[汽车之家?行业]挑战伴随机遇，磨砺带来新生。2020年，在国际变局和疫情影响下，中国汽车业在“破”与“立”当中，反而迎来了一次产业变革的狂飙突进，全面迈入创新发展质变期。以新人群、新需求、新方式为特点的“新消费”正成为激活供给潜能，重构大国竞争力的关键。
如何抓住新消费时代的机遇，是汽车人面临的共同课题。由中国汽车工业协会主办，长沙市人民联合主办，汽车之家承办的第二届“中国汽车新消费论坛”8月18日在湖南长沙隆重举行。本次论坛以“新方向、新模式、新机遇”为主题，探索中国汽车逆袭攀高之道。 作为汽车行业顶级盛会，首届“中国汽车新消费论坛”2019年在北京成功举办，受到业内外广泛关注，成果斐然。2020年，论坛规格、规模、内容、形式全面升级，2大主体活动历时4天，打造用户与产业的跨次元共振，成为汽车行业“破圈”超级IP，给参会嘉宾和观众带来了前所未有的体验。■聚焦消费新方向，探寻营销新密码
第二届“中国汽车新消费论坛”，进一步聚焦“消费”主题，从宏观经济到产业政策，从企业经营到用户运营，从当下破局到赋能未来，全面研判新形势下提振汽车消费之道。 领导、企业高层、专家学者等社会各界嘉宾齐聚长沙，共襄盛会。湖南沙市朱东铁在开幕致辞中提到，汽车产业的创新与发展需要共赢机遇，共创未来，共同助力把平台优势转化为产业优势，抢占未来发展的制高点。『湖南沙市?朱东铁』
『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长?付炳锋』
汽车之家联席总裁邵海峰则认为汽车行业正在时代剧变中阵痛前行，产业互联网是“抗周期，提效力”的一把钥匙，其核心是构建智能数据系统，才能连通断点、消除痛点，直达用户。正所谓“变则通、断则痛、通则达”。汽车之家自2016年起进军产业互联网，经历了定战略、大投入的筹备期，已经走到了场景突破、融入产业的试点期，即将迈入产业与互联网大融合的集成期。『汽车之家联席总裁?邵海峰』
在之后的专业主题演讲中，与会嘉宾从“新经济新消费”、“汽车消费洞察”和“汽车营销密码”三大维度出发，思辨产业创变之路。院发展研究中心分享了新经济下中国汽车市场发展趋势；长安、现代、保时捷，讲述了品牌向上和数字化发展路径；上汽、林肯、北汽新能源、一汽丰田、哔哩哔哩，深度复盘直播带货、社群运营、门店升级、体验营销、社交营销、年轻化营销等2020年爆款案例；上汽通用五菱、爱驰汽车、足球社区懂球帝、军事媒体军武科技、平台伐木累献上了一场跨界交锋；腾讯、百度、星星充电、联动云则作为科技企业代表，展望未来汽车消费新生态。『论坛现场』
■全景展现消费新生态，畅游五大汽车工厂
作为全球最大的汽车互联网平台，汽车之家既致力于推动中国汽车产业发展，也不断为消费者购车、用车提供一手参考。作为本届论坛另一重头戏，“818汽车工厂”于8月15日至18日，在长沙国际会展中心一层展馆举行。创意展区规模达到1.3万平米，是2019年的10倍。 汽车之家818汽车工厂，设计理念源自对科技发展及汽车工业未来的畅想。在这座巨大的汽车工厂里，时尚潮流与汽车文化融合，新车发布、技术展示、品牌文化、游艺竞技交替上演，为参观者带来丰富的互动和内容体验。 818汽车工厂创新性推出五大“车间”：驾趣间、星驰间、电掣间、梦梭间和老车间。五个车间风格迥异，拥有近百种沉浸式互动体验游戏，让现场粉丝大呼过瘾，成为传递汽车文化，构建产、学、研深度融合的实体空间，也是国内首次对汽车新消费生态的全景展现。『体验展现场』
■“中国汽车消费年度发布”致敬榜样力量
为了反映真实的消费者声音，助力行业回暖，鼓励企业创新。中国汽车工业协会联合汽车之家，在本届论坛上推出“中国汽车消费年度发布”，从品牌、产品、企业社会责任三大维度出发，发布包括年度消费者关注品牌、年度消费者信赖车型在内的17项重要内容，这也是汽车之家有史以来首次举办中国汽车品牌年度发布活动。 本次发布，依托中国汽车工业协会权威数据搭建指标模型，以30万份国内汽车用户调研作为底层数据基础，并综合2019年6月1日至2020年5月31日期间，来自汽车之家及行业权威机构的客观数据，包括产品销量、品牌知名度、品牌美誉度、产品质量、产品口碑、产品投诉率、产品关注人数、产品线索人数、用车成本、二手车保值率、服务评价等，形成中立、公正、客观的车型及品牌排行。『汽车之家董事长兼CEO陆敏（右）与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋（左）共同为获奖企业颁奖』
