2022年累计销量是228889辆。
长安CS75PLUS也是一位老牌选手，在2022年时间里，这款车一共卖出去了228889辆新车，排名则是仅次于哈弗H6系列，位居国产紧凑型SUV销量榜第三位。
值得一提的是，长安CS75PLUS也是第一代和第二代车型“同堂销售”，所以在终端市场里， 双车在售也能够满足更多消费者不同的需求。产品力方面的话，在售的长安CS75PLUS车型无论是第一代还是第二代，都提供了1.5T和2.0T两款发动机可选。
不过1.5T发动机的动力参数有变化，第一代车型最大功率为178马力，而第二代车型最大功率则提升到了188马力。2.0T车型则是新老两代功率参数一样，最大功率均为233马力，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱。
总结：
长安CS75PLUS这个车型系列的实力还是很强的，在此前被哈弗H6所“强力统治”的那些年，它还能够凭借自身在设计、动力以及价格方面的优势坚持下来，并取得今时今日的这种成绩，显然也是值得被鼓励和赞扬的。
最后，期待长安CS75PLUS在汽车市场全面电动化的当下，可以推出纯电动版本车型，这样也能够补足自身短板、并且持续地发光发热，我们拭目以待。
2022长安汽车海外合作伙伴大会顺利召开
长安汽车2022年12月销量为25.58万辆。
同比增长43.69％。2022年1-12月，长安汽车销量234.62万辆，同比增加1.98％，自主品牌销量1874569辆，同比增加6.83％；自主乘用车销量1390387辆，同比增加15.46％；自主品牌海外销量1673辆，同比增加48.83％。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。
长安汽车的主要车型有：
长安CS75、长安瑞诚、长安CS35、长安逸动、长安逸动X、长安悦翔V7、长安新奔奔、长安欧力威、长安之星等。
长安汽车领先的文化理念体系，既源于历史的传承，又基于现实的创新，更是对未来发展的前瞻把握。长安汽车文化理念体系也是一个开放的、成长的、创新的体系，在实践中不断完善和创新。
2022年全球电动车产量份额占
1月19日,长安汽车以“HELLO,FUTURE.”为主题召开了2022海外合作伙伴大会。在后疫情时代,此次大会用线上会议的方式与来自全球70余个国家和地区的长安汽车经销商见面,与去年不同的是,今年的“云”分量更足,科技味更浓。
长安汽车总裁王俊,副总裁李名才,总裁助理兼海外事业发展部总经理沈明均,国际公司总经理杨放等出席会议。长安汽车与全球经销商合作伙伴相聚云端,回顾了2021年长安汽车在海外市场的丰硕成果,分析了后疫情时代汽车行业所面临的机遇和挑战,共同展望长安汽车全球化发展的美好未来。
长安汽车作为国产品牌中的领先者,远销70余个国家,今年海外销量再创新高,年累计销售量达11万余台。
会上,王俊发表了以“同心同行 共创未来”为主题的精彩演讲,就长安汽车在过去一年的工作成果和下一步的工作布置做出分享,同时,对打造长安汽车“百万海外”的重要战略进行整体布局。
在急剧变化的外部环境和快速发展的汽车产业背景下,面临新挑战,长安汽车坚定推进第三次创业-创新创业,坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。当前有越来越多的海外伙伴加入长安新汽车新生态的队伍中来,长安汽车也期待与全球经销商建立开放、包容、双赢的生态伙伴关系,开拓更广阔的全球市场,加速向新赛道转型,共筑新生态、共创新未来!
在新时期、新形势的发展浪潮中,长安海外愿与全球经销商一同勇毅前行,迎接新挑战,冲刺新挑战。以“长安汽车2030愿景”发展规划为牵引,坚持战略牵引、构建体系、提升能力,持续为全球消费者提供高质量的产品和服务,与全球伙伴共话长安汽车新梦想。
杨放对2021年的海外工作进行了详细盘点。在疫情持续反弹和全球芯片紧缺双重冲击下,长安汽车在2025愿景的第一年取得了优异成绩,实现逆势增长,保持行业领先地位。2021年,长安汽车集团销量230万辆,同比增长15%;海外市场厚积薄发,全年出口11.5万台,同比增长116%,实现了历史性的突破。
大会上,2021年取得优异成绩的海外经销商伙伴得到了长安团队的认可与祝贺。
来自长安汽车研发、营销、品牌等20个余个部门的领导送上了对全球经销商伙伴的支持与祝福。
颁奖环节,见证荣耀时刻。
目前长安汽车正处于蓬勃发展阶段,长安海外将以强劲的发展韧性和内生动力,携手全球的经销商伙伴,坚定脚步、全力以赴,共同推动长安汽车全球化业务的转型升级,不断提升长安汽车在全球市场的影响力。
长安汽车朱华荣:到2022年将逐步实现L4/L5车型量产
2022年全球电动车产量份额占比前15，比亚迪全球第一
电动车的飞速崛起，可谓是有目共睹，据统计，在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别，涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名，及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看，在电车领域，哪些车系更有话语权。
第十五名 长安汽车 2.4%
长安汽车的电动化进程不算早，好在上新速度较快，产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03，也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场，长安汽车的表现只能说是一般，算是榜单的守门员，市场占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽车 2.5%
奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安，但是在电动车阵营，起步比长安要早一些，甚至因为小蚂蚁EQ等小车，也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早，在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力，甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠，更好的走出国门，提升全球影响力和销量表现，能上榜也是情理之中。
第十三名 沃尔沃 2.5%
沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力，但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星，凭借出色的设计和强劲的实力表现，也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中，助力沃尔沃跻身前十三名，总份额占比达到了2.5%。
第十二名 上汽集团 2.5%
上汽集团向新能源领域发力，也是有些时日，不过近来动作比较大，像是R汽车转型而来的飞凡品牌，凭借飞凡F7击穿了低价，让不少车企都感受到了压力，而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己，也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品，比如科莱威，上汽大通也有纯电MPV车型，都是不错的选择。
第十一名 广汽传祺 2.5%
广汽传祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源领域也是颇有建树，尤其是结合价格来看，埃安旗下的车型都极具性价比，对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上，可能不如比亚迪等品牌，但是销量也算是稳定。
