- 蔚来又要干大事！大众：兰博和杜卡迪继续留着
- 2021广州车展：双层蔚来中心（NIO House）首次进驻
- 电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……
- 蔚来销售为什么叫fellow
- 广汽“蔚”来丨深度
撰文 | 小魔
快速充电桩虽然是目前最被认可的电动车主流补能方式，但为了让自家的电动车更有市场竞争力，有实力的汽车公司都在研究额外的补能方法，以求用更好的充电体验来吸引到消费者。
比如大众、现代正在自动充电机器人上下功夫，宝马和保时捷则比较关注无线感应充电，而蔚来却走了一条不太被业界看好的道路——换电。
换电之所以不被看好，主要是因为比起快充桩、自动充电机器人这些，换电服务需要前期投入的基础设施和设备都要更为复杂，提供商往往也需要付出更高昂的代价。
然而，让人意想不到的是，从蔚来在2018年5月于深圳南山科技园建起第一座换电站，再到2021年首座二代换电站在北京投入运营，换电模式不但被蔚来坚持到了现在，其换电站在技术上也是越建越先进，规模越建越庞大。
到目前为止，蔚来已经在国内布局了1323座换电站，其中建设在高速公路的351座换电站更是打通了五纵三横八?城市群的?速换电?络。
如今为了更好应对来自其他电动车企的竞争压力，也为于2024年发布的平价子品牌铺平道路，蔚来决定进一步扩展其换电服务网络，将换电站增加至超过2300座。而新扩展的换电网络也将配置从效率到体验方面都有了全面升级的第三代换电站。
那么这新一代换电站到底更新了怎样的技术，相比二代站它又具备哪些优势，我们也给大家介绍一下。
在用户最为注重的换电速度方面，新换电站相比二代站提速20%，只需不到5分钟即可为电动车更换一块满电电池。
这个速度算是终于让电动车在补能便利性上和燃油车打上了平手，尤其一般燃油车加满一箱油需要5到6分钟，而蔚来换一次电只需4分40秒，它甚至做到了比燃油车加油要更快、更方便。
能够将换电做到比加油还快，首先是因为三代站用了三工位协同工作。三工位分别为放置满电电池工位、换电工位、放置拆卸电池工位，三工位协同工作可有效缩短换电时间。
在换电时，有些动作是同步开展的，比如部分换电动作跟自检流程是同时进行，这样就能将电池流转路径降到最低，缩短等待时间。目前通过这种协同效率的优化，三代站将单车换电时间缩短了足足1分钟。
其次，换电站电池舱空间结构进行了调整优化。在同样占地面积情况下，三代站将电池仓位由13个增至21个，这样每日服务容量则可增加30%，达到408次更换频次。
同时还要指出的是，由于新换电站内部用了柔性更高的换电机构，能够兼容轴距、轮外侧距不同的多种尺寸及电池包不一致的车型，因此也让换电站能更好的适配蔚来不同平台的车型以及未来的阿尔卑斯车型。
再次，三代站提升了50%的电池充电功率，并能同时兼容800V电气架构。电池充电功率的大幅提升，要归功于换电站用的全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，该模块最高效率高达98%，充放电功率达到62.5kW，不但整个充电时间变得更快，过程也更节能环保。
说到充放电效率，蔚来还表示，其还会争取在今年年底前再做一次提升，把目前的单向变成双向充电，让换电站的电网参与能力更强。
支持双向充电后，换电站就可以参与到电网调节，利用电价差获得收入，给换电站降低运营成本提供些许助力。如果说今后有条件，蔚来还会把换电站做成光储、充换一体站，让站点的电力容量再次扩容。
当然三代站提升的不仅是工作效率，在用户体验方面它也带来了更好的安全与便捷性体验。
为了让车更容易进出换电站，新换电平台的高度比二代站降低了100毫米左右，更好开上开下；并且在换电的时候，车辆的换电位置往前移了400毫米，这样会让车内视野更为开阔，坐在车里的人也能更好观察到周边状况。
此外，在硬件方面，三代站将配备2颗激光雷达以及2颗英伟达Orin X芯片，单站的算力可达508TOPS，对于支持自动驾驶的车型，它能够实现召唤车辆、自动换电等功能，大幅提升换电操作的便捷性，同时提升换电泊车过程中的安全性与成功率。对于自动驾驶能力薄弱的车型，换电站则会给予互动引导，提升泊车安全。
如果说蔚来一代换电站最大的亮点在于它给电车用户提供了一种全新的补能体验；二代站则带来了更好的换电效率与良好的电池存储空间；那么如今的三代站已经有足够的实力成为直流快充的真正竞争者了。
毕竟不靠全新电池化学材料的支持，这是当下唯一电动车能用的最快补能方式，同时也是缓解用户续航里程焦虑的有效做法。