“中国汽车消费年度发布”，是对中国市场优秀汽车制造企业的肯定和褒奖，也是对当前汽车消费的客观指引。对引导行业舆论，提振消费信心，推动中国汽车工业发展，都产生了积极影响。■两大报告重磅发布，洞见消费新十年
论坛期间，汽车之家立足4000万用户大数据，重磅发布《洞见消费新十年——2020中国汽车消费指南》。报告指出，市场走向方面，乘用车销量预计2029年达到3000万辆，新能源汽车销量预计2025年达到300万辆；区域格局方面，成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海；品牌竞争方面，新国潮当道，优势中国品牌可与外国品牌抗衡；产品风向上，中型&中大型车、中大型&大型SUV将为增长潜力产品；用户特征方面，年轻用户更爱“国潮”、“豪迈”、“自主”、“夜活”和“互动”。 该报告以专业视角切入，对当下汽车消费的特点和趋势提出深刻洞见，帮助行业从业者把握消费新动向，取胜车市下半场。 另一大重磅发布当属汽车之家与德勤联合推出的《2020中国Z世代汽车消费洞察》。未来5至10年，生于1995-2009年的Z世代人群，将全面步入社会和工作岗位，成为汽车消费主力。Z世代在消费上呈现出新的需求认知、新的体验渠道、新的衍生消费理念，对车企传统的用户认知和经营模式带来了挑战。 《2020中国Z世代汽车消费洞察》报告结合汽车行业发展趋势，从汽车消费旅程中，识别Z世代价值潜力及价值特征变化，为车企提供可参考的客户价值经营建议，涵盖品牌传播、产品体验、新车销售、售后维修、二手车、汽车金融、数字化消费、移动出行、车生活九大方面，对行业带来了新的思考。写在最后：
百舸争流千帆起，乘风破浪万里航。在十五年的发展历程中，汽车之家始终与行业从业者以及万千消费者一起，走在汽车产业变革前沿。今年以来，国家大力倡导新基建，推动互联网、大数据、人工智能、5G与传统工业深度融合。汽车之家正致力于用数据价值赋能行业，推动企业从商品经济向体验经济转变、从产品价值运营向用户价值运营转变、从传统营销到智能数字化营销转变、从汽车产业向出行生态布局转变。在、协会以及众多汽车企业的共同支持下，中国汽车新消费论坛为全行业提供了思想争鸣、经验交流、协同创新、共谋发展的平台。 818中国汽车新消费论坛虽已圆满落幕，这场精彩的汽车盛宴还将继续。在818全球超级车展期间，网上车展、全球汽车夜、金融节、车模大赛、百城车展、超级合伙人嘉年华、“驭见中国美”、海外车展在内的10个精彩项目轮番上阵，为消费者和汽车爱好者带来“有利”、“有趣”、“有奖”、“有钱”、“有颜”、“有料”、“有景”的“818·中国汽车节”新体验。 汽车之家作为汽车互联网行业的领军者，连续两年推出汽车界超级IP---818全球超级车展，旨在打造独一无二的中国汽车节。今年以来，在以个性化、数据化为特征的消费升级牵引下，在数字基建、新能源下乡等政策推动下，汽车行业正全面承接科技进步带来的硕果，汽车之家愿意承担历史使命，推动产业互联，以更好的服务帮助行业走出低迷期，推动中国汽车产业向上，为中国汽车行业发展赋能。（文/汽车之家?彭斐）新能源车打开内循环不开空调费电吗
7月的最后一天，也是汽车行业在这个月最“热闹”的一天。中央决定，苗圩同志不再担任工业和信息化部党组书记。出身汽车行业的苗圩，担任汽车行业管理部门之一—工信部部长长达十年之久，可以说是最熟悉汽车行业的领导干部之一。这对于汽车行业人士来讲，多少有些遗憾和不舍。当天，另一位汽车行业的“老人”也离开了岗位，63岁的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长。徐和谊主政北汽14年，经历了引入北京现代，北京奔驰，主导北汽自主品牌以及新能源，使北汽成为年产值5000亿的大国企，位居北京第一，连续7年跻身世界500强。虽说有得有失，毕竟给北汽的发展留下了深刻的烙印。“老徐”开朗善言，酒量甚宏，在行业里口碑不错，虽然早就到了退休的年龄，但今年依旧活跃，未显老态。来自金隅集团的接任者姜德义，已经56岁。北京市如此的调动，必然是希望他来解决某些徐和谊未能解决的问题。同为钢铁专业出身，不知姜德义能否成为解决北汽痼疾的“钢铁公司”？