雷诺日产和三菱，这三个品牌在国内市场混的都不咋地，更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的，一方面是人多力量大，三个品牌绑定至少能够增加影响力，上榜问题不大。其次就是联合运用，共享平台技术，研发资本更为雄厚，也的确是很多单一品牌无法比拟的。
第九名 奔驰 3.3%
要说起来，在电动车市场，奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品，虽然造型极尽奢华，但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品，甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价，尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域，奔驰能够上榜第九，有着3.3%的市场份额，完全就是吃老本，如果不改变突破，那只有被取代的命运。
第八名 吉利汽车 3.4%
吉利汽车能上榜其实毫不意外，有了沃尔沃背书之后，吉利的发展可谓是突飞猛进，豪华品牌加持，CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低，极氪在高端新能源市场更是没有对手，因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善，这个战绩是对它的肯定，相信它未来肯定不止于此。
第七名 宝马 4.2%
宝马虽然位列第七，但是从客观角度来看，它和奔驰面临同样的困境，或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域，并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场，直接让宝马ix3官降7万还历历在目，品牌溢价以及定位都有着矛盾点，除了品牌没有不可替代性。
第六名 现代 4.8%
要说起来现代汽车在全球范围内，不管是燃油车还是新能源产品，都有着不错的销量表现。但是无奈的是，在国内市场，自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后，自此从未能翻身，甚至起亚品牌还频频传出退市消息，存在感和影响力也是每况愈下，这也是限制它发展的一大问题所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌，其中包括不少耳熟能详的车企，比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等，这么多家品牌联合位列第五，有5%的市场份额，也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽车 5.7%
百年的通用集团，旗下也是有不少品牌，像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌，都属于它，有着多个品牌的加持，还有美国第二大汽车市场的贡献，能够位列第四，其实并不意外。尤其是放眼国内市场，别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的，至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。
第三名 大众汽车 8.2%
大众汽车要说起来排名不低，全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看，在新能源领域表现其实并不算出彩，很大程度上也是吃老本，卖品牌。要说起来ID系列车型，虽然产品线还算丰富，但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰，所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。
第二名 特斯拉 12.8%
特斯拉能位列第二，并且有着12.8%的市场占比，是它应得的。可以说，在电动车尤其是豪华电动市场，特斯拉算得上是劳苦功高，为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步，先不说新颖颠覆传统的设计理念，就说在驾驶系统上，至今难以超越，而且4680电池马上就要运用，车型成本将再度拉低，特斯拉优势更加明显，这个数据名副其实。
第一名 比亚迪 18.1%
全球第一是国产品牌，正是我们都熟悉的比亚迪，市场份额占比达到了18.1%，比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句，比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了，在新能源领域，国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局，以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀，还有商务车在全球市场畅销带来的影响力，以及产业链高度整合一体化等都功不可没，才能成就了比亚迪，成就了国产车。
2022年长安汽车总销量
财经网汽车讯?长安汽车在2022年前，逐步实现L4级/L5级自动驾驶车型量产。
11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将通过“第三次创业”，向智能出行科技公司转型。他还透露，长安汽车将在2022年前，逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。
2017年，长安汽车提出“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。
自动驾驶技术是长安汽车智能化研发重点。
长安汽车智能化目标是：到2020年，实现自动驾驶L3级别量产；到2025年，实现自动驾驶L4级量产。
目前，长安汽车在售的部分车型已达到L2级别，搭载有驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能。
另据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。
长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。
不过，资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
基于此，长安汽车在智能化方面的优势还有待进一步构建。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业的现状分析
234.6151万辆。根据查询长安汽车信息显示，2022年该汽车累计销量234.6151万辆，同比增长约1.98，其中，长安自主品牌销量187.4569万辆，同比增长百分之6.83。
中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。
2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。
2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》标签： #长安汽车
