨突破50美元，仅今年年内就大涨逾10倍。如果有投资者在合适的结点抛售股票，实现财富自由并不是梦。
那么这次香橼为什么要做空蔚来汽车呢？其主要给出了以下几点原因：
即将到来的特斯拉Model?Y可能会“降维打击”蔚来产品
众所周知，特斯拉即将上市的Model?Y车型很可能会因为国产的原因大幅降价，目前推测价格会从?48.8万元（7.3万美元）降至36万-39万元（5.6万-5.8万美元）。如此一来，Model?Y将成为蔚来汽车EC6和ES6最有力竞争对手，且由于特斯拉的品牌效应更强，蔚来汽车可能在短时间内无法逆转销量差距。
蔚来汽车相对估值是特斯拉两倍
尽管特斯拉依旧是电动车领域的霸主，但实际上在相对估值方面蔚来汽车已经是特斯拉的两倍。从目前的数据来看，蔚来汽车整体估值为未来12个月销售额的17至18倍，而特斯拉仅为9倍，同时市场占有率方面，特斯拉在美国市场的纯电动车占有率已经接近了50%，可目前蔚来汽车在中国新能源汽车市场的占有率明显不及50%。
股市内充斥大量投机者
香橼认为，目前在蔚来汽车的投资者当中，充斥着大量的投机者。他们并非对蔚来汽车前景感到认可，只是想要借助资本的东风“捞一笔”就退场。
就上述几点原因来看，香橼做空蔚来汽车是有一定道理的，希望这能让投资者们以更加冷静理性的眼光看待蔚来汽车的发展。
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2021年，车企新闻大多与车主***并列出现。
随着新能源 汽车 的热销，越来越多人开始作出“油转电”的尝试，有人体验良好，有人却身陷***、被迫走上***之路。而舆论旋涡中的车企，面临的则是一些在燃油车时代不曾遇过的质疑，试图在一次次***中找到解法。
选择新能源 汽车 ，无论对车企还是车主而言，似乎都意味着在“摸着石头过河”。
特斯拉：与车主“死磕”到底
“话题制造者” 特斯拉（TSLA.US） ，在2021年凭借与***车主“死磕”到底，成为一众车企中绝对的新闻主角。尤其是4月的上海车展“刹车失灵”车顶***，热度直至年末仍未消散。
***息显示，***者张女士的父亲驾驶特斯拉Model 3发生撞车事故，被交警判为驾驶者全责，但张女士认为事故是特斯拉“刹车失灵”所致，多次***未果，甚至还得到特斯拉方面“近期的负面都是她贡献的”“特斯拉没办法妥协”等消极回应。
值得一提的是，在等待名誉权案开庭审理的过程中，张女士还收到特斯拉要求其赔礼道歉并赔偿名誉权损失500万元的***书。事实上，今年以来，除张女士外，特斯拉已以侵犯名誉权为由，向温州特斯拉车主、“退一赔三”案车主提***讼。
12月29日，张女士在个人微博透露更多案件细节。她指出，特斯拉曾通过法官转达诉求，“如果女车主同意撤诉，则特斯拉对其索赔500万的案子也同步撤诉”，该方案遭张女士拒绝。她表示，接下来将对特斯拉藐视监管部门、歧视消费者等问题进行披露。
对于特斯拉为何不惜损害品牌名声、执着于与车主打官司，易车研究院院长周丽君认为， 这与特斯拉创始人伊隆·马斯克的个性不无关系，“每个企业行事风格不一样，导致的结果就不一样。”不可否认的是，即便特斯拉收到的投诉很多，但喜欢特斯拉品牌的用户仍然会很喜欢。
蔚来：自动驾驶还是驾驶？
纵观全年， 蔚来（NIO.US） 的日子过得并不如意，除了因芯片短缺和生产线重组掉入销量低谷，几起***也屡次将蔚来推上风口浪尖。
8月，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，遭遇丧生，引发业内关于自动驾驶的讨论。
对此，蔚来表示，“绝对不能把NOP领航系统等同于自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”受该影响，以黑 科技 为卖点的车企们开始审慎地看待其营销话术和宣传方式，并将“自动驾驶”更改为“驾驶”。
事实上，从造车之初，蔚来就把用户生态打造视作重点，凭借“海底捞式”的服务姿态搭建起使其引以为傲的“护城河”，但如今， 在维系车主关系与用户生态饭圈化的两难下，用户至上这把双刃剑的另一面愈发凸显。
小鹏：骗补争议与“差别对待”