徐和谊3月参加BEIJING品牌的线上发布会
7月发生在国企的大事特别多。7月23日下午，（为避免触发关键词，只能这么写）来到一汽研发总院视察，看了“红旗”等产品后表示，感到“眼前一亮”，并指示一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。从现场可见，现场包括在内所有人都身穿白色衬衫，只有一汽集团董事长、党委书记徐留平身着黑色T恤。就在两天前，徐留平还参加了组织的企业家座谈会，聆听了的重要指示。对红旗的肯定，不但是给一汽的自主路线加上了金光闪闪的背书，也代表着对政治敏感性颇高的徐留平三年业绩的高度肯定。
资料：一汽集团董事长、党委书记徐留平（苏雨农?摄）
有一汽的风光在前，二汽岂能落后。7月27日，东风汽车集团在武汉举行盛布会，高调发布全新高端电动车品牌“岚图”。据说这是武汉疫情之后的第一次大型聚集活动。武汉市为此高调支持，领导班子出席并致辞，城市景观为新品牌点亮。不过业界对这一品牌并不看好，原因显而易见，包括电动车领域入场的时机，以及东风此前自主业务发展状况的前车之鉴。发布会上，东风董事长、党委书记竺延风春风满面，在演讲中用尽了时髦的词汇。然而，新品牌能否以真正市场化运作方式去发展，也许是成功的关键。
7月29日，东风集团董事长、党委书记竺延风在岚图发布会接受记者访（苏雨农摄）
今年新能源车的困境已成定局，然而也有企业杀出一条血路。7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，当天涨幅接近50%，最高市值超过148亿美元。与李斌的蔚来高调“烧出”新模式不同，理想的发展道路，在业界被认为相对务实。一方面创始人李想以“大产品经理”形象示人，潜心打造产品，虽然少不了负面新闻，但总体应对得宜；另一方面企业的发展效率比较高，获得资质的代价相对不高，今年还实现了正现金流。不过，理想ONE作为企业三年内唯一一款产品，选择的增程式路线，解决了用户的里程焦虑问题，却不完全符合我国发展新能源车的“初心”，后续的路线如何，还值得观察。
理想汽车登陆纳斯达克（理想汽车）
虽然有政策的大力支持，新能源车还没有完全赢得消费者的芳心。这有赖于国家政策的进一步引导，以及新基建和智能网联建设的发展。本月，工信部副部长辛国斌表示，国家鼓励车电分离，大力推广换电模式。中国科学院院士欧阳明高在一次研讨会上大力倡导氢燃料车。他强调未来氢燃料电池将更多应用于商务重卡领域，而电动汽车将成为移动能源终端。未来用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，而纯电动、燃料电池汽车则成为用能、储能、回馈能源的终端，这将是第三次工业革命。当我们批评新势力“PPT造车”的时候，来自决策层面的PPT故事一点也不少。虽然我国的新能源汽车数量已经连续五年居世界首位，但是直到去年7月，全国政协副、中国科学技术协会万钢依旧重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。事实上呢，今年上半年新能源车销量仅为39.3万辆。
与之相对应的，就是燃油车的销量不错。7月20日，在中国汽车工业协会年中沟通会上，中汽协秘书长付炳锋说：“不用再怀疑5、6月市场回暖是因为前面两个月少卖了，然后后面两个月消费者就是报复性消费。市场其实就是在持续向好。”7月下旬的成都车展，是疫情以来首个行业重磅车展，多款下半年将上市的新车亮相，对提振企业和消费者信心起到了积极的作用。
2020年上半年汽车销售情况（中国汽车工业协会数据）