目前，蔚来的第三代换电站已经在海南正式亮相，并开启了试运营体验。预计到4月初，全国十城十个站将正式上线投入使用。
今年蔚来还将建成1000座新换电站，其中有90%都将用第三代换电站技术，并且每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好的体验。
在中国以外市场，蔚来已经在挪威、德国、瑞典和荷兰建立起站点，估计伴随着ET5轿车在欧洲正式开启交付，那里可能会有更多国家加入换电新热潮。END
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蔚来又要干大事！大众：兰博和杜卡迪继续留着
前?言
防疫阻击战已成为一场人民战争。
国家利益高于行业利益，防控疫情是当前整个汽车行业的第一要务，而驰援前线是汽车行业主流企业的主动选择，不分大小，无论新老。汽车行业捐赠数额已经累计超10亿元，各类物资援助更是难以计数，汽车企业在重大疫情面前以众智众力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在我们的前两期报道中，国内汽车行业总销量排在前12位的汽车集团已发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们将目光聚焦到四家造车新势力头部企业——蔚来、威马、小鹏、合众。他们不仅是新创车企2019年中整车交付量的前四位，更是本次抗“疫”大军中驰援行动的先行者，汽车企业中的“少年天团”，产业新四化浪潮中的急先锋。众所周知，他们也是在当前复杂产业环境中面临重重挑战、生存与发展压力最大的一个群体。在这一特殊时期，这四家造车新势力头部企业毫不犹豫地躬身入战局，成为汽车行业战“疫”大军中备受瞩目、亦足够令人尊敬的全新样本。
蔚来创始人、董事长、CEO?李斌：战“疫”，我们在一起
“用户企业”四个字始终贯穿蔚来的企业运营。
2020年1月，一场由武汉肇始的新型冠状肺炎向全国蔓延。在此次前所未有的抗疫行动中，蔚来和用户们以360度的全方位快速行动，创造了新的企业社会责任践行模式。
“用户即蔚来，蔚来即用户”在这次战役中得到充分体现。尽管疫情严峻，时间紧迫，但在社区中，蔚来与用户车友会相互配合，统一节奏，以不同形式在线上线下紧张有序地投入到抗击疫情的工作中。
1月24日（农历大年三十），蔚来加急购买30万元医疗物资，通过武汉车友会送达武汉慈善总会。
蔚来快速启动用户信托基金并设立500万元专项资金，与用户一起积极投入到抗疫行动中，建立灵活、公开、高效的公益模式。其中200万为社会公益基金,以100万直接捐助及100万配资捐助的方式，由武汉当地车友会监督与协作给到抗击疫情前线。
蔚来与互联网医院国家试点平台“微医”展开合作，在NIO?App接入微医入口，为所有蔚来APP注册用户打开线上问诊通道，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。
蔚来社区中，身在最前线武汉的十余名用户，从疫情爆发之初便开始行动，每日用自己的ES8和ES6为一线医护人员当接驳车、做餐送餐、帮助运送并捐赠口罩、护目镜、防护服等医疗物资。他们中更有奋战在一线的医生，火神山医院建设者，空军运输机机长等，积极、无私地投入了抗疫行动中。
截至2月2日，超过3000名车友组成的14个蔚来车友会，覆盖全国16个省份及特别行政区，共24个城市，集体募资超过31万元现金，并捐赠大量的医用口罩、手套、护目镜、防护服等医疗物资，物资等值近400万元。目前这项集体行动仍在更多车友会中扩散和接力。
2名湖南和江西的蔚来用户已作为援鄂医疗队成员在一线抗击疫情。14个城市的20位用户个人，捐献各类医疗物资，其中口罩293,300件，医用手套达1,000,000副。这份爱心还在更多车友当中被接力着。
因为疫情，在中短期里汽车行业乃至整个宏观经济都会受到较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。蔚来坚信国家大力发展纯电动新能源汽车的政策方向，会继续为行业的健康发展努力。
此次疫情攻坚战，蔚来与用户携手同心，充分调动企业与个体的力量，共同践行社会责任。借此，蔚来和用户向奋战在疫情一线的广大医护人员致以最崇高的敬意！
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖：戮力同心，共克时艰
忠实履行企业社会责任?众志成城抗击疫情