下半年连续三个月销量破万的 小鹏 汽车 （09868.HK） ，一时风头无两，不过紧接着，一连串负面消息接踵而至。
先是有购买小鹏P7的车主反应，当其按约定时间提车时，被小鹏销售人员告知，需要在原来的合同价格上加价一万多元才能把车开走。对此，销售人员的回应是：对30万元以内的新能源 汽车 有一定补贴，如果车合同价超过了30万元就不会享受补贴，所以才写低了合同上的价格，交付时再补齐费用，这是统一操作。
据悉，车主购买小鹏P7的裸车价约为29万元，而加上选装的配置，购车总价格将超过30万元，按照国内的新能源补贴政策，只有30万元及以下的新能源 汽车 才可享有补贴。换句话说， 小鹏通过“优惠操作”将价格压到30万元及以下，等补贴到手再让车主把“优惠”补交回来，涉嫌骗补 。
在这类中， 除了再次反映出新势力车企的内部机制存在问题，某种程度上，还暴露出了直营模式的弊端， 这些都需要车企后续不断完善。
长城欧拉：偷换芯片
说好的“高通八核”，悄悄变成“英特尔四核”。
据央视 财经 报道， 长城 汽车 (601633.SH) 旗下品牌欧拉好猫在销售过程中宣传称其搭载高通八核芯片，但交付后，车主发现车辆实际搭载的是英特尔四核芯片，并且在车机的使用过程中还频频出现导航卡顿、地图无法升级的情况。精准定位女性消费群体的欧拉好猫，却被车主吐槽为“专骗女人的品牌”。
对于虚宣传，欧拉官方回应称，“‘好猫’的车机确实尚未配置高通8核芯片，在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载的”，同时针对此事制订了赠送“7200元权益包”的解决方案，后在此基础上，欧拉表示还将赠送1万元充电权益，不过仍有车主对该方案表示不满，并表示要进行“退一赔三”的***。
数据显示，欧拉11月销量为16136辆，环比增长39.2%，其中，欧拉好猫11月销量达到8855辆，环比增长12.9%，占据欧拉品牌的54.9%。“换芯门”事发后，有网友评论称，“欧拉好猫一颗老鼠屎败坏了一整个国产车圈的风评，长城这一手好牌打得稀烂。”
对于切入新能源赛道的传统车企品牌，企图以虚宣传骗取销量，无异于是自砸招牌。
吉利极氪：EC天幕，货不对板
作为 吉利 汽车 （00175.HK） 推出的电车子品牌，3月刚成立的极氪是新能源赛道绝对的新手。可惜“出道”还不到一年，极氪就摊上事儿了。
然而，对于车主的愤慨，极氪官方并未正面回应，而是“悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等”，车主们认为，“此举有试图销毁误导性图例的嫌疑”，指出“不接受误导性的消费、不认可蓝色天幕的实车效果、不满意极氪视而不见的行为”。
此外，新车交付后，还有车主指出极氪001车机系统存在延迟、滞后等问题，加之正式交付前就曾爆发的“涨价门”“减配门”“电机门”，极氪可谓从诞生之初，就被各种***缠身。
为了不让极氪成为“疾氪”，极氪或许是时候放慢些脚步了。
写在后面
中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示表示：“从***的角度看，由于电动 汽车 ***大多是软件故障问题，而电动 汽车 软件目前还处于发展过程中，国家的相关监管法规还没有跟上，所以消费者在这方面的***其实挺难的。”
对于***车主来说，与车企沟通意味着将花费大量时间、精力、金钱，蔚来***车主熙雅曾提到，“***时感觉是一个人面对一整个团队”，在新能源 汽车 仍充满未知的当下，***车主们已成为“购车热情被消磨殆尽的一群人”。
正如熙雅所言，“陪着新能源 汽车 品牌成长，个人付出的代价可能比较大，试错成本太高，让人没有安全感。”
不过，勇于尝试新能源 汽车 的车主，往往是那些消费能力得到提升的年轻人，他们乐于接受新事物、敢于提出质疑，他们越来越会在遇到问题时寻找解决办法，或是联名***，或是借助网络。而面对这些车主的监督，车企们也应该保持警醒： 不仅要卖好车，还要好好卖车。
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