2020年上半年新能源车销售情况（中国汽车工业协会数据）
显然，对于行业来讲，现在绝不是松口气的时候，而是应该全力以赴“卯上”。就有这样一家企业对自己提出了生死存亡的思考。7月初，长城董事长魏建军推出小“长城能否挺过明年”，引发行业热议。接下来的操作，包括一封***，一场技术发布会，乃至成都车展接连推出几款新车。长城表示继续坚持“研发过度投入”的原则，也低调的调整了不少高管。但是生死问题的讨论，给人的感觉，最终落地于新车发布会，还是有些“雷声大，雨点小”的感觉。长城在这个阶段，居安思危的态度是应有的，但如果说到生死问题，就绝不是靠技术平台的发布这么简单。在这方面，作为企业的掌舵者，还是应该慎言慎行。
长城汽车董事长魏建军
真正面临生死存亡的企业也不少。力帆因为56万元欠款，就遭到债权人申请重整；华晨雷诺推荐裁员20%的；华晨除中层及以上领导外，其余员工“放长”，只能拿最低工资；月底，随着ST庞出公告，庞庆华以悲情结局彻底交出了公司的控制权；上汽宣布放弃收购神州租车，其中很大程度上，也是因为整个神州系切割不净，后续风险难测。对于整个行业来讲，危、机并存仍将是主流。月底，为经济形势定调的中央政治局会议召开，会议明确提出加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在相当长的一段时间内，内循环将成为中国经济的主基调。对于汽车行业而言，创新能力、转型勇气和技术实力，将成为适应新变化的决定性因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽蓝谷55亿募资，国内新能源汽车风向标你看懂了吗？
新能源车打开内循环不开空调不费电。新能源车打开内循环不开空调不费电，内循环是汽车空气调节系统的种状态，这种状态下，车内外的换气通道关闭，风机关闭时车内气流不循环，风机开启时，吸入的气流仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。
给力政策频出 新能源车企如何绝地反击
2020年，对于国内新能源行业来说可以用冰火两重天来形容，冰，是新能源汽车市场销量的低迷不振，而外来的"和尚"特斯拉则开启了暴走模式，大肆收割国内新能源汽车市场。而火，则是国家层面将换电建设纳入新基建的范畴之内，同时延迟新能源购车退补的节奏，解决了国内新能源汽车行业的燃眉之急。
说到国内新能源汽车行业，里程焦虑一直是市场重点关注的对象。通过近年来的发展，国内新能源车企的竞争模式将续航里程提高到了新的高度，甚至与特斯拉等品牌势均力敌甚至是碾压，但一个不可否认的事实是，受制于电池技术和原材料的局限性，目前新能源汽车续航问题已经成为一个短时期内难以突破的瓶颈。
不知是蓄谋已久的巧合还是企业的前瞻视角，国内新能源汽车营销老大和销量老大，均在多年前便开始布局换电模式，蔚来汽车的换电站和北汽新能源汽车在北京出租车市场商业应用取得的出色成果，都证明了换电模式的可行性和巨大的市场发展空间。然而基础建设成本、缺乏统一标准、电池性能差异等问题，只有国家来出面才能摆平。
"内部"昭示换电市场大"钱"景
也就是在今年年初在国家两会期间，工业部正式将换电站纳入新基建范畴，而作为国内新能源汽车市场的龙头企业，北汽新能源的响应速度可以说首屈一指：8月3日，北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案，募集资金不超过55亿元，募集资金投入的多个项目中包含"换电业务系统开发项目"，这才是我们要关注的重点。
从公告上我们看到，募集资金重点投入"换电业务系统开发项目"。而且拟在全国范围内与合作伙伴共同推广换电站建设，投放自营换电站82座，以山东、河北、海南等省份为主要市场，公司通过本次投放的自营换电站将与合作伙伴投资建设的换电网点共同服务市场客户。从这点上，我们可以看到北汽新能源的决心。
此外，另外值得我们特别关注的，也是能够坚定我们对未来市场预期看好的点就是，此次北汽蓝谷的55亿的募资是"非公开发行A股股票"，用市场投资的视角来看，大家可以将这种募资方式理解为募资，换言之，这些股票是前景看好的潜力股，能够更大程度上带来投资回报和收益的股种。