面对疫情的严峻态势，威马汽车坚决落实中央、地方关于疫情防控的决策部署，忠实履行企业社会责任。湖北省黄冈市是此次疫情防控的重要区域之一，目前累计报告新型冠状感染的肺炎病例数量仅次于武汉市。威马汽车作为湖北省和黄冈市亲密的合作伙伴，我们心系疫区人民，密切关注当地的疫情防控动态，作为初创企业在力所能及的情况下，向黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地疫情防控工作。
在全国合力抗击疫情的时刻，威马的车主群体中也涌现了许多感人事迹。有许多威马车主放弃期，奋战在阻击疫情的第一线。温州威马车主们更自发组成爱心送餐队，免费为一线医护人员配送数百份便当。在此，向每一位守护生命的英雄致敬，并祝愿深受病痛折磨的患者早日康复。
在企业管理方面，威马汽车始终把员工利益和安全视为第一要务，切实取各项措施，全力保护每一位威马人的健康，保证公司正常运营，持续为用户创造价值。在疫情之初，威马汽车成立了防控专项小组，敦促员工坚持进行“每日健康打卡”，掌握员工动态，重点关注近期往返湖北等地员工以及湖北籍员工的身体健康状况，号召内部员工及各方合作伙伴取消非必要的外出和旅行安排，优先选择绿色出行方式，注意个人卫生防护，并为威马各地机构正式复工准备口罩等防护用品，全力打赢这一场战“疫”。
坚持精细化运营?创新营销模式
面对疫情，威马汽车坚持以用户为核心，不断创新营销模式，多措并举破解特殊时期的购车难题。目前威马汽车在上线了VR全景看车功能，帮助用户足不出户便可了解车型的功能、设计、配置，并在全国网点提供线上预订与上门试驾服务，各自营店与智行合伙人门店均对热门配置车型做了充足准备，全力解决消费者选车难、购车难痛点。此外，威马也于近期推出“威马直购”新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，直击消费痛点，覆盖更广阔的乘用车市场。这一业内首个“硬件+服务”的新能源汽车新零售模式自上线以来，收获了消费者的积极反馈。在用户服务方面，威马鼓励用户在疫情期间减少出行，并承诺对所有用户在2020年度内赠送一次车辆维保服务，还通过用户社区威马智行APP，向用户普及疫情防护知识。
此次疫情对汽车行业发展带来挑战，更将孕育新的机遇。短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，今年2月，乃至一季度，销售压力都会非常大。但疫情过后，私家车消费或迎来拉升效应，消费者对私车出行的需求会进一步增强，带空气净化功能的车型将更受用户青睐。威马目前已上市的两款车型威马EX5、EX6?Plus?均提供Clean?Space整车空气净化系统，具有负离子空气净化功能，能够为用户营造洁净舒适的车内环境。
困难当前，企业更应苦练内功，做好精细化运营，服务好用户，把公司的基本面管理好。这也是对员工、用户、供应商、威马智行合伙人以及最负责任的态度。威马呼吁价值链、生态链上的合作伙伴能够共克时艰，继续加大技术创新力度，推动行业转型升级，更好为用户创造价值。我们也希望在税费、房租、信贷政策、促进汽车消费尤其是新能源汽车消费等方面，出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。
缪力同心，齐心者赢！特殊时期，我们更要坚定信心，同舟共济，迎难而上,我们一定能取得疫情防控阻击战的最终胜利，迎来“春暖花开”的到来！
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏：风雨同舟克时艰
今年的春节，想必是让所有人都非常难忘的一个春节。因为这场突然之间席卷全国的新型冠状疫情，我们正在打一场没有硝烟的战役。无论是身为中国汽车行业年轻的新势力，还是作为中国社会大家庭的一份子，小鹏汽车有责任也有义务，尽己所能投入到共同战“疫”的队伍中去，承担起企业应有的社会责任。
企业防疫抗疫工作，是从竭力保护好员工的健康安全做起。从1月25日开始，小鹏汽车行政部门已面向全公司员工，牵头开展每日健康问卷调查，对遍布全国各省市的员工健康状况及其去处进行跟踪调查。对于奋战在售后服务中心、线上客服的一线员工，我们也迅速组织购了一批口罩、消毒液等防护物资，让春节仍然坚守在岗位上的员工能够保护自身安全。此外，小鹏汽车还在部门的组织下，通过多种措施降低员工感染及传播病情的风险，充分利用互联网的力量传播防疫信息，全方面保障员工健康安全。目前，小鹏汽车全体多位员工中暂未出现疑似或确诊病例。