"换电模式"将有助新能源汽车更好融入"内循环"
今年以来，疫情和中美两大经济体的贸易摩擦，已经成为全面关注的重要话题，而由此衍生出的问题，包括对华为的技术封锁和各种经济打压，在推动中国经济进入到了以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的基础上，进一步意识到了"自力更生""自给自足"等硬实力的重要性。
而新能源汽车行业的发展，尤其是换电模式的落地，这些在资本主义国家"唯利是图"的发展眼光中无法完成的举措，在国内则可以由国家统筹布局，宛如2020年初国内疫情爆发初期，国家迅速开启防疫战疫模式，调动所有高效快速的打赢了这一仗，相信新能源换电模式的这场硬仗，也能迅速的取得出色的"战果"。
在换电模式的落地过程中，我们相信，不论是作为造车新势力的蔚来汽车，还是拥有国企背景并且耕耘新能源领域10多年的北汽新能源，都能够凭借其换电模式在国内多年的探索和尝试，为国家这一轮新基建过程中换电模式的落地过程中提供具有指导和参考价值的经验。
市场经济是一张无形的大手，在潜移默化中影响着行业的走向，而对于社会主义体制下的国内市场，国家既给予了市场充分自由的竞争空间，同时又对市场进行积极的调控，帮助市场进行良性的发展。而在新能源汽车换电模式的发展中，国家将再次展示出体制的优越性，让这一轮新基建成为国内新能源汽车的进入蜕变期。笔者相信，对众多国内新能源车企来说，北汽蓝谷的55亿内部油碟，吹响了换电模式的冲锋号。
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读懂新能源汽车用车技巧
相关补贴政策退坡让新能源汽车于2019下半年进入负增长状态。而突出其来的疫情，让寒冬中的车市更是雪上加霜。随着传统车企销量的大面积跳水，新能源车的销量也陷入断崖式下跌的窘境。根据中汽协数据，1-3月新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，季度销量降幅均大于行业整体水平。
日前，《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》出台，政策称自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。不过有业内人士称，受补贴退坡叠加疫情和经济下行压力影响，这一政策并非新增利好，只是为新能源汽车市场渡过难关设置了“缓冲地带”。事实上，随着时间的推移新能源车终究会面临补贴完全退坡的一天。在车市告别高增长态势进入相对平稳的发展阶段，在未完全走出疫情影响的当下，随着补贴完全退坡的临近，都将加速新能源汽车市场新一轮的洗牌。不过我们也看到，部分车企正努力修炼内功，通过转型升级力求度过这次难关。
技术为王，创新为本
近期，各大车企的财报相继出炉。比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。不过比亚迪也表示，主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。吉利汽车2019年全年营收4.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。
长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.亿元，同比下降13.64%。尽管如此，长城汽车仍表示要继续加大研发投入。长安汽车一直以来都将每年营收的5%投入研发，下一个五年，预计研发投入将超过200亿元。
值得注意的是，吉利净利润下降的原因除营收减少外，研发“十年千亿”的投入加重，去年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%。