疫情牵动人心，支援刻不容缓。1月28日，小鹏汽车决定向武汉、广州等地的医疗机构捐赠价值人民币300万元的医疗物资、车辆与现金等，其中提供给防疫一线的医用物资医护人员出行用车在小鹏汽车购、财务、地方销售等多个部门基层员工的快速协调之下，确保送到了医护人员手中，为他们的前线医疗工作提供尽可能的医疗物资保障。
截止目前，小鹏汽车已向武汉定点收治医院的广东援汉医疗队交付两辆小鹏G3?，向广州市红十字会捐赠五辆小鹏G3，广州市卫健委医政处负责鉴定和调配，将直接将捐赠物资调配给最急需车辆的定点收治医院使用。另有六辆小鹏G3供给广州定点收治医院使用，以保证疫期的一线医务人员日常通勤得到保障。此外，小鹏汽车支援一线的首批捐赠医疗物资已分别送抵广州和湖北。广州市卫健委负责接收和调配，直接将捐赠物资调配给相关医疗单位;湖北部分已直接交付黄石市中心医院。而小鹏汽车向武汉市慈善总会捐赠100万元现金，也在第一时间到账并公示。这笔款项将会根据武汉疫情防控指挥部的统筹安排使用，用于各定点救治医院防疫物资购买。
疫情期间，小鹏汽车的客服部门始终保持着全天候在线，以确保每一位小鹏车主的出行安全。尤其令人感动的是，一批小鹏车主们自发展开了医疗物资捐赠和温情信息传递。部分身处湖北、浙江、江西等地的车主们，早已参与到防疫支援队伍中，连续多日为医护人员运送捐赠物资，这些点点滴滴的实际行动，都被记录在小鹏汽车火速搭建起「共抗疫情，鹏友在行动」的社区专题里。
聚人心、集众力、克时艰！众志成城，才是取得这场战役胜利的钥匙。因为没有人是一座孤岛，每个人都是组成这片大陆的一部分。风雨同舟，共抗疫情，是一家扎根于这块土地上企业的本分与责任。在此，小鹏汽车也向日夜奋战在一线的战“疫”英雄们致以深深的敬意，寄盼你们早日凯旋。
今日立春，拨开烟霾，相信春天不远。
合众公司首席执行官张勇：合众人之力，战艰石之难
新型冠状感染的肺炎疫情牵动着全国人民的心，面对突如其来的疫情，哪吒汽车全力驰援防疫阻击战，责无旁贷地投入到这场战“疫”中。
为助力早日战胜疫情，我们在疫情爆发的第一时间，紧急决定向湖北慈善总会捐赠100万元人民币，用于疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资购、医院基础设施建设以及医护人员关怀等，全面支持湖北及全国的抗疫工作。
面对当前的严峻疫情，我们积极响应防疫工作号召，迅速组织了疫情防控队伍，在企业生产、销售以及经营的各个环节中，把员工生命安全和身体健康放在首位，把疫情防控作为当前最重要的工作。一方面，我们严格遵照各属地延迟开工政策，灵活调整工作时间，落实居家办公、远程办公管理措施；另一方面，加强疫情期间管理效率，各部门强化联动，加大对受到疫情影响的员工关怀，做好企业内部的疫情防扩散工作。
此外，我们还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。
在用户服务方面，哪吒汽车时刻心系用户，在疫情防控的关键时刻，推出“四大暖心保障”：延保无忧、服务无忧、安全无忧和致逆行者专属保障。凡在2020年3月1日前购买的车辆，延长2个月整车保修期限；疫情期间如果用户的爱车遇到紧急情况，我们将提供30公里内免费上门及“无接触取送车”服务，降低疫情传播风险；哪吒汽车与经销商伙伴协同联动，每天定时为室内、救援服务车辆以及到店维修保养的用户车辆等进行全面消毒。另外，为感谢奋战在疫情一线医护工作者的付出与奉献，哪吒汽车将为医护工作者名下车辆赠送2020全年基础保养。
在此次前所未有的抗疫行动中，哪吒汽车和车主们以果断、无畏的行动，践行企业社会责任。在疫情一线，哪吒车主、武汉第四医院的白衣天使谢红莉，放弃了春节与家人团聚的期，已经连续10多天奋战在一线；在云南，哪吒车主、云南文山公安局辅警陶阳，在疫情发生后，立即回家收拾了日常生活用品奔向一线；在宜昌，哪吒车主、宜昌市夷陵区疾病预防控制中心医生李明，在疫情发生后始终奋战在一线，毅然决然地投入到这场没有硝烟的战争。哪吒车主们的勇敢、无畏，再一次让我们看到了哪吒精神。
这是一场没有硝烟的战争，打赢疫情防控阻击战最伟大的力量来自众志成城、同心协力。这需要有担当，个个尽心力，合众人之力，战艰石之难。我们相信，在全国上下心往一处想、劲往一处使的共同努力下，信心坚定、英勇奋斗的中国人民一定能早日打赢这场疫情防控阻击战。
在此，我们向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！
纵横快评
群智策众力，驰援慨而慷。忘身急时难，少亦有担当！
风口挣扎，刀尖行走。造车新势力这个搅动传统汽车产业群体正经历大浪淘沙，即便是前几家实现量产的企业，也在2019年遇到了资金、信任等多重危机，险象环生，销量多数难以达到预定目标，正全力以赴希望闯过生死劫。
突如其来的疫情对这些艰难成长中的新创车企不啻开年重创。然而，几家头部企业仍然从本就紧张的资金链上挤出一部分“续命钱”捐赠防控一线，并将创业团队的投入到援驰一线的战役中。
全民战“疫”，少年亦参军。这些新创车企虽然成立时间不长，前途也未可知，却在参与这场疫情防控阻击战中表现出了他们特有的智与力。比如，相比多数传统车企，他们更懂用户，擅长以用户思维关爱用户、与用户联动，像友人一样急其所需，记录、支持其义举，在这一特殊时期为用户提供的不仅是各项有温度的服务，更有心理关爱，彼此互相成就。他们的机制和管理更灵活，更擅长用互联网等科技段，有效组织起在疫情时期的工作，在严格管理的前提下给员工更多空间、更多人性关怀，也为用户服务提供更多渠道；他们更勇于尝试新的销售模式，方便用户在这一特殊时期看车购车的同时，也支持了自己的销售工作；他们与各类合作伙伴的关系也更能互相扶助，互相体谅，共度难关，有助于疫情之后的正常运转，互相保全，对整个社会也是很大的贡献。
虽然前路未明，困难重重，但这群少年天团在这场防疫阻击战中各种创造性的举措一定会留存下来，成为整个行业甚至全社会的宝贵经验与财富，这些更是当前在用户时代，他们强大生命力的最佳体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021广州车展：双层蔚来中心（NIO House）首次进驻
蔚来明年共建100座充换电站
日前，蔚来与国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动”）在北京东方广场蔚来中心正式签署《充换电与能源服务深度合作框架协议》。双方将充分整合各自优势，积极探索车辆及充电商业模式创新，开展充换电站共建、车网互动等合作。
双方将在充换电运营领域建立深度合作关系，力争2021年在全国范围内共建充换电站100座，将实现充换电设施的全面互联互通，优势互补，提升用户补能服务体验，进一步降低用户用车成本，促进新能源车的推广。
双方已经开展V2G技术（利用电动车的动力电池反向给电网送电）试点，?2021年还将通过推广V2G技术，鼓励电动车用户在用电低谷时段充电，并在用电高峰时段给电网放电调峰，实现削峰填谷，提升电网容量效率。
大众：暂不出售兰博基尼和杜卡迪品牌
为了减少运营成本，大众有意缩减集团品牌数量。在经历了多个出售子品牌的传闻风波后，大众集团官方终于放话。近日，大众集团内部董事会经过商讨后公布，兰博基尼以及杜卡迪品牌都将继续保留在集团内，宾利品牌则交由奥迪管理。至于布加迪是否卖给Rimac?Automobili，大众集团并未作明确回应。
从此次公告来看，兰博基尼和杜卡迪这两大意大利品牌在未来将与一家意大利设计公司在法律层面上合并。至于两者未来的发展方向及规划，大众集团目前尚未给出明确回应。值得一提的是，对于宾利移交至奥迪管理一事，大众集团表示，此项决策主要是为了让奥迪与宾利在各自的电气化战略中找到协同效应，希望在这两家车企的协同之下，能够有效降低产品成本并扩大在市场上的优势。
现代IONIQ?5或2021年推出
近日，现代汽车官方发布了现代IONIQ?5的预告，称新车基于E-GMP平台打造，并将于2021年推出。“IONIQ”是现代汽车旗下全新的电动车品牌，其中IONIQ?5将会成为首款量产车型。IONIQ?5将搭载SK?innovation品牌的动力电池，续航里程将为450km，它还适配350kW超级充电桩，电池电量从20%充至80%仅需15分钟。它还支持V2L充电，能将动力电池作为移动电源给第三方设备供电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……
易车讯 11月19日，在2021广州车展中，我们看到了首次进驻车展的双层蔚来中心（NIO House），与此同时智能旗舰轿车蔚来ET7首次亮相，更有135名蔚来车主志愿者在车展现场分享真实的用车体验和愉悦的生活方式。
本届车展上，参展车型除了智能电动旗舰SUV蔚来ES8、智能电动全能SUV蔚来ES6、智能电动轿跑SUV蔚来EC6，以及全球最快电动汽车之一蔚来EP9之外，也是智能旗舰轿车蔚来ET7首次登陆广州公开亮相， 吸引了众多关注。蔚来ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）,打破常规，定义了自动驾驶时代的汽车外观设计。