尽管去年净利润都存在不同程度的下滑，但大部分车企都清醒认识到技术为王，创新为本的道理。江淮汽车董事长安进在2020中国电动汽车百人会论坛上表示，创新驱动汽车产业发展转型。唯有坚持创新，开放合作，加速进化，转型升级，汽车产业才能够迎接汽车“新四化”的挑战，形成新一轮的竞争力。特别是本次突发的疫情，或将使中国车企坚定研发投入的决心。正如吉利控股集团董事长李书福所言，当世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的及时调整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必须要加大研发力度，要确保市场供应，让消费者受益。
坚持以市场为导向
对新能源汽车来说，续航里程、电池安全总是决定消费者选购电动车绕不过去的话题。随着轻量化技术的应用及电池领域的技术突破，未来5年间，动力电池的能量密度将得到大幅提升。电池安全方面，随着解决热失控的方案逐步完备，电池在设计、制造、验证环节受到严格的规范约束，这一问题也将逐步得到解决。以近日亮相云车展的江淮iC5为例，该车将会于近期上市，其搭载的历经14年迭代研发的蜂窝电池，已达到车规级安全标准，可消除用户对电池安全的顾虑。
此外，为满足新能源汽车用户外出充电、换电需求，车企也频繁动作助力充电基础设施建设。去年7月江淮汽车集团股份有限公司携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于为消费者提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升客户充电体验。
换电方面，蔚来汽车通过旗下的NIO?Power不断迭代，除了为自家产品提供换电服务外，去年还开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。根据蔚来提供的数据显示，截止2020年3月蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。今年年内NIO?Power还落地超过50座换电站，将会有更多的新能源汽车用户享受到换电站高密度覆盖带来的出行便利。
另一方面，受到疫情的影响，车内空气净化系统成为消费者购车时重点考虑的方面。为了响应消费者的这一突发需求，车企相继给出解决方案，再次为品牌赢得良好口碑。以广汽新能源为例，成功研制的“埃安过滤杀毒一体式”防级健康座舱，真正具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。再以江淮iC5电动汽车为例，该车搭载的固体碱防疫系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效。除能360°无死角主动杀菌消毒，用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置，智能切换内循环，阻隔有害病菌侵害从而达到净化整车环境的作用。
提升配置效率
资本运作可提升企业配置的效率，这也是企业发展的必然操作。以小鹏汽车为例，近日，小鹏汽车其控股的肇庆小鹏新能源投资有限公司收购了广东福迪汽车有限公司，将有望解决生产资质问题。据早前公布的信息来看，小鹏汽车2017年已布局投资100亿元建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。?解决生产资质问题将助力小鹏汽车在新能源电动汽车制造方面全面提速。另一方面，车企还通过混改方式探索企业改革之路。以长安新能源为例，?去年引入战略投资者，以减轻企业发展的资金压力。今年4月业绩快报显示，企业混改带来了22亿元的非经常性损益，一举助其扭亏为盈。长安新能源业务混改成功，意味着新能源汽车也将可能是长安新的销量增长点。
值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来(NIO.US)EC6量产项目启动仪式举行。根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥，江淮汽车与蔚来汽车将在原有的战略合作框架下，展开更多的深度合作，全面推进新能源汽车和智能网联产业链的发展。