今年，双层蔚来中心（NIO House）首次进驻广州车展，共设有四大区域，包括NIO Café、NIO Life生活方式展示区、Living Room客厅、以及Joy Camp亲子空间，将在车展期间为蔚来用户及粉丝提供舒适宽敞的生活空间。
而位于展台一层的蔚来第二代换电站，封闭式的底部结构通过透明化特殊处理，全方位展示蔚来全球首创的换电黑科技。蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的云端结合的智能换电系统，全站共布置232个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。
截至11月18日，蔚来已在全国范围内建成623座换电站、474座超充站和576座目的地充电站，接入第三方充电桩超43万根。累计为用户提供了超490万次换电服务和超70万次一键加电服务。蔚来将持续建设充换电网络，实现年底前上线超700座换电站的目标，并在2022年春节前打通“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，为用户提供更便捷的出行体验，让加电比加油更方便。
值得一提的是，在刚刚落幕的2021年澳门国际车展上，澳门特首贺一诚莅临蔚来展台，对蔚来极致的产品和首创的换电技术表示高度认可。11月15日，澳门首座蔚来第二代换电站也已正式上线，这是蔚来换电站首次走入特区，成为蔚来在粤港澳大湾区补能网络新的里程碑。
此次广州车展时间为11月19日至11月28日，蔚来展台位于中国进出口商品交易会展馆6.1号馆T606，期待与大家拥抱未来。
蔚来销售为什么叫fellow
随着街道上行驶的“绿牌”车越来越多，电动车也逐渐被越来越多人接受。尤其是之前被人诟病的续航里程短的问题，也正逐步得到改善：2017年，大多数电动车续航仅300公里，而到了2019年则普遍提到高五六百公里，其中亦不乏续航达650公里的广汽新能源埃安LX这样的超长续航电动车。从单程续航能力算，这个数据已经完全可以跟传统燃油车比肩了。
可以说，续航焦虑的问题，现在已经得到了缓解。但对于电动车普及问题，除了续航外，还有政策、充电设施、消费意向、保值等诸多难题需要解决。而这并非一朝一夕之功，需要相关部门、研发机构、车企等各方面共同发力。
就在近日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的第六届中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。会上，不仅就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，更针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一些建议和见解。
01
补贴退坡负面影响正逐步恢复
对于2019年来说，对电动车影响最大的无疑是补贴退坡。
2019年，中央地方财政补贴退坡幅度已超过70%，幅度之大，对车企，尤其是新能源车企造成了巨大影响。这点可从比亚迪2019年的财报看出一些端倪。
从目前所掌握到的比亚迪前三季度财报显示，上半年净利润为14.55亿元，同比大幅增长203.6%；而前三季度净利润为15.74亿元，同比微增3.09%。其原因就是，第三季度拖了大后腿——净利润仅1.2亿元，同比下降88.58%。根据笔者观察，这主要是由于2019年的补贴政策自6月25日正式实施后，迅速波及到了比亚迪的新能源车版块。可见补贴退坡对其影响之深。
对于车企影响如此之深。那么对于消费市场呢？
从第一、第二季度看，销量分别为29.9万、31.8万辆，其中第二季度环比增长6.35%。而到了第三季度，销量下滑为24.5万辆，环比下降23%。且在补贴政策正式实施后的首月——7月便出现年内销量首次下滑，同比下降4.7%。可见补贴政策对车企与消费市场都有着明显影响。
但根据此次电动汽车百人会论坛上工信部部长苗圩所提供的数据，补贴退坡的负面影响正在逐步减小。我国2019年全年新能源汽车的产销量仍超过120万辆，与2018年大体相当。而从趋势上看，11月销量达到10.5万辆，12月达到了16.3万辆，这个数据已经恢复到退坡以前的平均水平。所以，从这个角度看，说明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。
并且，苗圩部长还建议，2020年内，应稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。而对此，中国科学技术协会万钢也表示，建议稳定现有补贴政策，取消新能源汽车限购限行，释放消费潜力。同时在2025年前，继续执行新能源车免购置税政策。