拆分业务，增加盈利点
新能源车企车企还相继拆分集团业务，通过推进子公司的独立运营和市场化，实现集团的长足发展。以比亚迪为例，今年4月初比亚迪和丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司于5月内正式开业。双方将致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。值得一提的是，?3月底比亚迪正式发布了“刀片电池”，获得全球汽车行业的关注。这一成果的展示，向外界释放比亚迪将加速电池外供的信号，这也是比亚迪加大供应链体系开放的重要成果。
在拆分业务中，进军网约车也成了不少新能源车企的选择。前有吉利集团的新能源网约车平台曹操出行，为新能源汽车进入网约车领域开了好头。2019年1月江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，探索从传统制造商如何向综合服务商转型，江淮汽车迈出了坚实的一步。此外，北汽新能源也于去年携手滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司；一汽、东风汽车、长安汽车联合互联网巨头腾讯和阿里合资组建T3出行服务公司，通过整合多方优势，在智慧出行领域获得更展。
写在最后
4月14日，东风雷诺宣布解散退市，中国汽车行业第一个被淘汰的合资企业出现了。疫情“黑天鹅”的突袭，或许是压垮东风雷诺的最后一根稻草。在新能源汽车领域，疫情同样为新能源汽车市场的洗牌按下来快进键。这就要求新能源车企将其在研发及其他相关前瞻业务布局的红利尽快转化落实。比亚迪近期放出“刀片电池”这一大招，相信也是想借此开启止住颓势的机遇。比亚迪副总裁何龙说，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。这让新能源车企同时看到，坚持技术升级和企业转型才能真正自救。
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新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。
但是一年之中有四季更替，春夏季节还好，到了冬季，严寒的低温对于新能源汽车的影响很大。在寒冷的季节中，我们都知道做好保暖，与此同时，各位车主的爱车更需要注意些适当的保养。本文总结了几点新能源车在冬季使用时需要注意的点。
1.随用随充，维持电池温度
随着气温下降，动力电池的活性会降低，存放的电量也随之下降，和手机在寒冷室外掉电快类似，这也是电池的低温特性。
动力电池最佳工作温度是25℃左右，在较低气温使用车辆，要维持电池温度，需要消耗相当一部分电池电量，从而降低了车辆的续航里程。
建议用“随用随充”原则，用车提前插充电枪保温，利用充电系统对电池加热升温，可以改善在低温下的续航里程。
用车后请尽量即刻充电，此时电池温度较高，充电效率比冷车状态下高很多。在温度较低的情况下，可将新能源汽车停至较温暖的地下***。
2.合理使用空调暖风
不同于汽油车能利用发动机工作温度制热，新能源车辆空调制冷与制热，使用的都是动力电池的电量，实际上空调制热比制冷更耗电，因此冬季的续航里程会明显降低。
所以在驾驶新能源汽车时，建议使用内循环，空调不宜调太热，建议温度设置为LO，风量1/2挡即可。
3.平稳起步更省电
新能源车辆和汽油车一样，在急加速和高速行驶时，需要输出的功率比匀速行驶时要大，因此会特别耗电。
在驾驶时，应避免频繁急加速、急减速，做到平稳起步匀速行驶，尽量减少使用运动模式，才能更有效提高续航能力。
有些车主会担心，低温情况下续航里程不足，而将新能源汽车长期停放至***中，这样会导致电池电量下降，严重时还会造成电池损坏充不进电。
所以尽可能避免长时间停放，并每隔一段时间给电池充电，保持活力
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