02
蔚来的车电分离方案能行得通吗？
除了续航，另一个被大家关心的就是充电设施的落地建设问题。
可以说电动车真正能够普及，能否顺利走进老百姓的生活，充电桩问题的解决是最主要因素之一。
据国家能源局监管总监李冶提供的数据，截止2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年增加了50万个，相当于一年时间就增长了71.43%。其中仅北京充电桩就达19.3万个，同比增长30%；上海达25万个，同比增长20%。这个增长速度不可谓不大。
而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆的建议——由对车辆的补贴转向充电补贴。如果相关部门真的纳了这一建议，相信不用几年时间，充电桩就可以基本做到全覆盖，电动车主再也不用为找不到充电桩而担忧。
充电设施解决了，但充电桩管理问题仍存在一些弊端，如充电设施平均利用率较低、利润率低、安全水平有待提升等。
充电设施建设，因为涉及到土地、小区物业、国家电网、定价等方方面面，需要相互协调的东西太多，这必须要当地相关部门介入，与企业一起协同解决。
与此同时，由于现在充电设施建设成本太高，而充电时间较慢，不仅降低消费者充电体验，且大大降低了使用效率。如一座特斯拉超级充电站虽然可以快速完成充电，但造价却高达数十万，实非一般人所能承担。所以，这还得需要进一步加快推荐先进技术研发，鼓励开展新技术应用，依托互联网+智慧能源提升充电智能化水平，并推动充电服务平台整合发展，提高充电桩利用率。
如蔚来创始人李斌就在大会上提到，今年将推出一个很重要的服务理念——Battery?as?a?service，把电池当成服务来推。一切都从消费者体验出发，蔚来认为基于换电升级而来的“车电分离方案”能给消费者带来诸多好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一种资产提供给消费者租用。相信这种更为灵活的方式会吸引更多消费者青睐。
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电动车的消费潜力在哪里？
据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。且目前我国还有1亿摩托车和3亿电动自行车用于个人交通运输，而随着经济发展和收入提高，以及电动车发展逐步成熟和售价降低，其中有相当一部分人会升级为私家车使用者。这部分人群都是电动车潜在性消费者。
而据国家信息中心副主任徐长明的介绍，2019年前11个月，国内所销售的新能源汽车中有超过40%的用户来自于限购城市。如果在有必要的情况下，完全可以做到随着限购政策变化，新能源汽车销量将进一步迎来新的增长。
而对于目前大家担忧的电动二手车的保值问题，也会随着电池技术成熟、商业模式创新等得以解决。这又将吸引目前还持观望态度的部分消费者。
因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。
编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019?年以L2驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽“蔚”来丨深度
因为Fellow为这个岗位的名称符合蔚来销售。在很多新能源汽车的直营体系里，一线的销售人员（含部分协同或管理岗位），Fellow为这个岗位的名称，据说来自星巴克。截止2023年，市场上蔚来和极氪使用了Fellow这个名词作为一线伙伴的称谓，特斯拉和小鹏同岗位使用的是ProductSpecialist，即产品专家。
北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。
据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。
广汽蔚来“合创”品牌及首款车型
在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。
简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：
还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。
广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。
“合创”品牌LOGO
事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。
在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。
2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式
在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。
此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。
表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。
广汽蔚来的股权架构
核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。
广汽蔚来CEO廖兵
众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？
综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。
除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。
然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。
那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？
在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。
细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。
这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。
在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：
广汽和蔚来的各自优势
有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。
最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。
广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。
虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。
车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。
去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。
值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。
合创品牌首款概念车
通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。
广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。
简单理解，广汽蔚来希望更多的和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。
广汽蔚来不是“合资”而是“合创”
举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。
目前，在广汽蔚来的上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。
不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。
因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。
最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。
JAC55特饮咖啡
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